stringtranslate.com

Вашингтон Юнион Стейшн

Washington Union Station , местное название Union Station , является крупным железнодорожным вокзалом , транспортным узлом и местом отдыха в Вашингтоне, округ Колумбия. Спроектированный Дэниелом Бернхэмом и открытый в 1907 году, он является штаб-квартирой Amtrak , второй по загруженности станцией железной дороги и 10-й по загруженности железнодорожной станцией Северной Америки. Станция является южной конечной станцией Северо-восточного коридора , электрифицированной железнодорожной линии, проходящей на север через крупные города, включая Балтимор , Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон , и самой загруженной пассажирской железнодорожной линией в стране. В 2015 году она обслужила чуть менее пяти миллионов пассажиров. [7]

Интермодальный объект , Union Station также обслуживает пригородные железнодорожные службы MARC и VRE , Вашингтонское метро , ​​трамвайные линии DC , междугородние автобусные линии и местные автобусы Metrobus . Он имеет код аэропорта IATA ZWU. [8]

На пике своего движения, во время Второй мировой войны , через станцию ​​за один день проходило до 200 000 пассажиров. [9] В 1988 году было добавлено крыло головного офиса , а первоначальная станция была отремонтирована для использования в качестве торгового центра . По состоянию на 2014 год Union Station была одним из самых загруженных железнодорожных объектов и торговых направлений в Соединенных Штатах, ее посещали более 40 миллионов человек в год. [10] Однако пандемия COVID-19 и другие факторы привели к резкому спаду в розничной торговле и общепите; к концу 2022 года более половины ее коммерческих площадей пустовали, [11] но Amtrak пытается восстановить контроль над станцией и планирует крупную реконструкцию и расширение. [12] [13]

История

Терминалы до Union Station

До открытия Union Station каждая из крупных железных дорог работала на одной из двух станций:

Линия Baltimore and Ohio Railroad проходила на восток по D Street NE через North Capitol Street, затем на север по Delaware Avenue NE. Она разделялась на две линии. Ветка Metropolitan продолжалась на север по 1st Street NE, поворачивая на восток на New York Ave NE и продолжаясь на север через Eckington . Другая линия поворачивала на восток на I Street NE до 7th Street NE, где она направлялась обратно на север по тому, что сегодня является West Virginia Avenue, проходя рядом с Columbia Institution for the Deaf and Dumb (теперь Gallaudet University ). [15]

20 век

Строительство

Когда в 1901 году железные дороги Пенсильвании и Балтимора и Огайо объявили о том, что они договорились о строительстве новой станции союза вместе, у города было два повода для празднования. [16] Это решение означало, что обе железные дороги вскоре уберут свои пути и терминалы с Национальной аллеи . Хотя изменения там происходили постепенно, объединение депо позволило создать аллею в том виде, в каком она выглядит сегодня. Во-вторых, план по объединению всех железных дорог города под одной крышей обещал, что в Вашингтоне наконец-то появится станция, которая будет и достаточно большой, чтобы вмещать большие толпы, и достаточно внушительной, чтобы соответствовать роли города как федеральной столицы. Станция должна была быть спроектирована под руководством Дэниела Бернхэма , известного чикагского архитектора и члена Комиссии по паркам Сената США, который в сентябре 1901 года написал председателю Комиссии сенатору Джеймсу Макмиллану о предлагаемом проекте: «Станция и ее окрестности должны быть обработаны в монументальной манере, поскольку они станут вестибюлем города Вашингтона и будут находиться в непосредственной близости от самого Капитолия». [17]

После двух лет сложных и порой спорных переговоров Конгресс принял законопроект S. 4825 (58-я–1-я сессии) под названием «Закон о создании профсоюзной железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан 26-м президентом Теодором Рузвельтом 28 февраля 1903 года. [18] Закон уполномочил компанию Washington Terminal Company (которая должна была совместно принадлежать B&O и контролируемой PRR Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad ) построить станцию ​​«монументального характера», которая обошлась бы не менее чем в 4 миллиона долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов в 2023 году [19] ). (Фактическая стоимость главного здания вокзала в конечном итоге превысила 5,9 млн долларов [что эквивалентно 168 млн долларов в 2023 году [19] ].) Включая дополнительные расходы на новые конечные уклоны, подходы, мосты, виадуки, вагонные и грузовые дворы, туннели, магазины, вспомогательные здания и другую инфраструктуру, общая стоимость всех улучшений, связанных с Union Station, для Terminal Company превысила 16 млн долларов (что эквивалентно 456 млн долларов в 2023 году [19] ). Эта стоимость была профинансирована за счет 12 млн долларов (что эквивалентно 342 млн долларов в 2023 году [19] ) в виде облигаций первой ипотеки, а также авансов владельцев, которые были погашены акциями и наличными. [ необходима цитата ]

Каждый перевозчик также получил 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 42,8 миллионам долларов в 2023 году [19] ) в виде государственного финансирования для компенсации расходов на ликвидацию переездов в городе. Это единственная железнодорожная станция в стране, специально уполномоченная Конгрессом США , здание было в первую очередь спроектировано Уильямом Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы DH Burnham & Company . [20] [21]

Влияние на район

Хотя проект был поддержан федеральным правительством, на местном уровне возникла оппозиция. Новое депо вытеснит жителей и разделит новые кварталы к востоку от путей.

