stringtranslate.com

59-я улица – станция Columbus Circle

Станция 59th Street – Columbus Circle — это комплекс станций нью-йоркского метрополитена, разделяемый линиями IRT Broadway – Seventh Avenue и IND Eighth Avenue Line . Он расположен на Коламбус-Серкл на Манхэттене , где пересекаются 59-я улица, Бродвей и Восьмая авеню , и обслуживает Центральный парк , Верхний Вест-Сайд , Адскую кухню и центр Манхэттена . Станцию ​​постоянно обслуживают поезда 1 , A и D ; поезд С в любое время, кроме поздней ночи; поезд B в будние дни до 23:00; и поезд 2 поздно вечером.

Станция линии Бродвей – Седьмая авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была местной станцией на первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых станций метро. 28 станций нью-йоркского метрополитена. Станция линии Восьмой авеню была построена как экспресс-станция Независимой системы метро (IND) и открыта 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND. Комплекс был отремонтирован в 2000-х годах после безуспешных попыток собрать деньги на такую ​​реставрацию в конце 20 века.

Станция ИРТ имеет две боковые платформы и четыре пути; экспрессы используют два внутренних пути в обход станции. Станция IND имеет три островные платформы и четыре пути, но используются только две платформы. Переход между платформами IRT и платформами IND находится под контролем тарифов с 1 июля 1948 года. В комплексе станции есть лифты, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Первоначальная часть интерьера станции IRT является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест . По состоянию на 2019 год станция является восьмой по загруженности в системе. [3]

История

Оригинальное метро IRT

Строительство и открытие

Мозаичная доска на платформе IRT с заглавными буквами «Серкл Колумба», окруженная плиткой оранжевого цвета. Под мемориальной доской находится стена, выложенная белой плиткой.
Название станции IRT в мозаике

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  , и все юридические конфликты, касающиеся трассы, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161  Строительная компания Rapid Transit, организованная Джоном Б. McDonald и финансируемый Августом Бельмонтом-младшим , подписал первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года, [7] согласно которому он будет строить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Станция на 59-й улице была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 60-й улицы до 82-й улицы, работы на которой начались 22 августа 1900 года. Эти участки были переданы Уильяму Брэдли. [7] Участок туннеля возле Коламбус-Серкл был завершен к концу 1901 года. В то время платформу в верхней части города планировалось назвать 60-й улицей, а платформу в центре города - 59-й улицей. [8] 14 марта 1903 года на станции 59-й улицы состоялась церемония, на которой мэр Сет Лоу вбил первый шип для первого пути метро IRT. [9] [10] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [5] : 186  [11]

Станция 59-й улицы открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [12] [5] : 186  Открытие первой линии метро, ​​и особенно станции 59-й улицы, способствовало развитию Columbus Circle и Верхнего Вест-Сайда. [13] : 9 

Операция

Оригинальный картуш на платформе ИРТ, изображающий корабль Христофора Колумба «Санта-Мария». Картуш окружен зеленой резьбой.
Оригинальный картуш с изображением корабля Колумба « Санта-Мария».

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [14] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [15] : 15  платформ на местных станциях, таких как станция 59th Street – Columbus Circle, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Платформа северного направления была продлена на юг, а платформа южного направления — на север и юг. [15] : 110  Шестивагонные пригородные поезда начали ходить в октябре 1910 года. [14] : 168 

Еще в марте 1914 года местные владельцы бизнеса и рабочие начали выступать за преобразование станции 59-я улица – Коламбус-Сёркл в остановку экспресса. [16] [17] В августе того же года PSC опубликовал отчет с изложением двух альтернатив преобразования станции. Первый вариант предусматривал строительство антресоли под путями и перенос платформ, второй вариант предусматривал опускание путей и возведение нового мезонина наверху. [18] [19] Президент IRT Теодор Шонц выступил против этого плана, заявив, что план слишком дорогостоящий. Такое преобразование потребует установки памятника Колумбу прямо над станцией, а также переноса водопровода рядом с линией метро. [20] В 1915 году город предоставил PSC право построить вход в здание на северной стороне Columbus Circle, заменив вход на тротуаре. [21]

В середине 1922 года Бродвейская ассоциация рекомендовала построить новый вход на южной стороне Коламбус-Сёркл, поскольку пешеходам приходилось пересекать интенсивный поток транспортных средств на кольце. [22] В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 59-ю улицу и пять других станций на линии Бродвей-Седьмая авеню. Длина платформ на этих станциях будет увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [23] [24] Комиссия отложила проект удлинения платформы в сентябре 1923 года, после чего стоимость выросла до 5,6 миллиона долларов. [25] [26]

Расширение ИНД

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были разработаны, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми IRT и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [27] [28] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии метро вдоль Восьмой авеню, идущей от 207-й улицы. [29] Первоначально планировалось, что станция линии Восьмой авеню будет расположена на 57-й улице, а входы будут простираться до 61-й улицы. К 1927 году станция IND была перенесена ближе к станции IRT, образуя крупный транзитный узел под Columbus Circle. [30] BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, с экспресс-станцией на 58-й улице. [31]

Хотя большая часть линии Восьмой авеню была прорыта дешевым методом открытых и закрытых работ , рабочим на 59-й улице – Коламбус-Сёркл приходилось быть осторожными, чтобы не нарушить существующую линию IRT над головой. [32] [33] Рабочие взорвали часть станции, но им пришлось остановить работы, когда мимо проезжал поезд IRT. [32] Памятник Колумбу был укреплен во время работ. [33] Процесс укрепления контролировал Джон Х. Майерс, инженер, который отвечал за укрепление памятника во время строительства станции IRT. [34] В октябре 1928 года BOT заключила контракт на сумму 444 000 долларов с компанией Charles Mead & Co. на завершение строительства станций на 50-й улице , 59-й улице и 72-й улице на линии Восьмой авеню. [35] К маю 1930 года отделка на трех станциях была завершена на 20 процентов. [36] К августу того же года BOT сообщил, что линия Восьмой авеню была почти завершена, а три станции от 50-й до 72-й улицы были завершены на 99,9 процента. [37] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [38]

Предварительный показ нового метро состоялся на Columbus Circle 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [39] [40] Станция линии Восьмой авеню открылась 10 сентября 1932 года как часть начального сегмента городской IND, линии Восьмой авеню между Чемберс-стрит и 207-й улицей . [41] [42] Была прямая связь со станцией IRT на Коламбус-Серкл; [40] [43] Первоначально пассажирам приходилось платить дополнительную плату за проезд между IRT и IND. [43] Газета New York Herald Tribune описала станцию ​​на 59-й улице как одну из трех «достопримечательностей» на новой линии IND, остальные - станции на 14-й и 42-й улицах . [34] Строительство линии Восьмой авеню привело к увеличению стоимости недвижимости вдоль Восьмой авеню на целых 400 процентов. [44] [45] Один разработчик предсказал, что строительство станции IND будет стимулировать развитие вокруг Columbus Circle, подобно буму развития, который произошел вокруг Таймс-сквер , когда был построен первоначальный IRT. [46]

