stringtranslate.com

Технологии метро Нью-Йорка

53-я улица , «улучшенная» станция метро

С конца 20 века Управление городского транспорта начало несколько проектов по поддержанию и улучшению метрополитена Нью-Йорка . Некоторые из этих проектов, такие как автоматизация линий метро , ​​предлагаемые раздвижные двери на платформах , программа технического обслуживания FASTRACK и инфраструктурные улучшения, предложенные в программе Capital Program 2015–2019, способствуют повышению эффективности системы. Другие, такие как «часы обратного отсчета» прибытия поездов, переговорные устройства на станциях «Help Point», пассажирские киоски «On the Go! Travel Station», беспроводные и сотовые сетевые соединения на станциях, альтернативы оплаты проезда MetroCard и цифровая реклама, предназначены для того, чтобы принести пользу отдельным пассажирам. Другие же, включая различные методы строительства метро, ​​не влияют напрямую на интерфейс для пассажиров, но используются для повышения эффективности работы метро.

В середине 1990-х годов началось преобразование линии BMT Canarsie Line в систему управления поездами на основе связи с использованием системы подвижных блоков сигналов, которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и, таким образом, увеличивать пропускную способность для пассажиров. После успешных испытаний линии Canarsie Line MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. Это привело к предложению 2017 года установить платформенные раздвижные двери на одной станции линии Canarsie Line. Кроме того, в рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать определенные линии в будние ночи, при этом каждая из линий закрывалась на ночь на неделю, чтобы позволить рабочим очистить эти линии, не мешая движению поездов. Программа была расширена за пределы Манхэттена в следующем году после наблюдения за повышением эффективности программы FASTRACK по сравнению с предыдущими изменениями в обслуживании. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе усовершенствований в рамках Программы капиталовложений на 2015–2019 годы. В рамках Инициативы по усовершенствованию станций будет капитально реконструировано тридцать станций , а новые вагоны метро R211 смогут вмещать больше пассажиров.

MTA также начала несколько проектов по улучшению удобств для пассажиров. К концу 2011 года она добавила «часы обратного отсчета» прибытия поездов на большинство станций A Division (пронумерованные маршруты ) и BMT Canarsie Line ( поезд L ), что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов с использованием данных в реальном времени. Похожий проект часов обратного отсчета для B Division (литерные маршруты) и IRT Flushing Line был отложен до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . Начиная с 2011 года MTA установила «Help Point» для помощи с экстренными вызовами или помощью дежурного по станции на всех станциях. Интерактивные сенсорные киоски, которые предоставляют рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены с 2011 года. Сотовые телефоны и беспроводные данные на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках пилотной программы, были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Кроме того, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах привели к предложениям по OMNY , бесконтактной платежной системе для замены устаревшей системы MetroCard, используемой для оплаты проезда на транспорте MTA. Наконец, в 2017 году MTA начала устанавливать цифровую рекламу в поездах и на станциях.

Методы строительства

Поперечный разрез первого метро
Для первой линии метро IRT , изображенной на 59-й улице — Коламбус-Серкл , в качестве метода строительства использовался открытый способ.
В недавних проектах, таких как расширение промывочной линии IRT (на фото), для строительства тоннелей метро используются тоннелепроходческие машины .

Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , [1] [2] типичным методом строительства туннеля был метод выемки и перекрытия . [3] [4] Улица была разрыта, чтобы вырыть туннель ниже, прежде чем ее перестроили сверху. [3] [4] Движение по улице выше было бы прервано из-за выкапывания улицы. [5] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [6] 7700 рабочих, которые строили первоначальные линии метро, ​​были в основном иммигрантами, живущими в Манхэттене. [7] [8]

Подрядчики в этом типе строительства столкнулись со многими препятствиями, как естественными, так и искусственными. Им пришлось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. 12 миль (19 км) канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электропроводы и трубы паровой системы Нью-Йорка должны были быть перенаправлены. Уличные железные дороги должны были быть разрушены, чтобы позволить работу. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метрополитена, и в некоторых случаях требовали подкрепления для обеспечения устойчивости. [9]

Этот метод хорошо работал для рытья мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. [3] Однако для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , которые использовали чугунные трубы, требовались туннельные щиты . Участки между 33-й и 42-й улицами под Парк-авеню , 116-й и 120-й улицами под Бродвеем, а также 145-й улицей и улицей Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Святого Николая, а также туннель от 96-й улицы до Центрального парка на севере – 110-й улицы и авеню Ленокс , использовали либо каменные, либо бетонные туннели. [3] [4]

Около 40% системы метрополитена работает на поверхности или надземных путях, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные пути. [10] Все эти методы строительства полностью разделены на уровни с дорожными и пешеходными переходами, и большинство пересечений двух путей метро разделены на уровни с помощью летающих переходов . Единственными одноуровневыми переходами двух линий, обслуживаемых регулярными рейсами, являются переход на 142-й улице [11] и переход на Миртл-авеню . [12] [13]

В более поздних проектах используются туннелепроходческие машины , которые минимизируют помехи на уровне улицы и избегают уже существующих коммуникаций, но увеличивают стоимость. [14] Примерами таких проектов являются расширение линии промывки IRT [15] [16] [17] [18] и линии Второй авеню IND . [19]

Автоматизация и сигнализация

Это перфоратор , используемый для сигнализации оператору вышки, какую линию должен использовать поезд на перекрестке. Эта технология больше не используется на IRT (A Division); система сигналов, которая позволяет обратный отсчет времени, также автоматизирует идентификацию и переключение поездов.

MTA планирует модернизировать большую часть системы метро Нью-Йорка с фиксированной блоковой сигнальной системы на систему с технологией управления поездами на основе коммуникаций (CBTC), которая будет контролировать скорость, запуск и остановку поездов метро. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему подвижных блоков , которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов и передает данные о местоположении поездов в диспетчерскую, а не фиксированную систему блоков. Это потребует строительства нового подвижного состава для системы метро, ​​поскольку только новые поезда могут использовать системы CBTC. [20] [21]

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение, измеряя расстояние до фиксированных транспондеров, установленных между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют антенну транспондерного опроса под каждым вагоном, которая связывается с фиксированными путевыми транспондерами и сообщает о местоположении поездов контроллеру зоны пути по радио. Затем контроллер выдает поездам разрешения на движение. Это технологическое обновление позволит управлять поездами на более близких расстояниях, немного увеличивая пропускную способность; позволит MTA отслеживать поезда в режиме реального времени и предоставлять общественности больше информации о прибытии и задержках поездов; и устранит необходимость в сложных башнях блокировки. [22] Поезда также оснащены высокотехнологичными компьютерами внутри кабины, чтобы машинист мог контролировать скорость поезда и относительное местоположение. [23]

Первые две строки

Линия BMT Canarsie ( линия L ) была первой линией, на которой была внедрена автоматизированная технология с использованием системы Trainguard MT CBTC компании Siemens , поскольку это была автономная линия без каких-либо стыковок маршрутов, которые можно было увидеть где-либо еще в системе. [24] Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. [23] Установка сигнальной системы началась в 2000 году. Первоначальное тестирование началось в 2004 году, [25] а установка была в основном завершена к декабрю 2006 года, и к этой дате все вагоны метро R143 , оборудованные CBTC, были введены в эксплуатацию. [24] Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока на линии Канарси, MTA заказало больше вагонов R160 , и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству управлять до 26 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания в мае 2007 года в 15 поездов в час, достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы автоматической блокировки сигналов. [24] R143 и R160 используют Trainguard MT CBTC , поставляемый Siemens. [26]

Следующей линией, на которой был установлен CBTC, была уже существующая линия IRT Flushing Line и ее западное расширение, открытое в 2015 году (обслуживаемое поездами 7 и <7> ). Линия Flushing была выбрана для второго внедрения CBTC, поскольку она также является автономной линией без прямых соединений с другими линиями метро, ​​которые в настоящее время используются. Капитальный бюджет на 2010–2014 годы предусматривал финансирование установки CBTC на линии Flushing, при этом изначально планировалось завершить установку в 2016 году. [27] Вагоны R188 были заказаны в 2010 году для оснащения линии совместимым подвижным составом. [28] Этот заказ состоит из новых вагонов и модернизации существующих вагонов R142A для CBTC. [29] Однако дата модернизации CBTC была позже перенесена на 2017 [30] или 2018 год. [31] Установка выполняется Thales Group . [32]

Расширение

Siemens и Thales успешно провели испытания на одном из путей линии IND Culver Line , чтобы определить, совместимы ли их системы CBTC, что позволило установить CBTC на остальной части B Division . [33] В 2016 году Siemens и Thales получили контракт на установку CBTC на линии IND Queens Boulevard Line от 50th Street/8th Avenue и 47th–50th Streets–Rockefeller Center до Kew Gardens–Union Turnpike . [26] Планирование первой фазы началось в 2015 году и было завершено к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. [34] [35] Финансирование CBTC на линии IND Eighth Avenue Line от 59th Street–Columbus Circle до High Street также предусмотрено в программе капиталовложений на 2015–2019 годы, наряду с модернизацией централизации на 30th и 42nd Street. [36] Местные пути линии IND Culver Line также получат CBTC в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы, как и вся линия между Church Avenue и West Eighth Street–New York Aquarium , при этом на этом участке будут модернизированы три централизации. [36]

По данным на 2014 год , MTA прогнозирует, что к 2029 году 355 миль (571 км) путей получат сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . [20] MTA также планирует установить оборудование CBTC на линиях IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. [21]

Кроме того, в метро Нью-Йорка используется система, известная как Автоматическое управление поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на линии A [37] (линия Флашинг и поезда, используемые на линиях 7 и <7> , не имеют ATS.) [37] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и отправляется ли каждый отдельный поезд раньше или позже. [37] Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, изменять маршруты поездов или отправлять поезда с короткими оборотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [37]

Другие идеи

В 2017 году MTA начала тестировать сверхширокополосную радиосигнализацию поездов на линии IND Culver Line . Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной связи способом, аналогичным CBTC, но могут быть установлены быстрее. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями, вместо текущей установки (см. Технологии метро Нью-Йорка § Сотовые телефоны и беспроводные данные), которая обеспечивает только сигналы мобильных телефонов в пределах станций. [38] [39]

Платформенные раздвижные двери

MTA долгое время не хотела устанавливать платформенные раздвижные двери в системе метро, ​​хотя рассматривала такую ​​идею с 1980-х годов. [40] Первоначально планировалось установить платформенные двери на нескольких станциях вдоль Второй авеню метро и на 7-м расширении метро , ​​но их установка представляла существенные технические проблемы, поскольку на подвижном составе метро Нью-Йорка двери расположены по-разному . [40] [41] Предложение о платформенных дверях было отклонено в 2012 году из-за высоких затрат на установку и обслуживание; размещения дверей подвижного состава; необходимости обеспечения подходящего сигнального интерфейса между поездом и платформой; и потенциальной задержки в работе, которая могла бы возникнуть из-за работы таких дверей. [41]

MTA также заинтересовано в модернизации платформенных дверей-экранов на линии Canarsie Line , вдоль поезда L , и на линии IRT Flushing Line , вдоль поездов 7 и <7> ​. Однако маловероятно, что вся система метро Нью-Йорка будет модернизирована платформенными дверями-экранами или автоматическими воротами-экранами [42] из-за, опять же, различного размещения дверей на подвижном составе. [43] После серии инцидентов в течение одной недели в ноябре 2016 года, в которых 3 человека получили ранения или погибли после того, как их столкнули на рельсы, MTA начало рассматривать возможность установки дверей-экранов на краю платформы для шаттла 42nd Street Shuttle . [44] К 2017 году пилотная программа по технологии платформенных дверей-экранов уже реализовалась на станции Pelham Parkway в Бронксе. [45]

