Станция Синдзюку (新宿駅, Синдзюку-эки ) — крупная железнодорожная станция в районах Синдзюку и Сибуя в Токио , Япония . В Синдзюку он является частью районов Ниси-Синдзюку и Синдзюку. В Сибуе он расположен в районах Ёёги и Сендагая .
Выступая в качестве основного соединительного узла для железнодорожного сообщения между особыми районами Токио и Западным Токио на междугородных железных дорогах , пригородных поездах и линиях метро , в 2018 году станцию использовали в среднем 3,59 миллиона человек в день, что составляет на данный момент это самый загруженный транспортный узел в мире (и занесен в Книгу рекордов Гиннеса ). [1] Главная станция JR и прилегающие к ней частные железные дороги имеют в общей сложности 35 платформ, включая подземную галерею, надземную галерею и многочисленные коридоры, а также еще 17 платформ (всего 53), к которым можно получить доступ через коридоры к 5 напрямую связанным станции без всплытия снаружи. Весь надземно-подземный комплекс имеет более 200 выходов.
Синдзюку обслуживается следующими железнодорожными системами:
.svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo}
Джей Ар Восток :
Корпорация Кейо :
Электрическая железная дорога Одакю :
Метро Тоэй :
Токийское метро :Станция сосредоточена вокруг объектов, обслуживающих линии Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East). Они состоят из восьми островных платформ на уровне земли (16 путей) на оси север-юг, соединенных двумя надземными и двумя подземными вестибюлями. Большинство услуг JR здесь представляют собой городские и пригородные линии общественного транспорта, хотя на этой станции также начинаются и заканчиваются многие ограниченные экспресс-услуги в Кофу и Мацумото на главной линии Тюо , а также в Никко и Кинугава-Онсэн в рамках совместных операций с частной железной дорогой Тобу , включая Нариту. Экспресс- услуги от/до международного аэропорта Нарита . Только участок JR обслуживает в среднем 1,5 миллиона пассажиров в день.
Конечная остановка частной линии Одакю Одавара расположена параллельно платформам JR на западной стороне и ежедневно обслуживает в среднем 490 000 пассажиров. Это главный пригородный маршрут, протянувшийся на юго-запад через пригороды к прибрежному городу Одавара и горам Хаконе . Десять платформ расположены на двух уровнях под универмагом Одакю; три пути экспресса (шесть платформ) на первом этаже и два пути (четыре платформы) на нижнем уровне. На каждом пути имеются платформы с обеих сторон, позволяющие полностью разделить посадку и высадку пассажиров .
Двери -ширмы высотой по грудь были добавлены к платформам 4 и 5 в сентябре 2012 года. [3]
Кейо управляет двумя участками станции Синдзюку: традиционной тупиковой конечной линией линии Кейо и отдельной сквозной станцией, соединяющей новую линию Кейо с линией Тоэй Синдзюку. В 2019 году комплексом Кейо (Keio и Keio New Lines) ежедневно пользовались 788 567 пассажиров, что делает его одним из самых загруженных среди железных дорог Японии, не входящих в группу JR . [4]
Вестибюль линии Кейо расположен к западу от вестибюля линии Одакю, на два этажа ниже уровня земли под универмагом Кейо. Он состоит из трех платформ, протянувшихся с севера на юг. Дополнительная тонкая платформа между платформами 2 и 3 используется только для высадки. Эта пригородная пригородная линия соединяет Синдзюку с городом Хатиодзи на западе. [5] Двери по краям платформы высотой по грудь были представлены на платформах Keio Line в марте 2014 года. [6] Двери имеют разные цвета для каждой платформы; двери на платформе 2 зеленые. [6]
Общие объекты линии метро Тоэй Синдзюку и новой линии Кейо называются станцией Синдзюку новой линии Кейо (新線新宿駅, Синсэн Синдзюку-эки ) и состоят из двух платформ, простирающихся с востока на запад на пять этажей под проспектом Косю Кайдо до к юго-западу от участка JR. Зал находится под управлением Keio Corporation , но находится отдельно от основных платформ Keio. Дальше на юг (и глубже под землей) находятся две платформы метро Toei Ōedo, идущие с севера на юг.
Две подземные платформы линии Тоэй Оэдо простираются с севера на юг к югу от объектов линии Тоэй Синдзюку и объектов новой линии Кейо . Он находится на 7-м подвальном этаже дороги 414 префектуры Токио (проспект Ёцуя-Цунохазу).
Две подземные платформы линии Маруноути токийского метро простираются с востока на запад к северу от объектов JR и Одакю, прямо под подземным торговым центром Metro Promenade.
