Станция Aquarium — подземная станция скоростного транспорта на синей линии MBTA в Бостоне , штат Массачусетс , США. Она расположена под State Street на Atlantic Avenue на восточной окраине финансового района Бостона, недалеко от Бостонской гавани . Станция названа в честь близлежащего New England Aquarium . Она примыкает к Long Wharf , который используется двумя лодочными линиями MBTA. Станция имеет две боковые платформы, обслуживающие два пути синей линии; сводчатый потолок проходит по всей длине уровня платформы. С платформами на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, это вторая по глубине станция в системе MBTA (после станции Porter ).
Boston Elevated Railway (BERy) открыла Atlantic Avenue Elevated 22 августа 1901 года со станцией на State Street. BERy открыла East Boston Tunnel под State Street и Long Wharf для трамваев 30 декабря 1904 года. Строительство промежуточной станции на Atlantic Avenue под Elevated было отложено; она открылась 5 апреля 1906 года. В отличие от других ранних станций в Бостоне, которые были построены открытым способом , большая часть станции Atlantic Avenue была построена как большой цилиндрический свод . Входная шахта в восточном конце станции была увенчана трехэтажной головной частью, которая включала пешеходный мост к надземной станции. Четыре необычных угловых лифта соединяли головную часть с платформами.
В 1924 году Департамент транзита Бостона реализовал давно запланированный проект по переоборудованию туннеля из трамваев в высокопольные поезда метро, с добавлением высоких платформ на станции. Atlantic Avenue Elevated закрылся в 1938 году, в то время как станция метро осталась открытой. В 1948 году город начал заменять старую головную часть и лифты на меньшую конструкцию и эскалаторы. 28 января 1949 года сварщик поджег жир, который взорвался в шахте лифта, убив трех человек и обжег множество других. Станция была закрыта до завершения реконструкции в январе 1950 года. Станция была переименована в Aquarium в 1967 году в рамках ребрендинга, организованного в 1964 году Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA).
MBTA начала строительство по крупной реконструкции станции в 1996 году. Платформы были удлинены для шестивагонных поездов, новые входы были добавлены к западу от Атлантик-авеню, и станция стала полностью доступной . Станция была закрыта с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года; основное строительство было завершено в 2003 году. После реконструкции на станции возникли проблемы с утечкой воды; она также иногда затапливается во время приливов и штормовых нагонов . Предлагаемая железнодорожная линия Север-Юг включает возможную Центральную станцию для пригородных поездов MBTA, расположенную под станцией Аквариум.
Станция Аквариум расположена под Стейт-стрит на ее пересечении с Атлантик-авеню, недалеко от края Бостонской гавани . Станция имеет две боковые платформы — каждая достаточно длинная для шестивагонных поездов — обслуживающих два пути Синей линии. [2] Платформы находятся на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, что делает ее второй по глубине станцией в системе MBTA после станции Портер . [3] Туннель Тип О'Нейл , по которому проходит межштатная автомагистраль 93 , проходит над центром станции и поддерживается ее крышей. [4] [5] Старая восточная часть уровня платформы имеет арочный потолок, который расширяется до тройного свода в более новой западной части. [4]
Мезонины с выходами на посадку расположены на обоих концах станции. Восточный мезонин расположен на западном конце Long Wharf , около New England Aquarium . Два стеклянных амбара — один с эскалаторами и лестницами, другой с лифтом — обеспечивают доступ с поверхности. [2] Западный амбар расположен под State Street к западу от Atlantic Avenue, около Custom House Tower . Доступ к этому амбару осуществляется через headhouse, который включает лифт, на южной стороне State Street, а также через меньший вход внутри здания на северной стороне улицы. [4] [2]
Станция также обслуживается автобусным маршрутом MBTA 4 , который курсирует по Атлантик-авеню в часы пик. [6] Станция Аквариум является основным пересадочным пунктом между метро MBTA и паромными сообщениями в Бостонской гавани: лодочные маршруты MBTA F2H и F4, а также сообщение с Восточным Бостоном заканчиваются в Лонг-Уорф, как и несколько паромных маршрутов островов Бостонской гавани . [6]