Хотя станция IND была построена с тремя островными платформами , центральная платформа (между двумя экспрессными путями) не использовалась в течение первых двух десятилетий работы станции. Сотрудники IND использовали центральную платформу для музыкальных представлений во время Рождества. [47] В 1930-х годах Управление прогресса работ (WPA) предложило украсить станцию ​​59th Street и другие станции IND фресками. [48] ​​Сторонники плана WPA создали макет двух фресок для станции 59-й улицы в начале 1939 года. На одной фреске должна была быть изображена карта линий метро Манхэттена в окружении «типичных уличных сцен», а на другой фреске были изображены Христофор Колумб в окружении сцен с изображением Центрального парка. [49] Кроме того, над лестницами, ведущими к платформам северного и южного направления, должны были быть размещены рельефные панели, изображающие соответственно олицетворения зимы и лета. [49]

Модификации и последующие изменения

1940-е и 1950-е годы

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [50] [51] Затем в 1946 году на западной стороне Columbus Circle была предложена большая спортивная арена с туннелем, соединяющим непосредственно со станцией 59th Street – Columbus Circle. . [52] [53] План арены, первоначально задуманный как замена Мэдисон-Сквер-Гарден , в конечном итоге превратился в конференц-центр Нью-Йорка Колизей . [54] 1 июля 1948 года в рамках объединения системы метро Нью-Йорка переходы между станциями IRT и IND были помещены под контроль проезда. [55] [56] Позже в том же году открылся кондитерский магазин. в мезонине станции «59-я улица», один из первых подобных магазинов, утвержденных в системе метро. [57]

С 24 марта 1953 года центральная экспресс-платформа станции IND была открыта для обслуживания пассажиров в часы пик; экспрессы открыли свои двери с обеих сторон только в пиковом направлении. Поезда, идущие на юг, обслуживали центральную платформу утром, а поезда, идущие на север, обслуживали платформу во второй половине дня. Кроме того, на станции IND была установлена ​​акустическая система, помогающая регулировать пассажиропоток. [58] [47] Доступ к центральной экспресс-платформе осуществлялся через семь лестниц, которые были закрыты в непиковые часы. Это был первый раз, когда платформа центрального экспресса использовалась в регулярном сообщении. [47]

Вид на центральную платформу IND, между двумя скоростными путями. По обе стороны платформы есть заборы.
Проход между двумя платформами IRT Broadway – Seventh Avenue Line через центральную платформу IND.

В начале 1950-х годов Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA; ныне агентство Столичного транспортного управления или MTA) рассматривало возможность преобразования станции IRT в остановку экспресса. Это послужит ожидаемому росту пассажиропотока в результате завершения строительства Колизея и ожидаемой реконструкции территории. [59] [60] Преобразование повлечет за собой строительство отдельной островной платформы для экспрессов, аналогичной конструкции на 34-й улице – Пенсильванском вокзале , стоимостью 5 миллионов долларов. Кроме того, будет построен проход, ведущий непосредственно в подвал Колизея. [60] Нью-Йоркское управление транспорта также рассмотрело возможность преобразования станции на 72-й улице в местную станцию. [59] [60] В марте 1955 года NYCTA утвердило контракты с инжиниринговыми фирмами на проектирование и строительство четырех проектов по всей системе метро, ​​включая преобразование станции 59-й улицы. [61] [62] Эдвардс, Келси и Бек были наняты в качестве инженеров-консультантов для преобразования станции, которого так и не произошло. [63] Председатель NYCTA Чарльз Л. Паттерсон предложил властям удлинить платформы на местных станциях вдоль линии Бродвей – Седьмая авеню, чтобы вместить восемь вагонов местных поездов, а не строить экспресс-платформу для IRT на 59-й улице. [64]

Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Платформы станций на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , включая эту станцию, но за исключением станции 91-й улицы , были расширены в 1950-х годах для размещения десятивагонных поездов в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1 045 205 479 долларов США в 2023 году). [65] Совместное предприятие Rosoff Bros Inc. и Joseph Meltzer Associates Inc. получило контракт на реконструкцию станций 50th Street, 59th Street и 66th Street [66] в феврале 1957 года. [67] Работа осложнялась тем фактом, что что подрядчики не смогут нарушить работу метро или автомобильное движение во время проекта по удлинению платформы. [66] Расширение платформ на местных станциях было завершено к началу 1958 года. [65] После завершения проекта 6 февраля 1959 года начали курсировать восьмивагонные пригородные поезда. [68] Из-за удлинения платформ на 86-й станции Street и 96th Street, промежуточная станция 91st Street, была закрыта 2 февраля 1959 года, поскольку находилась слишком близко к двум другим станциям. [69] [65]

1960-е и 1970-е годы

Детали молдинга на потолке станции ИРТ
Детальный вид потолка станции IRT. Первоначальная станция IRT была признана достопримечательностью Нью-Йорка в 1978 году.

В мае 1960 года Нью-Йоркское управление городского транспорта одобрило предложение бизнесмена Хантингтона Хартфорда перепроектировать вход в метро на Восьмой авеню и 58-й улице, рядом с новой Хартфордской галереей современного искусства на Коламбус-Серкл, 2 . Хартфорд профинансировал проект, разработанный архитектором Галереи современного искусства Эдвардом Дареллом Стоуном . [70] В статье New York Times развитие Колизея и 2 Columbus Circle объясняется наличием станции на 59-й улице, что повысило доступность района. [71] Здание Gulf and Western Building (ныне Trump International Hotel and Tower ) было построено на северной стороне круга в конце 1960-х годов. [72] В рамках этого проекта была построена затонувшая круглая площадь с большой лестницей, ведущей на станцию ​​59-я улица – Коламбус-Серкл и в подвал здания. [72] [73] Эта площадь и вход были необходимы как часть строительства здания. [73] Хотя станция имела прямой вход в Залив и Западное здание, у нее не было аналогичных связей с 2 ​​Columbus Circle или Колизеем. [74]

К 1970 году официальные лица Нью-Йорка назвали станцию ​​Columbus Circle одним из двенадцати наиболее перегруженных мест в системе метро, ​​где поезда сильно задерживались из-за переполненности. [75] В марте 1975 года NYCTA предложило отремонтировать станцию ​​на 59-й улице в рамках шестилетней программы модернизации. [76] В том же году Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA), дочерняя компания MTA, владевшая Колизеем, потратила 1 миллион долларов на два эскалатора между мезонином и пересечением Восьмой авеню и 58-й улицы. Инсталляция включала в себя навес из стекловолокна размером 40 на 45 футов (12 на 14 м) над эскалаторами, а также небольшой сад на мезонине рядом с эскалаторами. [77] Эскалаторы открылись в октябре 1975 года и предназначались в основном для пациентов близлежащей больницы Рузвельта , но первоначально они часто выходили из строя из-за «неоднократного вандализма». [78] В конце 1978 года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​59-я улица – Коламбус-Серкл. Улучшения включали новую отделку стен и полов; улучшение акустики, вывесок и освещения; замена старого механического оборудования; и новые поручни. [79] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции IRT, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как достопримечательность города. [6] Эта станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [6] [80]

1980-е и 1990-е годы

Черно-белое изображение платформы IRT в центре города в 1978 году. Слева находятся шкафчики, а над платформой висят часы.
Платформа IRT в центре города, 1978 год.

