Железнодорожная станция Банбери обслуживает исторический рыночный город Банбери в Оксфордшире , Англия . Станция является остановкой на линии Chiltern Main Line ; она управляется Chiltern Railways и имеет четыре используемые платформы.
Станция Банбери Бридж-стрит открылась 2 сентября 1850 года [4] , примерно через четыре месяца после того, как Buckinghamshire Railway ( L&NWR ) открыла свою конечную станцию Banbury Merton Street . Когда луга и недавно заброшенный ипподром в Гримсбери были проданы Great Western Railway (GWR) примерно в 1850 году, владелец также продал другую часть своей земли, к северу от дороги Миддлтон, Banbury Freehold Land Society; это было финансово поддержано Cobb's Bank, на котором можно было построить дома для среднего класса, но в то время развитие было медленным, и некоторые участки так и не были застроены. [5]
Станция должна была стать частью Оксфордской и Рагбийской железной дороги GWR , пока проблемы со сменой колеи в Рагби не помешали этому. 24-мильная (39 км) однопутная ветка от Оксфорда до Банбери была открыта. Сначала Банбери была всего лишь одной платформой через станцию (работы продолжались до Бирмингема); однако популярность линии привела к тому, что маршрут вскоре стал двухпутным всего через два года, и станции дали дополнительную платформу в конфигурации вверх и вниз. К 1882 году дополнительная грузовая линия была проложена с восточной стороны станции, за пределами депо, вместе с линией пересадки на маршрут LNWR.
В 1903 году в Банбери были прорезаны южные и северные отсеки в верхней платформе, а также дополнительный отсек на нижней стороне в северном конце. К северу от станции был нижний грузовой контур; все это было сделано для того, чтобы справиться с трафиком с Большой центральной главной линии , которая соединилась на узле Банбери-Норт в 1900 году. Включение конечных отсеков и грузовых контуров отражало растущее стратегическое положение Банбери в национальной сети. В 1904 году буфеты были перестроены по проекту Перси Эмерсона Калверхауса . [6] Станция была перестроена в ее нынешнем виде в 1958 году. [3]
Банбери когда-то был узловой станцией для линии на Букингем , которая закрылась в 1960-х годах. Также поблизости была еще одна станция на Банбери Мертон-стрит . Станция Банбери Бридж-стрит занимала одно из самых стратегических и важных мест во всей железнодорожной сети Британии. Например:
Большинство междугородних железнодорожных путей в Великобритании проходило через Банбери, что способствовало росту города и его рынка крупного рогатого скота.
После национализации в 1948 году станция была переименована в Banbury General , чтобы отличать ее от станции Banbury Merton Street. Merton Street была закрыта в 1966 году, [8] и суффикс был официально отменен к 1974 году, [9] хотя он оставался на билетах до замены билетных автоматов типа Edmondson в начале 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Нынешняя станция находится на месте линии Great Western Railway, которая открылась в Банбери в 1850 году. Оригинальная крыша станции просуществовала до 1953 года, за пять лет до ее реконструкции в 1958 году. Реконструкция станции была отложена из-за Второй мировой войны [3] и могла быть основана на новой станции GWR в Лимингтон-Спа , которая была закончена как раз перед началом войны. [10] Новая станция 1958 года была спроектирована Говардом Каванахом . [11]
Пассажиропоток на станции Банбери стремительно рос: в период с 2003 по 2010 год количество пассажиров, пользующихся станцией, увеличилось на 85% [12] .
После перестройки станции в 1956–58 годах было шесть пронумерованных платформ. Они были сформированы в два острова: западный имел два сквозных пути и один отсек на своем северном конце, в то время как восточный остров имел одну сквозную платформу, но два отсека, по одному на каждом конце. Два острова были соединены друг с другом и с вестибюлем станции пешеходным мостом.
В то время три сквозные платформы были пронумерованы как 1, 3 и 4 с запада на восток, в то время как три отсека были пронумерованы как 2, 5 и 6. Все, кроме одного, с тех пор были переименованы; нынешняя платформа 2 была ранее платформой 3, в то время как ненумерованный отсек на ее северном конце изначально был платформой 2, [13] а нынешние платформы 3 и 4 были ранее платформами 4 и 6 соответственно. [14] Платформа 5, на северном конце нынешней платформы 3, потеряла как свой путь, так и свой номер.
На нынешней станции имеется четыре пронумерованные платформы, пронумерованные от 1 до 4 с запада на восток, сгруппированные в две островные платформы:
Вокруг станции много избыточных петель и подъездных путей; большинство из них были предназначены для грузовых поездов, останавливающихся в Банбери, которые все исчезли. Два грузовых кольца сохранились, чтобы позволить останавливать грузовые поезда для бесперебойного прохождения пассажирских поездов.
Станция рассматривается на предмет реконструкции компанией Network Rail с целью повышения эксплуатационной гибкости . [15]
Два новых нижних квадрантных семафорных сигнала были установлены в конце 2010 года, чтобы пассажирские поезда на платформах 1 и 2 могли отправляться в направлении вверх . Их номера были BS27 и BS33, и они контролировались с сигнального поста Banbury South. [16]
30 июля 2016 года началась девятидневная блокада с целью отмены сигнала и полного изменения схемы пути на станции. Оба оставшихся ручных поста сигнализации были закрыты, введена в эксплуатацию новая многоаспектная сигнализация, а все линии через станцию перешли под управление Центра сигнализации Западного Мидленда в Солтли . [17]
Услуги в Банбери предоставляются тремя железнодорожными компаниями :
14 марта 2008 года поезд CrossCountry Voyager, отправлявшийся в 16:25 в Дерби, столкнулся с небольшим возгоранием в вентиляционных отверстиях, когда стоял на платформе 2. Пассажиры обоих поездов на станции и сама станция были эвакуированы. Пожарные прибыли и потушили пожар; сообщений о погибших или пострадавших в результате пожара не поступало. [21]
В период с 31 января по 13 марта 2015 года все услуги к северу от Банбери были приостановлены и заменены автобусами из-за крупного оползня в туннеле Харбери , к северу от Фенни Комптон . [22] [23] Более 100 000 тонн земли и камней осело на западной стороне линии во время продолжающихся работ по стабилизации выемки, которая была известной проблемной зоной в течение нескольких лет (и пострадала от аналогичного, но меньшего обрушения в феврале 2014 года). Были проведены ремонтные работы по удалению более 350 000 тонн материала, перепрофилированию стен выемки и улучшению дренажа. Тем временем все услуги Chiltern из Лондона и все услуги CrossCountry из Рединга и Южного побережья заканчивались в Банбери; автобусное сообщение по замене рельсов шло до Лимингтон-Спа для дальнейших соединений с Бирмингем-Нью-Стрит, Манчестер-Пикадилли, Восточным Мидлендсом и Северо-Востоком. Network Rail возобновила работу линии 13 марта 2015 года, на три недели раньше, чем изначально предполагалось. [24] [25]
Сигнальные будки Banbury South и North были снесены в середине 2016 года: южная будка — 10 августа, а северная — 8 октября. Экскурсии по северной будке проводились с 10 августа по 2 октября с выдачей памятных билетов. Рамы рычагов из северной будки были перевезены в Айронбридж для сохранения. Таблички с названиями обеих будок были переданы компанией Network Rail в Great Western Trust в Didcot Railway Centre, где одна из них экспонируется в The Signalling Centre . [26]
{{cite book}}: |first1=имеет общее название ( помощь )
52°03′36″с.ш. 1°19′41″з.д. / 52.060°с.ш. 1.328°з.д. / 52.060; -1.328