Строительство Atlantic Avenue Elevated началось 21 января 1901 года. [7] : 8 Boston Elevated Railway (BERy) открыла линию 22 августа 1901 года, включая остановку на State Street . [8] Как и другие четыре станции на линии, State Street имела одну приподнятую островную платформу с одним мезонином под ней. [7] : 13 Пассажиры входили на станцию по лестницам по обе стороны Atlantic Avenue к северу от State Street и выходили по двум лестницам на юг. [7] : 41 Первоначально платформа была трехвагонной — около 140 футов (43 м) — длиной; расширение для пропуска четырехвагонных поездов было завершено 13 июня 1902 года. [7] : 13–14
5 мая 1900 года Бостонская транзитная комиссия (BTC) начала строительство Восточно-Бостонского тоннеля — трамвайного тоннеля между Восточным Бостоном и центром Бостона под Бостонской гаванью . Строительство началось около восточной конечной остановки на Маверик-сквер , поскольку маршрут в центре Бостона еще не был определен. [9] Только 25 июля 1901 года Комиссия определила, что тоннель будет проходить под Стейт-стрит, со станцией на Атлантик-авеню рядом с оживленной Лонг-Уорф . [10] Станция была построена двумя секциями по отдельным контрактам. «Атлантик-Чемберс», которая служила западным концом подводной части туннеля, была построена в открытой выемке к западу от Атлантик-авеню; в ней размещались лифты и лестницы для доступа к станции, а также билетные кассы. [11] Главная арочная станция, к западу от Атлантик-Чемберс, была построена с помощью штреков . [12] : 34 Две боковые платформы были 160 футов (49 м) в длину, 10 футов (3,0 м) в ширину и 54 фута (16 м) ниже поверхности. [11]
Atlantic Chambers представлял собой прямоугольную шахту размером 40 футов (12 м) на 57 футов 4 дюйма (17,5 м), разделенную тремя этажами на четыре меньшие камеры. Стены из железобетона были между 1+Толщина 3 ⁄ 4 и 3 фута (0,5 и 0,9 м). [11] На восточном конце каждой платформы было пространство размером 18 на 32 фута (5,5 м × 9,8 м) для лифтов и лестниц; эти две комнаты и дорожка между ними занимали самую нижнюю камеру. [11] Строительство Atlantic Chambers началось 5 декабря 1901 года, а раскопки были завершены к 29 мая 1903 года. [11] [12] : 32 19 июня 1903 года сжатый воздух в туннеле на востоке вынес переборку в Atlantic Chambers, в результате чего погибли двое рабочих. [12] : 31 Это давление воздуха было необходимо для того, чтобы вода не просачивалась в туннель; после аварии Atlantic Avenue немного осела над туннелем. [13] : 50 Было необходимо использовать дополнительную подкладку , чтобы ограничить провисание поднятой линии выше; Тем не менее, с 20 июня по 7 октября 1903 года были затронуты повышенные операции. [14] [7] : 14
В отличие от других ранних станций в Бостоне, которые были построены с помощью открытой проходки , большая часть станции Атлантик-авеню была построена как большой цилиндрический свод . Штреки сначала использовались для строительства вертикальных стен станции, затем венца арки. Затем были завершены поперечные секции арки, за которыми последовала инвертная . [ 12] : 34 Ширина арки составляла 40,5 футов (12,3 м), а высота — 26 футов (7,9 м); толщина стен станции составляла 4 фута 3 дюйма (1,3 м), а толщина арки — 3 фута (0,9 м). [12] : 33 Работа над этим участком началась 17 марта 1902 года; последняя секция арки была завершена 26 июня 1903 года. [12] : 35 Черновая работа над сводом станции была завершена 28 августа 1903 года, плитка была закончена 19 января 1904 года, а платформы из гранита — 10 февраля. [13] : 55 Пожар поезда Парижского метрополитена в августе 1903 года заставил BTC и BERy захотеть иметь аварийные выходы со станций только с одной рубкой. [13] : 11–12 Пара изогнутых лестниц была построена с западных концов платформы; они соединились, образовав прямую лестницу над аркой туннеля. Выходные лестницы были завершены 6 сентября 1904 года, а небольшое здание на State Street, закрывающее их, было завершено 10 октября. [15] : 62–63
Над Atlantic Chambers была построена трехэтажная головная рубка размером 84 на 29 футов (25,6 м × 8,8 м). [15] : 62 На первом этаже находились главный вход и выход на станцию. Второй этаж (почти идентичного плана) служил пешеходным мостом к бельэтажу станции State Street, а третий этаж был машинным отделением для лифтов. [15] : 62 Головная рубка была спроектирована Чарльзом Бригамом , который ранее спроектировал головные рубки Scollay Square и Adams Square для метро Tremont Street . [13] : 11 Шахты, ведущие к головной рубке, служили в качестве основной вентиляции для бостонского конца туннеля. [13] : 54 Каждая платформа обслуживалась двумя лифтами, которые поднимались на 56 футов (17 м) до первого этажа и еще на 14 футов (4,3 м) до уровня пешеходного моста. Поскольку лифты должны были обслуживать отдельные платформы и более узкую рубку, они были построены с угловой секцией с вертикальным ходом приблизительно 6,5 футов (2,0 м). [13] : 54 [16] : 35 Лифты находились на расстоянии около 25 футов (7,6 м) друг от друга на платформах и 10 футов (3,0 м) друг от друга на обоих уровнях рубки; еще в 1940-х годах лифты были уникальными среди станций метро. [17]