MTA провело внутреннее исследование системы в 2019 году, чтобы определить, можно ли установить платформенные раздвижные двери на каждой станции. MTA пришло к выводу, что только 128 станций, или 27 процентов сети, теоретически могут быть оснащены платформенными раздвижными дверями. Из них только 41 такая станция теоретически сможет получить такие двери в 2019 году из-за несоответствия положений дверей между различными подвижными составами, [примечание 1], и потребуется десять лет, чтобы добиться единообразного положения дверей среди всего подвижного состава. [46] [47] Из невозможных станций 154 остановки не могли получить платформенные двери, потому что полученная платформа была бы слишком узкой под ADA, в то время как 100 остановок (в основном над землей) имели сборные бетонные платформы, которые не смогли бы выдержать вес дверей. MTA заявило, что оставшиеся станции не могут быть переоборудованы из-за постоянных проблем с выравниванием парка; [примечание 2] колонн, которые были слишком близко к краю платформы; недоступной платформы; недостаточного пространства для помещения с оборудованием платформы-двери; и, в одном случае ( 14-я улица-Юнион-сквер на линии Лексингтон-авеню ), заполнители пробелов . [46]

Пилоты дверей платформы

В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы станция Third Avenue линии Canarsie Line будет переоборудована в платформенные раздвижные двери, в то время как туннель 14th Street Tunnel будет перестроен с апреля 2019 года по март 2020 года. Это стало возможным в результате автоматизированной работы поезда L. MTA использовало бы результаты пилота, чтобы определить возможность добавления таких дверей по всему городу. [48] [49] PSD были бы приблизительно 54 дюйма (140 см) в высоту и были бы согласованы с расположением дверей вагонов метро, ​​когда поезд находился бы на станции. [50] Чтобы гарантировать, что вагоны метро будут точно выровнены с дверями, будет установлена ​​система причаливания только на обочине. Аварийные выходы будут установлены между обычными дверями, чтобы позволить людям выйти в случае чрезвычайной ситуации. Края платформы и верхняя часть будут удалены и заменены так, чтобы они совпадали с порогами дверей поезда и соответствовали Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Чтобы гарантировать, что люди не окажутся зажатыми между дверями вагона метро и PSD, датчики и камеры видеонаблюдения будут установлены с мониторами в центре и спереди платформ, видимыми машинисту поезда и кондуктору. [51] В июне 2018 года 30 миллионов долларов на пилотную программу по установке дверей на краях платформы были перенаправлены на другой проект, а пилотная программа была отложена до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование. [52] Станции, построенные в рамках Фазы 2 метрополитена Второй авеню, могут получить платформенные раздвижные двери в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в других местах. [53] : 15 

MTA объявило о еще одной пилотной программе PSD на трех станциях в феврале 2022 года: платформа поездов 7 и <7> на Таймс-сквер ; платформа поезда E на бульваре Сатфин–авеню Арчер–аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Third Avenue. [54] [55] Объявление было сделано после того, как несколько человек были вытолкнуты на рельсы, включая один инцидент, который привел к смерти Мишель Го на станциях Таймс-сквер. [55]

13 июля 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на контракт на проектирование и строительство для установки PSD на трех пилотных станциях. [56] Для обеспечения обслуживания PSD будет заключен отдельный долгосрочный контракт на техническое обслуживание. Платформы на станциях будут перестроены, чтобы выдерживать вес PSD, включая замену бетонных и набивных досок, перестановку тактильных плиток и стальную арматуру. Будут установлены только причальные системы, а остановки на Таймс-сквер и Третьей авеню будут синхронизированы с существующей системой сигнализации CBTC. На этих двух станциях будут заменены существующие пути. Чтобы пассажиры могли выйти из поезда в случае чрезвычайной ситуации, на трех станциях будут установлены двери аварийного выхода с толкающими штангами, а для предотвращения застревания пассажиров между PSD и дверями поезда будут установлены датчики защемления дверей. На каждой станции будут построены помещение для хранения PSD и диспетчерская PSD. [57] Планируется, что двери будут установлены в декабре 2023 года, а стоимость составит 6 миллионов долларов. [58] Проектирование дверей платформы будет завершено к июню 2023 года. [59] [60]

Другие пилотные программы

Барьеры на 5-й авеню

В 2023 году короткие ограждения были установлены в центре платформ на 57th Street , Bedford Avenue и Crescent Street , чтобы снизить вероятность выталкивания пассажиров на пути. [61] В 2024 году MTA объявило, что установит низкие ограждения платформ на четырех станциях (включая 191st Street и Clark Street ), чтобы снизить вероятность падения пассажиров на пути. [62] [63] Ограждения состоят из низких желтых ограждений, расположенных по всей длине платформы; между ограждениями нет раздвижных дверей-экранов платформ. [62] С тех пор ограждения были установлены на дополнительных станциях, включая Fifth Avenue , Bedford Avenue и Morgan Avenue . [64]

Кондиционирование воздуха на станциях

Все поезда метро оснащены кондиционерами с 1993 года, но на большинстве станций нет никакой формы кондиционирования воздуха. [65] Семь из 472 станций метро Нью-Йорка оснащены искусственными системами кондиционирования воздуха. Системы воздушного охлаждения в основном расположены на станциях метро, ​​построенных в 21 веке. В августе 2006 года MTA объявило, что все новые станции метро будут оснащены системами воздушного охлаждения, чтобы снизить температуру вдоль платформ на целых 10 °F (6 °C). [66] [67] Станции с искусственными системами охлаждения — это станция Grand Central–42nd Street на поездах 4 , ​5 , ​6 и <6> ; [68] станции Cortlandt Street и South Ferry на поезде 1 , которые заменили старые станции; [69] [68] станция 34th Street–Hudson Yards на поездах 7 и <7> ; [70] три станции метро Second Avenue ; [67] станция Lexington Avenue–63rd Street ; и станция Cortlandt Street на поездах N , R и W. [71] Вентиляторы используются на пяти дополнительных станциях, все на линиях IRT. [71]

Руководитель строительного отдела MTA заявил в 2022 году, что установка кондиционеров на большинстве старых станций нецелесообразна. [65] Это связано как с высокими требованиями к мощности для систем воздушного охлаждения, так и с тем, что наличие вентиляционных решеток на старых станциях снизит эффективность системы кондиционирования воздуха. Станция Grand Central–42nd Street является серьезным исключением, поскольку непосредственно над платформами, на которых установлены кондиционеры, расположена большая холодильная установка для Grand Central Terminal; установка была установлена ​​в 2000 году. По данным The New York Times , установка кондиционеров на всех других подземных станциях обойдется в 4,8 миллиарда долларов. [65] В сентябре 2023 года MTA начала изучать возможность установки кондиционеров на других станциях. [72] [73]


ФАСТРЕК

FASTRACK на линии IND Eighth Avenue Line на 14th Street

В январе 2012 года [74] [75] MTA представила новую программу технического обслуживания FASTRACK для ускорения ремонтных работ. Эта программа подразумевает более радикальный подход, чем предыдущее строительство, и полностью закрывает большую часть линии для ночных работ в течение четырех последовательных будних ночей с 22:00 до 6:00 [76] По данным MTA, эта новая программа оказалась намного эффективнее и быстрее, чем обычные изменения обслуживания, особенно потому, что она происходила ночью, а не в выходные, когда раньше происходило большинство закрытий общественного транспорта. [77] В 2012 году программа закрыла только линии в Мидтауне и Нижнем Манхэттене, [78] [примечание 3], но из-за успеха программы MTA решила расширить ее и на внешние районы. [79] В 2013 году FASTRACK была расширена на другие коридоры, требующие минимального количества автобусов-шаттлов [80] [примечание 4] , а в 2014 году — на еще большее количество мест. [81] В 2014 году коридоры были запланированы на 24 недели года, [примечание 5] 12 коридоров были запланированы на 22 недели в 2015 году, [82] и 13 коридоров были запланированы на 21 неделю в 2016 году. [83]

В рамках программы стоимостью 836 миллионов долларов по разрешению чрезвычайного положения в метрополитене в 2017–2021 годах председатель MTA Джо Лхота объявил о расширении программы FASTRACK с целью более быстрого восстановления критически важной инфраструктуры. [84] [85] [86]

Пересмотр программы капиталовложений на 2015–2019 гг.

Инициатива по расширению станции

Образец зоны контроля оплаты проезда (слева) и уровня платформы (справа) на 53-й улице , станции, реконструированной в рамках плана модернизации 2015–2019 гг.

План капиталовложений MTA на 2015–2019 годы включал средства на Enhanced Station Initiative (ESI), в рамках которой тридцать три станции во всех пяти районах будут полностью реконструированы и будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев за раз. [87] [88] Остановки 34th Street–Penn Station на линиях IRT Broadway–Seventh Avenue и IND Eighth Avenue были добавлены в план позже, но не будут полностью закрыты из-за их ключевого местоположения. 30 первоначальных станций в рамках ESI будут перестроены за 881 миллион долларов, две остановки Penn Station будут перестроены за 40 миллионов долларов, а остановка Richmond Valley на Staten Island Railway будет перестроена за 15 миллионов долларов. [89] Пять станций на Metro-North Railroad были добавлены в план в декабре 2017 года, [90] как и шестнадцать станций на Long Island Rail Road , которые были предложены в несколько этапов. [95]

Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели, карты маршрутов метро, ​​часы обратного отсчета времени метро, ​​сервисные оповещения, информационные панели On-The-Go, карты районов, новое искусство и улучшенное освещение станций. [96] [97] [примечание 6] Кабели и трубопроводы были расхламлены, что упростило электропроводку станций. На станциях также были стеклянные барьеры возле зон контроля оплаты проезда (вместо металлических ограждений, разделяющих платные и бесплатные зоны станций), а также новые плиточные полы, которые легко чистить. [97] Ремонт бетона, новые края платформ, гидроизоляция, большая часть заплаток на плитке и ремонт стальных конструкций привели станции в состояние хорошего ремонта. [99] Удобства для пассажиров включали часы обратного отсчета времени до следующего поезда и карты навигации района снаружи каждого входа; цифровые карты, торговые автоматы MetroCard и будки дежурных по станции, расположенные в центральном месте в мезонине; и цифровая информация о следующем поезде и уведомления об изменении обслуживания на уровне платформы. [100] Еще одна станция, Richmond Valley железной дороги Статен -Айленда , также была отремонтирована, но не закрыта. [99]

Реконструкция проводилась в несколько этапов, называемых «пакетами», что позволяло подрядчикам одновременно реконструировать от трех до пяти станций на определенной территории. Первые четыре пакета были завершены за 23 месяца, к началу 2019 года. [99] Первый пакет состоял из станций Prospect Avenue , 53rd Street и Bay Ridge Avenue вдоль линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, контракт на которые был заключен 30 ноября 2016 года. [101] С марта по июнь 2017 года эти станции были закрыты на строительство, [102] вновь открывшись с сентября по ноябрь 2017 года. [103] Вторая группа станций, включающая станции 30th Avenue , Broadway , 36th Avenue и 39th Avenue на линии BMT Astoria в Квинсе, была заключена 14 апреля 2017 года с Skanska USA , [104] и подразумевала реновацию этих станций по поэтапному графику с октября 2017 года по февраль 2019 года. [105] [106] Первоначально этот пакет предполагал реконструкцию одной платформы за раз, поскольку все станции расположены последовательно, в отличие от других пакетов, [107] но позже план был изменен, так что два набора из двух непоследовательных станций были полностью закрыты одновременно. [105]