В рамках пилотной программы по снижению преступности в системе метро Нью-Йорка в мае 1981 года MTA потратило 500 000 долларов на 76  экранов видеонаблюдения на станции метро Columbus Circle, контролируемых Транзитной полицией Нью-Йорка . Преступность на станции возросла через год после установки системы видеонаблюдения, но Транзитная полиция продолжала использовать систему видеонаблюдения, а MTA расширило эксперимент до станции Таймс-сквер – 42-я улица . [81] Камеры были отключены в 1985 году после того, как дальнейшие испытания показали, что их присутствие не помогло снизить уровень преступности. [82] MTA рассматривало возможность переноса 220 камер видеонаблюдения с этих станций в киоски с жетонами на станциях с наибольшим уровнем преступности. [83]

В 1983 году MTA объявило, что отремонтирует станцию ​​Columbus Circle в рамках своей программы капитального ремонта. [84] Чтобы профинансировать реконструкцию, MTA выставило соседний Колизей на продажу в 1984 году. [85] [86] В следующем году для реконструкции участка было выбрано совместное предприятие Boston Properties и Phibro-Salomon Inc. Проект Центра Колумбус. [87] В обмен на бонус за зонирование разработчики профинансировали бы более 30 миллионов долларов на улучшение станции. [88] [89] Улучшения включали бы новые лифты и эскалаторы; переоборудованы подъезды и лестничные клетки; более широкие платформы; реконфигурированный мезонин и зона контроля проезда ; и вход в подвал предполагаемого здания. [90] MTA планировало удалить большую часть барельефных табличек в рамках расширения южной платформы, переместив две из этих табличек над эскалатором, хотя LPC возражал против этого предложения. [91]

Продажа Колизея была аннулирована в конце 1987 года, [88] [89] , и в следующем году компания Boston Properties представила пересмотренное предложение для Центра Колумбус, в котором она больше не будет финансировать улучшения станции Коламбус Серкл. [92] [93] Чтобы покрыть дефицит финансирования реконструкции станции Columbus Circle, чиновники рассматривали возможность отвлечения 7,7 миллионов долларов финансирования от предлагаемой реконструкции станции Flushing-Main Street в Квинсе . [94] Третий план Центра Колумбус был представлен в 1989 году. [95] [96] Это предложение включало от 12 до 15 миллионов долларов на реконструкцию станции Columbus Circle; Boston Properties, город и MTA покроют по трети этой суммы. [96]

К 1990 году газета «Нью-Йорк Таймс» описала станцию ​​как «приют для многих бездомных», и на станции проживало одно из крупнейших поселений бездомных на Манхэттене. [97] Реконструкция станции Columbus Circle должна была финансироваться за счет продажи Колизея, которая продолжала сталкиваться с задержками. [98] Boston Properties вышла из проекта Columbus Center в 1994 году. [99] Планирование строительства Columbus Center возобновилось в мае 1996 года, [100] и Time Warner и связанные с ней компании были выбраны для реконструкции этого объекта в Time Warner (ныне Deutsche Bank). ) Центр в 1998 году. [101] Проект будет включать в себя отремонтированный вход в метро на 58-й улице, [102] с лифтом в мезонин. [103] Однако Time Warner не была обязана ремонтировать станцию, поскольку она не запрашивала бонус за зонирование для своего проекта. [103] Правительство города одновременно планировало отремонтировать сам Columbus Circle. [104] Вход или световой люк для станции метро был включен в два предложения по реконструкции круга, [105] но окончательный план не включал световые люки или новый вход. [106]

2000-е по настоящее время

Вход на станцию ​​на 57-й улице окрашен в оранжевый цвет. Справа от входа автобус и пешеходы.
Один из входов станции, который также ведет к торговому комплексу TurnStyle.

В 2002 году в рамках строительства близлежащей башни Hearst Tower корпорация Hearst предложила отремонтировать станцию ​​в обмен на разрешение включить в ее башню еще шесть этажей. [107] Херст профинансирует добавление трех лифтов: двух к платформам IND и IRT южного направления и третьего к платформе IRT северного направления. [103] Кроме того, компания построит вход, добавит и переместит лестницы, а также перенесет турникеты. [103] [108] Оригинальные интерьеры станции IRT были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [13] Реконструкция станции началась в 2006 году; [109] Проект стоил 125 миллионов долларов и включал новые лифты, произведения искусства, входы и отделку. [110] В рамках проекта в 2008 году на северо-западном углу 60-й улицы и Бродвея открылись два входа в метро, ​​соединяющиеся с платформой IRT в центре города. [109] Неиспользуемая экспресс-платформа станции IND была преобразована в подземный переход между платформами IRT. [111] Dattner Architects и WSP Global спроектировали реконструкцию, [112] которая была завершена в 2012 году. [113]

В начале 2014 года MTA объявило, что преобразует часть мезонина между 57-й и 59-й улицами в торговый комплекс под названием TurnStyle. [114] [115] В то время станция была седьмой по загруженности в системе. [113] По словам директора по недвижимости MTA Джеффри Розена, это был первый проект, в котором MTA преобразовало часть старой станции в торговую. [116] Первоначально MTA взимало арендную плату в размере от 275 до 425 долларов за кв. фут (от 2 960 до 4 570 долларов за м 2 ), что составляет примерно одну треть от ставки для наземных витрин аналогичного размера. [113] [117] Комплекс TurnStyle открылся 18 апреля 2016 года. [118] [119] Витрины TurnStyle обычно имели более высокую заполняемость, чем магазины в окрестностях; [110] К 2019 году заполняемость комплекса составила 90 процентов, что побудило MTA рассмотреть возможность строительства аналогичных торговых центров на других станциях. [120] Рынок был временно закрыт с марта по октябрь 2020 года во время пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , хотя половина из 39 витрин рынка закрылась навсегда в результате пандемии. [121] [122]

История обслуживания

станция ИРТ

Станция IRT 59-я улица – Коламбус-Серкл открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском ответвлении. [12] [5] : 186  После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [123] станция обслуживалась пригородными поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортланд – 242-я улица ), так и по Ист-Сайд (ныне линия Ленокс-авеню ). Местные поезда курсировали от мэрии до 242-й улицы в Бронксе в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри . Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [124] Линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню, и все местные поезда были отправлены на Саут-Ферри. [125]

Маршруты ИРТ на станции получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава типа «Р» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [126] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 , а маршрут Ленокс-авеню как 3 . [127] После того, как в 1959 году платформы на станции были удлинены, все поезда 1 стали местными, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать пригородные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное обслуживание было введено в часы пик на поезде № 1 6 февраля 1959 года . -Остановка : 9-й поезд. [129] Когда в 1989 году была запущена служба пропусков, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 59-ю улицу обслуживали как 1, так и 9. [130] [131] [132] Услуга остановки прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения количества воспользовавшихся ею гонщиков. [133] [134]

станция ИНД

Когда открылась линия IND Eighth Avenue, станция обслуживалась экспрессами ( A ) и местными ( AA ) поездами между Чемберсом и 207-й улицей. [135] После открытия линии зала IND 1 июля 1933 года, [136] пригородные поезда C экспресс и CC начали обслуживать станцию, проходя через линию зала, а движение АА было прекращено. [137] Служба IND на станции снова была изменена 15 декабря 1940 года, когда к югу от 59-й улицы открылась ветка, ведущая к линии IND Sixth Avenue . Пригородные поезда BB и CC останавливались на станции только в часы пик, а пригородный поезд AA обслуживал станцию ​​в непиковые часы. Экспресс C курсировал только в часы пик, и был открыт новый экспресс-маршрут ( D ), работающий постоянно. [138] [139] В 1985 году AA был переименован в K, а BB стал B; [140] Поезд К был снят с производства в 1988 году. [141]