Многие универмаги и торговые центры встроены прямо в станцию. К ним относятся
В дополнение к вышесказанному, Metro Promenade, подземный торговый центр, принадлежащий Токийскому метрополитену, простирается на восток от станции под проспектом Синдзюку-дори до соседней станции Синдзюку-сантёмэ с 60 выходами по пути. Metro Promenade, в свою очередь, соединяется с Shinjuku Subnade, еще одним подземным торговым центром, который ведет к станции Seibu-Sinjuku железной дороги Сейбу .
Станция Синдзюку соединена подземными переходами и торговыми центрами с
Ближайшие несвязанные станции (в пределах 500 метров от подземного перехода или станции) включают
У западного выхода есть автовокзал, обслуживающий как местные, так и междугородние автобусы, а также автовокзал JR Highway у Новых Южных ворот.
4 апреля 2016 года открылись для обслуживания новый автовокзал и коммерческие объекты рядом с южным выходом под названием Busta Shinjuku ( автобусный терминал скоростной автомагистрали Синдзюку ). [7] Из этого нового терминала отправляется значительное количество автобусов и автобусов до аэропорта.
Приведенные ниже цифры представляют собой официальное количество входящих и выходящих пассажиров (за исключением JR East), ежедневно публикуемое каждым оператором поездов. В цифры для JR East включены только въезжающие пассажиры.
Станция Синдзюку открылась в 1885 году как остановка на линии Акабане-Синагава Японской железной дороги (ныне часть линии Яманотэ ). В то время Синдзюку все еще был тихим поселком, и поначалу на станции не было интенсивного движения транспорта. Открытие линий Тюо (1889 г.), линии Кейо (1915 г.) и линии Одакю (1923 г.) привело к увеличению трафика через станцию.
Городской планировщик японского правительства Кенсабуро Кондо в 1933 году спроектировал капитальную реконструкцию станции, которая включала в себя большую общественную площадь на западной стороне, завершенную в 1941 году. План Кондо также предусматривал продление линии Токю Тойоко до нового подземного терминала на западной стороне станции. станции и строительство линии метро с востока на запад, которая будет обслуживаться железной дорогой Сейбу и Токийской железной дорогой Косоку (предшественницей токийского метро ), в то время как линии Кейо и Одакю будут использовать надземные терминалы к западу от станции JR. Эти планы были приостановлены с началом Второй мировой войны , но повлияли на нынешнюю планировку территории станции. [35] Метро в конечном итоге началось в 1959 году.
Линия Сэйбу Синдзюку была продлена от станции Такаданобаба до станции Сейбу Синдзюку в 1952 году. Сэйбу Синдзюку была построена как временная станция в ожидании запланированной реконструкции восточной стороны станции Синдзюку, которая должна была включать большое здание станции, в котором разместится новый Сейбу. терминал на втором этаже. Сейбу отказался от своего плана использовать здание из-за нехватки места для поездов длиной более шести вагонов; здание теперь известно как Lumine Est и сохраняет некоторые конструктивные особенности, изначально предназначенные для размещения терминала Сейбу (в частности, очень высокий потолок на первом этаже и очень низкий потолок на втором этаже). В конце 1980-х годов Сэйбу планировал построить подземный терминал на восточной стороне Синдзюку, но отложил этот план на неопределенный срок в 1995 году из-за затрат и снижения роста количества пассажиров. [35]
8 августа 1967 года грузовой поезд с авиакеросином, направлявшийся на авиабазы США в Татикаве и Ёкоте , столкнулся с другим товарным поездом и загорелся на путях Тюо-Рапид. Инцидент разжег продолжающиеся политические споры в Японии относительно войны во Вьетнаме . [36] Станция была основным местом студенческих протестов в 1968 и 1969 годах , в разгар гражданских беспорядков в послевоенной Японии. 21 октября 1968 года 290 000 участников марша приняли участие в Международном антивоенном дне, захватив станцию Синдзюку и заставив поезда остановиться. В мае и июне 1969 года члены антивоенной группы Beheiren с гитарами и называвшие себя «народными партизанами» еженедельно проводили пение на подземной площади перед западным выходом со станции, собирая многотысячные толпы. Участники описали его как «освобожденную зону» и «сообщество встреч». [37] В июле ОМОН очистил площадь от слезоточивого газа и изменил таблички на станции на «Западный выход» вместо «Западный выход». Этот инцидент стал значительным поражением общественного активизма в Токио.
