stringtranslate.com

Таймс-сквер – станция 42-я улица

Станция Таймс-сквер – 42-я улица — крупный комплекс станций нью-йоркского метрополитена , расположенный под Таймс-сквер , на пересечении 42-й улицы , Седьмой авеню и Бродвея , в центре Манхэттена . Комплекс обеспечивает бесплатный трансфер между маршрутным автобусом IRT 42nd Street , линией BMT Broadway , линией IRT Broadway – Seventh Avenue и линией IRT Flushing Line , а также до линии IND Eighth Avenue в квартале к западу от 42nd Street – автовокзал администрации порта. . Комплекс обслуживается поездами 1 , 2 , 3 , 7 , N и Q в любое время, поездом W в будние дни; поезда шаттла R и 42nd Street (S) курсируют в любое время, кроме поздней ночи; и <7> поезда в часы пик в направлении пик. Бесплатный проход от платформы шаттла до станции 42nd Street – Bryant Park/Fifth Avenue , обслуживаемый поездами 7 , <7> , B , D , F , <F> и M , открыт во время день с 6 утра до 12 ночи [5]

Нынешние челночные платформы были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве местной станции на первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро. Метро Нью-Йорка. В рамках двойных контрактов между IRT и Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен (BMT) в 1917 году открылись платформы линии Бродвей – Седьмая авеню, за ними последовали платформы Broadway Line в 1918 году и платформы Flushing Line в 1928 году. Первоначальные платформы также были переконфигурированы для обслуживания шаттла. За прошедшие годы комплекс неоднократно реконструировался. Бесплатный трансфер между IRT и BMT открылся в 1948 году, а трансфер до станции IND был включен в систему контроля за тарифами в 1988 году. В 2004 году комплекс был внесен в Национальный реестр исторических мест. В начале 21 века маршрутная станция был переконфигурирован.

За исключением закрытых платформ, линия Флашинг и станции маршрутного транспорта имеют одну островную платформу и два пути, а линии Бродвей и линия Бродвей – Седьмая авеню имеют две островные платформы и четыре пути. Все платформы и большая часть станционного комплекса соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года , за исключением перехода IND, который имеет крутые пандусы на обоих концах. Комплекс Таймс-сквер – 42-я улица, включая линию Восьмой авеню, является самым загруженным вокзальным комплексом в системе, обслужив в 2019 году 65 020 294 пассажира. [6]

История

Платформы IRT были соединены друг с другом в качестве пересадочной станции после открытия линий: сначала между шаттлом на 42-й улице и линией Бродвей – Седьмая авеню в 1917 году, затем в 1927 году пересадка была объединена с линией Флашинг . 24 декабря 1932 года был открыт проход длиной 600 футов (180 м), соединяющий 42-ю улицу IND Eighth Avenue Line – автовокзал Port Authority и платформы IRT, с новым входом на Западной 41-й улице между Седьмой улицей. Авеню и Восьмая авеню. [7] [8] Проход находился за пределами контроля за проездом, и пассажирам приходилось платить дополнительный проезд за пересадку между IND и станцией IRT. [8] Бесплатный трансфер между IRT и BMT был добавлен 1 июля 1948 года. [9] Переход длиной в квартал, ведущий на запад к 42-й улице – автовокзалу Port Authority, был вновь открыт в рамках контроля за проездом 11 декабря 1988 года. . [10]

Первое метро

Часть первоначальной платформы IRT, идущей на север, на Таймс-сквер, теперь закрытая часть платформы шаттла пути 4.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [11] : 21  Развитие того, что станет первой линией метро города, началось в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [11] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [12] : 3  В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами в нижнем Манхэттене, а затем проходить под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение предусматривало использование Бродвея по всей длине метро, ​​но «неудобное расположение... вдоль Сорок второй улицы», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Юридические проблемы были решены ближе к концу 1899  года . 13], в рамках которого компания построит метро и будет иметь операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [11] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [12] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [11] : 182 

Нынешняя станция маршрутного транспорта на Таймс-сквер – 42-я улица была построена как часть участка маршрута под 42-й улицей и Таймс-сквер, который простирался от Парк-авеню и 41-й улицы до Бродвея и 47-й улицы. Строительство этого участка линии началось 25 февраля 1901 года. Работы на этом участке были поручены компании Degnon-McLean. [13] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [11] : 186  [14] После того, как в апреле 1904 года Совет олдерменов города Нью-Йорка переименовал Лонгакр-сквер в Таймс-сквер, Комиссия по быстрому транзиту согласилась переименовать станции метро на Бродвее и 42-й улице в «Таймс-Стейшн». [15] Еще 26 октября 1904 года, за день до открытия метро, ​​стены и потолки были незавершенными. [16]

Станция Таймс-сквер открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [11] : 186  [17] Перед открытием станции метро Таймс-сквер была переименована в Лонг-Акр-сквер, чтобы дать станции характерное название. [18] В течение трех лет после открытия линии станция Таймс-сквер была третьей по загруженности станцией метро города и самой загруженной местной станцией с 30 000 пассажиров в день. [19] После завершения строительства первой линии метро в 1908 году, [20] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица), так и по Ист-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ). Линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [21]

Расширение

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [22] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [23] : 15  платформ на местных станциях, таких как станция Таймс-сквер, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Платформа северного направления была продлена на север и юг, а платформа южного направления была удлинена на юг, что потребовало изменения конфигурации входа в отель Knickerbocker. [23] : 109–110. 

Двойные контракты

Двойные контракты были официально оформлены в марте 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны быть построены IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым проходят поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , а также шаттл с востока на запад под 42-й улицей. Улица. Это сформировало бы примерно H-образную систему. Первоначальная трасса под 42-й улицей станет маршрутным транспортом, а для линии Бродвей – Седьмая авеню будет построен новый набор платформ. [24]

Система ИРТ «Н»

В декабре 1913 года PSC начал прием заявок на строительство туннеля линии Седьмой авеню между 42-й и 30-й улицами, включая две экспресс-станции на 34-й и 42-й улицах. [25] Новая линия IRT должна была пересечь первоначальный туннель метро на плоском перекрестке возле 45-й улицы, что потребовало размещения новой станции между 40-й и 42-й улицами. [26] PSC заключил контракт на сумму 2,2 миллиона долларов с дочерней компанией IRT, [27] и Сметная комиссия утвердила контракт в следующем месяце. [28]

Следующий контракт был заключен на участок между 42-й и 44-й улицами. [29] Компания Oscar Daniels подала низкую заявку на строительство этого участка, [30] [31] Несмотря на протесты чиновников IRT, которые заявили, что их предложение было более дорогим, поскольку оно включало дополнительные меры безопасности, [32] комиссия отказалась перезаключить контракт с IRT. [33] Строительство нового перехода включало восстановление крыши, перемещение столбов и снос части стены оригинального туннеля метро. [34] Новый туннель был выкопан к северу от существующей линии IRT к июню 1915 года, [35] и рабочие прокладывали пути для нового туннеля к 1916 году. [36]

Станция линии Бродвей – Седьмая авеню открылась 3 июня 1917 года как часть расширения IRT до Саут-Ферри . [2] [37] Между Таймс-сквер и Пенсильванским вокзалом курсировало маршрутное сообщение, пока остальная часть пристройки не открылась год спустя, 1 июля 1918 года. [38] [39] После этого шаттл курсировал от Таймс-сквер до Саут-Ферри. [39] [40] 1 августа «система H» Двойных контрактов была введена в эксплуатацию, и бывшие платформы основной линии стали частью шаттла на 42-й улице. [41] Первоначально над вторым путем первоначального метро была установлена ​​временная деревянная платформа, [41] а на стенах были нарисованы черные полосы, чтобы направлять пассажиров к платформам шаттлов. [42]

Станция линии Бродвей – Седьмая авеню была местом крушения в 1928 году , в результате которого погибло 16 человек, что стало вторым по величине событием в истории Нью-Йорка (самым худшим из них было крушение на Малбон-стрит в Бруклине, в результате которого погибло не менее 93 человек). [43] [44]

Платформы скоростного автобусного транспорта

В соответствии с двойными контрактами также планировалась Бродвейская линия Бруклинской компании быстрого транзита (BRT; после 1923 года - Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен или BMT [45] ). Станция Broadway Line планировалась как местная станция, а станция экспресс должна была располагаться между 47-й и 49-й улицами. [26] Противники плана заявили, что это вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественным» перевалочным пунктом. [46] В феврале 1914 года PSC приказал BRT сделать станцию ​​​​на 42-й улице Бродвейской линии экспресс-станцией. [47] [48] Изменение было сделано по настоянию жителей Бруклина, которые хотели построить экспресс-станцию ​​в Театральном районе Манхэттена. [49]

Станция BRT должна была иметь два небольших мезонина над платформами, по одному на 40-й и 42-й улицах, но местная общественная группа Broadway Association выступала за соединение между двумя мезонинами. [50] PSC одобрил строительство большого вестибюля над станцией BRT в 1917 году. [51] Вестибюль стоил бы всего дополнительно 1400 долларов, но генеральный подрядчик станции отказался строить вестибюль из-за спора по поводу цены чугунные колонны. [50] А.В. Кинг был нанят для установки отделки на станции Таймс-сквер в июле 1917 года. [52] Станция Broadway Line открылась 5 января 1918 года как северный терминал маршрутного сообщения, идущего на юг до Ректор-стрит . [53] Сквозная служба начала работать в июле 1919 года, когда линия была продлена на север. [54] [55]