10 января 1902 года представители железных дорог представили предварительные планы строительства Union Depot (Union Station) представителям округа Колумбия. Они предложили построить туннели под путями для улиц K, L и M NE и закрыть улицу H. Улица будет закрыта на 300 футов (91 м) по обе стороны от Delaware Avenue (в общей сложности 600 футов [180 м]). Если туннель будет построен для улицы H NE, стоимость составит дополнительно 10 000 долларов (что эквивалентно 285 000 долларов в 2023 году [19] ). [22]

Три дня спустя должностные лица и члены Ассоциации граждан северо-восточного Вашингтона выразили свое возмущение представителям Конгресса и железных дорог на собрании Ассоциации в Northeast Temple на H Street NE. Президент Ассоциации заявил, что Pennsylvania Railroad контролирует Конгресс; член Ассоциации пригрозил передать дело в суд. Ассоциация объявила неприемлемой потерю главной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока; потерю миллионов долларов коммерческой недвижимости и бизнеса, который она представляла; закрытие жизненно важной трамвайной линии, используемой пассажирами, учитывая альтернативную стоимость строительства доступа через пути. [23]

На собрании ассоциации 10 марта 1902 года ее президент сообщил собравшимся, что окружные комиссары выслушали их жалобы и что улица H останется открытой, а под путями проложат туннель длиной 750 футов (230 м). [24]

Более 100 домов были снесены, чтобы освободить место для станции и ее путей. Снос стер сердце бедного района под названием « Swampoodle », где процветала преступность. Это был конец сообщества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия [ нужна ссылка ] Тибер-Крик , который был подвержен наводнениям, был помещен в туннель . Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню под путями. Остался только небольшой участок, рядом с путями между улицами L и M на северо-востоке. [25]

Открытие и эксплуатация

Первым поездом B&O, прибывшим с пассажирами, был Pittsburgh Express , в 6:50 утра 27 октября 1907 года; первый поезд PRR прибыл три недели спустя, 17 ноября. Само главное здание было завершено в 1908 году. Из 32 путей станции, 20 входят с северо-востока и заканчиваются в главном здании станции. Остальные 12 путей входят под уровень земли с юга через 4033-футовый двухтрубный туннель, проходящий под Капитолийским холмом, и 898-футовое метро под Массачусетс-авеню, что обеспечивает сквозной транспортный прямой доступ к железнодорожным сетям как на севере, так и на юге города. [26] [27] [28] [29]

Среди уникальных особенностей новой станции был роскошный «Президентский люкс» (он же «Государственный приёмный люкс»), где президент США, руководители Госдепартамента и Конгресса могли принимать почётных гостей, прибывающих в Вашингтон. Люкс с отдельным входом (который впервые был использован 27-м президентом Уильямом Говардом Тафтом в 1909 году) также предназначался для защиты главы исполнительной власти во время его поездок в попытке предотвратить повторение убийства 20-го президента Джеймса А. Гарфилда в июле 1881 года на старой бывшей железнодорожной станции Балтимор и Потомак . [29] [30] Люкс был переоборудован в декабре 1941 года, во время Второй мировой войны , в столовую USO (United Services Organization), которая обслуживала 6,5 миллионов военнослужащих во время Второй мировой войны . Хотя он был закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как зал USO и объявлен президентом Гарри Трумэном постоянным «домом вдали от дома» для путешествующих военнослужащих Вооружённых сил США. [31] [32]

Утром 15 января 1953 года поезд Federal компании Pennsylvania Railroad , ночной поезд из Бостона , врезался в станцию. Когда машинист попытался применить тормоза поездной магистрали в двух милях от платформы, он обнаружил, что у него есть только тормоза двигателя. Стрелочник на подходе к станции заметил потерявший управление поезд и позвонил на станцию, предупредив об опасности, когда поезд съехал на 16-й путь. Электровоз GG1 № 4876 врезался в бампер на скорости около 35 миль в час (56 км/ч), выскочил на платформу, разрушил офис начальника станции в конце пути, вынес газетный киоск и собирался проломить стену в Большой зал. Именно в этот момент пол терминала, который никогда не был рассчитан на вес этого локомотива в 475 000 фунтов, прогнулся, сбросив двигатель в подвал. Электровоз весом 447 000 фунтов (202 800 кг) упал примерно в центр того, что сейчас является фуд-кортом . Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры в задних вагонах думали, что у них была только жесткая остановка. Расследование показало, что угловой кран на тормозной магистрали был закрыт, вероятно, сосулькой, сбитой с подвесного моста. Авария вдохновила на финал фильма 1976 года «Серебряная полоса» . [33] Прочная конструкция GG1 сделала его повреждения поддающимися ремонту, и вскоре он снова был в эксплуатации после того, как его по частям отвезли в главные цеха PRR в Алтуне, штат Пенсильвания . Однако до того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра были временно заложены досками и скрыты от глаз из-за предстоящей инаугурации генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в качестве тридцать четвертого президента Соединенных Штатов. [34]