В разные моменты истории существовали планы соединить Синдзюку с сетью Синкансэн , и Базовый план Синкансэн 1973 года, который все еще действует, определяет, что станция должна быть южной конечной станцией линии Дзёэцу Синкансэн , ведущей в Ниигату . Хотя строительство линии Омия -Синдзюку так и не началось, а линия Дзёэцу в настоящее время заканчивается на станции Токио , право проезда, включая территорию под станцией, остается зарезервированным.
5 мая 1995 года культ Судного дня Аум Синрикё предпринял попытку химического террористического нападения, взорвав устройство с цианидом в туалете в подземном вестибюле, всего через месяц после газовой атаки в токийском метро , в результате которой погибли 13 человек, а 6252 человека остались без медицинской помощи. -смертельные травмы, тяжелые ранения получили 50 человек и вызвали 984 случая временных проблем со зрением. На этот раз нападение было предотвращено сотрудниками, которые потушили горящее устройство.
Станционные сооружения на линии Маруноучи были унаследованы Токийским метрополитеном после приватизации Управления скоростного транспорта Тейто (TRTA) в 2004 году. [38]
Нумерация станций была введена на терминале Одакю в 2014 году, когда Синдзюку был присвоен номер станции OH01. [39] [40]
В апреле 2016 года было завершено масштабное расширение терминала JR, в результате которого были добавлены 32-этажная офисная башня, автовокзал, стоянка такси, а также многочисленные магазины и рестораны. [41]
Нумерация станций была введена на платформах JR East в 2016 году: Синдзюку были присвоены номера станций JB10 для линии Тюо-Собу, JS20 для линии Сёнан-Синдзюку, JA11 для линии Сайкё, JC05 для скоростной линии Тюо и JY17 для линии Линия Яманотэ. В то же время компания JR East присвоила станции трехбуквенный код своим основным пересадочным станциям; Синдзюку был присвоен код «SJK». [42] [43]
В 2020 году был открыт бесплатный проход с востока на запад, что сократило время, необходимое пешеходам для перехода между восточным и западным выходами, на 10 минут. [44] В июле 2021 года началась масштабная реконструкция станции и прилегающей территории с целью улучшения пешеходного потока и облегчения и ускорения проезда через восточную и западную стороны станции. Ожидается, что строительство продолжится до 2047 года. [45]
Когда в 1915 году линия Кейо продлилась до Синдзюку, ее конечная станция располагалась в нескольких кварталах к востоку от станции правительственной железной дороги (ныне JR). Терминал сначала назывался Станция Синдзюку-Оиваке (新宿追分駅) и находился на улице возле универмага Isetan . В 1927 году станция была перенесена с улицы в новый терминал, примыкающий к первоначальной станции. В здании вокзала располагался универмаг. Название станции было изменено на станцию Ёцуя-Синдзюку (四谷新宿駅) в 1930 году и снова на станцию Кейо Синдзюку (京王新宿駅) в 1937 году.
Пути от терминала проходили по шоссе Косю Кайдо , которое пересекает линии Яманотэ и линии Тюо перед южным входом на станцию Синдзюку по мосту. На линии Кэйо была станция для доступа к станции Синдзюку, названная станцией Тейшадзё-маэ (停車場前駅) и переименованная в 1937 году в станцию Сёсэн Синдзюку Экимаэ (省線新宿駅前駅) .
В июле 1945 года конечная станция линии Кейо была перенесена на нынешнее место, хотя и на уровне земли, на западной стороне станции Синдзюку. Станции Кейо Синдзюку и Станция Сёсэн Синдзюку Экимаэ были закрыты. Это произошло потому, что поезда столкнулись с трудностями при подъеме по откосам моста через правительственную железную дорогу после того, как одна из близлежащих трансформаторных подстанций была разрушена в результате воздушного налета . На территории станции Кейо Синдзюку возле станции метро Синдзюку-Сантёме сейчас расположены два здания, принадлежащие Кейо: здание Кейо Синдзюку Сантёме и здание Кейо Синдзюку Оиваке.
Станция и другие части линии Тоэй Оэдо упоминаются во франшизе Digimon Adventure . [46] [47] Современный британский художник Карл Рэндалл (проживший десять лет в Токио как художник) изобразил район вокзала на своей большой картине маслом «Синдзюку», выставленной в Национальной портретной галерее в Лондоне в 2013 году. [48] [49] [50] [51]
35 ° 41'22 "N 139 ° 42'02" E / 35,68944 ° N 139,70056 ° E / 35,68944; 139.70056
.jpg/1280px-JR_Shinjuku_Station_South_East_Gates_(20210410).jpg)