Третий пакет станций был на линии IND Eighth Avenue Line в Манхэттене. Станции 163rd Street , 110th Street , 86th Street и 72nd Street были включены в качестве поправки к Capital Program. [108] Комитет по транзиту и автобусному транспорту Нью-Йорка официально рекомендовал Совету MTA присудить контракт на 111 миллионов долларов по Пакету 3 компании ECCO III Enterprises в октябре 2017 года. [109] Эти станции были закрыты по поэтапному графику в период с марта по июнь 2018 года и вновь открыты в период с сентября по ноябрь 2018 года. [110] Четвертый пакет станций состоял из станций в центре Манхэттена и включал остановки 34th Street–Penn Station на линии IND Eighth Avenue Line и IRT Broadway–Seventh Avenue Line , 57th Street и 23rd Street на линии IND Sixth Avenue Line и 28th Street на линии IRT Lexington Avenue Line . [99] Эти станции, за исключением двух остановок 34th Street–Penn Station, были закрыты в период с июля по декабрь 2018 года. [111] Пятый и последний пакет для метро Нью-Йорка включал оставшиеся три станции в верхнем Манхэттене и юго-западном Бронксе: 145th Street на линии IRT Lenox Avenue и 167th Street и 174th–175th Street на линии IND Concourse . Первоначально это был восьмой из восьми запланированных пакетов. [99] Станция 145th Street была закрыта в период с июля по ноябрь 2018 года, в то время как станции линии Concourse были закрыты с августа 2018 года по декабрь 2018 года. [112] Дополнительный пакет включал станции Metro-North Railroad в Уайт-Плейнс , Гарлеме–125th Street , Крествуде , Порт-Честере и Ривердейле . [90]

Программа ESI ранее содержала еще тринадцать станций в трех пакетах под номерами с 5 по 7, но они были отложены до программы Capital Program 2020–2024 из-за нехватки финансирования. [113] Пятый пакет станций должен был быть в северном и восточном Бруклине, вместе с Richmond Valley of the SIR. Этот пакет включал бы Flushing Avenue и Classon Avenue на линии IND Crosstown Line , а также Van Siclen Avenue , Kingston–Throop Avenues и Clinton–Washington Avenues на линии IND Fulton Street Line . [99] Шестой пакет включал бы станции в восточном и северном Бронксе, включая Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue Line , а также Third Avenue–138th Street , Brook Avenue , East 149th Street и Westchester Square–East Tremont Avenue на линии IRT Pelham Line . [99] Седьмой пакет включал бы три станции на линии IND Queens Boulevard : Northern Boulevard , 67th Avenue и Parsons Boulevard . [99]

В июле 2017 года, после назначения пакета 1, [101] некоммерческая Гражданская бюджетная комиссия опубликовала исследование, критикующее план. В исследовании CBC отметила, что 30 первоначальных станций составляли только 8% посадок в будние дни, и ни одна из этих станций не была в списке 25 наиболее используемых станций в 2016 году. [114] [115] По сравнению со станциями, которые будут только «обновлены» в рамках этого Плана капиталовложений, т. е. с менее комплексными улучшениями, выполненными при частичном закрытии, средняя станция ESI может быть в 2–2,5 раза дороже средней станции, не входящей в ESI. [114] CBC написала, что MTA добавила 857 миллионов долларов к первоначальным 64 миллионам долларов ESI в финансировании, и что стоимость масштабной реконструкции компенсировала экономию, полученную за счет использования контрактов на проектирование и строительство для проектов ESI. [114] Программа ESI также подверглась критике за полное закрытие станций, которое влечет за собой, что заставляет пассажиров идти пешком до следующей станции и увеличивает время в пути. Некоторые сторонники транзита также указали на то, что инициатива Enhanced Station не включает в себя улучшения, такие как лифты, которые сделали бы станции соответствующими Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [116]

В январе 2018 года NYCT и Bus Committee рекомендовали, чтобы Judlau Contracting получила контракт на 125 миллионов долларов по Пакету 4, а Citnalta-Forte получила контракт на 125 миллионов долларов по Пакету 8. [117] Однако Совет MTA временно отложил голосование по этим пакетам после того, как представители города отказались голосовать за присуждение контрактов, сославшись на высокую стоимость и относительно низкую важность программы. Некоторые руководители указали, что улучшение обслуживания метрополитена важнее, чем реконструкция станций, которыми пользуется относительно небольшое количество людей. [118] [119] В ответ председатель MTA Джо Лхота сказал, что эти станции были выбраны, потому что ESI была «пилотной» программой, и, таким образом, реновация будет сначала опробована на небольших станциях. [120] Председатель NYCT Энди Байфорд просмотрел список станций ESI и пришел к выводу, что список подходит, поскольку эти станции нуждаются в структурных улучшениях. Он сказал, что решение MTA не добавлять лифты было разумным, поскольку связанные с этим работы задержали бы многие проекты на несколько лет, а в некоторых случаях другие близлежащие остановки уже имели или получали лифты. [121] Пакеты ESI были вынесены на голосование в феврале, и в конечном итоге оба контракта были одобрены, при этом три представителя города высказались против. [122] [121]

В апреле 2018 года Лхота объявил, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 до 19. 19 станций метро, ​​которые все еще являются частью программы, включают станции в пакетах 1, 2, 3, 4 и 8, хотя станция Richmond Valley железной дороги Статен-Айленда из пакета 5 все еще будет включена. Большая часть из 936 миллионов долларов, выделенных ESI, уже была использована для 19 станций, строительство которых уже ведется. В ходе работ подрядчики обнаружили дополнительные проблемы с инфраструктурой, которые необходимо было решить. В общей сложности работа на 19 станциях метро обойдется в 850 миллионов долларов. Оставшиеся 86 миллионов долларов будут использованы для проектов по обеспечению доступности метро. 13 станций без финансирования будут отодвинуты в план капиталовложений на 2020–2024 годы. [113]

Другие компоненты

Незначительные работы по компонентам, такие как станционные указатели, плитка и освещение, также будут выполнены на более чем 170 других станциях в рамках плана. [87] MTA также начнет проектирование OMNY , новой бесконтактной системы оплаты проезда, которая заменит MetroCard (см. § Испытания бесконтактной оплаты проезда). [123] [124]

Кроме того, по плану ожидается, что будет заказано не менее 1025 вагонов метро R211. R211 будут иметь двери шириной 58 дюймов (150 см), что шире, чем текущий стандарт MTA в 50 дюймов (130 см), что, как предполагается, сократит время пребывания на станции на 32%. В новых вагонах будет установлен Wi-Fi (см. § Сотовая связь и беспроводные данные), зарядные устройства USB , цифровая реклама , цифровые дисплеи с информацией для клиентов, световые оповещения об открытии дверей и камеры безопасности , [125] [96] [97] в отличие от текущих поездов New Technology , в которых эти функции отсутствуют. [126] Некоторые линии, такие как линия IND Eighth Avenue Line , получат управление поездами на основе связи в рамках более крупного плана по автоматизации системы. [127] Все эти меры, как предполагается, помогут уменьшить переполненность метро, ​​которая распространена. [96] [97]

Часы обратного отсчета времени прибытия поезда

Различные типы часов обратного отсчета времени прибытия поездов

Часы линии А и Канарси

В 2003 году MTA подписала контракт на 160 миллионов долларов с Siemens Transportation Systems на установку цифровых табло в реальном времени (официально называемых Public Address Customer Information Screens , или PA/CIS [128] ) на 158 станциях IRT для отображения количества минут до прибытия следующих поездов. [129] Платежи компании были прекращены в мае 2006 года из-за множества технических проблем и задержек [130], и MTA начала искать альтернативных поставщиков и технологии. [129] В январе 2007 года Siemens объявила, что проблемы были решены и что экраны начнут появляться на 158 станциях к концу года. [131] В 2008 году развертывание всей системы было снова отложено, на 2011 год, поскольку MTA сослалась на технические проблемы. [132] [133]

Более простая внутренняя система, разработанная MTA для поезда L , была введена в эксплуатацию в начале 2009 года [129] [134] , а первые три дисплея более крупной системы Siemens были введены в эксплуатацию на станциях линии IRT Pelham Line ( поезда 6 и <6> ) в Бронксе в декабре 2009 года. [135] Знаки Siemens работали на 110 станциях линии A к марту 2011 года [136] [137] [138] [139] [140] [141] и на 153 станциях основной линии IRT и 24 станциях линии Canarsie Line к концу 2011 года [128] Более простые часы обратного отсчета , которые объявляют только путь, по которому прибывает поезд, и количество остановок, пройденных поездом от станции, используются на 40 станциях. Это включает в себя 13 станций на линии IND Queens Boulevard Line , [128] 19 станций на линии IND Eighth Avenue Line (включая четыре, на которых также есть табло следующего поезда, на которых отображается эта информация), [128] [142] три станции на линии BMT Broadway Line , [128] и пять станций на линии BMT Astoria Line ; [143] однако часы на линиях Broadway и Astoria Line не используются по состоянию на 2016 год . [128] Объявления озвучивают бывший радиожурналист Берни Вагенбласт [144] и Кэролин Хопкинс . [145]

В 2012 году информация о станциях в режиме реального времени для «главной линии» IRT, включающая все службы IRT, за исключением поезда 7 , была предоставлена ​​сторонним разработчикам через API , через мобильное приложение MTA Subway Time и в виде открытых данных . [146] В начале 2014 года разработчикам также были предоставлены данные для поезда L. [147] Дисплеи на 5 станциях линии IRT Dyre Avenue Line были последними на основной линии A Division, которые были добавлены в результате модернизации сигналов для станций линии IRT Dyre Avenue Line. [148]

Часы линии B и промывочной линии

Дисплеи на 267 станциях B Division финансировались в рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы. [149] После утверждения в октябре 2015 года финансирования программы капиталовложений на 2015–2019 годы полная установка часов обратного отсчета была отложена на период после 2020 года, и к тому времени 323 из 472 станций [примечание 7] уже имели часы обратного отсчета. [150] Это было связано со скоростью установки систем Wi-Fi и 3G на станциях метро, ​​что, помимо прочего, делает часы обратного отсчета жизнеспособными. [151] Ожидалось, что станции B , D и N получат часы обратного отсчета в 2016 году; станции B и D получат PA/CIS вдоль своих общих станций линии IND Concourse , станция D — вдоль линии BMT West End , а станция N — вдоль линии BMT Sea Beach . [151] [152] Между тем, линия промывки IRT ( 7 и <7> ​) должна была получить часы в 2018 году, что является задержкой по сравнению с ранее объявленной датой 2016 года. [151]

В августе 2016 года начался 90-дневный период тестирования обновленных часов обратного отсчета на восьми станциях BMT Broadway Line на линиях N , Q , R и W. Часы оснащены новыми ЖК- экранами в отличие от старых светодиодных экранов. Новые часы обратного отсчета показывают дату и время, текущую погоду, следующие поезда, рекламу, другие медиа и изменения в обслуживании, в отличие от старых часов обратного отсчета, которые могут показывать только дату и время и прибытие следующих поездов. ЖК-часы также используют данные с приемников Bluetooth , установленных в конце каждой платформы на станциях, которые подключаются к приемникам Bluetooth, установленным на первом и последнем вагонах каждого поезда. Если тест пройдет успешно, оставшиеся 269 станций отделения B получат новые ЖК-часы обратного отсчета. [153] MTA смогла ускорить тест, используя приемники Bluetooth и беспроводные данные на станциях. В отличие от часов обратного отсчета на пронумерованных линиях, система рассчитывает, когда поезда прибудут на следующую остановку, на основе времени прибытия и отправления поездов со станций. [154] Новые часы Bluetooth работали точно в 97% случаев. [155]