До тех пор, пока междугородние пассажирские железнодорожные перевозки не были переданы Amtrak 1 мая 1971 года, Union Station служила хабом для Baltimore and Ohio Railroad , Chesapeake and Ohio Railway , Pennsylvania Railroad и Southern Railway . Richmond, Fredericksburg и Potomac обеспечивали связь с Ричмондом, штат Вирджиния , примерно в 100 милях (161 км) к югу, где основные линии с севера на юг Atlantic Coast Line Railroad и Seaboard Air Line Railroad обслуживали Каролины, Джорджию и Флориду. [35] Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории станции с точки зрения пассажиропотока, через нее проходило до 200 000 человек в день. [9]

Отклонить

«Яма»

В 1967 году председатель Комиссии по гражданской службе выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящих празднований Двухсотлетия . Финансирование для этого было собрано в течение следующих шести лет, и реконструкция станции включала оснащение Главного зала углубленной ямой для показа слайд-шоу. Официально это было PAVE (Основной аудиовизуальный опыт), но саркастически именовалось «Ямой». Весь проект был завершен, за исключением парковочного гаража, а церемонии открытия состоялись в День независимости 1976 года. Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для посетителей никогда не пользовался популярностью. Финансовые соображения заставили Службу национальных парков закрыть театры, прекратить показ слайд-шоу в «Яме» и уволить почти три четверти персонала центра 28 октября 1978 года. [36]

В это время за конкорсом Union Station и под парковкой была построена станция для замены Amtrak. Планировались две полосы движения, но на самом деле их было достаточно для 1-1/2 полос. [37] Осмотрев его низкий потолок и пластиковые стулья, редактор журнала New Yorker Э. М. Фримбо описал его как «... плохой автовокзал маленького города». Пассажирам поезда приходилось идти 1900 футов от входной двери до путей. Самый распространенный вопрос, который задавали в Центре для посетителей, был: «Где поезда?» [38]

После того, как протекающая крыша привела к частичному обрушению штукатурки с потолка в восточном крыле здания, 23 февраля 1981 года Служба национальных парков объявила все сооружение небезопасным и опечатала его для публики. [39]

Реставрация

Обрушение потолка в 1981 году глубоко встревожило членов Конгресса и должностных лиц новой администрации Рейгана . 3 апреля, несмотря на меры жесткой экономии бюджета, должностные лица администрации предложили план по выделению 7 миллионов долларов (что эквивалентно 19,9 миллионам долларов в 2023 году [19] ), чтобы позволить Министерству внутренних дел завершить утвержденную им программу ремонта крыши на сумму 8 миллионов долларов (что эквивалентно 22,7 миллионам долларов в 2023 году [19] ). Кроме того, правительству округа Колумбия будет разрешено перераспределить до 40 миллионов долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов в 2023 году [19] ) из федеральных денег на шоссе, чтобы закончить парковку на станции Union Station. [40] 19 октября должностные лица администрации и члены Комитета Сената США по торговле, науке и транспорту согласовали дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов (что эквивалентно 2,84 миллиона долларов в 2023 году [19] ) будет разрешено и выделено на финансирование исследования необходимого ремонта на станции и второго исследования осуществимости превращения Union Station в торговый комплекс. Департамент транспорта (DOT) был уполномочен подписывать контракты с любой готовой корпорацией на строительство торгового комплекса на Union Station и вокруг нее. [41] DOT также было разрешено потратить до 29 миллионов долларов (что эквивалентно 82,3 миллиона долларов в 2023 году [19] ) из уже выделенных денег из своей программы капитального строительства железной дороги Северо-Восточного коридора на ремонт Union Station. [42] Пересмотренный законопроект также требовал, чтобы DOT взял под контроль Union Station у Министерства внутренних дел, [41] а DOT выкупил ее аренду у владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет распределён на шесть лет, на которые было утверждено и выделено 275 000 долларов в год (что эквивалентно 7,8 миллионам долларов в 2023 году [19] ). [42] Законопроект требовал, чтобы DOT снова управлял Union Station как железнодорожной станцией, с билетной кассой, зонами ожидания, багажными отделениями и посадкой. Хотя в законопроекте не было сделано никаких заявлений, помощники Сената заявили, что намерение состояло в том, чтобы Amtrak снесла свою станцию ​​1960-х годов в задней части Union Station и перенесла свои операции обратно внутрь. [41] Сенат единогласно принял законопроект 23 ноября. [43] Палата представителей одобрила законопроект 16 декабря. [42] Президент Рональд Рейган подписал Закон о реконструкции Union Station 29 декабря. [44] [45]