Промывочная линия

Двойные контракты также включали завершение и открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг . [56] [57] : 168  Туннель, проходящий под Ист-Ривер с троллейбусными петлями как со стороны Манхэттена, так и со стороны Квинса, не использовался с 1907 года, когда были проведены пробные запуски в тогда почти завершенном туннеле. [58] Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжить движение в сторону Флашинга . [56] [59] Участок туннеля между Гранд Сентрал – 42-й улицей и Квинсом открылся 22 июня 1915 года. [60]

В июле 1920 года PSC объявил, что продлит линию Флашинга на две остановки на запад до Таймс-сквер с промежуточной станцией под Брайант-парком. [61] [62] 9 ноября 1921 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк открыла контракт на продление торгов. Продление будет осуществляться несколько иным путем, чем тот, который указан в Двойных контрактах. Первоначальное предложение предусматривало строительство линии под 42-й улицей до точки к востоку от Бродвея, что заставило бы гонщиков, переходящих на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню, проходить большое расстояние. [63]

Станция Таймс-сквер будет спроектирована на более низком уровне, чем две существующие станции на Таймс-сквер. У него будут два верхних мезонина, соединенных переходами: мезонин к востоку от Седьмой авеню, доходящий до Бродвея, и один к западу от Седьмой авеню. Эскалаторы соединят эти верхние мезонины с нижними мезонинами, и будет предусмотрено положение, позволяющее установить эскалатор к востоку от Седьмой авеню. Будет два входа на уровне улицы на каждом из западных углов 41-й улицы и Бродвея, а также два входа на северо-восточном углу 41-й улицы и Седьмой авеню. [63] Ожидалось, что проект уменьшит скопление людей на шаттле на 42-й улице, предоставив пассажирам возможность использовать метро Квинсборо для прямого доступа к Таймс-сквер. 24 000 из примерно 100 000 пассажиров ежедневного шаттла пересаживались в метро Квинсборо и обратно. Линия должна была продлиться до Восьмой авеню, чтобы соединиться с предложенной линией IND Eighth Avenue Line . [64] [65]

22 ноября 1921 года Контрактная корпорация Пауэрса-Кеннеди получила контракт на строительство пристройки по низкой цене в 3 867 138 долларов, что ниже сметной стоимости более 4 миллионов долларов. [63] Эта низкая ставка была самой узкой маржой, когда-либо зарегистрированной для любого контракта с крупным городом, опередив следующего участника, предложившего самую высокую цену, на 0,7 процента. Хотя подрядчику было предоставлено четыре года на завершение работ, инженеры рассчитывали сократить необходимое для этого время до трех лет. Поскольку работы по проекту должны были быть завершены под фундаментами нескольких крупных зданий, таких как театры и северная часть Нью-Йоркской публичной библиотеки, подрядчику пришлось внести залог в размере 1 миллиона долларов. [66] Пауэрс-Кеннеди начал раскопки линии на запад от Центрального вокзала в мае 1922 года. Расширение линии Флашинг должно было проходить под исходной линией от Вандербильта до Пятой авеню. [67] Подрядчики завершили строительство туннелей до Пятой авеню к маю 1923 года, [68] а станция Пятая авеню открылась 22 марта 1926 года как временная западная конечная остановка линии. [69] [70] [71] Осенью 1926 года было объявлено, что линия будет завершена к 1 января 1927 года. [72]

В июне 1926 года компания Ascher получила контракт на завершение строительства станции Таймс-сквер на линии Флашинг. [73] 8 февраля 1927 года Управление транспорта города Нью-Йорка проинформировало Транзитную комиссию штата Нью-Йорк, что работы на станции Таймс-сквер были достаточно завершены, чтобы обеспечить начало движения поездов, начиная с 19 февраля 1927 года, с завершением работы до точки между Восьмой и Седьмой авеню. В стадии реализации находились планы по строительству продления линии между Восьмой авеню и Девятой авеню, чтобы обеспечить физическое соединение с линией IND Eighth Avenue. [74] 1 марта 1927 года открытие линии было назначено на 15 марта, в третий раз дата открытия линии была установлена. Работы были отложены из-за объема работы, которую еще предстоит завершить. Открытие линии произошло примерно на год позже даты, указанной в контракте, 29 апреля 1926 года. Задержка стала результатом удивительно сложного строительства. Управление транспорта удержало удержанные проценты, как это разрешено контрактом, наказав подрядчика и пытаясь стимулировать его ускорить работу. Никаких удержанных процентов подрядчику не предоставлялось до февраля 1927 года. [72] Линия Флашинга была продлена до Таймс-сквер 14 марта 1927 года. [75] [76]

Пешеходный переход под 41-й улицей, соединяющий станцию ​​42-й улицы Независимой системы метрополитена (IND) со станциями IRT и BMT на Таймс-сквер, открылся 24 декабря 1932 года; проход включал вход на 41-ю улицу между Седьмой и Восьмой авеню. [8] Пассажирам приходилось платить дополнительную плату за проезд в IND и обратно. [77]

Середина 20 века

1930-1950-е годы

В 1937 финансовом году сторона экспресс-пути идущей на юг платформы Бродвей – Седьмая авеню была расширена на 6,5 футов (2,0 м) к югу, чтобы обеспечить достаточно места у центрального входа в поезда с десятью вагонами. Кроме того, IRT открыла новый вход на северо-западный угол Седьмой авеню и 42-й улицы через здание Риальто, [78] на месте театра Риальто . [79]

Правительство города взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. В полночь на станции Таймс-сквер состоялась церемония, посвященная переводу, на которой присутствовало пятьсот человек. Последний поезд BMT отправился со станции 57-й улицы пятью минутами ранее. Когда поезд прибыл на Таймс-сквер, президент BMT Уильям С. Менден передал собственность своей компании мэру Фиорелло Х. Ла Гуардиа , который затем передал ее председателю Совета транспорта Нью-Йорка Джону Х. Делани. [80] [81] Городское правительство затем взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [82] [83] Совет транспорта управлял транспортной системой Нью-Йорка до создания Управления транзита города Нью-Йорка в 1953 году. . [84]

В рамках пилотной программы BOT установил трехмерную рекламу на станции Таймс-сквер в конце 1948 года . огни по всему вокзальному комплексу Таймс-сквер. [87] Платформы линии Флашинг на Таймс-сквер, а также платформы на всех других станциях линии Флашинг, за исключением Куинсборо Плаза , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами. [88] Один из входов комплекса на 43-й улице был закрыт в 1957 году, чтобы освободить место для центра для посетителей Таймс-сквер. [89] Этот вход был перестроен рядом с информационным центром после многочисленных протестов, [90] и вновь открылся в июле 1958 года. [91]

1960-е - 1980-е годы

Новый вход на юго-западном углу Седьмой авеню и 42-й улицы открылся в 1964 году, а торговый пассаж в подвале здания Риальто был закрыт в июле 1967 года. [92] Станция BMT прошла небольшой капитальный ремонт в конце 1970-х годов, когда МТА отремонтировала конструкцию и общий внешний вид станции, отремонтировала лестницы и края перрона, убрала пешеходные пандусы, заменила освещение.

К 1970-м годам городские власти планировали собрать средства на реконструкцию вокзального комплекса Таймс-сквер, используя поступления от налога с продаж от материалов, использованных при строительстве отеля New York Marriott Marquis . [93] В рамках пилотной программы по снижению высокого уровня преступности в системе метро Нью-Йорка в мае 1981 года MTA потратило 500 000 долларов на установку экранов видеонаблюдения на станции метро Columbus Circle. В 1983 году MTA распространило эксперимент на станцию ​​Таймс-сквер – 42-я улица. [94] Камеры были отключены в 1985 году после того, как дальнейшие испытания показали, что их присутствие не помогло снизить уровень преступности. [95] MTA рассматривало возможность переноса 220 камер видеонаблюдения с этих станций в киоски с жетонами на станциях с наибольшим уровнем преступности. [96] 1 августа 1988 года переход между станцией IND Eighth Avenue Line и комплексом IRT/BMT был наконец помещен под контроль платы за проезд. [97] В то время на двух ранее отдельных участках был самый высокий уровень преступности в системе. [98]

Конец 20-го и начало 21-го веков

Корпорация развития штата Эмпайр (ESDC), агентство правительства штата Нью-Йорк, предложила перепланировку территории вокруг части 42-й Западной улицы в 1981 году. [99] В рамках реконструкции в 1988 году штат и NYCTA объявили что они потратят 125 миллионов долларов на реконструкцию комплекса метро Таймс-сквер. [98] Проект включал бы подземную ротонду с магазинами, соединяющую несколько офисных зданий; новые входы в метро внутри этих зданий; и лифты. [98] [100] Проект исключил ремонт платформ или перехода под 41-й улицей. [100] Park Tower Realty, которая обязалась построить четыре здания в рамках реконструкции, оплатила бы 60 процентов стоимости проекта, в то время как Управление транзита города Нью-Йорка предоставило бы 45 миллионов долларов, а город предоставил бы 10 миллионов долларов. [98] Проект был отменен в августе 1992 года после того, как Prudential Insurance и Park Tower Realty получили разрешение отложить строительство этих зданий. [101] [102]

Станция прошла полную реконструкцию поэтапно, начиная с 1994 года. [7] Фаза 1 перестроила платформы линии Бродвей – Седьмая авеню с новым мезонином, лестницей и лифтами и была завершена в 2002 году. Фаза 2, завершенная в 2006 году, перестроила Бродвей. Участки станции на линии, линии Флашинга и линии Восьмой авеню. [7]