В ноябре 2016 года MTA объявило об успешном испытании часов обратного отсчета на линии Бродвея. Все станции отделения B получат часы обратного отсчета к марту 2018 года (на несколько лет раньше запланированного срока), используя ту же технологию Bluetooth, что и часы на станциях линии Бродвея. Часы обратного отсчета будут использовать либо существующие, либо новые трехцветные светодиодные дисплеи Siemens, такие как на линии A и в разбросанных частях отделения B, либо новые многоцветные ЖК-дисплеи, такие как на линии Бродвея. [156] Маршрут R стал первым основным маршрутом отделения B, на котором в июле 2017 года были установлены часы обратного отсчета по всей его длине. Согласно графику развертывания MTA, опубликованному в июле 2017 года, часы обратного отсчета на других маршрутах будут включаться поэтапно до декабря 2017 года, [157] [155] включая поезд L, где существующие светодиодные часы будут модернизированы для использования новых ЖК-дисплеев. [155] Все данные обратного отсчета времени для служб B Division также будут доступны в приложении MTA Subway Time, в дополнение к данным для служб A Division и L, которые уже были включены в приложение до начала теста. [156]

Часы обратного отсчета для остальной части B Division должны были быть установлены в рамках проекта Integrated Service Information and Management – ​​B Division (ISIM-B) , который должен был модернизировать сигнальные башни и подключить рельсовые цепи к центральной базе данных. [158] Проект назывался Beacon Train Arrival System, и все 268 подземных станций должны были быть установлены к концу 2017 года. [101] На каждой из оставшихся 269 станций без часов обратного отсчета было бы два дисплея для каждой платформы, а также один дисплей, установленный прямо за контролем оплаты проезда. Стоимость установки составила бы около 31,7 миллиона долларов плюс 5 миллионов долларов ежегодных расходов на техническое обслуживание. [156] Поскольку часы основаны на Transit Wireless Wi-Fi, установка каждого набора дисплеев обойдется в 211 000 долларов на каждой надземной станции (где по состоянию на 2016 год не было Transit Wireless ) и в 54 000 долларов на каждой подземной станции с Transit Wireless. MTA планирует модернизировать наземные станции, чтобы они также могли получить возможность пользоваться Wi-Fi. [156]

Когда в сентябре 2017 года была установлена ​​первая партия часов обратного отсчета времени с поддержкой Bluetooth для B Division, некоторые пассажиры жаловались на расположение часов. Хотя MTA размещает часы посередине каждой платформы, а также предлагает данные о прибытии поездов в своем приложении Subway Time, пассажиры отметили, что эти часы не всегда размещались рядом с местами, где пассажиры фактически ждали, такими как лестницы на платформы или входы на станцию. Иногда часы были скрыты за знаками или располагались далеко от входов на станцию. [159] [160] Пассажиры также сообщали о случаях, когда часы зависали, отображали неверную информацию, проецировали сильно меняющееся время прибытия или забывали отображать предстоящие поезда. [161] [162] На всех 472 станциях системы к Новому году 2018 года были установлены часы обратного отсчета. Последним маршрутом, на котором были установлены часы обратного отсчета, был маршрут № 7, который получил часы с поддержкой Bluetooth в декабре 2017 года из-за проблем с установкой системы управления поездами на основе связи на линии Флашинг. [163] К 2020-м годам часы обратного отсчета также использовались для показа рекламы; MTA зарабатывала 170 миллионов долларов в год на этой рекламе. [164]

Сбор платы за проезд

Средства сбора платы за проезд

Испытание RFID на линии IRT Lexington Avenue

Доступ в платную зону осуществляется через турникет . Начиная с 1992 года, MetroCards, производимые Cubic Transportation Systems, заменили жетоны метро , ​​которые использовались в качестве формы оплаты проезда в метро с 1950-х годов; к 2003 году MetroCard стал эксклюзивным методом оплаты проезда во всей системе. [165] С тех пор были программы по замене самой MetroCard. В первой программе, представленной в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard о тестировании новой схемы оплаты с помощью радиочастотной идентификационной карты. [166] Клиенты должны были зарегистрироваться на специальном сайте MasterCard и использовать кредитную или дебетовую карту/тег MasterCard PayPass для участия. [167] Первоначально запланированное на декабрь 2006 года испытание было продлено до 2007 года из-за «подавляющего положительного отклика». [168] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начала еще один эксперимент. Этот начался 1 июня 2010 года и закончился 30 ноября 2010 года. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал дебетовую или кредитную карту MasterCard PayPass . [169] [170] [171] [172] Однако этот эксперимент был дебютом, когда пассажир использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, которая началась 1 августа 2010 года. [173] Эксперимент продолжался в течение шести месяцев. [174] [175]

В 2016 году MTA объявило, что начнет разработку новой бесконтактной системы оплаты проезда, которая заменит MetroCard. [123] Система, вероятно, будет использовать телефонные и банковские платежные системы, такие как Apple Pay и Android Pay . [124] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет выведена из эксплуатации и заменена на OMNY , бесконтактную систему оплаты проезда также от Cubic, при этом оплата проезда будет производиться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего действия или карт радиочастотной идентификации. [176] [177] Система OMNY была развернута с 2019 года, хотя поддержка MetroCard, как планируется, останется до 2025 года. [177] Система оплаты проезда подверглась критике, поскольку новые турникеты можно было взломать, тем самым сделав информацию о кредитных картах и ​​телефонах уязвимой для кражи. [178] [179]

Турникеты

В метро Нью-Йорка в основном используются два типа турникетов : турникет высотой в пояс и турникет в полный рост, известный как турникет высокого входа-выхода (HEET). Турникеты высотой в пояс, самые заметные в системе, были установлены в начале 1993 года вместе с внедрением MetroCard, хотя изначально они принимали жетоны. [180] Они производятся в Теннесси компанией Cubic Corporation . Некоторые из турникетов высотой в пояс датируются концом 20-го века, когда для оплаты проезда использовались жетоны; как таковые, они до сих пор имеют отсеки для возврата жетонов. [181]

Новые турникеты HEET напоминают несколько старых турникетов этой конструкции, неофициально называемых «железными девами», и распространены на входах в метро без киосков с жетонами, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты проезда. [182] Оба турникета изготовлены из нержавеющей стали и являются двунаправленными, позволяя пассажирам входить с оплатой проезда и выходить. Третий старый тип турникета, турникет High Exit Turnstile (HET), представляет собой окрашенную в черный цвет однонаправленную железную деву и поворачивается только в направлении выхода. [182] Вход также возможен через служебные входные ворота или AutoGates, которые обслуживают в первую очередь пассажиров с ограниченными возможностями [183] ​​[184] [185] или пассажиров с крупными предметами, такими как коляски и багаж. Эти ворота также служат аварийными выходами с толкателем, хотя их часто используют для обычного выхода на переполненных станциях. [186]

Новые конструкции турникетов были представлены в 2020-х годах. В 2021 году MTA объявило, что к середине 2022 года установит широкопроходные турникеты для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро; [187] внедрение этих турникетов было отложено на год. [188] [189] Кроме того, в попытке сократить уклонение от оплаты проезда в мае 2023 года MTA представило несколько конструкций полуростовых и полноростовых турникетов из плексигласа, которые заменят существующие турникеты высотой по пояс. [190] [191] 4 декабря 2023 года первые широкопроходные турникеты были установлены на станции Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport . [192] [193] В течение двух месяцев на станции наблюдалось небольшое увеличение числа платящих за проезд пассажиров, хотя пассажирам удавалось избежать платы за проезд, просто наклонившись над новыми турникетами и активируя датчики движения. [194] После внесения изменений в турникеты MTA объявило в мае 2024 года, что новые турникеты будут установлены на пятнадцати станциях к концу того же года. [195]

Точка помощи

Пункт помощи на станции Смит-Нинт-стрит

MTA запустила еще один пилотный технологический проект под названием «Help Point» в апреле 2011 года. Help Point, новая цифровая аудиокоммуникационная система, была разработана для использования в случае чрезвычайной ситуации или для получения информации о метро для указания маршрута. [196] Верхняя кнопка обозначена красным цветом для чрезвычайных ситуаций и подключается к Центру управления железной дорогой. Нижняя кнопка обозначена зеленым цветом и подключается к агенту станции MTA для любых запросов. Все устройства оснащены микрофоном и динамиком, [197] и могут быть опционально оснащены камерой. [198] Кроме того, тестовые устройства были оборудованы для людей с нарушениями слуха (в соответствии с требованиями ADA ). [199]

Две станции метро, ​​которые были частью этого испытания, находились на линии IRT Lexington Avenue . Это были станции 23rd Street и Brooklyn Bridge–City Hall . Пункты помощи на станции Brooklyn Bridge–City Hall были беспроводными, в то время как на станции 23rd Street были проводными, чтобы проверить, какой тип передачи лучше всего подходит для метро. [200] [201] [202]

После успешного завершения испытаний Help Point MTA приступило к установке Help Points на всех 472 станциях метрополитена для замены существующих устройств Customer Assistance Intercom (CAI). [200] К 2014 году Help Points были установлены на 166 станциях, [203] тогда же на оставшихся станциях Help Points должны были появиться к концу 2019 года. [204] Позднее сроки установки Help Point были ускорены до конца 2017 года. [124]

Станция путешествий On The Go!

Станция On the Go! Travel Station на станции Bowling Green

19 сентября 2011 года MTA запустило еще один пилотный проект — онлайн- программу с интерактивным сенсорным экраном под названием «On the Go! Travel Station» (OTG). Она содержит список всех запланированных работ или изменений в обслуживании, происходящих в метро, ​​а также информацию, помогающую путешественникам находить достопримечательности или места рядом со станциями с выходом OTG, а также рекламу. Первой станцией, на которой была протестирована эта новая технология, стала Bowling Green на линии IRT Lexington Avenue . [205] Другими станциями, которые должны были участвовать в этой программе, были Penn Station (с LIRR ), Grand Central Terminal (с Metro-North ), Atlantic Avenue–Barclays Center в Бруклине и Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway в Квинсе . [206] [207]

Новые и существующие киоски On the Go! должны были получить капитальный ремонт интерфейса в результате партнерства MTA с Control Group , консалтинговой фирмой по технологиям и дизайну. Control Group добавляла поиск маршрутов, обратный отсчет до прибытия поездов и сервисные оповещения. От 47 до 90 интерактивных киосков навигации были запланированы к развертыванию в 2013 году. [208] По состоянию на январь 2016 года на 31 станции было 155 киосков. [209] По завершении Фазы 2 должно было быть установлено в общей сложности 380 киосков. [101] К 2020 году они были вытеснены цифровыми экранами по всей системе. [210] [211]

Сотовая связь и беспроводные данные

Внутренняя антенна, часть распределенной антенной системы, установленной внутри станции компанией Transit Wireless.
Внутренняя антенна, часть распределенной антенной системы, установленной Transit Wireless внутри станции.