Схема станции

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line проходят по диагонали к платформам IND Eighth Avenue Line и над ними. Станция IRT представляет собой местную остановку с четырьмя путями и двумя боковыми платформами , а станция IND представляет собой остановку экспресса с четырьмя путями и тремя островными платформами (одна из которых не обслуживается коммерческими службами). [142] : 4  [143] Комплекс состоит из двух мезонинов , в которых расположены зоны контроля проезда и которые напрямую подключаются к платформам IRT. [13] : 4  [142] : 4  Северный мезонин находится рядом с платформой IRT, идущей на север, а южный мезонин — рядом с платформой IRT, идущей на юг. Пассажиры могут пересаживаться между платформами IRT, спустившись на платформы IND. [142] : 4  Станция 59th Street – Columbus Circle полностью доступна для инвалидных колясок, улицу, мезонины и платформы соединяют несколько лифтов. [144] На станции также находится участок Транзитного округа 1 Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD). [145] [146]

К югу от платформы IRT, идущей на юг, находится мезонин, ведущий на 57-ю улицу. Торговый комплекс TurnStyle занимает часть этого мезонина длиной 325 футов (99 м). По обеим сторонам центрального коридора шириной 27 футов (8,2 м) расположены магазины. [116] TurnStyle содержит 30 [147] или 40 витрин, [110] площадь которых варьируется от 219 до 780 кв. футов (от 20,3 до 72,5 м 2 ). [116] TurnStyle разделен на три части: рынок на южном конце, розничные магазины в середине и зона с ресторанами на вынос в северном конце. [114] [113] Доставка осуществляется по лестнице с закрытой конвейерной лентой, ведущей с улицы, и мусор вывозится по той же конвейерной ленте. [116]

произведение искусства

Раньше на этой станции было произведение искусства под названием «Привет, Колумб» , установленное в 1992 году и созданное различными художниками Нью-Йорка и учениками государственных школ. Произведение искусства состояло из 74 алюминиевых пластин, каждая размером 3 на 3 фута (0,91 на 0,91 м). [148]

В рамках программы MTA Arts & Design [149] Сол Левитт спроектировал мозаику на лестнице от платформ IND к платформе IRT в верхней части города, Whirls and Twirls , которая была установлена ​​в 2009 году. [150] [151] Whirls and Twirls имеет прямоугольную форму, размеры 53 на 11 футов (16,2 на 3,4 м). Он состоит из 250 керамогранитных плиток шести цветов, расположенных изогнутым узором внутри прямоугольника. [149] [151] Левитт также спроектировал две светло- и темно-серые фарфоровые компасные розы на полу станции. Одна из компасных роз находится возле входа в центр Deutsche Bank, а другая — возле 58-й улицы. [151]

Входы и выходы

Мезонин на станции 59-я улица – Коламбус-Серкл. Справа расположены витрины. С потолка свисает табличка со стрелкой и значками «А», «С», «Б», «Д» и «1».
Торговое помещение

Этот вокзальный комплекс имеет несколько входов и выходов с уровня улицы. Большинство выходов со станции расположены из двух мезонинов. [142] : 4  Тот, что в северной части Columbus Circle, ведет к Международному отелю и башне Трампа . Широкая лестница с этой площади ведет в северную часть мезонина IND, примыкающую к северному концу платформы IRT, идущей на север. В том же углу есть лифт. [152] Дополнительная лестница ведет к восточной стороне Центрального парка Запада, к северу от Коламбус-Серкл. [152]

В южном конце платформы IRT, идущей на север, есть зона контроля проезда, ведущая к двум лестницам. Эти лестницы ведут к юго-восточному углу Южного Центрального парка и Бродвея, недалеко от дома 240 Central Park South . [152]

Две лестницы с северо-западного угла Бродвея и 60-й улицы спускаются к зоне контроля проезда, ведущей к платформе IRT, идущей на юг. [142] : 4  [152] Есть две дополнительные лестницы от середины Бродвея между Коламбус-Серкл и 60-й улицей, которые также ведут к зоне контроля за проездом, примыкающей к платформе IRT, идущей на юг. Лестница в юго-западном углу этого перекрестка была предложена в рамках проекта Центра Колумбуса, но так и не была построена. [153] : 3 

В центре Deutsche Bank на северо-западном углу 58-й улицы и Восьмой авеню есть лифт, эскалаторы и лестница, ведущая в зону контроля проезда. В мезонине также есть лестница, ведущая на северо-восточный угол 58-й улицы и Восьмой авеню, за пределами Columbus Circle, 2 . [152] Существует проход, ведущий к двум комплектам сервитутных лестниц на 57-й улице и Восьмой авеню. [142] : 5  Единственная лестница в здании Central Park Place поднимается к северо-западному углу перекрестка. В юго-восточном углу к Башне Херста ведут две лестницы : одна на Восьмую авеню и одна на 57-ю улицу. [142] : 5  [152]

В октябре 1992 года на публичных слушаниях компания New York City Transit предложила закрыть уличную лестницу S6 на северо-западном углу 61-й улицы и Центрального парка Вест (за пределами того места, где сейчас находится улица Центрального парка, 15 ) и вновь открыть уличную лестницу S2 на 60-й улице и Центральном парке. Западный, расположенный к востоку от круговой лестницы, с целью расширения округа транзитной полиции для размещения большего количества офицеров и повышения эффективности операции. Ожидалось, что винтовая лестница будет реконструирована, чтобы обеспечить более прямой доступ. Выход на 61-ю улицу работал неполный рабочий день и закрывался по ночам; он состоял из высокого выходного турникета и ежедневно использовался 2400 пассажирами. Он располагался в удаленной неконтролируемой части станции, что делало безопасность дополнительным фактором при его закрытии. Убрали четыре лестницы на две платформы, ведущие в проход, ведущий к выходу. [150] [154]

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line

Станция 59th Street — Columbus Circle — местная станция на линии IRT Broadway — Seventh Avenue , имеет четыре пути и две боковые платформы . [143] Местные пути используются 1-м постоянно, [155] и 2-м поздно ночью; [156] экспресс-пути используются поездом 2 в дневное время [156] и поездом 3 в любое время. [157] Станция находится между 66-й улицей – Линкольн-центром на севере и 50-й улицей на юге. [158] Изначально платформы имели длину 200 футов (61 м), как и на других местных станциях первоначального IRT, [13] : 3  , [6] : 4,  [159] : 8  , а ширина варьировалась от 9,5 футов (2,9 м). на концах и шириной 43 фута (13 м) в центре. [160] : 729  В результате расширения платформы в 1958–1959 годах длина платформ стала 520 футов (160 м). [65]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [161] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [13] : 3–4  [159] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. [13] : 3–4  [6] : 4  [159] : 9  Первоначально пол платформы был разделен на белые гранитные плиты размером 3 на 3 фута (0,91 на 0,91 м). [160] : 729  Эти плиты загибались вверх на пересечении с каждой стеной, предотвращая скопление мусора. [160] : 729  [162] Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны дорического стиля, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а расширения платформы содержат двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [13] : 3–4  [6] : 4  [159] : 9  Высота потолка варьируется от 9,5 до 19 футов (от 2,9 до 5,8 м). [160] : 729–730  Между стеной желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиточной отделкой. [13] : 3–4  [159] : 9 