Реконструкция 1 и 2 этапов

В 1995 году MTA объявило, что построит главный вход на южной стороне 42-й улицы между Седьмой авеню и Бродвеем. На месте нового входа в то время располагалось «временное» торговое помещение. [103] Первоначально MTA предлагало объединить 11 отдельных входов в комплекс в один постоянный главный вход и четыре частичных входа. [104] Новый главный вход открылся в июле 1997 года. Он имеет яркий неон и мигающий знак из цветного стекла с символами маршрута поезда и словом «Метро», а также лифтом и эскалаторами. [105]

В июле 1998 года MTA начало принимать заявки на реконструкцию станции Таймс-сквер. Первый этап будет включать ремонт платформ линии Бродвей – Седьмая авеню, части платформ линии Бродвей и мезонина, а второй этап будет охватывать остальную часть станции. Цель заключалась в том, чтобы уменьшить заторы и улучшить доступ, комфорт и безопасность пассажиров за счет улучшения визуальных линий и увеличения пропускной способности пешеходов. Главный коридор будет расширен на 15 футов (4,6 м), а количество острых углов будет уменьшено. Кроме того, будут новые лифты , чтобы станция соответствовала Закону об американцах-инвалидах 1990 года , новые эскалаторы , а также более широкие коридоры и лестницы. Компания William Николас Бодува и партнеры разработала материалы для ремонта. [106] Slattery Skanska, фирма, принадлежащая Slattery Associates и Skanska , получила контракт на сумму 82,8 миллиона долларов на реконструкцию станции в декабре 1998 года. [107] Bovis Lend Lease и CTE Engineers выполняли функции менеджеров по строительству на первых двух этапах проекта. [108]

Реконструкция комплекса началась, когда в мае 1999 года были временно закрыты входы на северо-западном и юго-западном углах 42-й улицы и Седьмой авеню . футы (3,0 м); сделать проходы шире на 6 футов (1,8 м); и строительство новых входов в близлежащих офисных зданиях. [108] Новые входы были добавлены на северо-западном и юго-западном углах Седьмой авеню и 42-й улицы. У входа в юго-западном углу на Таймс-сквер, 5 есть эскалаторы и лестницы . У входа в северо-западном углу на Таймс-сквер, 3 есть только лестница, потому что MTA разрешило застройщику здания Rudin Management заплатить 1,3 миллиона долларов вместо добавления двух эскалаторов. [110]

Стоимость второго этапа составила 91 миллион долларов. Этот этап включал преобразование складских помещений площадью 7000 кв. футов (650 м 2 ) в офисы; расширение мезонина с 12 до 60 футов (от 3,7 до 18,3 м); снос коридора длиной 120 футов (37 м), в котором находилась «смесительная чаша» из лестниц и лифтов; и ремонт коридора длиной 700 футов (210 м), ведущего от станции IND к остальной части комплекса. [108] К 2004 году стоимость ремонта станции превысила 257,3 миллиона долларов. [ 7] Мезонин над линией BMT Broadway Line , где раньше располагался магазин пластинок под названием Record Mart, был отремонтирован с большим овальным балконом с видом на железнодорожную дорожку. В 2004 году в мезонине между линиями IRT и BMT были открыты четыре туалета-кабинки для лиц обоего пола; они укомплектованы и обслуживаются сотрудниками Times Square Alliance, местного района улучшения бизнеса . [111] Record Mart вновь открылся в 2007 году на южной стороне коридора IRT/BMT, а когда он окончательно закрылся в 2020 году, это был старейший действующий магазин пластинок на Манхэттене. [112]

Реконструкция 3 этапа

Во время третьего этапа реконструкции станции платформа шаттла должна была быть перемещена на 250 футов (76 м) и была создана новая островная платформа для шаттла. К 2004 году работы планировалось завершить в 2006 году, их стоимость составила 85 миллионов долларов. [108] Хотя планирование было завершено в 2006 году, проект был отложен из-за отсутствия финансирования. [113] В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы MTA запланировало некоторые улучшения, чтобы сделать его доступным в соответствии с положениями Закона об американцах-инвалидах 1990 года. Шаттл на 42-й улице стал доступным для ADA, шаттл был переконфигурирован с трех путей. на два пути, а длина поездов стала шестивагонной. Новая платформа шириной 28 футов (8,5 м), расположенная между путями 1 и 4, была построена вдоль участка шаттла, проходящего под 42-й улицей, который расположен в прямом туннеле. Ожидалось, что весь проект будет стоить 235,41 миллиона долларов. Платформа шаттла Таймс-сквер была расширена на 360 футов (110 м) на восток, чтобы обеспечить вторую точку входа на Шестой авеню с соединением с линией IND Sixth Avenue , а также второе соединение с линией IRT Flushing Line через ее Пятую авеню. станция . [114] [115] [116]

Вся станция Таймс-сквер была отремонтирована с учетом мер по уменьшению заторов. От мезонина шаттла до уровня улицы была установлена ​​более широкая лестница, а внизу лестницы была установлена ​​новая зона управления. Стоимость этой части проекта составляет 30 миллионов долларов. [114] [115] В связи со вторым проектом был добавлен доступ к комплексу Таймс-сквер. В рамках проекта с 19 октября 2019 года восточная платформа была закрыта для доступа общественности, а выход на 43-ю улицу закрыт, перекрыт и превращен в запасной выход. Этот вход будет заменен новым входом. с лестницей шириной 15 футов (4,6 м), покрытой навесом. [117] Лестница будет вести от мезонина шаттла на уровень улицы, блокируя части оригинальной отделки станции. Внизу лестницы будет установлена ​​новая зона контроля. Для дальнейшего увеличения пропускной способности была ликвидирована 21 колонна; другие колонны на станции были утончены, что потребовало подкрепления балок крыши; а 142 колонны в вестибюле были перенесены от дверей автомобилей. Стоимость этого проекта оценивалась в 28,93 миллиона долларов. [114]

Новая зона управления предоставила дополнительные 5000 квадратных футов мезонина, а новый вход предоставил дополнительные 450 квадратных футов пространства. Навес входа имеет 238 треугольных стеклянных рам, повторяющих хрустальную часть новогоднего хрустального шара. В новой зоне контроля были установлены восемнадцать новых камер видеонаблюдения, десять новых турникетов, двое ворот запасного выхода и четыре новых цифровых информационных экрана. В рамках проекта были установлены две новые мозаики Ника Кейва под названием «Все равны» и «Каждый». [118]

Северная часть первоначальной стены западной платформы, построенной в 1904 году, была удалена, а владелец One Times Square Jamestown Properties построил лифты, соединяющие станцию ​​с улицей. Стена была разбита на части и перенесена в Музей транспорта Нью-Йорка, чтобы смягчить неблагоприятные последствия реконструкции станции. Чтобы еще больше уменьшить ущерб, нанесенный частям исходной станции, некоторые элементы были отремонтированы и восстановлены, в том числе оригинальная отделка стен юго-западной платформы и зоны управления, оригинальные чугунные колонны, штукатурка потолка и чугунные ограждения. Кроме того, были защищены стены восточной платформы, расположенные в задней части дома. Была воспроизведена поврежденная мраморная перемычка Никербокера, расположенная в зоне управления западной платформы. Чтобы отразить части исходных путей, расположенные на путях 2 и 3, гранитное покрытие платформы шаттла было модифицировано стальным рельсом, облицованным шпоном. Эти секции длиной 60 футов (18 м) расположены на новой платформе между путями 1 и 4. Наконец, под копией перемычки Никербокера была установлена ​​мемориальная доска, описывающая историю станции. [115] [119]

Контракт на строительство по проекту первоначально планировалось заключить в июне 2018 года. Это было отложено на несколько месяцев из-за изменений в графике и стоимости проекта. Ожидалось, что продолжительность строительства будет продлена на три месяца, а стоимость увеличится на 25 миллионов долларов из-за дополнений к первоначальному плану строительства. [120] Контракт на строительство был заключен в марте 2019 года, предполагаемая дата завершения — март 2022 года. [121] В середине 2020 года шаттл был временно закрыт для проведения этих работ. [122] Новая платформа открылась 7 сентября 2021 года вместе с переходом на станцию ​​«42-я улица – Брайант-Парк». [123] [124] Это сделало шаттловую станцию ​​доступной для ADA; хотя проход еще не был доступен, в конце Брайант-парка были запланированы лифты. [124] Новый вход на станцию ​​стоимостью 40 миллионов долларов, включая новый лифт, был официально открыт 16 мая 2022 года. [118] [125] [126] MTA потратило 30 миллионов долларов на строительство нового входа на лестницу, а Джеймстаун заплатил 10 миллионов долларов за лифт. [125]

Другие модификации

В конце 2000-х годов MTA начало строительство продления линии IRT Flushing Line до 34-й улицы, что потребует сноса нижнего уровня 42-й улицы – автовокзала Port Authority. [127] К январю 2010 года платформа нижнего уровня была снесена как часть расширения линии промывки, которая спускается вниз, где находилась старая платформа нижнего уровня. [128] 13 сентября 2015 года линия Флашинг была продлена на одну остановку к западу от Таймс-сквер до 34-й улицы – Хадсон-Ярдс . [129] [130]

