stringtranslate.com

станция Вестчестер Авеню

Станция Westchester Avenue — бывшая железнодорожная станция , расположенная в Бронксе в Нью-Йорке , частично подвешенная над загруженной линией Northeast Corridor компании Amtrak . Она была построена в 1908 году с богатой терракотовой отделкой по проекту Касса Гилберта , который позже использовал похожую терракотовую отделку в своем проекте 1910 года для здания Woolworth Building . Железнодорожное сообщение со станцией прекратилось в 1937 году, и по состоянию на 2022 год станция представляла собой руины в плохом состоянии.

Станция Westchester Avenue расположена к юго-востоку от пересечения Westchester Avenue и Sheridan Boulevard , в районе Longwood в Южном Бронксе . Река Бронкс находится на небольшом расстоянии к востоку. Сооружение состоит из более высокой части вестибюля, которая стоит на твердой земле сразу к западу от путей, и более короткой части зала ожидания, которая подвешена над путями на металлических балках. Раньше в этой секции были лестницы, которые вели вниз к низким платформам на уровне путей, но они были удалены давным-давно. Часть вестибюля имеет красочный глазурованный архитектурный терракотовый орнамент, включая кадуцей около карниза, увенчанный буквами NYH. Хотя это, похоже, относится к New York, New Haven and Hartford Railroad , первоначальному строителю станции, кадуцей также был символом New York, Westchester and Boston Railway , местной пригородной железной дороги, которая также обслуживала станцию. [1] [2]

Историческое использование

Станция была построена в 1908 году как часть железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд , которая расширила свою линию Harlem River Branch в электрифицированную главную линию в Нью-Йорк. Железная дорога запланировала двенадцать новых станций вдоль маршрута для обслуживания местных пассажиров и поручила архитектору Кассу Гилберту спроектировать их. Гилберт, который уже был известен тем, что спроектировал таможню США в Нижнем Манхэттене , разработал планы для каждой из них в нескольких разных стилях, хотя не все они были фактически построены. Для станции на Вестчестер-авеню Гилберт выбрал богато украшенный экстерьер с глазурованными терракотовыми деталями и вывесками с золотистыми металлическими буквами. Гилберт позже включил глазурованные терракотовые детали в свой проект для здания Вулворт , которое было завершено в 1913 году. [3]

Линия стала очень активной с междугородним сообщением поездов и в настоящее время остается частью Северо-восточного коридора между Бостоном, Массачусетс и Вашингтоном, округ Колумбия. Однако линия не смогла привлечь местный пригородный трафик, особенно после того, как Нью-Йоркское метро с его пятицентовым тарифом было распространено на большую часть области, начиная с 1920 года, и местные станции вдоль маршрута стали невыгодными для обслуживания. Поезда Нью-Хейвена прекратили обслуживать Вестчестер-авеню и другие местные станции в 1931 году, и все станции были окончательно заброшены, когда Нью-Йорк, Вестчестер и Бостон прекратили работу в 1937 году. [4] [5]

Планируемая реставрация

К 2009 году станция Westchester Avenue находилась в крайне запущенном состоянии и находилась под угрозой обрушения. Также сохранились три другие станции Gilbert, все в Бронксе. Одна из них, Bartow/City Island Station, также была заброшена и находилась на грани обрушения, в то время как две другие, несколько измененные, нашли себе другое применение: Morris Park — как стрелковый клуб, а Hunts Point — как коммерческое здание. [3]

Amtrak владеет станцией и землей, которую она занимает, и внесла ее в список путевых сооружений, подлежащих сносу. [5] Частная правозащитная группа New York Landmarks Conservancy внесла станцию ​​в свой список находящихся под угрозой исчезновения достопримечательностей Нью-Йорка, [6] но ни одно правительственное агентство не предоставило защиту или даже не признало сооружение. Оно не является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и не включено в Национальный реестр исторических мест .

Несколько предложений по реставрации и повторному использованию появлялись и исчезали на протяжении многих лет. В 2011 году архитекторы Аманда Шехтер и Александр Леви получили грант на разработку нового предложения, которое они представили в конце 2012 года. Их план разделил бы станцию ​​на две части. Входной вестибюль башни остался бы там, где он есть, и служил бы пешеходным входом в Concrete Plant Park , который был завершен в 2010 году, и в Bronx River Greenway , который все еще находился в стадии разработки в то время. Часть зала ожидания над путями была бы удалена и перестроена совсем рядом на пирсе в реке Бронкс. [5] Этот план получил некоторое внимание в прессе, [7] но пока что источник финансирования проекта, похоже, не был определен. В июле 2015 года план был объединен с планом расширения Bronx River Greenway.

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Westchester Avenue, Часть 2". Забытый Нью-Йорк. 4 апреля 2011 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  2. ^ "Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона". Забытый Нью-Йорк. 3 мая 1999 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  3. ^ ab Gray, Christopher (25 ноября 2009 г.). «Уличные пейзажи | Железнодорожные станции Бронкса: где пассажиры-призраки ждут очень поздние поезда». The New York Times . Получено 6 апреля 2014 г.
  4. ^ Grile, Sarah (25 января 2012 г.). «Может ли парк дать новую жизнь старой железнодорожной станции?». The Hunts Point Express . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г.
  5. ^ abc Schachter, Amanda (23 июля 2013 г.). "Полоса отвода на реке Бронкс: возвращение станции Кэсс Гилберт на Вестчестер-авеню для набережной (видео)" . Получено 7 апреля 2014 г.
  6. ^ "Endangered Buildings Initiative". New York Landmarks Conservancy. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 г. Получено 7 апреля 2014 г.
  7. ^ Бикман, Дэниел (20 ноября 2012 г.). «Архитекторы разрабатывают новый план по восстановлению и перепрофилированию исторической железнодорожной станции Бронкса, спроектированной Кэссом Гилбертом». Daily News . Нью-Йорк . Получено 7 апреля 2014 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Вестчестер Авеню» .