BTC и BERy договорились в ноябре 1903 года включить пешеходный мост. [13] : 3 Однако они не смогли договориться о том, кто должен платить за лифты: BERy утверждал, что они являются основополагающей частью инфраструктуры станции и, таким образом, находятся в сфере ответственности BTC, в то время как BTC считал их эксплуатационным элементом и, таким образом, сферой деятельности BERy. В марте 1904 года они достигли соглашения о разрешении строительства лифтов и главного здания (чтобы не задерживать станцию), отложив при этом вопрос стоимости. [13] : 3–11 (Вопрос не был урегулирован до решения Верховного суда Массачусетса в 1913 году.) [18] BTC заключила контракт на главный здание 15 августа 1904 года, завершив строительство 15 декабря; однако изготовление стальных компонентов было сильно отложено. [15] : 17 Восточно-Бостонский тоннель открылся 30 декабря 1904 года, обслуживая трамваи, которые ходили между Корт-стрит в центре города и порталом Маверик в Восточном Бостоне, где они соединялись с существующими наземными линиями. Единственная промежуточная остановка была в Девоншире ; станция Атлантик-авеню еще не была достроена. [8] Большая часть здания, за исключением некоторых мелких работ, была завершена к июлю 1905 года; лифты были испытаны в январе 1906 года. [16] : 35 Станция Атлантик-авеню открылась в тоннеле 5 апреля 1906 года. [7] : 16 [16] : 7 Станции Атлантик-авеню и Стейт-стрит имели отдельные пункты оплаты проезда; для смены линий требовался бумажный перевод . [7] : 16, 57
В августе 1908 года надземная платформа была снова расширена на юг, на этот раз до восьмивагонной длины — около 370 футов (110 м) — чтобы соответствовать длине платформ в почти завершенном туннеле Вашингтон-стрит . Расширение надземного мезонина и вторая выходная лестница с надземной платформы на мезонин открылись 26 октября 1908 года. [7] : 117 В 1926 году был проведен значительный ремонт Атлантической палаты (главного здания станции Атлантик-авеню). [19]
Первоначально планировалось, что East Boston Tunnel будет эксплуатироваться с высокопольным подвижным составом метро и будет соединен с запланированной тогда линией Cambridge Elevated. Когда этот план был отклонен в 1903 году из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами. [20] : 19 Большие двухэтажные трамваи (с высокими полами, но способные загружать вагоны с низких платформ), которые вобрал в себя многие атрибуты вагонов метро, используемых на главной линии El, начали использоваться в 1905 году. [20] : 118–119 [21] : 14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, введенные в 1917 году (которые были разработаны для работы в составе нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпами. [21] : 43
В 1921 году Boston Transit Department (BTD) — преемник BTC — начал работы на Maverick Square по переоборудованию East Boston Tunnel в высокопольные поезда метро. [22] В следующем году совет BTD одобрил строительство высокоуровневых платформ на Atlantic Avenue, Devonshire, Scollay Under и Bowdoin . [23] Строительство бетонных высокоуровневых платформ на высоте 40 дюймов (1,0 м) над рельсами на Atlantic Avenue началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Часть низкоуровневой платформы была оставлена для обслуживания трамваев во время строительства. [24] В выходные дни 18–21 апреля 1924 года East Boston Tunnel был переоборудован в высокопольный состав метро. [25] Временные деревянные секции платформы были установлены, чтобы позволить начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. Лифты на Atlantic Avenue также были модифицированы для новой высоты платформы. [26] Края первоначальных низких платформ все еще видны под высокими платформами. [27]