В феврале 2022 года MTA объявило, что платформы IRT Flushing Line получат сетчатые двери в рамках пилотной программы. [131] [132] Это заявление было сделано после того, как несколько человек были сброшены на рельсы, в том числе один инцидент, который привел к гибели Мишель Го на платформе BMT. [132] MTA начало прием заявок от производителей дверей-платформ в середине 2022 года; [133] Двери планируется установить начиная с декабря 2023 года и обойдется в 6 миллионов долларов. [134] Проекты дверей платформы были завершены к июню 2023 года. [135] [136] В рамках пилотной программы в сентябре 2023 года на станции был развернут робот-полицейский Knightscope K5; [137] [138] Полиция Нью-Йорка удалила робота к февралю 2024 года. [139] [140]

Взрывы и террористические заговоры

В результате взрыва на вокзале 12 октября 1960 года пострадали 33 пассажира. [141] В сентябре 2009 года Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники планировали взрывы террористов-смертников в поездах метро возле этой станции и станции Гранд Сентрал – 42-я улица , но заговор был раскрыт до того, как они смогли его осуществить. [142] Также произошел взрыв 11 декабря 2017 г., в утренний час пик, когда самодельное взрывное устройство частично сработало в переходе на 41-й улице. [143]

Схема станции

Физическое расположение платформ
Вход

Таймс-сквер была названа в честь газеты New York Times . Штаб-квартира Times , построенная владельцем Times Адольфом С. Оксом , располагала в подвале первоначальной станции метро (теперь платформы для шаттлов) . [144] [145] [18]

Четыре отдельные станции составляют комплекс Таймс-сквер, который соединен со станцией автовокзала 42-я улица – Порт-Ауристи на линии IND Eighth Avenue. Самая мелкая станция - это платформа шаттла на 42-й улице , которая проходит в направлении с северо-запада на юго-восток под 42-й улицей к востоку от Бродвея и находится на 20 футов (6,1 м) ниже уровня улицы. [4] : 3  [146] Станция линии IRT Бродвей – Седьмая авеню проходит на глубине 40 футов (12 м) под Седьмой авеню. Станция BMT Broadway Line проходит по прямой с севера на юг на высоте 50 футов (15 м) под Бродвеем. Самая глубокая станция, обслуживающая линию промывки IRT , находится на высоте 60 футов (18 м) ниже уровня улицы и проходит примерно с запада на восток под 41-й улицей. [4] : 3  [146] Станции Таймс-Сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал Порт-Ауторити полностью доступны для инвалидных колясок. Однако пандус между двумя частями комплекса не доступен для инвалидных колясок. [147]

Мезонины

По всему комплексу имеется несколько мезонинов, соединенных несколькими пандусами и лестницами. Главный верхний мезонин находится недалеко от уровня платформ шаттлов и состоит из четырех проходов трапециевидной формы, расположенных под 42-й улицей, Бродвеем, 41-й улицей и Седьмой авеню. Вырез овальной формы находится на бродвейской стороне главного мезонина, ниже которого находятся северные концы платформ BMT. Пара эскалаторов, ведущих к линии Флашинг, находится в юго-западном углу мезонина. [4] : 3–4, 18–19  Некоторые части мезонина имеют стены, облицованные стеклянной плиткой, а другие части облицованы белой керамической плиткой, увенчанной мозаичными лентами. [4] : 7  « Музыка под Нью-Йорком » контролирует различные места в мезонине для исполнителей.

Рядом с южным концом платформ BMT находится мезонин меньшего размера, ведущий к выходам на 40-ю улицу. [4] : 3, 19 

Под платформами IRT Broadway – Seventh Avenue Line, но над платформами Flushing Line, находится нижний мезонин, простирающийся с запада на восток. Этот мезонин соединяется с крутым пандусом, ведущим к переходу к платформам IND Eighth Avenue Line. [4] : 7, 18  Переход длиной 600 футов под 41-й улицей [8] соединяет станцию ​​IND с остальной частью комплекса. [148] Проход расположен над мезонинами с обоих концов. [149] Здесь нет лестниц, но есть крутые пандусы на обоих концах, которые не соответствуют требованиям ADA. [147] [149]

Выходы

Выходы на 42-ю улицу – автовокзал Port Authority на Восьмой авеню между 40-й и 44-й улицами обозначены как обслуживающие поезда A, C, E и 7. [150] Несколько выходов обозначены как обслуживающие большинство или все услуги комплекса. Внутри зданий на 42-й улице к западу от Седьмой авеню есть два выхода: северная сторона в пределах Таймс-сквер, 3, и южная сторона в пределах Таймс-сквер, 5. На южной стороне 42-й улицы между Седьмой авеню и Бродвеем внутри башни Таймс-сквер находится лифт и эскалатор. Контроль за проездом на уровне улицы на этом месте представляет собой отреставрированную оригинальную мозаику «Таймс-сквер» со стен станции Контракт I (сейчас используется шаттлом). Одна уличная лестница ведет к юго-восточному углу Бродвея и 42-й улицы. В квартале южнее одна лестница ведет в здание на северо-западном углу 41-й улицы и Седьмой авеню, а две уличные лестницы ведут в юго-восточный угол. Лестница, предназначенная только для выхода, ведет к юго-западному углу 41-й улицы и Бродвея. [150] [4] : 19–20 

Два выхода на 40-й улице отделены от основных мезонинов и обозначены как обслуживающие только определенные услуги. На 40-й улице и Седьмой авеню одна лестница ведет в здание в юго-западном углу, а одна уличная лестница ведет в юго-восточный угол. Они обслуживают мезонин над платформами линии Бродвей – Седьмая авеню и обозначены как обслуживающие поезда 1, 2, 3, 7 и S. По одной уличной лестнице поднимается на каждый угол 40-й улицы и Бродвея, обслуживая южный мезонин над платформами Бродвейской линии. Эти входы обозначены как обслуживающие поезда N, Q, R, W и S. [150] [4] : 19–20 

По всему вокзальному комплексу имеется несколько закрытых выходов. До 1981 года на юго-восточном углу 41-й улицы и 8-й авеню была лестница. [151] [152] Еще одна лестница поднималась на южную сторону 41-й улицы между Седьмой и Восьмой авеню в переходе между станцией линии Восьмой авеню и остальной частью станционного комплекса и была закрыта в 1989 году из-за очень низкого использования. [153] Уличная лестница, ведущая на северо-восточный угол 42-й улицы и Седьмой авеню, со стороны One Times Square , [154] была закрыта примерно в 1998–2000 годах. [155] Две лестницы к северо-восточному углу 41-й улицы и Седьмой авеню были закрыты в то же время, как и лестницы к обоим западным углам этого перекрестка. [155] В 2019 году в рамках проекта модернизации шаттла была закрыта лестница, ведущая на юго-западный угол 43-й улицы и Бродвея. [156] [117] Многие из входов на станцию ​​исторически были построены внутри других зданий. [157]

Платформа шаттла ИРТ на 42-й улице

Станция Таймс - сквер на 42-й улице Шаттла представляет собой островную платформу между путями 1 и 4, строительство которой было завершено в 2021 году . , с небольшим изгибом на север на западном конце. [115] В восточном конце платформы находится переход к станции «42-я улица – Брайант-Парк», [114] [124] идущий между путями 1 и 4. [124] Шаттл на 42-й улице обслуживает станцию ​​в любое время, кроме промежутков между путями. примерно в полночь и в 6:00 утра, когда шаттл не ходит. [159] Следующая станция на востоке — Grand Central . [5]

Островная платформа заменила планировку оригинального метро IRT , построенного в 1904 году. Первоначально это была местная остановка с четырьмя путями и двумя боковыми платформами за пределами местных путей. Большая часть стены вдоль боковой платформы пути 1 была удалена в 1914 году, чтобы обеспечить соединение с новой станцией Таймс-сквер на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню. [4] : 5  Первоначальное боковые платформы соединялись подземным переходом. [160] : 146  В 1918 году экспресс-путь южного направления (ранее путь 2) был удален и заменен временной деревянной платформой для доступа к первоначальному экспресс-пути северного направления (ранее путь 3). Деревянная платформа пути 3 впоследствии была заменена более постоянной платформой, в то время как старые местные платформы по-прежнему обслуживали пути 1 и 4. Путь 3 был выведен из эксплуатации 7 ноября 2020 года и заменен островной платформой. [162]

План исходной станции до реконфигурации

Старые платформы были соединены с западной ( северной железной дорогой ) стороны. Подвижный переход пересекал путь 4, бывший местный путь, идущий на север; проход можно временно убрать, чтобы обеспечить доступ к этому пути и обратно. [4] : 5  Из-за кривизны платформ на путях 1 и 3 использовались заполнители зазоров под платформами. Эти две платформы были вогнутыми и изогнутыми в сторону маршрутных поездов. Длина пути 1 составляла 295 футов (89,9 м), а длина пути 3 - 285 футов (86,9 м). На пути 4 не было заполнителей пробелов из-за выпуклого изгиба платформы, отклоняющейся от маршрутных поездов. Платформа, обслуживающая путь 4, имела длину всего 150 футов (45,7 м) и едва могла вместить три автомобиля шаттла длиной 51,4 фута (15,7 м). [4] : 5 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [163] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [4] : 3–4  [164] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. Платформа рядом с путем 1 содержит круглые дорические колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). До реконструкции 2019–2022 годов между путями и платформой третьего пути были дополнительные колонны, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), которые поддерживали арочные бетонные крыши станций. [4] : 5–6  [12] : 4  [164] : 9  В ходе реконструкции многие из этих колонн были удалены или перемещены, поэтому они расположены с более широкими интервалами, а над путями 2 и 3 была построена островная платформа. [114] Там представляет собой зазор в 1 дюйм (25 мм) между стеной корыта и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [4] : 3–4  [164] : 9 