Стены вдоль платформы, идущей на юг, и небольшого участка платформы, идущей на север, состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены и белой стеклянной плитки наверху, в то время как остальная часть платформы, идущей на север, имеет стены из керамической плитки. [13] : 4  [6] : 8  Обшивка имеет высоту от 2,5 до 3 футов (от 0,76 до 0,91 м) и увенчана полосой зеленого мрамора с белыми прожилками. [160] : 729  Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из зеленой и красной плитки или вертикальными полосами. На каждой пилястре расположены фаянсовые бляшки синего, зеленого, коричневого и кремового цветов. [13] : 4  [6] : 8  По бокам расположены квадратные плитки с изображением Санта-Марии , одного из кораблей Христофора Колумба . [162] Стены содержат две разновидности мозаичных плиток с названием «Коламбус-Круг» белыми буквами, чередующимися друг с другом. Одна разновидность именных табличек имеет фон из зеленой мозаики, а другая - зеленый фаянсовый фон с полукруглыми мотивами и лепниной в стиле ренессанс. [13] : 4  [6] : 8  Изначально на каждой платформе было четыре таких таблички. [162] Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [159] : 31  Декоративные работы выполнила фаянсовая компания Grueby Faience Company . [160] : 729  [159] : 36  За нынешней стеной вокзала спрятан прототип мозаики, установленной в 1901 году; [163] [164] он состоит из красных и желтых мозаичных плиток с гильошированным узором. [164]

С обеих платформ ведут различные дверные проемы. [13] : 4–5  [160] : 730  На каждой платформе два дверных проема вели в туалеты для женщин и мужчин. [160] : 730  [162] В каждой уборной были полы из керамической плитки, стеклянные стены и перегородки из мрамора и сланца; посетители платили пять центов за вход. [160] : 730  Потолки первоначальных платформ и зон контроля проезда украшены гипсовой лепниной. [159] : 10  Молдинги делят первоначальные потолки на панели шириной 15 футов. [160] : 729–730  Потолки над путями были покрыты синей плиткой, а потолки над платформами — желтой штукатуркой. [162] Мезонины, ведущие от любой платформы, содержат керамическую плитку и полы. [13] : 4–5  Первоначальные выходные лестницы (теперь удаленные или модернизированные) имели ширину от 5,5 до 6 футов (от 1,7 до 1,8 м). [160] : 730 

В январе 1992 года Совет MTA одобрил просьбу NYCTA о закрытии 43 станций с постоянной или частичной занятостью в 30 станционных комплексах. В их число входил подземный переход возле северного конца станции, к западу от платформ IND, который соединял платформы северного и южного направления. [165]

Платформы IND Eighth Avenue Line

Станция 59th Street – Columbus Circle на линии IND Eighth Avenue представляет собой экспресс-станцию ​​с четырьмя путями и тремя островными платформами . Только две внешние платформы используются для обслуживания пассажиров, что позволяет осуществлять межплатформенную пересадку между пригородными поездами и экспрессами, идущими в одном направлении. [143] Станция обслуживается поездами A и D в любое время, [166] [167] поездами C в любое время, кроме поздней ночи, [168] и поездами B в будние дни в течение дня. [169] Поезда B и C используют местные пути, а поезда D — экспрессы. Поезда используют экспресс-пути днем ​​и местные пути ночью. [170] Следующая остановка на севере — 72-я улица для пригородных поездов и 125-я улица для экспрессов; между 59-й и 125-й улицами есть семь местных станций. Следующая остановка на юге - 50-я улица для местных поездов A и C на Восьмой авеню, 42-я улица - автовокзал администрации порта для экспрессов A на Восьмой авеню и Седьмая авеню для экспрессов B и D на Шестой авеню . [158]

Дизайн

Стены станции украшены полосами из синей плитки с черной окантовкой; поскольку 59-я улица является экспресс-станцией, полоса плиток на ней шире, чем на местных станциях. [171] Большие белые цифры «59» расположены поверх синих полос. [172] Цвета плиток призваны помочь пассажирам легче идентифицировать свою станцию ​​и являются частью системы плиток с цветовой кодировкой для всей независимой системы метро. [171] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена ; на линии Восьмой авеню плитка меняет цвет на следующей экспресс-станции на севере. Таким образом, синяя плитка, использованная на станции 59-й улицы, также использовалась на местных станциях на севере; На следующей экспресс-станции, 125-й улице , использовалась плитка другого цвета. [173] [174]

Станции на линии Восьмой авеню были построены с платформами длиной 600 футов (180 м), но были предусмотрены условия для их удлинения до 660 футов (200 м) для размещения поездов с одиннадцатью вагонами. [175] : 70  Четыре экспресс-станции, включая 59-ю улицу, были построены с длинными мезонинами, чтобы пассажиры могли пройти по всей длине мезонинов без необходимости платить за проезд. Антресольи этих четырех станций предлагалось застроить магазинами, чтобы они стали торговыми коридорами, подобными подземному торговому центру Рокфеллер-центра . [32] Над южным концом станции находится подземная галерея, соединяющая 57-ю и 58-ю улицы, которая изначально была окружена магазинами. Мезонин также позволял пешеходам переходить дорогу под Колумбус-Сёркл. [176]

Расположение трека

К югу от станции поезда A и C продолжают движение по линии Восьмой авеню, а поезда B и D расходятся на восток к станции Седьмой авеню через линию IND Sixth Avenue . [143] К северу от станции расположены переходы в обоих направлениях, а пути, идущие на север, пересекают пути, идущие на юг, образуя двухуровневую конфигурацию, используемую на всех местных станциях на линии через 103-ю улицу . [143] Расстояние между станцией 59-й улицы и следующей остановкой экспресса, 125-й улицей, было призвано «избежать больших задержек и путаницы» за счет сокращения количества пересадочных станций местного экспресса. [177]

Близлежащие достопримечательности

Пассажиропоток

В 2019 году на станцию ​​было совершено 23 040 650 посадок, что сделало ее восьмой по посещаемости станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 72 959 пассажиров в будний день. [4] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию ​​прибыло всего 7 618 925 пассажиров. Тем не менее, это по-прежнему восьмая по популярности станция в системе. [178] [179]