В результате Закона о реконструкции 1981 года Union Station был закрыт на реставрацию и ремонт. Плесень росла на протекающем потолке Главного зала, а ковер, выстеленный для празднования Дня инаугурации, был полон прожженных сигаретами дыр. В 1988 году министр транспорта Элизабет Доул выделила 70 миллионов долларов (что эквивалентно 156 миллионам долларов в 2023 году [19] ) на реставрационные работы. «Яма» была преобразована в новый подвальный этаж, а пол Главного зала был заново отделан мрамором. Во время установки новых систем HVAC бригады обнаружили антикварные предметы в шахтах, которые не открывались с момента создания здания. [ необходима цитата ]

Переделывать

Поезда на платформе в январе 1994 года.
Вашингтонский вокзал Юнион-Стейшн на фоне Капитолия США в мае 2022 г.
Зона посадки на поезд Amtrak в ноябре 2016 года. Она находится за оригинальным зданием, открытым в сентябре 1988 года.

Станция вновь открылась в своем нынешнем виде 29 сентября 1988 года. [46] Бывшая зона «Pit» была заменена кинотеатром AMC (позже Phoenix Theatres), который закрылся 12 октября 2009 года и был заменен расширенным фуд-кортом и магазином Walgreens . Фуд-корт по-прежнему сохраняет оригинальные арки, под которыми парковались поезда, а также номера путей на этих арках. Вдоль Конкорса и Главного зала открылось множество магазинов, а также новый терминал Amtrak сзади за оригинальным Конкорсом. Поезда больше не заходят в оригинальный Конкорс, но оригинальные декоративные ворота были перенесены в новый пассажирский конкорс. В 1994 году этот новый пассажирский конкорс был переименован в честь У. Грэма Клейтора-младшего , который был президентом Amtrak с 1982 по 1993 год. Декоративные элементы станции также были восстановлены. Световые люки были сохранены, но солнечный свет больше не освещает Конкорс, поскольку его блокирует новая конструкция крыши, возведенная прямо над стареющей оригинальной конструкцией. [ необходима ссылка ]

21 век

В июле 2012 года Amtrak объявила о четырехфазном плане стоимостью 7 миллиардов долларов по реконструкции и обновлению станции в течение 15-20 лет. Предлагаемое преобразование «удвоит количество поездов и утроит количество пассажиров в сверкающих, стеклянных залах». Тогдашний президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует «от 50 до 80 процентов» проекта. [47]

В июне 2015 года Корпорация по реконструкции станции Union Station опубликовала План сохранения исторического наследия, призванный регулировать сохранение и реставрацию комплекса станции. [48]

Новый спад

Кинотеатр закрылся в 2009 году, ресторан B. Smith's [49] и Barnes & Noble — в 2013 году [11] , а его замена, H&M , — в 2019 году [50].

В 2017 году Amtrak перенесла свои штаб-квартиры из Union Station в соседнее здание. В том же году администрация Трампа включила расширение и реконструкцию Washington Union Station стоимостью 8,7 млрд долларов в число приоритетных направлений финансирования инфраструктуры. [51] В начале 2020-х годов на станции наблюдалось дальнейшее сокращение числа ресторанов и магазинов в результате пандемии COVID-19 .

«Некогда процветающий терминал теперь заполнен пустующими витринами», — сообщала Washington Post в 2022 году. «Более двух десятилетий назад на Union Station было около 100 магазинов. Сейчас осталось около 40 розничных магазинов и закусочных, а более половины его коммерческих площадей пустуют». Станция продолжала бороться с проблемами, связанными с бездомными, которые разбили лагерь вокруг станции и пользовались ее помещениями для ожидания и туалетами. [11] Columbus Circle была перестроена, чтобы отремонтировать изношенное дорожное полотно, скорректировать места посадки/высадки пассажиров, оптимизировать стоянку такси и лучше разместить туристические автобусы. [ требуется ссылка ]

Планы реконструкции

В апреле 2022 года Amtrak начала процедуру конфискации , чтобы забрать себе право аренды, заявив, что «плохое обслуживание и отсутствие капитальных вложений» «преследовали» станцию ​​в течение многих лет. [52] Тем временем агентство описало планы по крупной реконструкции и расширению, которые направлены на утроение пропускной способности пассажиров и удвоение пропускной способности поездов за счет модернизации и расширения объектов станции в течение 20 лет. [53] «План второго века» включает Burnham Place, запланированную транзитно-ориентированную многофункциональную застройку площадью три миллиона квадратных футов над существующей железнодорожной станцией, которая соединит комплекс станции с растущими районами NoMa и коридором H Street . [12] [13] План прошел нормативный контроль в марте 2024 года, когда Федеральное управление железных дорог завершило свое окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. [52]

17 апреля 2024 года судья окружного суда США Амит Мехта постановил, что Amtrak может захватить коммерческое пространство станции через принудительное отчуждение собственности , а цена будет установлена ​​позже. Чиновники заявили, что реновация может начаться уже в 2027 году. [52]

Архитектура

Центральный интерьер вокзала Юнион-Стейшн в августе 2017 г.