Оригинальная декоративная схема боковых платформ состояла из синих изразцовых табличек с названиями станций, синих и розовых изразцовых полос, разноцветных изразцовых пилястр , буйволового фаянса карниза и буйных фаянсовых бляшек. [164] : 36  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [164] : 31  Декоративные работы выполнила фаянсовая компания Grueby Faience Company . [164] : 36  На бывшей местной платформе южного направления (обслуживающей путь 1) до сих пор сохранились остатки дверного проема в отель «Никербокер» , [7] [4] : 5,  в то время как на бывшей местной платформе северного направления (которая когда-то обслуживала путь 4) сохранились бывший дверной проем в здание Таймс. [7] Небольшие участки первоначальной стены остались до реконструкции станции, с кирпичной обшивкой, увенчанной мраморной лентой и белой плиткой. [4] : 5  На платформе также есть охлаждающие вентиляторы . [165]

Реконфигурация после 2021 года
Реконфигурация до 2021 года

Расположение трека

К северу от станции путь 4 сливается с идущим на север местным путем IRT Бродвей – Седьмая авеню вдоль исходной линии метро, ​​​​к северу от нынешней станции линии Бродвей – Седьмая авеню. [7] Остальные три пути когда-то изгибались параллельно этому. Путь 1 заканчивается у бампера в западном конце платформы. Путь 3 изначально также заканчивался бампером в западной части платформы. Между путём 4 и другими путями нет никакого сообщения на протяжении всего шаттла. [7]

Платформы BMT Broadway Line

Станция Таймс -сквер – 42-я улица на линии BMT Broadway представляет собой экспресс-станцию ​​с четырьмя путями и двумя островными платформами . [ 166] N и Q всегда останавливаются здесь; [167] [168] R останавливается здесь , кроме ночи, [169] и W останавливается здесь только в будние дни в течение дня. [170] Местные пути используются поездами N, R и W, тогда как экспресс-пути используются только в течение дня поездами Q, а также поездами N, курсирующими в час пик. Ночью Q использует местные маршруты. Следующая станция на севере - 49-я улица для пригородных поездов и 57-я улица – Седьмая авеню для экспрессов. Следующая станция на юге — 34-я улица – Геральд-сквер . [5]

Две лестницы и один лифт с каждой платформы поднимаются на главный мезонин. В дальнем южном конце каждой платформы две лестницы ведут в южный мезонин BMT. Рядом с центром южной платформы лестница поднимается в коридор 41-й улицы главного мезонина. [4] : 3, 19 

Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба содержит бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. На путевых стенах также имеются открытые двутавровые колонны, разделяющие путевые стены на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на боковых стенах выполнены из белой квадратной керамической плитки. По боковым стенам проходит фриз с разноцветными геометрическими узорами, а внутри фриза через каждые 15 футов (4,6 м) размещается мемориальная доска с белой плиткой «42» в рамке. Стены на южных концах платформ необработаны. [4] : 3–4, 6 

Скоростные пути к северу от станции разошлись и огибали перекресток на платформах шаттлов Таймс-сквер. [166] Этот переход был перекрыт в 1960-х годах.

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line

Станция Таймс-сквер – 42-я улица на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню представляет собой станцию ​​экспресса с четырьмя путями и двумя островными платформами . [166] Поезда 1 , 2 и 3 останавливаются здесь постоянно. [171] [172] [173] Станция служит южной конечной станцией для трех поездов поздно ночью. [173] Следующая станция на севере — 50-я улица для пригородных поездов и 72-я улица для экспрессов. Следующая станция на юге — 34th Street – Penn Station . [5]

Платформы имеют длину 510 футов (160 м) и были расширены на юг в 1959 году. [4] : 6  лестниц на другие линии предусмотрены на северном конце и в центре каждой платформы; две лестницы с каждой платформы ведут на нижний антресольный уровень, а остальные ведут на мезонины над платформами. Лифт ведет с каждой платформы на верхний мезонин; Лифт, идущий на юг, также ведет в нижний мезонин и платформу Flushing Line. [4] : 17 

Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. На путевых стенах также имеются открытые двутавровые колонны, разделяющие путевые стены на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на боковых стенах выполнены из белой квадратной керамической плитки. По боковым стенам проходит фриз с разноцветными геометрическими узорами, а внутри фриза через каждые три панели размещена мемориальная доска со стилизованной буквой «Т». [4] : 3–4, 6 

К югу от станции начинается пятый центральный путь, образованный соединением каждого экспресс-пути. Этот путь снова сливается с двумя скоростными путями незадолго до 34-й улицы – Пенсильванского вокзала . [166] Этот центральный путь использовался в прошлом для поворота в час пик «Gap Trains», которые направлялись обратно на север. В настоящее время он используется для коротких поворотов трех поездов в ночное время. [174]

Платформа линии промывки IRT

Станция Таймс -сквер – 42-я улица на линии IRT Flushing Line имеет одну островную платформу и два пути, расположенные глубоко под 41-й Западной улицей. Поезд 7 останавливается здесь постоянно, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в направлении пик. [176] Станция находится между 34-й улицей-Хадсон-Ярдс на западе и Пятой авеню на востоке. [5] Лестницы, эскалаторы и лифт вдоль платформы ведут к различным мезонинам. [4] : 6–7 

Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. Платформа содержит двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). [4] : 3–4  большие колонны двутаврового сечения, поддерживающие горизонтальные двутавровые балки, также поддерживают высокие потолки станции Flushing Line. Над эскалаторами потолок также поддерживают X-образные опоры и диагонально закрепленные боковые балки. На путевых стенах также имеются открытые двутавровые колонны, разделяющие путевые стены на панели шириной 5 футов (1,5 м). Панели на боковых стенах выполнены из белой квадратной керамической плитки. По боковым стенам проходит фриз с разноцветными геометрическими узорами, а внутри фриза через каждые 15 футов (4,6 м) размещается мемориальная доска с белой плиткой «TS» в рамке. Подобные мозаики проходят и вдоль оснований придорожных стен. [4] : 6–7 

Пути продолжаются на юг (по компасу на запад) за станцией до станции 34-я улица. Эти пути раньше вели к зоне хранения и стоянки, но пути были заменены и проверены в рамках 7-го расширения метро , ​​​​и был установлен новый третий рельс . [177] Закрытая платформа нижнего уровня на линии Восьмой авеню IND блокировала линию, но затем была удалена. [178]

произведение искусства

Оригинальное произведение искусства

Джордж Льюис Хейнс и Кристофер Грант Лафарж были первыми архитекторами IRT. [179] Они спроектировали первоначальную станцию ​​Таймс-сквер, которая располагалась на нынешней остановке автобуса Grand Central. На многих своих станциях Хайнс и Лафарж используют символические изображения в честь района или его тезки. Когда Сквайр Викерс занял пост главного дизайнера и архитектора IRT в 1906 году, он продолжил традицию использования символики для рассказа об истории станции.

Цветная плитка частей станции IRT очень напоминает флаг Конфедерации . [180] Ученые полагают, что Викерс и его коллеги безошибочно ссылаются на символ Юга, чтобы отдать дань уважения владельцу New York Times Адольфу С. Охсу. The Times построила новую штаб-квартиру прямо над частью станции метро в 1904 году. [181] После движения 2010-х годов, в ходе которого памятники Конфедерации были снесены по всей стране, столичное транспортное управление объявило в августе 2017 года, что эти плитки будут заменены; [182] [183] ​​Впоследствии плитка была покрыта наклейками. [184]

Заказное произведение искусства

Комплекс станции содержит несколько произведений искусства, созданных в рамках программы MTA Arts & Design . В 1991 году Норман Б. Колп создал «Плач пассажира или тщательное бритье» - серию знаков, прикрепленных к крыше перехода на 41-й улице между Седьмой и Восьмой авеню, вдохновленную классической рекламой Burma-Shave . [185] Надписи по порядку гласили: «Проспал/Так устал/Если опоздал/Уволят/Зачем беспокоиться?/Почему боль?/Просто иди домой/Сделай это еще раз». [185] [186] [187] На последней панели изображена кровать. [186] Панели были частью арт-проекта, который должен был продлиться всего один год, но так и не был снят. [185] MTA также заказало мозаичную фреску Джека Била под названием «Возвращение весны» (2001), [188] которая расположена в проходе на 41-й улице. [189] В 2005 году MTA заказало Билу вторую фреску « Наступление зимы» . [190] Они представляют классический миф о Персефоне, действие которого происходит на фоне метро. [191]

Джейкоб Лоуренс создал мозаичную фреску под названием «Нью-Йорк в пути» , которая была установлена ​​в 2001 году над мезонином BMT и изображает несколько тем, связанных с Нью-Йорком. [192] «Нью-Йорк в пути» был последней общественной работой Лоуренса перед его смертью в 2000 году. [193] Рядом с соединением мезонина BMT с платформой шаттла Рой Лихтенштейн создал фреску Таймс-сквер , которая была установлена ​​в 2002 году. [194] Фреска Таймс-сквер изготовлена ​​из фарфоровой эмали на стали и имеет размеры 6 на 53 фута (1,8 на 16,2 м). ); [195] на нем изображен вытянутый автомобиль, едущий по станции метро. [194] Лихтенштейн умер в 1997 году до того, как фреску удалось установить; он завершил фреску на Таймс-сквер в 1994 году, но установка была отложена до окончания ремонта вокзального комплекса. [195] В мезонине между 41-й и 42-й улицами находится произведение Тоби Буонагурио « Times Square Times: 35 Times» , установленное в 2005 году. кирпичная стена. [196] В мезонине под линией IRT Бродвей – Седьмая авеню на 41-й улице находится мозаичное произведение Джейн Диксон « Гуляки» . На мозаиках изображено около 70 людей в натуральную величину, которые передвигаются группами. [197]

На станции шаттла находятся произведения искусства «Каждый» , «Каждый» и «Все равные» , установленные в 2021 году по проекту Ника Кейва . [198] [199] Every One (2021 г.) в переходе между станциями Таймс-сквер и 42-я улица – Брайант-парк состоит из мозаики, обрамляющей 11 цифровых экранов; длина одной стороны мозаики составляет 143 фута (44 м), а длина другой - 179 футов (55 м). [200] На мозаике и на экранах изображены фигуры в « Звуковых костюмах », скульптурных костюмах, выполненных из различных материалов. Две другие работы — «Каждый у нового входа в шаттл» и «Равные все» на платформе острова. [201] [200]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab Данные о пассажиропотоке включают станции Таймс-сквер – 42-я улица, станция 42-я улица – автовокзал Port Authority и станция 42-я улица – Брайант-парк / Пятая авеню.
  2. ↑ Неиспользуемая боковая платформа шаттла находится за западным концом нынешней островной платформы.