Рекомендации

  1. ^ «Район Манхэттен, Нью-Йорк». Правительство Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  2. ^ abc «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  3. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  4. ^ abc «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ abcdefghi Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ abcdefghijk «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ «Пытаемся победить снег: подрядчики метрополитена ускоряют работу на Пятьдесят девятой улице» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 ноября 1901 г. с. Б14. ПроКвест  571019619.
  9. ^ «Мэр водит спайк: первым в метро отслеживает достижение муниципальной цели на церемонии Columbus Circle Мэр Лоу собирается проехать первый шип на дороге метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 марта 1903 г. с. 1. ПроКвест  571228224.
  10. ^ «Мэр Лоу проезжает по метро Silver Spike; первый рельс подземной дороги закреплен. Официальная церемония на станции Circle под статуей Колумба - присутствуют городские чиновники, подрядчики и инженеры» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  11. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанции» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  12. ^ abc «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  13. ^ abcdefghijklmn «59-я улица MPS Нью-Йорка - станция метро Columbus Circle (IRT)» . Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313889. Национальный архив.
  14. ^ Аб Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  15. ^ ab Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  16. ^ «Остановка экспресса для Columbus Circle; Макколл объявляет на слушаниях, что он выступает за строительство там новой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  17. ^ "Колумбус Сёрлерс счастлив" . Солнце . 21 марта 1914 г. с. 5. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  18. ^ «Для остановки экспресса метро; Два плана изменения площади Колумбуса; - Вето на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  19. ^ «Двадцатимильная поездка всего за никель». Стандартный союз . 3 августа 1914 г. с. 12. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  20. ^ «Противничает экспресс-остановке; может потребоваться подкрепление памятника Колумбу» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  21. ^ «Получили ценные права: государственные службы получают бесплатно многие входы на станции на новых маршрутах. Шестьдесят дополнительных контрактов, ожидающих рассмотрения, также включают права на лестницы и балки для двойного метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 11 июля 1915 г. с. 34. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  22. ^ «Спрашивает об объектах в Circle; Бродвейская ассоциация говорит, что нужен еще один вход в метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  23. ^ «33-я улица станет остановкой экспресса IRT; реконструкция одной из многих улучшений станции по заказу комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  24. ^ «Заказано на 4 000 000 долларов на строительство IRT: 33-я улица в метро Ист-Сайда станет остановкой экспресса; местные станции будут иметь пропускную способность поездов на 10 вагонов, чтобы ускорить улучшение обслуживания, что уменьшит заторы на обоих маршрутах. По мнению Совета» . Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22. ПроКвест  573974563.
  25. ^ «План экспресс-остановки выступает против IRT; официальные лица заявляют, что деньги недоступны для сдачи на станции 33d Street» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  26. ^ «IRT выиграла задержку на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил, что встреча по расширению станций Вест-Сайд увеличит пропускную способность на 25 ПК» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6. ПроКвест  1237290874.
  27. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 г.
  28. ^ «Теперь готовы планы по запуску метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN  0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 г.
  29. ^ «План метро Хилан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  30. ^ «План огромного центра движения метро; транзитные линии построят двойную станцию ​​​​на площади Колумбус-Серкл в четыре квартала длиной. Предлагаемый рост секции с 16 входами с 1905 по 1926 год обусловлен повышением стоимости проезда на 7 167 592 человека» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1927 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 6 октября 2018 г.
  31. ^ «Экспресс и местные станции новой линии Восьмой авеню» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 февраля 1928 г. с. Б1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113431477.
  32. ^ abc Warner, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро на Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей Новая подземная провинция Нью-Йорка Метро на Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и предоставит центры для покупателей ". Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  33. ^ аб Дейли, Уильям Джером (5 февраля 1928 г.). «Работы в новом метро далеко продвинулись, от Кольцевой до 207-й улицы: небольшой участок возле проспекта Святого Николая и строящейся 148-й улицы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Б1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113431484.
  34. ^ аб Линч, Денис Тилден (11 сентября 1932 г.). «Метро Восьмой авеню расчищает путь для нового прогресса в Вест-Сайде». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Дж1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114749813.
  35. ^ «Заключены контракты на метро; заключены контракты для Бруклина и Бронкса, а также для станций 8-го авеню» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Проверено 21 июня 2022 г.
  36. ^ «Прогресс в метро на 8-й авеню стремительный; инженеры Совета сообщают, что рывок в строительстве, скорее всего, приведет к открытию линии в июле 1930 года» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2023 г.
  37. ^ «Метро Восьмого авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков» . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 15 марта 2023 г.
  38. ^ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню срочно вводится в эксплуатацию, 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к началу движения поездов. Городу еще предстоит найти сотрудника транзитной компании, ехавшего по 207-й улице на Канал-стрит, осматривающего готовую трубу». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1331181357.
  39. ^ «Экскурсанты вторгаются в новое метро, ​​когда баррикаду поднимают» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  40. ^ ab «Метро 8-й авеню получает первое место 5c из-за женской ошибки: она заглядывает на станцию, слышит поезд, платит за поездку, но на день слишком рано готовится к завтрашнему пику на метро 8-й авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 сентября 1932 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1125436641.
  41. ^ ab «Список 28 станций на новой линии 8-го авеню». Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  42. ↑ Себринг, Льюис Б. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое городское метро: турникеты срабатывают в 12:01, когда толпа сражается за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, возглавляет спешку на станции 42d St. Город на последней линии 8-й авеню спустя 7 лет Подождите, машин больше, комиссар по чистоте транспорта официально открывает новое метро в полночь». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1114839882.
  43. ^ ab «Сегодня вечером город откроет метро на 8-й авеню; толпы людей посещают метро; первая линия огромной муниципальной сети будет принимать первый никель через минуту после полуночи» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  44. ^ «Участок на Восьмой авеню улучшен на 400 процентов: участок, предложенный по 2000 долларов за переднюю ногу семь лет назад, теперь стоит 10 000 долларов. Большие изменения предсказаны. Строящееся метро Хан открыл новое будущее» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 июля 1928 г. с. Д2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113474993.
  45. ^ «Восьмое авеню. Постепенно выходит из своего хаотического состояния; новый тротуар, вероятно, будет завершен к концу года - строительство в центре города продолжается, несмотря на потрясения из-за строительства нового метро. Новые строительные работы. Мощение тротуаров. Большой прогресс в ценностях .Ход работ в метро". Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1928 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 апреля 2023 г.
  46. ^ «Видит деловую тенденцию на Колумбус-Серкл; Х. Р. Хоффман предсказывает, что развитие там будет аналогично развитию Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  47. ^ abc «Центральная платформа IND 59th Street будет открыта в часы пик» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 марта 1953 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1320053496.
  48. ^ «Искусство в метро остается незамеченным публикой: некоторые из старых станций метро украшены живописными панелями. Витражи на одной остановке старой ратуши также украшены подсвеченной бронзой» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 ноября 1936 г. с. А7. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1222168348.
  49. ^ ab «Спонсоры искусства для метро подкрепляют свою позицию образцами: фрески и статуи, «Только то, что нужно для изгнания транзитного блюза», показаны в мэрии; Что касается Делейни, он «просто не понимает» образцы Искусство. Предлагают украсить станции метро города». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 февраля 1939 г. с. 21. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1260508127.
  50. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  51. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1248134780.