В 2005 году была создана Transit Wireless , компания с контрольным пакетом акций BAI Communications , чтобы конкурировать за запрос MTA на предложения по беспроводной сети в системе метрополитена. В конечном итоге MTA присудила Transit Wireless контракт на строительство и эксплуатацию сети. [212] Метро Нью-Йорка начало предоставлять подземный сотовый телефон с голосовыми и данными, а также бесплатный Wi-Fi для пассажиров в 2011 году на шести станциях в Челси, Манхэттен . Новая сеть была установлена ​​и принадлежала Transit Wireless в рамках инвестиций компании в размере 200 миллионов долларов. [213] Компания расширила услуги еще на 30 станций в 2013 году [214] [215] и подписала соглашение со всеми 4 основными операторами беспроводной сети ( Verizon Wireless , AT&T , Sprint и T-Mobile ), чтобы позволить своим клиентам сотовых телефонов использовать ее сеть. MTA и Transit Wireless делят между собой сборы, полученные от этих беспроводных операторов за использование сети. [216] Услуга Wi-Fi, работающая с использованием антенн, [217] управляется Boingo Wireless . [218]

Плакат, анонсирующий бесплатный Wi-Fi
Пассажиры используют смартфоны на станции метро

Ожидается, что Transit Wireless обеспечит обслуживание оставшихся 241 станции метро к 2017 году. Следующие 40 ключевых станций (11 в Мидтауне на Манхэттене и 29 в Квинсе) имеют антенны, которые были введены в эксплуатацию к марту 2014 года. [206] [213] [219] Беспроводная связь для этих 40 станций метро была завершена к октябрю 2014 года. [213] Третья фаза проекта была завершена в марте 2015 года и добавила обслуживание станции Флашинг-Мейн-стрит в Квинсе, а также станций в Нижнем Манхэттене , Западном Гарлеме и Вашингтон-Хайтс . [220] Четвертая фаза проекта охватывала 20 станций метро в Бронксе и семнадцать в Верхнем Манхэттене; Эта фаза, завершенная в ноябре 2015 года, обеспечила обслуживание крупных станций, таких как Лексингтон-авеню–53-я улица , Лексингтон-авеню–59-я улица , 149-я улица–Гранд-Конкорс и 125-я улица . [213] [221] Поскольку губернатор Эндрю Куомо установил график ускоренного внедрения беспроводного обслуживания на станциях, фазы 6 и 7 развертывания сети Transit Wireless соединят 90 оставшихся станций метро Бруклина и Манхэттена к началу 2017 года, примерно на год раньше первоначальной даты завершения в 2018 году. [213] [220]

В конце декабря 2016 года ожидалось, что все станции будут иметь беспроводную связь к последнему дню того года. [222] Однако губернатор Куомо позже объявил, что к 9 января 2017 года сотовая связь и беспроводные услуги будут доступны на всех станциях метро, ​​за исключением четырех станций. (По состоянию на март 2020 года этого еще не произошло.) Этими станциями были станция New South Ferry и три станции на линии BMT Fourth Avenue — Prospect Avenue, 53rd Street и Bay Ridge Avenue — на которых беспроводная связь будет установлена ​​в рамках их усовершенствованной реконструкции станций. Сотовая связь была завершена на год раньше. [223] [224] [225] Весь проект был завершен за 300 миллионов долларов, при этом Transit Wireless разделила доходы, полученные от обслуживания сети, с MTA. Партнерство между Transit Wireless и MTA рассчитано на 27 лет. [224] [225] Wi-Fi и сотовая связь в настоящее время доступны на всех станциях метро, ​​за исключением Pelham Parkway на линии Dyre Avenue. [226]

В июне 2016 года MTA также начала устанавливать Wi-Fi в вагонах метро. Беспроводной сервис был установлен на четырех вагонах метро R160, назначенных на станцию ​​Jamaica Yard , а затем протестирован на полностью подземном маршруте E; к сентябрю внутривагонный Wi-Fi был расширен до 20 вагонов R160 на маршруте E. [227] Однако эта пилотная программа не была объявлена ​​пассажирам. Кроме того, беспроводной сервис работал не все время; один пассажир описал сигнал в поездах как нестабильный и действительно доступный только на платформах. [228] В то время MTA не планировала модернизировать туннели метро с помощью беспроводного сервиса. [228] Тем не менее, эта пилотная программа внутривагонного Wi-Fi является частью более широкой программы по установке Wi-Fi на подземных станциях и в новых автобусах MTA . [227] [229] Будущие вагоны метро, ​​такие как R211 , также будут включать Wi-Fi при их доставке. [125] [230] [231]

В 2017 году MTA объединилась с публичными библиотеками Нью-Йорка, штатом Нью-Йорк и Transit Wireless, чтобы создать Subway Library — систему, которая позволяет пользователям выбирать из ряда электронных книг для бесплатного чтения при подключении к TransitWireless Wi-Fi. [232] [233]

Несмотря на развертывание Wi-Fi почти на всех станциях метро, ​​беспроводные и сотовые данные, как правило, недоступны в туннелях между станциями. [212] [223] В начале 2018 года MTA начала тестировать Wi-Fi в туннелях 42nd Street Shuttle . [212] Во время закрытия туннеля 14th Street в 2019–2020 годах MTA добавила сотовую связь в часть туннеля 14th Street , которая проходит под Ист-Ривер . [234] В июле 2022 года должностные лица MTA объявили о планах добавить сотовую связь в 418 миль (673 км) туннелей по всей сети. Кроме того, интернет-услуги будут добавлены на 191 станцию ​​метро над уровнем земли и на 21 станцию ​​в сети железной дороги Статен-Айленда. [235] [236] В том же месяце MTA заключило контракт на 600 миллионов долларов с Transit Wireless на установку сотового и Wi-Fi оборудования на этих станциях и в туннелях метро. [234] [237] В сентябре 2024 года туннели 42nd Street Shuttle стали первыми в системе, которые были полностью оборудованы сотовой связью 5G . [238] [239]

Цифровые экраны

Один из информационных и рекламных экранов на станции 34th Street–Hudson Yards .

Первая крупная волна цифровой рекламы в метро была представлена ​​с появлением станции On the Go! Travel Station в 2011 году. [207] С 2016 года ЖК-часы обратного отсчета также стали еще одним способом демонстрации рекламы пассажирам. [153]

В сентябре 2017 года MTA объявила о планах добавить 31 000 цифровых рекламных экранов в 5 134 вагонах, а также 9 500 дополнительных экранов на станциях, что намного больше, чем могли предоставить часы или путевые станции. Рекламные экраны были установлены Outfront Media с 2019 по 2022 год. [240] В конечном итоге в системе будет 50 000 экранов; экраны также будут показывать информацию об услугах. До объявления большинство из немногих цифровых рекламных дисплеев, используемых в системе, использовались для рекламы открытия Second Avenue Subway в начале того же года. [241] В 2020 году MTA начала отображать на экранах показатели обслуживания в реальном времени, такие как изменения обслуживания и динамическая информация о пересадках. [210] [211] К тому времени в системе метрополитена было 5000 таких экранов, и еще 9000 должны были быть установлены к сентябрю 2021 года стоимостью 100 миллионов долларов. [211] Общая стоимость экранов составила 800 миллионов долларов. [240] [242]

Дисплеи были уязвимы для вандализма. MTA получило более 600 сообщений о разбитых или треснувших цифровых экранах в период с августа 2020 года по апрель 2023 года, хотя сайт thecity.nyc намекал, что фактическое количество поврежденных экранов может быть намного выше. [243]

Примечания

  1. ^ A Division единообразно использует вагоны длиной 51 фут (16 м) с тремя дверями с каждой стороны. По состоянию на 2019 год B Division использует вагоны длиной 60 футов (18 м) и 75 футов (23 м) с четырьмя дверями с каждой стороны.
  2. ^ 60-футовые вагоны B Division имеют немного различное расположение дверей в зависимости от того, являются ли они вагонами "A" (кабина) или вагонами "B" (прицеп), и они организованы в четырех- или пятивагонные составы. Четырехвагонные составы имеют два вагона "A" и два вагона "B", а пятивагонные составы имеют два вагона "A" и три вагона "B". MTA пришла к выводу, что 31 станция не может быть модернизирована с помощью PSD, независимо от того, были ли все вагоны B Division стандартизированы до 60 футов в длину, потому что эти станции обслуживаются поездами, которые используют как четырехвагонные, так и пятивагонные составы. [46]
  3. ^ Коридоры, отремонтированные в 2012 году:
  4. ^ Коридоры, отремонтированные в 2013 году:
  5. ^ Коридоры, отремонтированные в 2014 году:
  6. ^ Станции в Бруклине: [98]Станции Бронкса: [98]Станции Манхэттена: [98]Станции Квинса: [98]
  7. ^ Сюда входят 320 из 469 станций (по состоянию на октябрь 2015 г. ), а также три новые станции на линии метро Second Avenue, открытые 1 января 2017 г.