Восточно-Бостонский тоннель резко сократил пассажиропоток парома Восточного Бостона, что, в свою очередь, сократило количество пассажиров, переходящих на эстакаду Atlantic Avenue Elevated. [25] Elevated закрылся 30 сентября 1938 года и был снесен во время Второй мировой войны на металлолом. [8] Поскольку стареющая головная станция и ее соединение с Elevated больше не были нужны, город начал планировать модернизацию станции. Контракт на 242 000 долларов на покупку четырех эскалаторов был одобрен 17 октября 1946 года. [28] В 1948 году Бостонский транзитный департамент заключил контракт на 350 000 долларов на добавление новых эскалаторов, демонтаж лифтов и строительство новой головной станции на северной стороне State Street. [29] [30] [31]
28 января 1949 года пожар от жира, вызванный ацетиленовой горелкой сварщика, снимавшего один из лифтов, распространился по шахте лифта и на платформы. [32] [17] Пожар произошел в утренний час пик, когда 300 пассажиров только что вышли из поезда, идущего на восток. Большинство спаслись через аварийный выход, который открыл пассажир, в то время как некоторые воспользовались лестницей в главном здании. [32] Три человека погибли в главном здании: два пассажира, которые пропустили выход на уровне земли в дыму, поднимаясь по лестнице, и оказались в ловушке на втором этаже, и один строитель. [32] Пожар сравнивали с пожаром в Коконат Гроув 1942 года из-за интенсивности ожогов жертв. [30]
После пожара станция была закрыта до завершения строительства. [33] Пожар вызвал политические дебаты по поводу показателей безопасности MTA (которая заменила BERy в 1947 году) и того, какая организация была виновата: город владел линиями метро и станциями в пределах своих границ, в то время как MTA управляла ими. [34] [35] Новое здание представляло собой прямоугольное сооружение из известняка и гранита в стиле Stripped Classical , с четырьмя эскалаторами, заменившими старые лифты. [36] [37] [38] Станция вновь открылась 12 января 1950 года. [39] [40] [38]
Строительство Central Artery в 1950-х годах отрезало станцию от центра Бостона на западе. Станция Atlantic Avenue была переименована в Aquarium 13 февраля 1967 года в рамках общего ребрендинга недавно созданной MBTA — тогда еще строящийся New England Aquarium , открывшийся в 1969 году, находился всего в 600 футах (180 м) от существующей станции. Линиям метрополитена были даны цветные идентификационные названия, а маршрут East Boston Tunnel стал Blue Line , а несколько других станций в центре города были переименованы. [8] Станция была модернизирована в рамках общесистемной программы улучшения станции стоимостью 9 миллионов долларов, церемония открытия состоялась 26 августа 1968 года. [41] [42]
В 1970-х годах часть Атлантик-авеню была перемещена на квартал западнее под Центральную артерию для реконструкции, в результате чего станция Аквариум осталась на восточной стороне перестроенной улицы. [43] С платформами на глубине около 50 футов (15 м) ниже уровня улицы, Аквариум была самой глубокой станцией на MBTA до открытия станции Портер в 1984 году. [8] [3] Стареющие эскалаторы стали причиной нескольких травм, в том числе в 1995 году, когда трехлетний ребенок сильно порезал ногу. [44]
В 1988 году MBTA начала крупный проект реконструкции с целью удлинения платформ станции Blue Line для использования шестивагонных поездов. [45] 14 февраля 1990 года совет MBTA проголосовал за перенос реконструкции станции Aquarium, включая новый вход на State Street, в финальный проект. [41] Контракт на финальный проект был заключен только 20 июня 1992 года из-за изменений, связанных с проектом Big Dig . Пересмотренный проект предусматривал усиленную коробчатую конструкцию, в которой должен был располагаться новый туннель Central Artery, на вершине арки станции. [41] В октябре 1995 года штат открыл торги по проекту стоимостью 268 миллионов долларов, который включал реконструкцию станции, а также участок туннеля Central Artery от State Street до High Street. [46]
В 1996 году MBTA начала строительство проекта реконструкции и удлинения платформы в Аквариуме. [47] Работы проводились во время Больших раскопок, в ходе которых Центральная артерия была перемещена в новый туннель, а на поверхности был построен Роуз Фицджеральд Кеннеди Гринвэй . [48] Станция была полностью закрыта с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года; во время закрытия State временно именовалась «State/Aquarium», и между двумя станциями курсировал автобус-шаттл (маршрут 650). [5] [8] Были добавлены два новых входа на State Street к западу от Atlantic Avenue. Новый главный дом с лифтом на южной стороне State Street открылся 29 октября 2001 года и временно был единственным входом на станцию; вскоре после этого открылся вход на северной стороне улицы в здании Marketplace Center. [2] Отремонтированный вход в Лонг-Уорф с двумя надворными постройками на восточной стороне Кеннеди-Гринвэй открылся только 22 сентября 2003 года. [8] [47] Стоимость всей реконструкции составила 110 миллионов долларов. [49]
