stringtranslate.com

Станция Гарлем–125-я улица

Станция Harlem–125th Street — это станция пригородной железной дороги, обслуживающая линии Hudson , Harlem и New Haven компании Metro-North Railroad . Она расположена на пересечении East 125th Street и Park Avenue в Восточном Гарлеме , Манхэттен , Нью-Йорк . Станция также служит важным пересадочным пунктом между поездами Metro-North и линией IRT Lexington Avenue нью-йоркского метрополитена ( поезда 4 , 5 , 6 и <6> ) для доступа к Верхнему Ист-Сайду Манхэттена. Это единственная станция, помимо Grand Central Terminal , которая обслуживает все три линии к востоку от реки Гудзон . Поезда регулярно отправляются на Grand Central Terminal, а также в Бронкс и северные пригороды.

Станция была построена вдоль главной линии Парк-авеню Нью -Йоркской центральной железной дороги .

История

Нынешняя станция была построена в 1896–97 годах и спроектирована Морганом О'Брайеном, главным архитектором New York Central и Hudson River Railroad . Она заменила более раннюю, построенную в 1874 году, когда New York Central и New York, New Haven & Hartford Railroad , предшественницы сегодняшней Metro-North, перенесли пути с открытого карьера на современный надземный виадук . Первоначальная станция на этом месте была построена в 1844 году, когда поезда ходили на уровне земли на том, что сейчас называется Парк-авеню . Эту станцию ​​снесли, чтобы освободить место для открытого карьера.

В 1888 году Министерство обороны США начало работы на реке Гарлем , чтобы обеспечить беспрепятственное судоходство между рекой Гудзон и Ист-Ривер и через новый судоходный канал реки Гарлем на 225-й улице. [3] [4] Чтобы исправить ситуацию, Central решила поднять мост на 24 фута (7,3 м) над водой за 300 000 долларов. [3] Из-за политического давления ей пришлось поднять уровень своей линии к северу от 115-й улицы на виадуке, что значительно увеличило стоимость проекта. [3] Уровень линии Park Avenue Line пришлось поднять, чтобы достичь более высокого моста, и в результате был построен новый четырехпутный стальной виадук между 132-й улицей и 106-й улицей. Между 110-й улицей и 106-й улицей стальной виадук должен был быть размещен поверх уже существующих каменных подпорных стен и насыпи. Между 115-й и 130-й улицами виадук должен был заменить открытую выемку, законченную в 1875 году. [5] Поскольку линия должна была быть поднята по виадуку, каменные виадуки и мосты, пересекающие ее, могли быть удалены. [6] Станции 110-я улица, 125-я улица и Мотт-Хейвен должны были быть подняты в рамках проекта. [7] Железная дорога угрожала ликвидировать остановку 125-я улица после того, как соседние владельцы недвижимости пригрозили подать в суд и успешно отложили строительство. [4]

15 октября 1897 года в Гарлеме открылась просторная новая станция на 125-й улице, заменив небольшую станцию ​​в старом карьере Парк-авеню, расположенном между 125-й улицей и 126-й улицей. Новая станция была построена поверх старого карьера и прямо под новым виадуком Парк-авеню. Станция была на 30 футов (9,1 м) выше старой. [7] Платформы, которые были построены на виадуке, были построены длиной 400 футов (120 м). [8] В отличие от старой станции, которая была местной остановкой, новая станция была построена с двумя островными платформами, чтобы позволить экспресс-поездам останавливаться, а местные пути изгибались наружу, чтобы освободить для них место. [9] [10] Станция была спроектирована архитектором Морганом О'Брайеном и состояла из трех уровней: подвала, содержащего часть старого карьера, не заполненную, зала ожидания на уровне улицы и надземных платформ. Оригинальные платформы станции были обнаружены в подвале в 1988 году, когда планировалась реконструкция станции. [4]

Как и многие станции NYCRR в Нью-Йорке, станция стала станцией Penn Central после слияния NYC & Pennsylvania Railroads в 1968 году. Линия New Haven и ее ответвления были приобретены Penn Central годом позже, таким образом, превратившись в полноценную станцию ​​Penn Central. Постоянное финансовое отчаяние Penn Central в 1970-х годах вынудило их передать свои пригородные перевозки Metropolitan Transportation Authority . После того, как 138th Street в секции Mott Haven Южного Бронкса была закрыта Penn Central в 1972 году, станция 125th Street стала самой северной станцией, которую делили Hudson Lines и Harlem Lines. Станция и железная дорога были переданы Conrail в 1976 году и в конечном итоге стали частью Metro-North Railroad Metropolitan Transportation Authority (MTA) в 1983 году.