Архитектор Дэниел Х. Бернхэм , которому помогал Пирс Андерсон , был вдохновлен рядом архитектурных стилей . Классические элементы включали Арку Константина (внешний вид, главный фасад) и большие сводчатые помещения Терм Диоклетиана (внутри); заметное расположение на пересечении двух проспектов Пьера (Питера) Шарля Ланфана , с ориентацией, которая была обращена к Капитолию Соединенных Штатов всего в пяти кварталах; огромный масштаб, включая фасад, простирающийся более чем на 600 футов (180 м) и потолок зала ожидания на высоте 96 футов (29 м) над полом; каменные надписи и аллегорическая скульптура в стиле боз-ар ; дорогие материалы, такие как мрамор, сусальное золото и белый гранит из ранее неиспользуемого карьера. [ необходима ссылка ] [54]

В аттическом блоке, над главным карнизом центрального блока, стоят шесть колоссальных статуй (по образцу дакийских пленников Арки Константина), созданных Луи Сент-Годенсом . Они озаглавлены « Прогресс железных дорог », и их иконография выражает уверенный энтузиазм движения американского Возрождения :

Замена сельского хозяйства на торговлю в иконографии железнодорожной станции наглядно передает силу специфически американского лоббистского блока.

Сент-Годенс также создал 26 центурионов для главного зала вокзала. [ требуется ссылка ] Массивные гипсовые статуи, которые были созданы по образцу древнеримских солдат, также называются легионерами, и символически они представляют собой защитную силу, охраняющую всех, кто проходит по коридорам вокзала Юнион.

Бернем опирался на традицию, начатую с железнодорожного вокзала Юстон в Лондоне в 1837 году, когда вход в главный терминал рассматривался как триумфальная арка . Он связал монументальные павильоны с длинными аркадами, окружавшими лоджии , в длинной серии отсеков, своды которых были покрыты легкой огнестойкой плиткой Guastavino , которую предпочитали американские архитекторы изящных искусств. Окончательный вид во многом обязан Двору героев на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, где Бернем был координатором-архитектором. Расположение фасада Union Station в центре сходящихся проспектов в похожем на парк зеленом окружении является одним из немногих выполненных достижений движения City Beautiful : элитное городское планирование, основанное на «гусиной лапке» ( patte d'oie ) формальных садовых планов, созданных дизайнерами эпохи барокко, такими как Андре Ленотр . [ требуется ссылка ]

На станции был полный спектр столовых и других услуг, включая парикмахерские и морг. Union Station был оборудован президентским люксом, который сейчас занимает ресторан. [ необходима цитата ]

Панорамный вид большого зала в июне 2016 г.

Услуги

Фуд-корт на Union Station в феврале 2006 г.

Поезда

Union Station обслуживается высокоскоростными поездами Acela Express , Northeast Regional и несколькими поездами дальнего следования Amtrak (включая, среди прочего, поезда Capitol Limited , Crescent и Silver Service ). Из Union Station Amtrak также осуществляет междугородние перевозки на Юго-Восток и Средний Запад, включая множество промежуточных остановок в таких местах, как Чикаго , Шарлотт , Новый Орлеан и Майами . В 2011 финансовом году в среднем более 13 000 пассажиров садились или выходили из поездов Amtrak каждый день. [55] Это также самая загруженная станция, которая может обслуживать вагоны Superliner ; недостаточные зазоры в туннелях в Балтиморе и Нью-Йорке исключают использование Superliners на большинстве восточных маршрутов. [56]

Станция является конечной станцией пригородных железных дорог , которые связывают Вашингтон с Мэрилендом и Западной Вирджинией ( MARC ) и Северной Вирджинией ( Virginia Railway Express ).

Фуд-корт сверху в апреле 2018 г.

Пути станции разделены на наземный и нижний уровни. На первом уровне находятся пути 7–20 (пути 1–6 больше не существуют), которые обслуживаются платформами высокого уровня на уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми пригородными железнодорожными службами MARC, всеми поездами Amtrak Acela Express , поездами Amtrak Capitol Limited и Amtrak Northeast Regional , которые заканчиваются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются на станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися на север. [57]