Реконструированная станция была спроектирована Гарри Элленцвейгом, который ранее проектировал станцию Alewife для MBTA десятилетиями ранее. [50] [51] Первоначальная станция была расширена на запад, с более широкими платформами в новой секции. Западное расширение имеет «тройной сводчатый алюминиевый потолок», со средним сводом, соответствующим изгибу оригинальной арки. [4] Платные антресоли на каждом конце станции имеют полы из красного сланца , а алюминиевые панели покрывают стены и потолки. Головные дома были предназначены для имитации близлежащих зданий: западный головной дом включает в себя гранитный элемент, похожий на соседний State Street Block, в то время как наклонные восточные головные дома включают кирпичи, соответствующие соседнему Marriott Long Wharf. [4] Нижняя часть стен платформы покрыта Currents (первоначально Untitled Wall ), [52] парой 350-футовых (110 м) черно-белых мозаичных плиток от Jun Kaneko . Они были установлены в рамках программы «Искусство на линии» . [53] [54]
После реконструкции 1996–2003 годов станция Аквариум страдала от утечек воды, которые могли быть вызваны либо реконструкцией, либо соседним строительством Большого раскопа. [48] (Утечка была замечена на станции еще до ее открытия в 1906 году, хотя и в гораздо меньших масштабах.) [15] : 18 Расположение восточного головного здания вблизи Бостонской гавани привело к дополнительным наводнениям во время приливов и штормовых нагонов . [55] 4 января 2018 года станция была затоплена океанской водой, связанной с нагоном от североамериканской метели в январе 2018 года . Она была закрыта «на неопределенный срок», но в конечном итоге вновь открылась на следующий день. [56] Северо - восточный ветер в марте вызвал наводнение, которое снова ненадолго закрыло станцию. [57] Эти наводнения повредили лифты и эскалаторы на станции, оставив их без работы на несколько месяцев. [55]
В 2019 году MBTA начала использовать временные барьеры для контроля затопления в Аквариуме во время штормов. [48] Постоянный ремонт как утечек, так и затопления оценивается в 20–40 миллионов долларов. [48] 14-дневное закрытие Синей линии для проведения работ по техническому обслуживанию в мае 2020 года включало дренажные работы в Аквариуме. [58] Проект стоимостью 1,7 миллиона долларов, который осуществлялся с августа 2020 года по март 2021 года, добавил опоры для алюминиевых планок, которые можно временно устанавливать во время паводков. [59] [60]
Железнодорожная линия Север–Юг (NSRL) — это предлагаемый железнодорожный туннель, который свяжет две половины системы пригородных поездов MBTA между Северной станцией и Южной станцией под центром Бостона. Первоначально предлагалось, чтобы она проходила глубоко под Центральной артерией , проходя под станцией Аквариум на глубине 130 футов (40 м). [61] В 2003 году MBTA опубликовала исследование основных инвестиций/проект отчета о воздействии на окружающую среду, в котором рассматривались двухпутные и четырехпутные проекты NSRL с промежуточной Центральной станцией или без нее . Станция будет иметь платформы длиной 800 футов (240 м) между Стейт-стрит и Брод-стрит. Она будет иметь четыре головных здания — два к северу от Милк-стрит и два к югу от Индия-стрит и Ист-Индия-роу — плюс прямое соединение со станцией Аквариум. [62] В отчете подсчитано, что добавление Центральной станции увеличит количество поездок на пригородных поездах на 3500–12800 ежедневных поездок (в зависимости от других элементов конструкции туннеля), но добавит от 540 до 817 миллионов долларов (около одной шестой) к общей стоимости строительства. [61] Во время реконструкции станции Аквариум были построены стены из грунта на глубину 190 футов (58 м) для обеспечения будущего строительства NSRL и Центральной станции. [4]
Переоценка NSRL в 2018 году рассмотрела двух- и четырехпутные альтернативы под Центральной артерией, а также двухпутные альтернативы под Конгресс-стрит (которая была отклонена в отчете 2003 года). Только более дорогой четырехпутный вариант будет включать Центральный вокзал. Однако альтернативы Конгресс-стрит будут иметь свою северную станцию под Хеймаркет-сквер , а не под существующей Северной станцией; это позволит соединить Синюю линию с Государственной станцией, а не с Аквариумом. [63]