  52. ↑ Иган, Лео (15 ноября 1946 г.). «Новая спортивная арена вместит 25 000 человек; проект, предложенный Мэдисон-Сквер-Гарден для Коламбус-Серкл». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  53. ^ «Рассказаны подробности о новом «саде» за 20 000 000 долларов: конференц-зал, гараж и спортивная арена будут крупнейшими в мире, в 4 раза превышающими площадь нынешнего сада. Двухблочное здание будет перекрывать 59-ю улицу; городские расходы составляют 1 240 000 долларов США. Планы изучения предлагаемого нового Мэдисон-Сквер-Гарден Чертежи архитекторов проектируемой новой садовой постройки». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 ноября 1946 г. с. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287145201.
  54. ^ «Здесь видна новая спортивная арена; фонд Columbus Circle Coliseum прогнозируется мэром после соглашения с Garden» . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  55. ^ «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  56. ^ «Список бесплатных и платных пунктов перевода» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327387636.
  57. ^ «Кондитерские магазины открываются в метро IND» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  58. ^ "IND ускорит обслуживание на станции 59-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1953 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  59. ^ ab Authority, Транзит Нью-Йорка (1953). Отчет. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 3 октября 2020 г.
  60. ^ abc Ингаллс, Леонард (18 января 1954 г.). «План метрополитена устранит препятствия на 4 основных остановках; власти запрашивают средства для проектов Манхэттена - продажа электростанции». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  61. ↑ Леви, Стэнли (11 марта 1955 г.). «Транзитные проекты вызывают вражду между агентствами; планы четырех проектов метро вызывают ссору в Совете по транзиту». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  62. ^ «Транзитное управление сократит численность полиции до 852 человек» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 марта 1955 г. с. 11. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1328111184.
  63. ^ Протоколы и материалы. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. стр. 3, 254, 1457. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 28 марта 2021 г.
  64. ^ «Паттерсон пересматривает свое предложение IRT» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1956 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  65. ^ abcd «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году». Бюллетень . 52 (2). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  66. ^ ab «Работа в метро Вестсайда увеличивается: проект станции впереди на несколько месяцев». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 мая 1958 г. с. 12. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327014687.
  67. ↑ Кац, Ральф (10 мая 1958 г.). «IRT завершит ремонт через год; Бродвейский экспресс будет модифицирован, а станции обновлены к июню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  68. ^ ab «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  69. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  70. ^ «Хартфорд добавляет к подаркам: бронзовые перила для IND» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 июня 2022 года . Проверено 24 июня 2022 г.
  71. ^ «Строители смотрят на Columbus Circle; район может быть красавицей 60-х; цены на землю низкие» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  72. ^ аб Фаулер, Гленн (22 сентября 1968 г.). «Сюжеты необычной формы способствуют изобретательности в дизайне». Нью-Йорк Таймс . п. 418. ISSN  0362-4331. ПроКвест  118225821.
  73. ↑ Аб Ульман, Нил (17 октября 1969 г.). «Кошмар строителя: строительство небоскреба в Нью-Йорке может оказаться мучительным опытом. Забастовка, нехватка рабочей силы, задержка завершения строительства башни и резкий рост затрат. Увеличение арендной платы облегчает боль. Кошмар строителя: небоскреб в Нью-Йорке оказался трудным проектом». Уолл Стрит Джорнал . п. 1. ISSN  0099-9660. ПроКвест  133360606.
  74. ↑ Фаулер, Гленн (21 марта 1971 г.). «Рокфеллеровский центр падает: под Рокфеллеровским центром растет зал». Нью-Йорк Таймс . п. Р1. ISSN  0362-4331. ПроКвест  119210304.
  75. ↑ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно приводят к огромным задержкам». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  76. ↑ Беркс, Эдвард К. (24 марта 1975 г.). «Планы по модернизации метро и автобусных систем». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  77. ^ «Эскалаторы, установленные MTA на выходе из Columbus Circle» . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  78. ^ «Повторяющийся вандализм выводит из строя эскалаторы на площади Колумбус» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  79. ↑ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Благоустройству метро дан зеленый свет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 583. ISSN  2692-1251 . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  80. ^ «12 станций метро IRT получили статус достопримечательности» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  81. ↑ Голдман, Ари Л. (5 февраля 1983 г.). «Преступность на станции метро растет, несмотря на телевизионные мониторы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  82. ↑ Кармоди, Дейдра (4 октября 1985 г.). «Тест по борьбе с преступностью в метро прерван». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2017 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  83. ↑ Горди, Маргарет (14 октября 1985 г.). «Цель TA: сделать метро небезопасным для грабителей: потратим 22 миллиона долларов на повышение безопасности» . Новостной день . стр. 3, 19.
  84. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  85. ↑ Дейли, Сюзанна (21 декабря 1984 г.). «MTA одобряет соглашение с городом о разрешении продажи Колизея». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  86. ^ «Обновление транзита: транзит Нью-Йорка получил 477 миллионов долларов от продажи Колизея» . Железнодорожный век . Том. 186, нет. 8. 1 августа 1985. с. 69. ПроКвест  895756076.
  87. ^ Скардино, Альберт; Файндер, Алан (14 июля 1985 г.). «Регион; большое дело в Коламбус Серкл». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  88. ^ аб Люк, Томас Дж. (8 декабря 1987 г.). «Судья в Нью-Йорке отменяет продажу участка Колизея». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  89. ↑ Аб Мосс, Майкл (8 декабря 1987 г.). «Судья аннулирует продажу участка Columbus Circle» . Новостной день . п. 21. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  90. ↑ Польски, Кэрол (9 марта 1987 г.). «Бонус строителей вызывает новый огонь; критики говорят, что застройщик «злоупотребляет» городской политикой» . Новостной день . п. 9. ПроКвест  285356126.
  91. ^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (10 февраля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; декоративный спор по поводу станции метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 февраля 2018 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  92. ↑ Берковиц, Гарри (18 октября 1988 г.). «Новый план здания Columbus Circle». Новостной день . п. 39. ПроКвест  278008786.
  93. ↑ Левин, Ричард (3 июня 1988 г.). «Представлен новый план Колизея». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 февраля 2018 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  94. ↑ Лифф, Боб (15 декабря 1989 г.). «Отсрочки от MTA в округах». Новостной день . п. 23. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  95. ↑ Чира, Сьюзен (20 апреля 1989 г.). «План третьего и самого маленького Колизея, встреченный знаками одобрения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  96. ↑ Аб Берковиц, Гарри (20 апреля 1989 г.). «Согласие на Колумбус Серкл». Новостной день . стр. 3, 41. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  97. ↑ Лорх, Донателла (23 января 1990 г.). «Мужчина задержан за избиение бездомного после драки в метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  98. ↑ Хеникан, Эллис (25 августа 1992 г.). «Неожиданная удача в метро близка к последней остановке». Новостной день . стр. 6, 91. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  99. ↑ Кеннеди, Шон Г. (16 июля 1994 г.). «В крайнем случае сделка по застройке Нью-Йоркского Колизея рушится». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  100. ↑ Перес-Пена, Ричард (30 мая 1996 г.). «Условия продажи Колизея установлены». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
  101. ^ «Time Warner Group выигрывает заявку на строительство Нью-Йоркского Колизея» . Уолл Стрит Джорнал . 29 июля 1998 г. с. Б5Б. ISSN  0099-9660. ПроКвест  398677248.
  102. ↑ Данлэп, Дэвид В. (6 сентября 1998 г.). «На площади Колумбуса, окольный путь к центру Колумбуса». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  103. ^ abcd Данлэп, Дэвид В. (26 сентября 2002 г.). «Блоки; компромиссы и напоминания на 59-й улице». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 сентября 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  104. ↑ Ньюман, Энди (11 августа 1998 г.). «Движение на Коламбус-Серкл наконец-то наступило, ну, круг замкнулся». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 г.
  105. ↑ Багли, Чарльз В. (15 февраля 1998 г.). «В проектах архитекторов Колумбус-Серкл рассматривается как перекресток великого города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  106. ^ Данлэп, Дэвид В. (4 августа 2005 г.). «Остров убежища в потоке транспорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 г.
  107. ↑ Ли, Денни (14 июля 2002 г.). «Отчет о районе: Клинтон; Херст ухаживает и побеждает, настороженный район». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 года . Проверено 15 декабря 2020 г.
  108. ^ Райт, Гордон (апрель 2005 г.). «Опираясь на традиции». Проектирование и строительство зданий . Том. 6, нет. 4. С. 42–44, 46. ProQuest  211050578.