14 апреля 1986 года Metro-North заключила контракт на 500 000 долларов с URS Inc. на проектирование реконструкции станции. В то время предполагалось, что в ходе реконструкции будет отремонтирована протекающая крыша станции, установлены новые окна, освещение и двери, а также заменены обветшалые платформы. Ожидалось, что URS выпустит предварительный отчет о состоянии деревянной конструкции станции и стального виадука, а также о краткосрочных и долгосрочных планах по восстановлению станции. В то время пассажиропоток на станции в будние дни составлял 420 человек на линии Hudson, 500 человек на линии Harlem и 670 человек на линии New Haven. [11]

Шестилетняя реконструкция сооружения 1897 года была завершена в 1999 году и очистила его от векового запустения и ухудшения состояния. [12] Весь виадук Парк-авеню был заменен по частям, не мешая обслуживанию Metro-North на время реконструкции. Эта реконструкция включала удаление башни Ника к югу от станции. Башня Ника была контрольной вышкой, установленной над путями, охватывающими всю полосу отвода. [13] Реконструкция считается копией, а не реновацией оригинальной версии станции 1930-х годов, поскольку ни одна из оригинальных конструкций не видна публике.

В рамках плана капиталовложений MTA на 2015–2019 годы станция, наряду с четырьмя другими станциями Metro-North Railroad, получит усовершенствования в рамках  инициативы Enhanced Station Initiative . Обновления будут включать в себя сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты. [14]

Услуга

Станция используется для поездок в пригороды к северу от Нью-Йорка и Бронкса и обратно, а не для поездок в Центральный вокзал и обратно . Все внепиковые и обратные пиковые поезда в Центральный вокзал или из него останавливаются в Гарлеме. Он находится в той же тарифной зоне, что и Центральный вокзал, поэтому клиенты платят одинаковую плату, независимо от того, едут ли они в Гарлем или Центральный вокзал, и могут использовать любую станцию. [15] За исключением местных поездов линий Гарлем и Гудзон, поезда, идущие на север, останавливаются на станции только для посадки пассажиров. Поезда линии Нью-Хейвен, идущие на запад, и большинство прибывающих поездов линии AM в час пик Гарлем и Гудзон останавливаются только для высадки пассажиров. Другие поезда линий Гарлем и Гудзон, идущие на юг, могут отправляться на пять минут раньше.

Планировка станции

Есть две 10-вагонные платформы высокого уровня, каждая из которых обслуживает два пути. [16] : 1  Все пути, проходящие через станцию ​​Harlem–125th Street, являются реверсивными и могут обслуживать поезда, идущие в любом направлении. В часы пик три пути обычно назначаются для пикового направления, а оставшийся путь обслуживает обратное направление. [17]

Будущее развитие

Бывшая станция метро New York Central Railroad напротив 125-й улицы, которая много лет была заброшена.

На южной стороне 125-й улицы ниже виадука станции находится давно заброшенная бывшая станция комфорта (туалет), а квартал долгое время был пустырем, притягивающим мусор. [18] Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила в 2013 году, что они будут работать с государственными учреждениями и частными застройщиками, чтобы улучшить территорию вокруг станции, долгое время считавшуюся упадком на восточной 125-й улице. [19]

В 2015 году некоммерческая организация NHEMA (сейчас Uptown Grand Central), состоящая из местных малых предприятий, владельцев недвижимости и заинтересованных лиц, [20] приняла это пространство в качестве общественной площади Департамента транспорта Нью-Йорка и с тех пор запланировала на нем проведение различных мероприятий, включая круглогодичный фермерский рынок, временный магазин с местными малыми предприятиями, концерты, передвижную библиотеку и бесплатные занятия спортом для местного сообщества.