Нижний уровень содержит пути 22–29, которые обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне путей. Эти платформы обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited , и поездами Amtrak Northeast Regional , которые продолжают движение на юг в Вирджинию. В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под зданием станции и Капитолийским холмом через туннель First Street . Электрификация заканчивается на станции, и все поезда, продолжающие движение на юг через туннель, должны иметь замененные электродвигатели на тепловозы. Например, когда поезд Northeast Regional, идущий на юг , прибывает на платформу нижнего уровня по пути в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , его электродвигатель Siemens ACS-64 снимается и откладывается в сторону. Дизельный двигатель GE Genesis, который ранее был снят с поезда, идущего на север, соединяется с передней частью поезда, идущего на юг, и он продолжает движение по туннелю в сторону Вирджинии. ACS-64 подготовлен к северо-восточному региональному рейсу , прибывающему из Александрии , и после присоединения тянет поезд в направлении Балтимора, Филадельфии и Нью-Йорка или Бостона. [57]

Транзит

Вид на улицу Юнион-Стейшн из близлежащего района НоМа в Вашингтоне, округ Колумбия, в январе 2021 года с поездом Красной линии вдалеке

Ближайшая станция метро Washington Metro соединяется с Red Line . Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания. Входы находятся внутри Union Station с прямым доступом с платформ MARC и Amtrak высокого уровня, с восточной стороны First Street NE или прямо снаружи станции на Massachusetts Avenue NE, обеспечивая доступ к главному вестибюлю. [58]

Автобусы маршрута Джорджтаун -Юнион-Стейшн системы DC Circulator останавливаются на объекте каждые десять минут в рабочее время. [59]

DC Streetcar 's H Street/Benning Road Line обслуживает станцию ​​от остановки на мосту H Street Bridge (он же "Hopscotch Bridge") прямо к северу от станции. На остановку можно попасть через парковку станции. [60]

Междугородние автобусы

1 августа 2011 года Джон Поркари , заместитель министра транспорта США , объявил, что Greyhound Lines , BoltBus , Megabus и Washington Deluxe начнут обслуживать междугородние автобусы в том же году с нового автобусного терминала на парковке вокзала. [61] К 15 ноября 2011 года BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe уже работали с нового терминала. [62] 26 сентября 2012 года Greyhound и Peter Pan Bus Lines перенесли все свои операции в Вашингтоне, округ Колумбия, на этот терминал. [63] В 2017 году OurBus начала предлагать услуги из Union Station в Мэриленд, Нью-Джерси и Нью-Йорк. 16 августа 2024 года Megabus прекратила обслуживание по всей стране после того, как материнская компания подала заявление о банкротстве в начале года, [64] что побудило Peter Pan взять на себя управление северо-восточными автобусными маршрутами первой из Union Station.

Обслуживание

В Ivy City Yard, к северу от Union Station, находится большой центр технического обслуживания Amtrak. Он включает в себя новый центр технического обслуживания для высокоскоростных поездов Acela . Amtrak также выполняет контрактные работы для электровозов MARC . Центр технического обслуживания Metro Brentwood также находится в юго-западном углу Ivy City Yard. Пассажиры на красной линии метро между Union Station и Rhode Island Avenue Station могут увидеть южный конец Ivy City Yard с воздуха. [ необходима цитата ]

Владелец

Union Station принадлежит Amtrak и Министерству транспорта США . DOT владеет самим зданием вокзала и прилегающими парковками, в то время как Amtrak владеет платформами и путями через Washington Terminal Company : почти полностью принадлежащую дочернюю компанию (контрольный пакет акций составляет 99,9%). [1] [65]

Некоммерческая организация Union Station Redevelopment Corporation управляет станцией от имени владельцев, но 84-летняя аренда собственности принадлежит базирующейся в Нью-Йорке компании Ashkenazy Acquisition Corporation , а управление ей осуществляет базирующаяся в Чикаго компания Jones Lang LaSalle . [66]

В популярной культуре

Washington Union Station появлялся в нескольких фильмах и телешоу. Среди них: «Мистер Смит едет в Вашингтон» (1939), «Незнакомцы в поезде» (1951), «Не сдавайся, корабль» (1959), «Ганнибал» (2001), «Сопутствующий ущерб» (2002) и «Глава государства» (2003). [67]