Цитаты

  1. ^ abcde «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ abc «Открыты три новых звена двойной системы метро» . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 33. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy «New York MPS Times Square – станция метро 42nd Street». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313937. Национальный архив.
  5. ^ abcde «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  6. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  7. ^ abcdefghi Данлэп, Дэвид В. (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Перекресток вихрей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
  8. ^ abcd «600-футовый пешеходный туннель, соединяющий метро, ​​открывается сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1932 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 10 октября 2016 г.
  9. ^ «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  10. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт... куда-то... на пересадку в метро!» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  11. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ abc «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  13. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  14. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  15. ^ «Новые планы метрополитена Совета по скоростному транспорту; предпочтительным является маршрут Метрополитен с наземными пересадками» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 20 мая 2023 г.
  16. ^ «Требования о билетах на открытие метро; план распределения подвергся критике со стороны инженеров и многих других» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 мая 2023 г.
  17. ^ «Открытие метро сегодня с простой церемонией - Учения в час дня - Публика будет допущена в семь - Может присутствовать Джон Хэй - Ожидается, что он будет представлять федеральное правительство - Президент Рузвельт отправляет письмо с сожалением» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. Проверено 28 мая 2017 г.
  18. ↑ Аб Бэррон, Джеймс (8 апреля 2004 г.). «100 лет назад новое название перекрестка: Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  19. ^ «Рост Таймс-сквер; количество поездок на метро в этот момент увеличилось вдвое с момента открытия метро» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1907 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 13 февраля 2023 г.
  20. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - стоимость работы составила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  21. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  22. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  23. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  24. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  25. ^ «Поместите остановку экспресса к югу от 42-й улицы; Совет по обслуживанию принимает планы линии Седьмой авеню Межборо» . Нью-Йорк Таймс . 6 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  26. ^ ab «Места для новых станций метро; брошюра, выпущенная Советом коммунальных предприятий, содержит список остановок в двойной системе» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  27. ^ «Семь контрактов на метро; работы на Таймс-сквер передаются дочерней компании Interborough» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  28. ^ «Утвердить контракт на строительство метро; Сметная комиссия принимает планы Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  29. ^ «Скоро будут открыты торги на строительство Subway Union; перекресток между старой межгородской линией и системой 7-й авеню - сложная проблема» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  30. ^ «Комиссия по головоломкам по ставкам на линии метро; оценка Интерборо является третьей с самой низкой для работы на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  31. ^ «Шонтс может заблокировать работу линии метро: протесты против контракта на Таймс-сквер перейдут к лицу, предложившему самую низкую цену» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 марта 1914 г. с. 16. ПроКвест  575229702.
  32. ^ «Шонтс атакует заявку на пересадку метро; сообщает Комиссии по коммунальным услугам, что низкое предложение недооценивает работу на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  33. ^ «Снова проигрывает заявку на строительство метро: дочерняя компания Interborough не выполнила контракт на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 мая 1914 г. с. 18. ПроКвест  575236119.
  34. ^ «Присоединение к метро на Таймс-сквер; сложная задача по соединению новой Седьмой авеню и старых линий близится к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  35. ^ «Новые линии метро; пути Седьмой авеню пересекаются на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  36. ^ «Пути для метро 7-й авеню; объявлены ставки на прокладку рельсов от Таймс-сквер до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1916 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  37. ^ «Открыто новое метро». Нью-Йорк Трибьюн . 4 июня 1917 г. с. 5. ПроКвест  575722451.
  38. ^ «Откройте новое метро для регулярного движения; первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 27 августа 2008 г.
  39. ^ ab «Система метро 7-й авеню сегодня открыта для публики: первый поезд отправится сегодня в 2 часа дня». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1918 г. с. 9. ПроКвест  575909557.
  40. ^ «Таймс-сквер растет как центр метро: новая линия Седьмой авеню, открытая сегодня, знаменует собой большое транспортное достижение» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1917 г. с. РЕ11. ISSN  0362-4331. ПроКвест  99994412 . Проверено 22 ноября 2022 г.
  41. ^ ab «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  42. ^ «Сегодня возобновляется работа маршрутного такси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1918 г. с. 17. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 г.
  43. ^ Ассошиэйтед Пресс (25 августа 1928 г.). «Задержать человека в трагедии в трубе». Новости Сан-Хосе . п. 1.
  44. ^ «14 человек погибли и более ста получили ранения в результате ужасной аварии в метро Нью-Йорка» . Гражданин Оттавы . Ассошиэйтед Пресс. 25 августа 1928 г. с. 1.
  45. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1924. с. 501.
  46. ^ «Таймс-сквер. Естественный перевалочный пункт; если там не будет построена экспресс-станция, произойдет большая путаница» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  47. ^ «Сделайте Таймс-сквер остановкой экспресса; Комиссия по коммунальным услугам поместит местную станцию ​​на Сорок седьмой улице» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  48. ^ «Урегулированы важные вопросы метрополитена» . Стандартный союз . 6 февраля 1914 г. с. 1 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  49. ^ "42-я улица - остановка экспресса. Большая победа бруклинцев, говорит Brooklyn Eagle" . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  50. ^ ab «Условия метро на Таймс-сквер; Бродвейская ассоциация рассказывает, как были заблокированы улучшения новой станции». Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  51. ^ «План станции метро; Совет по обслуживанию принимает решение о станции широкого мезонина на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  52. ^ «Контракт на завершение строительства станции» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1917 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 мая 2023 г.
  53. ^ ab «Откройте новое метро до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  54. ^ Отчет Комиссии государственной службы первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1919 года. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. с. 131.
  55. ^ «Открыт конец метро на Бродвее; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1919 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  56. ^ Аб Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвей». Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  57. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  58. ^ Беркс, Эдвард К. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого туннеля метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  59. ^ Новые метро для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта Глава 1: Двойная система скоростного транспорта. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  60. ^ «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на станции Лонг-Айленд-Сити в 11 утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подводный маршрут в метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  61. ^ «План новой станции на 42-й улице; предлагается как часть расширения метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  62. ^ «Станция метро на 42-й улице, между 5-м и 6-м авеню» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 июля 1920 г. с. А12. ПроКвест  576244392.
  63. ^ abc «Метро Квинсборо будет продлено на запад: заявки на строительство метро до 8-й авеню откроется в среду; двухлетняя работа». Нью-Йорк Трибьюн . 6 ноября 1922 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  64. ^ «Присужден контракт на строительство метро Квинсборо; предложение на сумму 3 867 138 долларов на расширение 42-й улицы сдано Комиссии Пауэрсу-Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1921 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  65. ^ «Расходы на электроэнергию в метро добавлены к бремени L: обедневшая система вынуждена оплачивать счета за накладные расходы, согласно проверке межгородских транзакций. Хедли на стенде сегодня признает, что кампания по повышению тарифов была отнесена к эксплуатационным расходам IRT». Нью-Йорк Трибьюн . 23 ноября 1921 г. с. 24. ПроКвест  576494810.
  66. ^ «Предложения Subway на 0,7 ПК отдельно: беспрецедентно небольшая разница в предлагаемых оценках» . Союз Бруклин Таймс . 28 ноября 1921 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  67. ^ «Начните работу над расширением Сорок второй улицы; новая линия будет проходить от Лексингтон-авеню и Сорок второй улицы до Сорок первой улицы и Восьмой авеню - подрядчики обещают ускорить работу и держать улицы свободными от препятствий, насколько это возможно». Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1922 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 июля 2022 г.
  68. ^ «Спешные работы над новым метро: открыт новый туннель под библиотекой, Пятая авеню и 42-я улица, на прошлой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1923 г. с. РЕ1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  103117644.
  69. ^ «Метро Квинса идет до 5-й авеню. Во время церемонии: станция Брайант-Парк будет обозначать терминал новой пристройки до тех пор, пока туннель до 8-й авеню не будет завершен» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 23 марта 1926 г. с. 1. ПроКвест  1112743933.
  70. ^ «Открыта станция метро на Пятой авеню; церемонии в библиотеке знаменуют завершение первой части расширения Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июля 2022 г.