Ссылки

  1. ^ "Открытие метро Нью-Йорка – 27 октября 1904 года". history.com . Получено 25 октября 2015 года .
  2. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864–1917, опубликовано в 1918 году, стр. 162–191
  3. ^ abcd "www.nycsubway.org: Нью-йоркское метро: Глава 02, Типы и методы строительства". www.nycsubway.org . Получено 1 ноября 2015 г. .
  4. ^ abc Interborough Rapid Transit Company (июнь 2007 г.). IRT Interborough Rapid Transit / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство. Lulu.com. ISBN 978-1-4303-2550-5. Получено 27 февраля 2016 г. .
  5. ^ «Почему в 1900 году было быстрее строить метро». Atlas Obscura . 22 октября 2015 г. Получено 15 апреля 2016 г.
  6. ^ "www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)". www.nycsubway.org . Получено 15 апреля 2016 г. .
  7. ^ "Американский опыт. Технологии. Нью-йоркское метро. О программе | PBS". www.pbs.org . Получено 13 марта 2016 г.
  8. ^ DuTemple, Lesley A. (1 октября 2002 г.). Нью-йоркские метрополитены. Книги двадцать первого века. ISBN 9780822503781. Получено 28 января 2016 г. .
  9. ^ "Subway Construction: Then and Now". Нью-Йоркская публичная библиотека . Получено 15 апреля 2016 г.
  10. ^ "www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры". www.nycsubway.org . Получено 26 февраля 2016 г. .
  11. ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line". www.nycsubway.org . Получено 26 февраля 2016 г. .
  12. ^ Кокс, Джеремайя. "Myrtle Av-Broadway (J,M,Z) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  13. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  14. ^ MacKechnie, Christopher. "The Two Methods of Subway Construction". about.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 г. Получено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них финансовый: строительство "глубоких скважин" обходится значительно дороже, чем "вырубка и засыпка"
  15. ^ "Расширение линии метро № 7". Richard Dattner & Partners Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  16. ^ "West Side Development Project Gets The Green Light". NY1 . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  17. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Crews Lower Giant Drill Into 7 Line Tunnel». NY1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г. Получено 28 февраля 2010 г.
  18. ^ "Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7". Tunnel Business Magazine . 3 июля 2013 г. Получено 20 августа 2013 г.
  19. ↑ Разное (23 сентября 2011 г.). «У Second Avenue Subway прорывной момент; MTA нужно всего несколько миллиардов». Capital New York . Получено 31 марта 2014 г.
  20. ^ ab "Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Август 2009 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  21. ^ ab "Глава 2: Альтернативы проекта" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . стр. 4 . Получено 12 сентября 2015 г. .
  22. ↑ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». The Atlantic . Получено 20 мая 2016 г.
  23. ^ ab Chan, Sewell (14 января 2005 г.). «Метрополитен, управляемый компьютерами, запустится на линии L этим летом». The New York Times . Получено 24 мая 2007 г.
  24. ^ abc Neuman, William (22 мая 2007 г.). «Для уменьшения переполненности поездов L Train, Think 2010, говорится в отчете». The New York Times . Получено 24 мая 2007 г.
  25. ^ Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — полностью автоматизированное будущее; тестирование линии поездов с компьютерным управлением». The New York Times . Получено 10 августа 2016 г.
  26. ^ ab Vantuono, William C. (27 августа 2015 г.). "Siemens, Thales land NYCT QBL West Phase 1 CBTC contracts". Railway Age . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 г. . Получено 31 января 2017 г. .
  27. ^ "MTA 2010–2014 CAPITAL PROGRAM QUESTIONS AND ANSWERS" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . стр. 11–12 . Получено 12 сентября 2016 г. .
  28. ^ "R188 Acceptance". Kawasaki Rail Car, Inc. Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  29. ^ Wetherell, Michael P. (26 ноября 2012 г.). "NYCT Subway Car Program Progress Update to CPOC". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 13 сентября 2016 г. .
  30. ↑ Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «7 модернизация сигналов поездов на ходу в 2017 г.: MTA». am New York . Получено 23 августа 2017 г.
  31. ^ Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Починка метро требует боли. Но насколько сильной и как долго?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 августа 2017 г.
  32. ^ «Компания Thales выбрана Управлением общественного транспорта Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс». Thales Group . Октябрь 2015 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  33. ^ Colceag, Gabriel; Yelloz, Gerard (28 марта 2012 г.). "CBTC Interoperability: From Real Needs to Real Deployments – New York's Culver CBTC Test Track Project" (PDF) . alamys.org . Metrorail, London. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 г. . Получено 12 сентября 2016 г. .
  34. ^ "MTA | новости | Одобрены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи". www.mta.info . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 г. . Получено 6 августа 2016 г. .
  35. ^ Установка системы управления поездами на основе связи на линии Queens Boulevard Line West – Фаза 2
  36. ^ ab "MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 28 октября 2015 г. . Получено 12 сентября 2015 г. .
  37. ^ abcd "MTA | новости | Знайте, прежде чем ехать с MTA Subway Time™". Mta.info. 28 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 г. Получено 11 апреля 2014 г.
  38. ^ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей уязвимой для сбоев сигнальной системе». NY Daily News . Получено 22 декабря 2017 г.
  39. ^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи». ABC7 New York . Получено 22 декабря 2017 г.
  40. ^ ab Neuman, William (5 апреля 2007 г.). "2nd Ave. Платформы метро могут получить стеклянные стены и раздвижные двери". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 января 2017 г. .
  41. ^ ab "Customer Contact With Train Incident Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2013 г. стр. 36–37 . Получено 15 ноября 2020 г. .
  42. ^ Capital New York: После убийств пассажиров метро (и отставки Лхоты) MTA рассматривает возможность установки раздвижных дверей на платформах
  43. ↑ Совет требует положить конец «исследовательской» фазе MTA по безопасности метрополитена Архивировано 23 марта 2014 г., на Wayback Machine
  44. ^ Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Босс MTA снова настаивает на установке дверей на платформах метро». New York Post . Получено 16 ноября 2016 г.
  45. ^ "Search Capital Dashboard: Project T7080618". MTA . Получено 29 апреля 2019 г. .
  46. ^ abc Rivoli, Dan (20 января 2022 г.). «Документы показывают затраты и проблемы безопасности путей метро». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Получено 26 января 2022 г. .
  47. ^ "Политики призывают к установке ворот на платформах метро после смертельных преступлений в Нью-Йорке". Поезда . 25 января 2022 г. . Получено 26 января 2022 г. .
  48. ^ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот платформы направляется на станцию ​​L». am New York . Получено 25 октября 2017 г.
  49. ^ Фурфаро, Даниэль (25 октября 2017 г.). «MTA испытает барьер, чтобы люди не падали на рельсы». New York Post . Получено 25 октября 2017 г.
  50. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 декабря 2017 г. стр. 145. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2017 г. . Получено 9 ноября 2017 г. .
  51. ^ "C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и обслуживание системы барьерных дверей на платформе на станции 3rd Avenue линии Canarsie, округ Манхэттен" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  52. ^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по безопасности платформ». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 26 июня 2018 г. .
  53. ^ "FINDING OF NO SIGNIFICANT IMPACT Annex A: Summary of Comments and Answers" (PDF) . mta.info . Федеральное управление транзита. 15 ноября 2018 г. . Получено 19 ноября 2018 г. .
  54. ^ Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро проведет испытания дверей платформ на 3 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 февраля 2022 г. .
  55. ^ ab Brosnan, Erica (23 февраля 2022 г.). "MTA: Platform barrier pilot program to launch in three stations". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Получено 23 февраля 2022 г. .
  56. ^ "MTA открывает двери на перроны на трех станциях метро". The City . 15 июля 2022 г. Получено 6 октября 2022 г.
  57. ^ "Заголовок ходатайства: Установка пилотной установки защитной двери платформы C32520". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 13 июля 2022 г. . Получено 14 июля 2022 г. .
  58. ^ "Подробности проекта: Платформенные экранные двери (PSD) Пилот: 3 станции". MTA . Получено 6 октября 2022 г. .
  59. ↑ Хейворд, Джулия (4 июня 2023 г.). «MTA планирует установить защитные платформенные двери на некоторых станциях метро в „ближайшие месяцы“». Gothamist . Получено 5 июня 2023 г.
  60. ^ Траутман, Мэтт (5 июня 2023 г.). «Три станции метро Нью-Йорка получат платформенные двери: отчет». Нью-Йорк, NY Patch . Получено 5 июня 2023 г.
  61. ^ Мокер, Грег (27 октября 2023 г.). «MTA тестирует новые меры безопасности на платформах метро». PIX11 . Получено 21 января 2024 г. .
  62. ^ ab Roberts-Grmela, Julian; Seiwell, Emma (21 января 2024 г.). «MTA тестирует ограждения платформ метрополитена в Манхэттене и Бруклине с целью предотвращения падений рельсов». New York Daily News . Получено 21 января 2024 г. .
  63. ↑ Хейворд, Джулия (21 января 2024 г.). «MTA устанавливает новые перронные ограждения на станции 191st Street». Gothamist . Получено 21 января 2024 г.«На станции метро в Вашингтон-Хайтс появились новые желтые защитные ограждения». NBC New York . 21 января 2024 г. Получено 21 января 2024 г.
  64. ^ Раххал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «На станции Брайант-парк установлены ограждения метро». PIX11 . Получено 26 марта 2024 г. .
  65. ^ abc Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему станции метро не оснащены кондиционерами?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2022 г.
  66. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «В конечном итоге появятся более прохладные метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 г. Получено 12 декабря 2008 г.
  67. ^ ab Roberts, Sam (1 октября 2013 г.). «Никаких опасностей от крена (или порывов ветра) по мере расширения метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2022 г. .
  68. ^ ab Jewler, Sam (30 августа 2009 г.). «Неужели нью-йоркскому метрополитену действительно нужно быть таким горячим?». New York Magazine . Получено 23 мая 2014 г. Однако в системе Нью-Йорка теперь есть несколько охладителей постоянного тока — некоторые из них были установлены на станциях 4,5,6 вокзала Гранд-Сентрал во время недавней реставрации терминала, а на новой станции South Ferry их четыре.
  69. ^ "Станция метро Нью-Йорка на месте атаки 11 сентября вновь открывается спустя почти 2 десятилетия". CBS News . 8 сентября 2018 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  70. ^ Баутиста, Кристиан Бразилия (15 сентября 2015 г.). «Город расширяет систему метро впервые за 26 лет». Real Estate Weekly . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  71. ^ ab "MTA выпускает запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка". MTA . 21 сентября 2023 г. . Получено 22 сентября 2023 г. .
  72. ^ Рахманан, Анна (22 сентября 2023 г.). «MTA рассматривает возможность установки кондиционеров на платформах метро». Time Out New York . Получено 22 сентября 2023 г. .
  73. ^ Сифф, Эндрю (21 сентября 2023 г.). «Кондиционирование воздуха на станциях метро Нью-Йорка?? Да, MTA изучает этот вопрос». NBC New York . Получено 22 сентября 2023 г.
  74. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | FASTRACK Comes to the 2 in Brooklyn". www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. . Получено 13 марта 2016 г. .
  75. ^ «Ремонт «FASTRACK» означает сбои в работе линий метро 4, 5 и 6». CBS New York . 9 января 2012 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  76. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK". web.mta.info . Получено 18 марта 2016 г. .
  77. ^ "Видео MTA Youtube о FASTRACK". MTA . Получено 13 мая 2012 г. .
  78. ^ * "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | FASTRACK появится на линиях B, D, F и M". www.mta.info . Получено 10 февраля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | После завершения работ на линии 8th Avenue завершен первый этап FASTRACK". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
    • "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | FASTRACK на линии Lexington Avenue 4 5 6". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
    • "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | Еще один успешный раунд FASTRACK на маршруте 1 2 3". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  79. ^ "MTA Fastrack расширится за пределы Манхэттена". WNYC . 14 мая 2012 г. Получено 8 сентября 2017 г.