  109. ↑ Аб Чан, Сьюэлл (17 июля 2008 г.). «Открыты 2 новых входа в метро на площади Колумбус» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  110. ^ abc Кадет, Анна (1 мая 2018 г.). «Эта станция метро Нью-Йорка получает восторженные отзывы» . Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660 . Проверено 6 мая 2023 г.
  111. ↑ Янг, Мишель (19 августа 2013 г.). «10 заброшенных и незавершенных платформ и уровней метро Нью-Йорка — страница 9 из 10» . Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  112. ^ "Станция Колумбус Серкл" . Даттнер Архитекторс . 4 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  113. ^ abcd Чабан, Мэтт А.В. (7 октября 2014 г.). «В глубине Колумбус-Сёркл расцветает торговый центр». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  114. ^ Аб Эдельсон, Шэрон (19 марта 2014 г.). «Turnstyle откроет подземную торговлю на Columbus Circle». ВВД . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  115. ↑ Шрам, Лорен Элкис (19 марта 2014 г.). «Взгляд на подземный поворотный рынок Columbus Circle». Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  116. ^ abcd Данлэп, Дэвид В. (23 марта 2016 г.). «На Коламбус-Серкл, новый дом для подземных гурманов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  117. ↑ Кейси, Нелл (8 октября 2014 г.). «Подземный фуд-корт приближается к станции метро Columbus Circle». Готэмист . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  118. ↑ Крал, Джорджия (19 апреля 2016 г.). «Внутри TurnStyle, продуктового и розничного центра под Columbus Circle». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2017 г.
  119. ↑ Риволи, Дэн (19 апреля 2016 г.). «Торговый коридор TurnStyle открывается на станции метро Columbus Circle» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  120. ↑ Хьюз, CJ (17 сентября 2019 г.). «Поезд задерживается? Расслабьтесь с боливийской выпечкой и пузырьковым чаем». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  121. ^ «Вновь открыть Нью-Йорк: MTA возвращает подземный рынок Turnstyle, предлагает финансовую помощь арендаторам» . ABC7 Нью-Йорк . 14 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  122. ^ «Воздействие коронавируса: популярный подземный рынок Columbus Circle пытается выбраться из лап пандемии» . Новости CBS . 15 октября 2020 г. . Проверено 11 июня 2023 г.
  123. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  124. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
  125. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  126. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  127. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  128. ↑ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  129. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  130. ^ «Всадники №1: ваш сервис меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  131. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  132. ↑ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  133. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает на знаках». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  134. ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  135. ^ "Толпа геев в полночь едет на первых поездах в новом метро" . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  136. ^ «Метро Нью-Бронкса начинает работу» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1933 г. с. 15. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  137. ^ Путеводитель по станции, Независимая городская скоростная железная дорога (PDF) (Карта). Управление транспорта Нью-Йорка . в. 1937. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2012 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  138. ^ «6th Ave. Tube добавляет две новые услуги» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. с. 27. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  139. ^ «Как сейчас ходят поезда в независимом метро» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 декабря 1940 г. с. 32А. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1247301813.
  140. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  141. ^ Годовой отчет о... Графиках быстрых маршрутов и планировании обслуживания. Управление транзита города Нью-Йорка. 1989. с. 17. Архивировано из оригинала 31 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  142. ^ abcdefg «14: Транзит и пешеходы». 770 Eleventh Avenue Изменение зонирования многоцелевого комплекса (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  143. ^ abcde Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. ОСЛК  1056711733.
  144. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 г. . Проверено 5 июля 2022 г.
  145. ^ «Транзитный район 1 — полиция Нью-Йорка» . Добро пожаловать на сайт NYC.gov . Архивировано из оригинала 11 февраля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  146. ^ «Пассажиры метро «шокированы» нападением на станции 59-я улица-Коламбус-Серкл» . Новости CBS . 26 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  147. ↑ Кац, Рейна (3 октября 2014 г.). «Трио розничных продавцов направляется в Коламбус-Серкл». ГлобусСв . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  148. ^ «Произведение: «Привет, Колумб» (художники Нью-Йорка и учащиеся государственных школ)» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  149. ^ ab «Сол Левитт: Вихри и вихри (MTA), 2009». МТА . Архивировано из оригинала 12 октября 2021 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  150. ^ ab Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  151. ^ abc Фогель, Кэрол (13 сентября 2009 г.). «Пассажиров метро встречает взрыв цвета Sol LeWitt». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  152. ^ abcdefghijklmn «Карты окрестностей MTA: Западный центр города» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 11 декабря 2015 г.
  153. ^ «17: Транзит и пешеходы». Риверсайд-центр FSEIS (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 года . Проверено 2 июля 2022 г.
  154. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.70. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит города Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.71. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит города Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.72. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит города Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.73. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит города Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.74. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1994 г. Транзит города Нью-Йорка. 16 сентября 1994 г. стр. Д.75. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 20 февраля 2019 г.
  155. ^ «Расписание метро 1, действует с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  156. ^ ab «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  157. ^ «Расписание метро 3 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  158. ^ ab «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  159. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  160. ^ abcdefghijk «Станции метро в Нью-Йорке». Обзор уличной железной дороги . Том. 13, нет. 9. 20 сентября 1903 г., стр. 729–730. ПроКвест  574970238.
  161. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  162. ^ abcde «По цветам: станции метро будут узнаваться. Не нужно искать названия. Транзитный путь Нью-Йорка близок к завершению. Еще многое предстоит сделать». Курьер-Журнал . 5 ноября 1903 г. с. 10. ПроКвест  1015861807.
  163. ↑ Карлсон, Джен (21 октября 2010 г.). «Раскопана мозаика метро 1901 года». Готэмист . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  164. ↑ Аб Данлэп, Дэвид В. (21 октября 2010 г.). «За стеной старого метро: взгляд на еще более старое». Городской номер . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  165. ^ Краткое изложение изменения услуги. Столичное транспортное управление . 9 января 1992 г. с. Е.28.
  166. ^ «Расписание метро с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  167. ^ «Расписание метро D с 23 января 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  168. ^ «Расписание метро C с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  169. ^ «Расписание метро B с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  170. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  171. ^ ab «Цвета плитки — руководство в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщать пассажирам, где они находятся». Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  172. ↑ Розенфельд, Робби (7 мая 2007 г.). «Новая настенная плитка на 59-й улице / Коламбус-Серкл, аналогичная той, что на 42-й улице / Управление порта». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 14 марта 2009 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  173. ↑ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: раньше эти цветные плитки в метро что-то значили». Готэмист . Проверено 10 мая 2023 г.
  174. ↑ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветной плитки нью-йоркского метро». Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 10 мая 2023 г.
  175. ^ Транзитный журнал. Издательская компания McGraw-Hill, Incorporated. 1932. Архивировано из оригинала 20 июня 2022 года . Проверено 20 июня 2022 г.
  176. ↑ Харрингтон, Джон Уокер (27 апреля 1930 г.). «Модель новой муниципальной системы метрополитена в стадии строительства и планы эксплуатации». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. С3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1113177960.
  177. ^ «Говорит, что городское метро превосходно; AI Райсман объясняет особенности линии Восьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  178. ^ «Посещаемость метро и автобусов в 2020 году» . МТА . 31 августа 2020 г. . Проверено 8 июля 2022 г.
  179. ↑ Ганнон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было на миллиард меньше поездок, чем годом ранее». 6 квадратных футов . Проверено 8 июля 2022 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 59-й улицей – Коламбус-Сёркл (метро Нью-Йорка) .