  71. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1925 года. Interborough Rapid Transit Company. 1925. с. 4.
  72. ^ ab «Почти с опозданием на год, новая станция откроется через 2 недели: дата продления метро Квинса до Таймс-сквер давно отложена» . Союз Бруклин Таймс . 2 марта 1927 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  73. ^ «Подана самая низкая цена на метро; компания Ascher завершит строительство новой станции Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1926 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  74. ^ «Скоро откроется станция метро Times Square: движение поездов на линии Квинсборо начнется 19 февраля» . Бруклинский гражданин . 9 февраля 1927 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  75. ^ «Новое метро Квинса открыто до Таймс-сквер; обслуживание начинается сразу после празднования городских и общественных лидеров» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 10 июля 2022 г.
  76. ^ Седьмой годовой отчет Транзитной комиссии столичного отдела Департамента государственной службы штата Нью-Йорк за 1927 календарный год. Транзитная комиссия штата Нью-Йорк. 1928. с. 13.
  77. ^ «Город откроет метро на 8-м авеню сегодня вечером; толпы людей посещают метро; первая линия огромной муниципальной сети будет принимать первый никель через минуту после полуночи» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  78. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (штат) (1937). Законодательный документ. Компания JB Lyon. п. 15. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 5 декабря 2021 г.
  79. ^ «Новый выход из метро на Таймс-сквер; будет через подвальный вестибюль театра, чтобы заменить Риальто» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1935 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  80. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1»» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  81. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест  1243059209.
  82. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  83. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  84. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 238–239. ISBN 0-8018-8054-8.
  85. ^ «На станции городского метро установлены трехмерные рекламные вывески; планируется еще больше» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 21 мая 2023 г.
  86. ^ «Трехмерные освещенные плакаты вторгаются в метро: первая из запланированных 480 станций для 6 ключевых станций, установленных в Grand Central IR T» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 октября 1948 г. с. 14. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327435571.
  87. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 8 мая 2023 г.
  88. ^ Власть, Транзит Нью-Йорка (1955). Протоколы и материалы. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
  89. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (6 июня 1957 г.). «Киоск метро на Таймс-сквер закрыт; вход, которым пользуются 5500 человек в день, освобождает место для городского информационного центра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  90. ^ «Таймс-сквер. Оставить выход в метро; Управление транзита восстановит киоск после завершения строительства информационного центра» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1957 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  91. ^ «Вход в метро на Таймс-сквер вновь открыт» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1958 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  92. ^ "Закрытие игровых автоматов метро на Таймс-сквер, что привело к запоздалому прекращению работы магазинов" . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1967 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  93. ↑ Ольснер, Лесли (14 ноября 1978 г.). «Новая» Таймс-сквер ждет своего часа». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  94. ↑ Голдман, Ари Л. (5 февраля 1983 г.). «Преступность на станции метро растет, несмотря на телевизионные мониторы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  95. ↑ Кармоди, Дейдра (4 октября 1985 г.). «Тест по борьбе с преступностью в метро прерван». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  96. ↑ Горди, Маргарет (14 октября 1985 г.). «Цель TA: сделать метро небезопасным для грабителей: потратим 22 миллиона долларов на повышение безопасности» . Новостной день . стр. 3, 19.
  97. ↑ Хирш, Джеймс (30 июля 1988 г.). «Власти начнут политику бесплатного трансфера на станции Таймс-сквер». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  98. ^ abcd Джонсон, Кирк (18 июня 1988 г.). «Перекресток метро Таймс-сквер: лучше порядок?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  99. ↑ Люк, Томас Дж. (14 февраля 1988 г.). «Регион: реконструкция; план Таймс-сквер делает шаткий шаг вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  100. ^ аб Горди, Молли (9 ноября 1988 г.). «Миссия невыполнима? На Таймс-сквер происходят большие события. И все они должны быть выполнены без нарушения движения поездов или уличного движения». Новостной день . п. 4. ПроКвест  278045126.
  101. ↑ Сильверман, Эдвард Р. (24 августа 1992 г.). «ТА отправлен обратно на (Таймс) Сквер 1» . Новостной день . п. 25. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  102. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (23 августа 1992 г.). «План станции метро Times Square отменен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  103. ↑ Ламберт, Брюс (10 декабря 1995 г.). «Отчет о районе: Мидтаум; Станция метро Times Square: Ставим там там» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  104. ↑ Рамирес, Энтони (28 апреля 1996 г.). «Отчет о районе: Таймс-сквер; план метро на Таймс-сквер сокращает количество выходов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 июля 2022 г.
  105. ↑ Макфаркуар, Нил (16 июля 1997 г.). «Вход на Таймс-сквер открывает метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  106. ↑ Файерстоун, Дэвид (16 июля 1998 г.). «Станция метро будет отремонтирована, чтобы идти в ногу с Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  107. ↑ Люк, Томас Дж. (9 января 1999 г.). «Выиграна заявка на проект метро Times Square». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  108. ^ abcd Чо, Эйлин (12 апреля 2004 г.). «Инженеры копают глубже, чтобы восстановить метро Нью-Йорка; метро Нью-Йорка исполняется 100 лет благодаря программе стоимостью 2 миллиарда долларов по улучшению функциональности и эстетики». Инженерные новости-запись . Том. 252, нет. 15. С. 26–30. ПроКвест  235762866.
  109. ^ «Сводка новостей метро: Нью-Йорк; некоторые входы закрыты в метро Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1999 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  110. ↑ Багли, Чарльз В. (14 мая 1998 г.). «План отступления в метро Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  111. ↑ Обзор и фотографии ванных комнат на Таймс-сквер. Архивировано 17 марта 2006 г., в Wayback Machine в Gothamist.
  112. ↑ Янг, Мишель (10 июня 2020 г.). «Закрыто: Record Mart, старейший магазин пластинок на Манхэттене, расположенный на станции метро Times Square». Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 года . Проверено 10 июня 2020 г.
  113. ^ «Комитет по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 февраля 2017. с. 199. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 г.
  114. ^ abcde «УВЕДОМЛЕНИЕ СТОЛИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ (MTA) ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ СЛУШАНИЯХ И ОПИСАНИЕ ПРОЕКТОВ Вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального разрешения на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  115. ^ abcd «Программа капитала MTA на 2015–2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  116. ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Этап 3» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  117. ^ ab «MTA преобразовывает шаттл 42 St для обеспечения лучшего обслуживания и полностью доступного транзитного сообщения между городами» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Проверено 2 августа 2019 г.
  118. ^ ab «MTA празднует открытие нового доступного входа на станции метро 42 St-Times Square» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
  119. ^ «Поправка к Меморандуму о соглашении между Федеральной транзитной администрацией и Управлением по сохранению исторических памятников штата Нью-Йорк Управление транзита города Нью-Йорка в отношении станции шаттла Таймс-сквер в рамках контракта A-35302, Реконфигурация станции шаттла Таймс-сквер, проект SHPO № 17PR00545» ( PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 апреля 2018 г. . Проверено 27 апреля 2018 г.
  120. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой – сентябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2018. с. 73. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2018 года . Проверено 23 сентября 2018 г.
  121. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  122. ^ Ху, Винни; Гольдбаум, Кристина (5 июня 2020 г.). «Поскольку на пути становится меньше людей, транспортные проекты продвигаются вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 года . Проверено 5 июня 2020 г.
  123. ^ аб Давенпорт, Эмили (10 сентября 2021 г.). «MTA представляет обновленный шаттл от Центрального вокзала до Таймс-сквер и новую кампанию, приветствующую пассажиров». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  124. ^ abcde Guse, Клейтон (8 сентября 2021 г.). «MTA открывает новый переход между станциями метро Times Square и Bryant Park, а также обновленные платформы для шаттлов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  125. ↑ Аб Нессен, Стивен (17 мая 2022 г.). «Вход в метро на Нью-Таймс-сквер включает в себя лифт — и самую большую мозаику в системе». gothamist.com . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 18 мая 2022 г.
  126. ^ «MTA открывает новый вход в метро на Таймс-сквер» . ABC7 Нью-Йорк . 16 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 19 мая 2022 г.
  127. ↑ Кабак, Бенджамин (21 апреля 2008 г.). «Семерка уже в пути, лебединая песня для платформы Таймс-сквер». Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  128. ↑ Донохью, Пит (20 июня 2009 г.). «Больше не заброшен: вторая жизнь пробурена на старой платформе метро номер 7». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 23 июня 2009 года . Проверено 30 января 2010 г.
  129. ^ «Открывается новая станция 34 St-Hudson Yards 7» . Строительство для будущего . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Столичное управление транзита . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2016 г. Новая станция открылась 13 сентября 2015 года.
  130. ^ «Метро 7 теперь курсирует до новой станции 34 St-Hudson Yards и обратно. Times Sq-42 St больше не является терминалом Манхэттена. На Times Sq-42 St экспрессы, идущие в Квинс, и местные службы отправляются с пути 2. только". mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