Пассажиропоток на станции Гарлем–125-я улица вырос на 55% в период с 2002 по 2013 год, большую часть которого составили пассажиры, добирающиеся в обратном направлении — жители города, направляющиеся на работу в пригороды.

В настоящее время планируется, что вторая очередь метрополитена Второй авеню закончится ниже станции Metro-North, а пути метро продолжатся на запад ниже 125-й улицы. [21] Линия строится на большой глубине, чтобы освободить двухэтажную линию Лексингтон-авеню .

Ссылки

  1. ^ ab METRO-NORTH ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ В БУДНИЕ ДНИ 2018. Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. С. 6.
  2. ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Получено 6 февраля 2020 г.
  3. ^ abc Gray, Christopher (19 февраля 1995 г.). «Уличные пейзажи/Железнодорожный виадук на Парк-авеню; Реконструкция гиганта 1897 года стоимостью 120 миллионов долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 января 2019 г.
  4. ^ abc Gray, Christopher (18 сентября 1988 г.). «Уличные пейзажи: станция 125th Street; Metro-North планирует новый макияж, а не пластическую операцию для красавицы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 декабря 2018 г. .
  5. ^ Метро Second Avenue в районе Манхэттен, округ Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Metropolitan Transportation Authority. 2004. С. G1-6, G1-7.
  6. ^ «Улучшение Парк-авеню в Нью-Йорке». Scientific American . 70 (17). 28 апреля 1894 г.
  7. ^ ab "Новый железнодорожный въезд на остров Манхэттен". Harper's Weekly . 39 (2002). Harper's Magazine Company: 414. 4 мая 1895 г.
  8. ^ "Новая железнодорожная станция. Скоро откроется на 125-й улице у Центральной и Гарлем-Ривер-роуд" (PDF) . The New York Times . 8 октября 1897 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2017 г.
  9. ^ «Железнодорожная станция для Гарлема: будет построена на Парк-авеню около Сто двадцать пятой улицы» (PDF) . The New York Times . 6 апреля 1896 г. . Получено 31 декабря 2018 г. .
  10. ↑ Здоровье и удовольствие на «величайшей железной дороге Америки». Описание летних курортов и экскурсионных маршрутов, охватывающих более тысячи туров по железной дороге New York Central & Hudson River Railroad. New York Central and Hudson River Railroad Company. 1895. С. 75.
  11. ^ "Железнодорожная станция 125th Street будет перестроена". The Daily Item . Порт-Честер, Нью-Йорк. 1 мая 1986 г. Получено 15 июля 2021 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ Келли, Тина (19 декабря 1999 г.). «Шесть лет в разработке, реконструированная станция Metro-North открывается в Гарлеме». The New York Times . Получено 21 февраля 2010 г.
  13. ^ "Фото 1-2 из 2". Nycsubway.org . Получено 26 июля 2022 г. .
  14. ^ "Metro-North Railroad улучшит дизайн пяти станций в рамках программы Enhanced Stations Initiative". Mta.info . 14 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 17 декабря 2017 г.
  15. ^ "Тарифы, принятые Советом MTA 25 января 2017 г., вступают в силу 19 марта 2017 г. Тарифы на проезд по линиям Гарлем и Гудзон до/от Гранд-Сентрал". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2019 г. . Получено 30 января 2019 г. .
  16. ^ "Metro-North Railroad Track & Structures Department Path Charts Program Maintenance Diagrams Interlocking Diagrams & Yard Diagrams 2015" (PDF) . Metro-North Railroad. 2015 . Получено 28 января 2019 г. .
  17. ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта. Исследовательский совет по транспорту. стр. 98. ISBN 9780309057189.
  18. ↑ Рэнсом, Ян (2 января 2014 г.). «Harlem's Metro-North sketchy underbelly slated for $6M facelift». New York Daily News . Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Получено 14 января 2014 г.
  19. ^ "Войти | NYCEDC". Edc.nyc . Получено 26 июля 2022 г. .
  20. ^ "Восточное сообщество Гарлема, культура и малый бизнес". Uptowngrandcentral.org . Получено 14 июля 2022 г. .
  21. ^ Рубинштейн, Дана (23 октября 2013 г.). «Куда идет метро Второй авеню?». POLITICO . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 14 января 2014 г.

Внешние ссылки