  80. ^ "mta.info – Расписание FASTRACK". mta.info .
  81. ^ "mta.info – Расписание FASTRACK". mta.info .
  82. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK". web.mta.info . Получено 11 марта 2016 г. .
  83. ^ "mta.info | Расписание FASTRACK". web.mta.info . Получено 11 марта 2016 г. .
  84. ^ Plitt, Amy (31 июля 2017 г.). «Ремонт метрополитена MTA может привести к большему количеству ночных остановок». Curbed NY . Получено 8 сентября 2017 г.
  85. ^ Гартл, Майкл (30 июля 2017 г.). «Метрополитены могут закрыться на ночь на ремонт». New York Post . Получено 8 сентября 2017 г.
  86. ^ Catsimatidis, John (30 июля 2017 г.). «Джо Лхота – выход на замену, чтобы исправить MTA». Радиошоу Джона Катсиматидиса 990 AM . Получено 8 сентября 2017 г.
  87. ^ ab Tumola, Cristabelle (18 июля 2016 г.). «Визуализации показывают „переосмысленные“ вагоны и станции метро Нью-Йорка». Метро . Получено 20 июля 2016 г. .
  88. ^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на месячную «реконструкцию»». Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. Получено 18 июля 2016 г.
  89. ^ "MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand.Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  90. ^ ab "Metro-North Railroad улучшит дизайн пяти станций в рамках программы Enhanced Stations Initiative". MTA. 14 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 17 декабря 2017 г.
  91. ^ "Enhanced Station Initiatives [ESI]: Phase 1- 8 stations". MTA . Получено 10 июля 2018 г. .
  92. ^ "Enhanced Station Initiatives [ESI]: Phase 2 – 6 Stations". MTA . Получено 10 июля 2018 г. .
  93. ^ "Enhanced Station Initiative: Stewart Manor (SBMP)". MTA . Получено 10 июля 2018 г. .
  94. ^ "Enhanced Station Initiative: Port Jefferson (SBMP)". MTA . Получено 10 июля 2018 г. .
  95. ^ На этих станциях проводятся работы по реконструкции в рамках инициативы «Усовершенствованная станция»:
  96. ^ abc Rivoli, Dan (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на устранение переполненности метро MTA». NY Daily News . Получено 19 июля 2016 г.
  97. ^ abcd Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Cuomo Details Redesigned Subway Cars and Major Station Renovations». The New York Times . Получено 19 июля 2016 г.
  98. ^ abcd "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Получено 18 июля 2016 г. .
  99. ^ abcdefgh «Услуги консультанта по управлению строительством (CCM) для инициативы Enhanced Station (Проектирование и реконструкция нескольких станций в районах Бруклин, Квинс, Манхэттен, Бронкс и Статен-Айленд)» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 3 ноября 2016 г. . Получено 26 апреля 2017 г. .
  100. ^ "Enhanced Stations Initiative: Community Board 6" (PDF) . cbsix.org . Metropolitan Transportation Authority . 13 июня 2018 г. стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 г. . Получено 19 ноября 2018 г. .
  101. ^ abcd "MTA 2017 Final Proposed Budget November Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2 November 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 16 ноября 2016 г. . Получено 17 ноября 2016 г. .
  102. ^ "MTA закроет эти станции метро Бруклина для проведения модернизации". Curbed NY . 22 марта 2017 г. Получено 24 марта 2017 г.
  103. ^ * DeJesus, Jaime (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция метро Sunset Park на 53-й улице открыта для бизнеса». Brooklyn Reporter . Получено 8 сентября 2017 г.
    • Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). "MTA открывает новую станцию ​​Bay Ridge Avenue R". Metro US . Получено 14 октября 2017 г.
    • Барон, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро Prospect Avenue открывается заново с современными удобствами». am New York . Получено 3 ноября 2017 г.
  104. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2017 г. стр. 17 . Получено 24 апреля 2017 г.
  105. ^ ab Evelly, Jeanmarie (14 сентября 2017 г.). "2 станции метро Astoria закроются на 8 месяцев 23 октября, сообщает MTA". DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. . Получено 15 сентября 2017 г. .
  106. ^ "Станции Broadway и 39 Av NW пройдут масштабный ремонт и реновацию". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 8 июня 2018 г.
  107. ^ "Тендер на программу инициативы Enhanced Stations; Контракт A-36622B (Пакет 2) на проектирование и строительство станций 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue и 39th Avenue на линии Astoria (BMT), Квинс | New York Bid Network". www.newyorkbids.net . Получено 15 марта 2017 г.
  108. ^ "MTA 2015–2019 Capital Program Amendment" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 23 февраля 2017 г. . Получено 15 марта 2017 г. .
  109. ^ "Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту города Нью-Йорка" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 23 октября 2017 г. стр. 131. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2017 г. . Получено 9 ноября 2017 г. .
  110. ^ Warerkar, Tanay (19 февраля 2018 г.). «Государственный чиновник призывает к публичным слушаниям перед закрытием метро в Верхнем Вест-Сайде». Curbed NY . Получено 23 февраля 2018 г.
  111. ^ "Repairs and Improvements Coming to Three Manhattan 6FM Subway Stations". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  112. ^ «Станции метро в Гарлеме и Бронксе получат структурный ремонт и улучшения этим летом». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2018 г. Получено 6 июля 2018 г.
  113. ^ ab Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по реконструкции станций». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 3 апреля 2018 г.
  114. ^ abc «Является ли инициатива Enhanced Station хорошей идеей?». Гражданская бюджетная комиссия Нью-Йорка. 20 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  115. ^ «Расходы на станции метро Нью-Йорка подвергаются сомнению из-за увеличения задержек». Bloomberg.com . 19 июля 2017 г. Получено 26 июля 2017 г.
  116. ^ Ванг, Вивиан (7 декабря 2017 г.). «Реновации закрывают станции метро на месяцы. Некоторые спрашивают, за что?». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 декабря 2017 г.
  117. ^ Metropolitan Transportation Authority (22 января 2018 г.). «NYCT/Bus Committee Meeting» (PDF) . стр. 135. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 г. Получено 19 января 2018 г.
  118. ^ Барон, Винсент (24 января 2018 г.). «Спорный косметический план улучшения метро провалился». am New York . Получено 25 января 2018 г.
  119. ^ Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA Shelves Plan to Modernize Subway Stations Amid Criticism». NBC New York . Получено 25 января 2018 г.
  120. ^ Риволи, Дэн (24 января 2018 г.). «Исправления на станциях метро приостановлены из-за ссоры представителей Куомо и де Блазио». NY Daily News . Получено 25 января 2018 г.
  121. ^ ab Nir, Sarah Maslin (22 февраля 2018 г.). «Метрополитен получит модернизацию станций, и губернатор добьется своего». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2018 г. .
  122. ^ "Foes Hit Gov's Station Fix Plan". NY Daily News . 13 февраля 2018 г. Получено 23 февраля 2018 г.
  123. ^ ab "Наконец-то: у MTA есть одобренная программа капиталовложений". WNYC . 1 июня 2015 г. Получено 28 июля 2016 г.
  124. ^ abc Smith, Dave (11 января 2016 г.). «Все станции метро Нью-Йорка будут иметь Wi-Fi к концу этого года». Business Insider . Получено 11 сентября 2017 г.
  125. ^ ab "Губернатор Куомо представил дизайн переосмысленных вагонов метро MTA и детали амбициозного плана по улучшению станций метро". 18 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
    • Для визуализации см.: «MTA renderings» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  126. ^ "Нью-Йорк, познакомьтесь с (возможными) вагонами метро будущего". am New York . 25 января 2016 г. Получено 19 июля 2016 г.
  127. ^ "MTA Capital Program 2015–2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 23 сентября 2014 г. . Получено 19 июля 2016 г. .
  128. ^ abcdef "Инновация". Metropolitan Transportation Authority . Получено 11 сентября 2017 г.
  129. ^ abc "No ETA: Firm flubs $160M Subway Tech". New York Post . New York Post . 20 октября 2006 г. Получено 7 июля 2008 г.
  130. ^ «Задержка на досках объявлений в метро, ​​город ищет новых подрядчиков». Новости NY1 . www.ny1.com. 20 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Получено 7 июля 2008 г.
  131. ^ Olshan, Jeremy (26 января 2007 г.). "About Time for MTA". New York Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Получено 7 июля 2008 г. Долгожданные экраны на платформе метро, ​​сообщающие о прибытии следующих поездов, начнут появляться на 158 станциях пронумерованных линий в конце этого года, сообщили вчера источники в сфере транзита. Сбои в программном обеспечении поразили систему стоимостью 160 миллионов долларов. Но спустя месяц после того, как The Post сообщила, что MTA пригрозила бросить подрядчика Siemens, компания нашла решение, сообщили источники.
  132. ^ "Информация о прибытии поездов метро отстает от графика". New York Daily News . 27 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  133. ^ "Оптоволоконная сеть MTA уже устарела". Second Ave. Sagas . 2 марта 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  134. ^ "MTA New York City Transit начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в режиме реального времени на линии L". MTA. 5 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. Получено 9 февраля 2009 г.
  135. ^ "Transit дебютирует с часами обратного отсчета вдоль линии 6". Second Ave. Sagas . 24 декабря 2009 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  136. ^ "Знаки заблокированного метро — сложная задача, говорят путники — NY1.com". 14 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  137. ^ "MTA | новости | «Часы обратного отсчета» продолжают появляться на платформах метро". www.mta.info . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  138. ^ "Не все пассажиры чувствуют, что время обратного отсчета на станциях метро подходит – NY1.com". 14 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  139. ↑ Subway Countdown Clock Pilot на YouTube Сайт MTA на YouTube . Сделано 26 февраля 2010 г. Получено 1 сентября 2010 г.
  140. ↑ Информационные знаки о прибытии поездов на YouTube . Сайт YouTube MTA. Получено 9 октября 2010 г.
  141. ^ "MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Часы пробили 100!". www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  142. ^ Донохью, Пит (15 февраля 2010 г.). «Программа уведомления о прибытии дешевого метрополитена для тестирования транзита». NY Daily News . Получено 6 декабря 2016 г.
  143. ^ "Для Астории, информация о следующем поезде без часов". Second Ave. Sagas . 7 августа 2013 г.
  144. ^ "Heard Underground, in Your Dreams". New York Times . 23 февраля 2012 г. Получено 28 февраля 2011 г.
  145. ↑ Barron, James (23 февраля 2012 г.). «Announcing the Subway Announcement Lady». City Room . Получено 25 марта 2016 г.
  146. ^ "MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия поездов в метро в реальном времени". www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 г. . Получено 14 февраля 2016 г. .
  147. ^ "MTA добавляет оценку прибытия в реальном времени на линию L в приложение, веб-сайт и портал открытых данных Subway Time". Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  148. ^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions & Answers" (PDF) . nysenate.gov . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г. . Получено 10 февраля 2016 г. .
  149. ^ "MTA 2010–2014 Capital Program Questions & Answers" (PDF) . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г. . Получено 11 сентября 2017 г. .
  150. ^ Venugopal, Nikhita (23 февраля 2016 г.). «Метро Нью-Йорка получит новые технологии, но все еще отстает от других городов». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 г. . Получено 13 сентября 2016 г. .
  151. ^ abc Tangel, Andrew (28 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появится в ближайшее время». WSJ . Получено 29 октября 2015 г.
  152. ^ "Часы обратного отсчета появятся еще на 36 станциях метро". am New York . 26 октября 2015 г. Получено 22 июля 2016 г.
  153. ^ ab "MTA | новости | MTA заключает контракт на новую пилотную программу по установке цифровых информационных экранов на автобусах". www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 г. . Получено 4 августа 2016 г. .
  154. ^ "Линии метро Нью-Йорка с буквами начинают тестовый запуск новых часов обратного отсчета". New York Daily News . 4 августа 2016 г. Получено 10 августа 2016 г.
  155. ^ abc Wolfe, Jonathan (7 августа 2017 г.). "New York Today: New Subway Clocks". The New York Times . Получено 11 сентября 2017 г.
  156. ^ abcd Кабак, Бенджамин (14 ноября 2016 г.). "Часы обратного отсчета дивизиона B установлены для прибытия в 2018 году". Second Ave. Sagas . Получено 6 декабря 2016 г.
  157. ^ "Обновления". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 г. Получено 12 июля 2017 г.
  158. ↑ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета». The Atlantic . Получено 20 мая 2016 г.
  159. ^ Бароне, Вин (6 сентября 2017 г.). «Часы обратного отсчета установлены на большем количестве станций, но можете ли вы их увидеть?». am New York . Получено 8 сентября 2017 г.