  131. ↑ Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро испытает двери платформ на трех станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 года . Проверено 23 февраля 2022 г.
  132. ↑ Аб Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа по барьерным платформам будет запущена на трех станциях» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 года . Проверено 23 февраля 2022 г.
  133. ^ «MTA открывает двери к барьерам платформ на трех станциях метро» . Город . 15 июля 2022 г. . Проверено 6 октября 2022 г.
  134. ^ «Детали проекта: Пилотный проект дверных перегородок на платформе (PSD): 3 станции» . Нью-Йорк: Столичное транспортное управление . Проверено 6 октября 2022 г.
  135. ↑ Хейворд, Джулия (4 июня 2023 г.). «MTA собирается установить защитные двери платформ на некоторых станциях метро в ближайшие месяцы» . Готэмист . Проверено 5 июня 2023 г.
  136. ↑ Траутман, Мэтт (5 июня 2023 г.). «Три станции метро Нью-Йорка получат двери-платформы: отчет» . Пластырь . Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2023 г.
  137. ↑ Броснан, Эрика (22 сентября 2023 г.). «Робокоп» полиции Нью-Йорка будет патрулировать станцию ​​метро Таймс-сквер» . Нью-Йорк1 . Нью-Йорк: Чартерные коммуникации . Проверено 23 сентября 2023 г.
  138. ^ Старк-Миллер, Итан; Моисей, Дин (22 сентября 2023 г.). «Мэр Адамс и полиция Нью-Йорка развернули пилотную программу «Робокоп» на 2 месяца на станции метро Таймс-сквер» . AM Нью-Йоркского Метро . Нью-Йорк: Шнепс Медиа . Проверено 23 сентября 2023 г.
  139. ^ Рубинштейн, Дана; Меко, Хурубие (2 февраля 2024 г.). «Полиция Нью-Йорка убирает робота из метро Таймс-сквер». Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 февраля 2024 г.
  140. ^ «Робот-охранник полиции Нью-Йорка K5, который патрулировал станцию ​​метро Таймс-сквер в Мидтауне, Манхэттен, Нью-Йорк, больше не используется» . ABC7 Нью-Йорк . 2 февраля 2024 г. . Проверено 5 февраля 2024 г.
  141. ↑ Хейли, Фостер (13 октября 1960 г.). «Бомба ранила 33 человека в шаттле на Таймс-сквер; взрыв стал третьим в центре города за 11 дней» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  142. ^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, участвовавший в рейдах в Квинсе, отрицает какую-либо связь с терроризмом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  143. ^ Григгс, Трой; Лай, К.К. Ребекка; Уоллес, Тим (11 декабря 2017 г.). «Где произошел взрыв в метро администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2017 года . Проверено 12 декабря 2017 г.
  144. ^ Маккендри, Джо (2011). One Times Square: столетие перемен на перекрестке мира. Издательство Дэвида Р. Година. стр. 10–14. ISBN 9781567923643. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 17 сентября 2020 г.
  145. ^ Крамп, Уильям Д. (2014). Энциклопедия новогодних праздников мира. МакФарланд. п. 242. ИСБН 9781476607481. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 17 сентября 2020 г.
  146. ^ ab nycsubway.org - IND 8th Avenue: 42nd Street - автовокзал администрации порта
  147. ^ ab «Доступные станции MTA». МТА . 20 мая 2022 г. . Проверено 5 июля 2022 г.
  148. ^ «Карты окрестностей MTA: вокзал Пенсильвания / Таймс-сквер» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Проверено 11 декабря 2015 г.
  149. ↑ Аб Уилсон, Майкл (12 декабря 2017 г.). «Туннель». Депрессивный, клаустрофобный, а теперь и мишень террора». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  150. ^ abc «Карты окрестностей MTA: Times Sq-42 St (1) (2) (3)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  151. ^ «Публичные слушания Управления транзита Нью-Йорка по предлагаемой будке для жетонов и / или закрытию въезда в районы Манхэттена и Бруклина» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 8 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 22 февраля 2019 г.
  152. ^ "Нью-Йорк 1940-х годов | Уличные фотографии всех зданий Нью-Йорка в 1939/1940 годах" . 1940s.nyc . Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 28 августа 2020 г.
  153. ^ Повестка дня Комитета Управления транзита города Нью-Йорка, январь 1989 г. . Управление транзита города Нью-Йорка. 20 января 1989 г. стр. К-8, К-9, К-10.
  154. ↑ Рамирес, Энтони (28 апреля 1996 г.). «Отчет о районе: Таймс-сквер; план метро на Таймс-сквер сокращает количество выходов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  155. ^ ab Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, ноябрь 1995 г. Транзит Нью-Йорка. 14 ноября 1995 г. стр. Д.30, Д.37, Д.38, Д.39.
  156. ^ «42nd Street Shuttle ADA, хорошее состояние ремонта и проект повышения пропускной способности, а также замена лифтов и эскалаторов на Центральном вокзале» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление. 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
  157. ^ «Городские инженеры помогают дорожному движению с помощью планов метро: входы и выходы, расположенные внутри зданий, уменьшают заторы на улицах. Город предоставил сервитуты. Специальный отряд составляет планы для старых и новых маршрутов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 августа 1930 г. с. Е1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113202574.
  158. ^ «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  159. ^ «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  160. ^ Приложения к отчету Королевской комиссии по лондонскому дорожному движению с указателем, представленные обеим палатам парламента по приказу Его Величества. Королевская комиссия по лондонскому дорожному движению. 1906. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  161. ↑ Уильямс, Кейт (1 ноября 2017 г.). «Таинственный неиспользуемый маршрут шаттла Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  162. ^ «Начинается новая фаза шаттла» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 30 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  163. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  164. ^ abcdef Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  165. ^ «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.
  166. ^ abcd Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  167. ^ «Расписание метро N с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  168. ^ «Расписание метро Q с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  169. ^ «Расписание метро R с 28 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  170. ^ «Расписание метро W с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  171. ^ «Расписание метро 1, действует с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  172. ^ «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  173. ^ ab «Расписание метро 3 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  174. ^ «Улучшения сервиса на 3-й линии» (пресс-релиз). MTA Транзит Нью-Йорка. 24 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 26 июля 2008 г.
  175. ^ «Новое метро Квинса открыто до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2019 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  176. ^ «Расписание метро 7 с 26 июня 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  177. ^ "Вид на туннель с платформы станции со знаком, указывающим на отсутствие третьего рельса" . Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года . Проверено 1 апреля 2009 г.
  178. ↑ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). «Нет свиста, нет «Все на борт»» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  179. ↑ Кеннеди, Рэнди (3 августа 2007 г.). «Человек подземного Возрождения: пожалуйста, обратите внимание на эстетические стены». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 20 февраля 2017 г.
  180. ↑ Джекоу, Дэвид Дж. (22 мая 2012 г.). «Флаги Конфедерации на Таймс-сквер?». History Net: Где история оживает - История мира и США в Интернете . Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
  181. ^ Джекоу, Дэвид Дж. «Конфедерат Таймс-сквер». Времена гражданской войны; Август 2012 г., Том. 51 Выпуск 4, с. 42. http://www.historynet.com/confederate-flags-in-times-square.htm. Архивировано 27 августа 2013 г., в Wayback Machine.
  182. Рианна Плитт, Эми (18 августа 2017 г.). «MTA изменит плитку метро Таймс-сквер, напоминающую флаг Конфедерации» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  183. ↑ Стивенс, Мэтт (18 августа 2017 г.). «MTA изменит дизайн станции метро, ​​напоминающий флаг Конфедерации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  184. ↑ Кук, Лорен (24 августа 2017 г.). «Плитка метро, ​​похожая на флаги Конфедерации на Таймс-сквер, покрытая наклейками» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 18 апреля 2020 г.
  185. ^ abc Стюарт, Барбара (12 октября 1997 г.). «Отчет о районе: Мидтаун; Плач пассажиров в 8 частях». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  186. ^ ab «Спасибо MTA за удручающее стихотворение AF, которое было в этом туннеле метро с 90-х годов» . Готэмист . 10 августа 2018 г. Проверено 12 февраля 2023 г.
  187. ^ "Произведение: "Плач пассажира / Чистое бритье", Норман Б. Колп (1991)" . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 22 октября 2008 г.
  188. ^ «Джек Бил. Возвращение весны: фреска на Таймс-сквер и другие работы - выставки - Галерея Джорджа Адамса» . www.georgeadamsgallery.com . Проверено 2 января 2023 г.
  189. ^ «10 секретов станции метро Times Square - страница 7 из 10» . Нетронутый Нью-Йорк . 25 мая 2021 г. . Проверено 12 февраля 2023 г.
  190. ^ «Возвращение весны/Наступление зимы». МТА . Проверено 2 января 2023 г.
  191. ^ Искусство и дизайн MTA. «Эпизод подкаста «Джек Бил, Возвращение весны/Наступление зимы, 2001/2005»» . Проверено 2 января 2023 г.
  192. ^ «Нью-Йорк в пути». МТА . Проверено 12 февраля 2023 г.
  193. ^ «Представлена ​​фреска метро Таймс-сквер» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 7 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Проверено 11 апреля 2010 г.
  194. ^ ab "Фреска на Таймс-сквер". МТА . Проверено 12 февраля 2023 г.
  195. ^ аб Фогель, Кэрол. «Фреска Таймс-сквер». Фонд Роя Лихтенштейна. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.
  196. ^ «Таймс-сквер Таймс: 35 раз» . МТА . Проверено 12 февраля 2023 г.
  197. ^ "Гуляки". МТА . Проверено 12 февраля 2023 г.
  198. ↑ Раджамани, Майя (16 мая 2022 г.). «MTA представляет новый вход и произведение искусства на станции метро Times Square» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 12 февраля 2023 г.
  199. ↑ Рахманан, Анна (18 мая 2022 г.). «Посмотрите на эту огромную мозаику внутри нового входа в метро на Таймс-сквер». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 12 февраля 2023 г.
  200. ↑ аб Зорноса, Лаура (6 сентября 2021 г.). «Ник Кейв копает глубоко, с симфонией в стекле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  201. ↑ Якас, Бен (8 сентября 2021 г.). «Фотографии: Мозаика Ника Кейва украшает новый соединитель для шаттлов на 42-й улице» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Таймс-сквер - 42-я улица / автобусный вокзал Порт-Аутори (метро Нью-Йорка) .