Фасад вокзала Юнион

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Washington – Union Station, DC (WAS)". Великие американские станции . Amtrak. 2016. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Получено 8 марта 2013 года .
  2. ^ "Union Station". Ashkenazy Acquisition Corporation. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  3. ^ "Washington, DC Station". Peter Pan Bus Lines. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. Получено 19 сентября 2017 г.
  4. ^ "Pennsy's New Electric Train Breaks Record". The Evening Sun. Балтимор , Мэриленд . 28 января 1935 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 г. Получено 31 января 2021 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ "NY-Washington Electric Train Service Starts Sunday on PRR" The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 31 января 2021 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2023: District of Columbia" (PDF) . Amtrak . Март 2024 . Получено 26 июня 2024 .
  7. ^ "Amtrak National Fact Sheet: FY2015" (PDF) . Amtrak. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 7 февраля 2017 г.
  8. ^ "Справка: трехбуквенные коды аэропортов". LastUpDate.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 12 мая 2005 г.
  9. ^ ab "Union Station". Вашингтон, округ Колумбия: Национальный реестр исторических мест. Маршрут путешествия . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. Получено 18 февраля 2015 г.
  10. ^ "Самые посещаемые туристические достопримечательности мира". Travel+Leisure . 10 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 г. Получено 4 ноября 2015 г.
  11. ^ abc Lazo, Luz (13 ноября 2022 г.). «Union Station has fallen on hard times. Can it be save?». Washington Post . ProQuest  2735689833. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. Получено 12 декабря 2022 г.
  12. ^ ab Lazo, Luz (15 апреля 2022 г.). «Amtrak движется к захвату контроля над Union Station». Washington Post . ProQuest  2650112255. Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 26 января 2023 г.
  13. ^ ab "Washington Union Station's 2nd Century Plan". Amtrak . Архивировано из оригинала 26 января 2023 г. Получено 26 января 2023 г.
  14. ^ ab «Открытие станции Union: должностные лица железной дороги принимают решение о датах использования терминала». The Washington Post . 8 октября 1907 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 г. Получено 19 марта 2023 г. – через Newspapers.com.
  15. ↑ Карта Вашингтона (округ Колумбия) Сэнборна, 1903–1916 . Том 2.
  16. ^ Райт, Уильям (2006). Now Arriving Washington: Union Station and Life in the Nation's Capital (PDF) . стр. 54. Архивировано из оригинала 22 марта 2007 г.{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  17. ^ Мур, Чарльз (1921). Дэниел Х. Бернхэм: Архитектор, планировщик городов . Том 1. Бостон: Houghton Mifflin. С. 160.
  18. ↑ Изд. Л.Подсказка Публичное право (США) 57–122, S. 4825, 32  Stat.  909, вступил в силу 28 февраля 1903 г.
  19. ^ abcdefghijklm Джонстон, Луис и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  20. ^ Churella, Albert J. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . С. 738, 741–745. ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  21. ^ Берджесс, Джордж Х. и Кеннеди, Майлз К. (1949). Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании . Филадельфия: Пенсильванская железнодорожная компания. С. 499–500.
  22. ^ «Планы Union Depot». The Washington Post . 10 января 1902 г. стр. 12.
  23. ^ «Против Union Depot: Ассоциация граждан северо-востока осуждает проект». The Washington Post . 14 января 1902 г. стр. 2.
  24. ^ "Обсуждали железнодорожные вопросы: Ассоциация граждан северо-востока обсудила предложение о строительстве нового профсоюзного депо". The Washington Post . стр. 2.
  25. ^ Штаб-квартира Департамента транспорта: Заявление о воздействии на окружающую среду, GSA, июнь 2000 г.
  26. ↑ Берджесс и Кеннеди (1949), стр. 500.
  27. ↑ Эбби, Уоллес У. (октябрь 1952 г.). «Где нация приезжает в Вашингтон». Журнал Trains & Travel . Т. 12, № 12. С. 50–51.(схема пути, архивированная 25 декабря 2015 г., на Wayback Machine ).
  28. ↑ Резолюция S.Res. 664 «Празднование столетия Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия», 110-й Конгресс, 2-я сессия. Архивировано 6 марта 2016 г., в Wayback Machine 17 сентября 2008 г. Типография правительства США, GPO.gov
  29. ^ ab Churella (2013), стр. 744.
  30. ↑ Мур (1921), стр. 174.
  31. ↑ Эбби (1952), стр. 51.
  32. ^ Резолюция S.664 2008
  33. ^ Купер, Рэйчел (2011). Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 61.
  34. ^ Картер, Эллиот (18 октября 2016 г.). «Поезд-беглец проносится через Union Station». Архитектор столицы . Эллиот Картер. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 г. Получено 11 февраля 2021 г.
  35. ^ "Работа пассажирских поездов накануне Amtrak" (PDF) . Trains Magazine . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2012 г. . Получено 30 июня 2018 г. .
  36. ^ «Сотрудники и пространство центра для посетителей будут сокращены». The Washington Post . 27 октября 1978 г. стр. C1.
  37. ↑ Раттнер, Стивен (8 мая 1978 г.). «Теперь Вашингтон хочет вернуть свою станцию». The New York Times . Получено 13 января 2024 г.
  38. ↑ Харден, Блейн (16 ноября 1980 г.). «Юнион Стейшн: Колоссальный беспорядок Вашингтона». The Washington Post . Получено 13 января 2024 г.