  160. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новые часы обратного отсчета в метро расстраивают пассажиров MTA». NY Daily News . Получено 8 сентября 2017 г.
  161. ^ «Пассажиры говорят, что новые часы обратного отсчета в метро неточны». ABC7 New York . 8 декабря 2017 г. Получено 8 декабря 2017 г.
  162. ^ Бароне, Винсент. «Жалобы пассажиров побуждают MTA тестировать новые часы обратного отсчета в метро». am New York . Получено 8 декабря 2017 г.
  163. ^ Сандовал, Эдгар; Блау, Реувен (1 января 2018 г.). «MTA добавляет часы обратного отсчета на все станции метро спустя 11 лет после начала проекта». nydailynews.com . Получено 24 июня 2018 г.
  164. ^ Баррон, Джеймс (16 июля 2024 г.). «Что это за звук в метро? Это реклама». The New York Times . Получено 16 июля 2024 г.
  165. ^ "О транспорте Нью-Йорка – История". 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  166. ^ "NYC Subway-Mastercard Trial". engadget.com. 1 февраля 2006 г. Получено 9 апреля 2007 г.
  167. ↑ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метрополитена без использования карточек». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 февраля 2016 г.
  168. ^ "Будущее MetroCard Часть 3". Second Ave. Sagas . 5 августа 2009 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  169. ^ "MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт". www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  170. ↑ Пилотный проект бесконтактной оплаты проезда на YouTube – веб-сайт MTA на YouTube. Получено 1 июня 2010 г.
  171. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go улучшает качество обслуживания пассажиров на YouTube – веб-сайт Mastercard Worldwide на YouTube. Создано 28 мая 2010 г. Получено 3 июня 2010 г.
  172. ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка». The New York Times . Получено 25 марта 2016 г.
  173. ^ "NY/NJ Transit Trial – About the Trial – FAQ". Архив Интернета . 21 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
  174. ^ "The ERA Bulletin 2010-07". Выпуск . 30 июля 2014 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  175. ^ "About the Trial". Архив Интернета . 18 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 г. Получено 25 марта 2016 г.
  176. ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для системы оплаты «кнопкой»». NY Daily News . Получено 24 октября 2017 г.
  177. ^ ab Brachfeld, Ben (24 апреля 2023 г.). «Автоматы OMNY появятся на станциях метро этим летом, поскольку поэтапный отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок». amNY .
  178. ^ Barron, James (27 октября 2017 г.). «Новая система оплаты проезда вызывает опасения по поводу безопасности, но чиновники обещают безопасность». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 октября 2017 г. .
  179. ^ "MetroCards начнут выпускать в мае". am New York . 13 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  180. ^ Фэйсон, Сет (21 января 1993 г.). «Автоматизация транспортных тарифов идет наперекосяк». The New York Times . Получено 6 декабря 2015 г.
  181. ^ Бонанос, Кристофер (16 апреля 2024 г.). «Самый трудолюбивый турникет в метро». Curbed . Получено 17 апреля 2024 г.
  182. ^ ab "Reopening Closed Subway Entrances" (PDF) . pcac.org . New York City Transit Riders Council. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Получено 6 декабря 2015 г.
  183. ^ "Как ездить в метро" . Получено 17 ноября 2013 г.
  184. ^ "NYC Official Accessibility Guide" (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
  185. ^ Циммер, Эми (13 июня 2002 г.). «Застрял в системе: пассажир-инвалид задается вопросом о доступе к метро». disablednyc.com . Мэрия : Метро Нью-Йорка . Получено 20 сентября 2015 г. .
  186. ^ Flegenheimer, Matt (31 декабря 2014 г.). «Сигналы тревоги выхода в метрополитене отключены MTA» The New York Times . Получено 6 декабря 2015 г.
  187. ^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA испытает новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности». 1010 Wins . Получено 3 февраля 2023 г.
  188. ^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «MTA начнет установку широких турникетов для пользователей инвалидных колясок в метро в этом году». amNewYork . Получено 22 февраля 2023 г.
  189. ^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «MTA установит новые турникеты с широким проходом на двух станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Получено 22 февраля 2023 г.
  190. ^ Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «MTA демонстрирует возможные замены турникетов». New York Daily News . Получено 18 мая 2023 г. .
  191. ^ "NYC Transit: MTA представляет обновленный дизайн турникетов, чтобы "остановить кровотечение" от уклонения от оплаты проезда". ABC7 New York . 17 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  192. ^ "MTA представляет более широкие пункты приема платежей для улучшения доступности и снижения случаев уклонения от оплаты проезда". ABC7 New York . 5 декабря 2023 г. Получено 7 декабря 2023 г.
  193. ^ Пэрри, Билл (6 декабря 2023 г.). «MTA представляет новые турникеты на станции метро Jamaica, предназначенные для повышения доступности и предотвращения уклонения от оплаты проезда – QNS.com». QNS.com . Получено 7 декабря 2023 г. .
  194. ^ Либман, Саманта (26 января 2024 г.). «MTA борется с недостатками с помощью новых турникетов на фоне роста случаев уклонения от оплаты проезда». Spectrum News NY1 . ​​Получено 28 января 2024 г.
  195. ^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «MTA испытает турникеты с выходом в центр на 15 станциях метро в этом году». amNewYork . Получено 23 мая 2024 г.
  196. ^ "Help Point Intercom Pilot". MTA.info (YouTube) . 27 сентября 2010 г. Получено 7 апреля 2011 г.
  197. ^ "Help Point pilot set for system-wide deployout". Second Ave. Sagas . 7 марта 2012 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  198. ^ «Киоски Help Point MTA могут использоваться для наблюдения». The Verge . 25 февраля 2016 г. Получено 18 марта 2016 г.
  199. ^ "MTA | новости | Новые переговорные устройства для станций метро". www.mta.info . Получено 28 февраля 2016 г. .
  200. ^ ab "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | Пункты помощи, которые сделают метро безопаснее и проще в использовании". www.mta.info . Получено 10 февраля 2016 г. .
  201. ^ "Представляем Help Point". MTA.info (YouTube) . 6 апреля 2011 г. Получено 6 апреля 2011 г.
  202. ^ "Новые домофоны 'Help Point' направляются из MoMa в метро". DNAinfo . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
  203. ^ Риволи, Дэн (16 июня 2014 г.). «MTA хочет больше высокотехнологичных устройств оповещения в системе метро». am New York . Получено 11 сентября 2017 г.
  204. ^ "MTA Twenty-Year Capital Needs Assessment 2015–2034" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2012 г. стр. 46 . Получено 25 марта 2016 г. .
  205. ^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую сенсорную игрушку «On The Go» на станции метро Bowling Green». Gothamist . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  206. ^ ab Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). "Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome". TheStreet . Получено 25 марта 2016 г. .
  207. ^ ab "MTA представляет новую дорожную станцию ​​On the Go! Touch-Screen". Metropolitan Transportation Authority . 19 сентября 2011 г. Получено 10 февраля 2016 г.
  208. ^ "MTA to Add More On the Go! Touch-Screen Travel Stations". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 23 апреля 2013 г.
  209. ^ "New York City On the Go" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2015 г. Получено 28 января 2016 г.
  210. ^ ab Rivoli, Dan (7 июля 2020 г.). «MTA устанавливает тысячи новых цифровых экранов на станциях и в вагонах метро». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Получено 7 июля 2020 г. .
  211. ^ abc Guse, Clayton (7 июля 2020 г.). «MTA потратит 100 млн долларов на 9000 цифровых экранов для рекламы в метро Нью-Йорка». nydailynews.com . Получено 7 июля 2020 г. .
  212. ^ abc Крайтон, Дэнни (17 февраля 2018 г.). «Инженерное дело вопреки всем обстоятельствам, или как метро Нью-Йорка получит беспроводную связь в туннелях». TechCrunch . Получено 18 февраля 2018 г.
  213. ^ abcde Барон, Винсент (8 декабря 2016 г.). "Источник: MTA на пути к достижению цели Wi-Fi на станциях метро". am New York . Получено 8 декабря 2016 г. .
  214. ^ Малыхина, Елена (25 апреля 2013 г.). «36 станций метро Нью-Йорка получат Wi-Fi». InformationWeek . Получено 13 октября 2013 г.
  215. ↑ Тед Манн (25 апреля 2013 г.). «Еще 30 станций метро подключены к Wi-Fi». WSJ .
  216. ^ "MTA | новости | Chatting Underground". www.mta.info . Получено 13 марта 2016 г. .
  217. ↑ Nally, Jonathan (30 сентября 2013 г.). «Туннельное зрение: заставить Нью-Йорк говорить». CriticcalComms . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 г. Получено 8 марта 2014 г.
  218. ^ Москаритоло, Анджела (25 апреля 2013 г.). «Сотовая связь и бесплатный Wi-Fi появятся еще на 30 станциях метро Нью-Йорка». PC Magazine . Получено 31 октября 2013 г.
  219. ^ "mta.info – Беспроводная связь на станциях метро". mta.info .
  220. ^ ab "Начало следующего этапа по соединению 37 станций в Бруклине и Нижнем Манхэттене в 2016 году". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 12 ноября 2015 г. Получено 28 января 2016 г.
  221. ^ "Transit Wireless подключает Бронкс к Wi-Fi в метро". Transit Wireless . 18 ноября 2015 г. Получено 20 мая 2016 г.
  222. ^ «Ожидается, что все станции метро будут готовы к Wi-Fi в субботу». ny1.com . 30 декабря 2016 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  223. ^ ab Fitzsimmons, Emma G. (2017). «Падение бастиона метро: сотовая связь уходит под землю». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 февраля 2018 г.
  224. ^ ab "Губернатор Эндрю М. Куомо объявил о подключении сотовой связи на подземных станциях метро на год раньше запланированного срока". Governor.ny.gov . Офис Эндрю Куомо. 5 января 2017 г. Получено 6 января 2017 г.
  225. ^ ab "MTA | новости | Сотовая связь на подземных станциях метро на год раньше запланированного срока; Wi-Fi также установлен на подземных станциях на два года раньше запланированного срока". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 6 января 2017 г. . Получено 6 января 2017 г. .
  226. ^ @NYCTSubway (13 февраля 2020 г.). «Привет. Обратите внимание, что Wi-Fi пока недоступен на станции Pelham Parkway [...]» ( Твит ) – через Twitter .
  227. ^ ab Hawkins, Andrew J . (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi внутри своих вагонов метро». The Verge . Получено 17 сентября 2016 г. .
  228. ^ ab Martinez, Jose (1 июня 2016 г.). "Эксклюзив: MTA тихо начинает тестирование Wi-Fi-сервиса в вагонах метро". Новости TWC . Получено 17 сентября 2016 г.
  229. ^ Риволи, Дэн (3 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метрополитена на линии E». NY Daily News . Получено 17 сентября 2016 г.
  230. ^ "Нью-Йорк, познакомьтесь с (возможными) вагонами метро будущего". am New York . 25 января 2016 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  231. ^ Далтон, Эндрю (19 июля 2016 г.). «Вагоны метро Нью-Йорка следующего поколения будут иметь встроенные порты WiFi и USB». Engadget . Получено 17 сентября 2016 г.
  232. ^ Левин, Александра С. (8 июня 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: городская библиотека в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 11 сентября 2017 г.
  233. ^ Crearer, Adeja (8 июня 2017 г.). «Библиотека метро предлагает пассажирам бесплатные электронные книги». am New York . Получено 11 сентября 2017 г.
  234. ^ ab Siff, Andrew (26 июля 2022 г.). «Может ли сотовая связь появиться в туннелях метро Нью-Йорка? MTA говорит «да». NBC New York . Получено 3 мая 2023 г.
  235. ^ Баском, Эрик (26 июля 2022 г.). «MTA планирует добавить услугу сотовой связи во всей системе метро Нью-Йорка». Staten Island Advance . Получено 27 июля 2022 г.
  236. ^ Guse, Clayton (25 июля 2022 г.). «Туннели метро Нью-Йорка получат сотовую связь в течение следующих 10 лет». New York Daily News . Получено 27 июля 2022 г.
  237. ^ «Расширение услуг сотовой связи и Wi-Fi в метро Нью-Йорка». US News & World Report . 29 июля 2022 г. Получено 3 мая 2023 г.
  238. ^ Раххал, Эмили (4 сентября 2024 г.). «Шаттл до Таймс-сквер станет первой линией метро Нью-Йорка с сотовой связью». PIX11 . Получено 4 сентября 2024 г.
  239. ^ Брахфельд, Бен (4 сентября 2024 г.). «42nd Street Shuttle теперь полностью оборудован 5G, поскольку MTA планирует подключить все туннели к сотовой связи». amNewYork . Получено 4 сентября 2024 г.
  240. ^ ab Plitt, Amy (27 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка появятся тысячи цифровых рекламных экранов». Curbed NY . Получено 30 сентября 2017 г.
  241. ^ "Audi и Venables Bell делятся 5 советами, как сделать отношения между агентством и клиентом прочными". Adweek . 29 сентября 2017 г. Получено 30 сентября 2017 г.
  242. ^ Часан, Ализа (27 сентября 2017 г.). «Новые цифровые экраны MTA будут бомбардировать пассажиров рекламой». PIX11 . Получено 19 апреля 2023 г. .
  243. ^ Мартинес, Хосе (18 апреля 2023 г.). «Работа над разбитым стеклом: повсюду разбитые экраны не соответствуют официальной статистике MTA». Город . Получено 19 апреля 2023 г.