  39. ↑ Харден, Блейн (24 февраля 1981 г.). «Станция Юнион, сильная утечка, закрыта как небезопасная». The Washington Post . стр. A1.
  40. ↑ Эйзен, Джек (4 апреля 1981 г.). «США спасут Union Station за 48 миллионов долларов». The Washington Post . стр. C1. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Получено 19 марта 2023 г.
  41. ^ abc Берджесс, Джон (20 октября 1981 г.). «План железнодорожной станции получил одобрение Рейгана». The Washington Post . стр. B1.
  42. ^ abc Берджесс, Джон (17 декабря 1981 г.). «Проголосовано за ремонт станции Union Station». The Washington Post . стр. C1 . Получено 19 марта 2023 г.
  43. ↑ Берджесс, Джон (24 ноября 1981 г.). «Сенат поддерживает план строительства станции Union Station». The Washington Post . стр. A7 . Получено 19 марта 2023 г.
  44. ↑ Изд. Л.Подсказка Публичное право (США) 97–125, S. 1192, 95  Stat.  1667, вступил в силу 29 декабря 1981 г.
  45. ^ "Рейган подписывает меры по оказанию помощи Union Station". The Washington Post . 30 декабря 1981 г. стр. C2.
  46. ^ "W. Graham Claytor, Jr. перед Washington Union Station, 1988". История и архивы Amtrak . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 8 марта 2013 г.
  47. ↑ DiCaro, Martin (25 июля 2012 г.). «Обновлено: вот как будет выглядеть обновленная станция DC Union». New York Public Radio. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 2 мая 2017 г.
  48. ^ "USRC Completes Historic Preservation Plan for Washington Union Station". Union Station Redevelopment Corporation. 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 20 октября 2017 г.
  49. ↑ О'Коннелл, Джонатан (13 сентября 2013 г.). «Ресторан B. Smith's на станции Union Station закрывается после почти 20 лет работы». The Washington Post . ProQuest  1432241413. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 г. Получено 19 марта 2023 г.
  50. ^ ""на табличке было написано, что 6 марта был их последним днем" - PoPville". 10 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 26 января 2023 г. Получено 26 января 2023 г.
  51. ^ «Трамп составил список «чрезвычайных» инфраструктурных схем на сумму 137 млрд долларов, все из которых требуют частного финансирования». Global Construction Review . 30 января 2017 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 13 октября 2019 г.
  52. ^ abc Sernovitz, Daniel J. (30 мая 2024 г.). «Amtrak's Power Play». www.bizjournals.com . Получено 31 мая 2024 г. .
  53. ^ Лазо, Луз (15 сентября 2023 г.). «Вот кто контролирует Union Station в округе Колумбия и почему это может измениться». Washington Post . Получено 30 ноября 2023 г.
  54. ^ "Union Station". National Park Service . Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года.
  55. ^ "Amtrak National Fact Sheet: FY2015" (PDF) . Amtrak. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. Получено 7 февраля 2017 г.
  56. ^ "VTS: Viewliner II: новый дальнемагистральный флот Amtrak". Aerospace and Electronic Systems Society. 2019. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 г. Получено 12 июня 2020 г.
  57. ^ ab "Проект заявления о воздействии на окружающую среду для проекта расширения станции Washington Union Station, приложение B – отчет EIS по инфраструктуре терминала станции WashingtonUnion" (PDF) . Министерство транспорта США, Федеральное управление железных дорог. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2021 г. . Получено 18 сентября 2021 г. .
  58. ^ "Карта окрестностей станции: Union Station" (PDF) . WMATA . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2021 г. . Получено 5 апреля 2018 г. .
  59. ^ "Georgetown-Union Station". Автобусные маршруты и расписания . Вашингтон, округ Колумбия: DC Circulator . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 24 ноября 2012 г.
  60. ^ Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Хотите прокатиться на трамвае округа Колумбия? Вот полезный FAQ». The Washington Post . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 25 августа 2016 г.
  61. ^ Томсон, Роберт (30 июля 2011 г.). «Union Station станет междугородным автобусным узлом». PostLocal. The Washington Post . Архивировано из оригинала 17 октября 2011 г. Получено 2 августа 2011 г.
  62. ^ «Официальные лица откроют обновленную зону отправления автобусов на вокзале Union Station в Вашингтоне». PostLocal. The Washington Post . Associated Press . 15 ноября 2011 г. Получено 17 ноября 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  63. ^ "Greyhound и Peter Pan Bus Lines переносят все автобусные маршруты из Вашингтона, округ Колумбия, на станцию ​​Union Station" (пресс-релиз). Даллас, Техас: Greyhound Lines . 19 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Получено 24 ноября 2012 г.
  64. ↑ Чёрч, Стивен; Вудхаус, Скайлар (11 июня 2024 г.). «Bus Carrier Coach USA обанкротился после падения пассажиропотока». Bloomberg . Получено 23 августа 2024 г.
  65. ^ Amtrak Annual Report, Fiscal Year 2014 (PDF) . стр. 49. Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2021 г. Получено 5 июня 2016 г.
  66. ^ Dana, Hedgpeth (1 февраля 2007 г.). «Union Station сдана в аренду NY Firm за 160 миллионов долларов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г. Получено 13 октября 2017 г.
  67. ^ "Соответствие места съемок "Юнион Стейшн - 50 Массачусетс Авеню NE, Вашингтон, округ Колумбия, США"". IMDb . Получено 12 апреля 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Station (Вашингтон, округ Колумбия) .