stringtranslate.com

Станция Астор Плейс

Станция Astor Place , также называемая на указателях Astor Place–Cooper Union , является местной станцией на линии IRT Lexington Avenue линии Нью -Йоркского метрополитена . Расположенная на Fourth Avenue , Cooper Square и Astor Place между East Village и NoHo , она обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Станция Astor Place была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​Astor Place, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1950-х годов, а сама станция была реконструирована в середине 1980-х годов.

Станция Astor Place состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Платформы содержат выходы на Astor Place и не соединены друг с другом в пределах контроля за проездом . Оригинальный интерьер станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [6] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году, [6] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [6] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [5] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [6] : 182 

Станция Astor Place была построена как часть участка маршрута от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был присужден Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [7] В непосредственной близости от станции Astor Place метро должно было проходить под Лафайет-стрит , [8] [9] : 17  новая магистраль, построенная между 1897 [10] и 1905 годами. [11] Это включало расширение, соединение и переименование двух ранее не связанных между собой улиц: Элм-стрит, которая проходила к югу от Хьюстон-стрит , и Лафайет-плейс, которая проходила к северу от Грейт-Джонс-стрит до пересечения с Астор-плейс . [8] [9] : 17–18  [12] Расширение улицы Лафайет на юг и строительство метро потребовали сноса или укрепления нескольких зданий на пути улицы. Это привело к созданию узких земельных участков по обе стороны улицы Лафайет между улицами Хьюстон и Грейт-Джонс, немного южнее станции Astor Place. [8] [9] : 18  К концу 1903 года метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [6] : 186  [13] Еще 26 октября 1904 года, за день до запланированного открытия метро, ​​стена на южной платформе рядом с магазином Wanamaker's была незакончена. [14]

Станция Astor Place открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [6] : 186  [2] Открытие первой линии метро, ​​и в частности станции Astor Place, способствовало большему развитию Ист -Виллидж ; хотя в то время район уже был густонаселен, новое метро обеспечивало связь с другими частями города. [4] : 10  После завершения первой линии метро в 1908 году [15] станция обслуживалась местными поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Местные поезда West Side имели свою южную конечную станцию ​​в City Hall в часы пик и South Ferry в остальное время, а также свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street. Местные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [16]

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

1900-е — 1930-е годы

Колонны с чередующимися табличками Astor Place и Cooper Union

Планы Hudson and Manhattan Railroad (H&M; теперь PATH ), разработанные в первом десятилетии 20-го века, включали ответвление от Uptown Hudson Tubes вдоль Ninth Street до станции Astor Place. [17] В то время Uptown Tubes между Нью-Джерси и Манхэттеном строились с перерывами с 1874 года. [18] : 14–15  К 1904 году Уильям Гиббс Макаду получил права на завершение Uptown Tubes. В рамках плана он сохранял бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии с востока на запад через Кристофер-стрит и Ninth Street на восток либо до Второй авеню , либо до Astor Place , [19] [18] : 22  без промежуточных остановок. [20] Хотя Uptown Tubes открылся до 33-й улицы в 1908 году, [21] [18] : 21  работа над ответвлением на Девятой улице застопорилась. К 1914 году комиссары Rapid Transit пришли к выводу, что ответвление вряд ли будет построено в ближайшее время, поэтому разрешение на строительство туннеля на Девятой улице было отклонено. [22]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [23] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [24] : 15  Платформа на север на станции Astor Place была удлинена на 10 футов (3,0 м) в обоих направлениях, [24] : 107  в то время как платформа на юг не была удлинена. [24] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [23] : 168  Линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Все пригородные поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню, проходящей вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [25]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая Astor Place и семь других станций на линии Lexington Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [26] [27] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [28] [29]

1940-е — 1960-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [30] [31] После закрытия универмага Wanamaker's в 1954 году северное здание комплекса из двух зданий было продано и снесено. В июле 1956 года пожар уничтожил здание во время его уничтожения. [32] Когда пожар тушили, в подвале скопилось немного воды и попало в подземную реку, протекающую параллельно путям, [33] [34], вероятный приток реки Минетта-Крик . [35] После этого станция Astor Place была затоплена, из-за чего движение поездов пришлось изменить на одну неделю. [35] [36] Наводнение подмыло существующее полотно пути, которое состояло из фута бетона над слоем земли. В результате пришлось установить 275 ярдов (251 м) нового бетонного полотна. [37] Ремонт обошелся примерно в 250 000 долларов. [36]

В ноябре 1959 года компания Warshaw Construction Company получила контракт на удаление пятнадцати входных/выходных киосков на линиях IRT, включая два на станции Astor Place. Это было частью общегородской инициативы по удалению киосков, которые мешали водителям видеть пешеходов. [38] Также в конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на станциях Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place, Grand Central–42nd Street , 86th Street и 125th Street до 525 футов (160 м). [39] В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов США (что эквивалентно 36,1 млн долларов США в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения десятивагонных поездов. Платформы на северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-плейс были удлинены с 225 до 525 футов (с 69 до 160 м); расширение платформ на этих станциях открылось 19 февраля 1962 года. [40]

1970-е годы по настоящее время

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала пространство в пределах границ первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. [5] Станция была признана таковой вместе с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [5] [41] Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [4]

Metropolitan Transportation Authority (MTA) включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций в системе метро в 1981 году. [42] Это побудило жителей создать Комитет по Astor Place для сбора средств на восстановление станции. [43] : 81  В 1981 году MTA объявило о создании своей программы Culture Stations для установки публичного искусства в метро. Программа Culture Stations была начата для сдерживания граффити и была вдохновлена ​​законодательством городского совета Нью-Йорка , которое предписывало, чтобы 1% от стоимости строительства общественных зданий использовался для искусства. Программа была смоделирована по образцу станции Louvre – Rivoli в парижском метро , ​​на которой были представлены репродукции произведений искусства, выставленных в Лувре. Четыре станции, а именно Astor Place, Eastern Parkway–Brooklyn Museum , 66th Street–Lincoln Center и Fifth Avenue/53rd Street , были выбраны для программы из-за их близости к культурным учреждениям. [44] [45] [46] Это были одни из первых станций в новой программе реконструкции станций MTA, которая началась в 1982 году. [47] Первоначально финансирование было только для станций Astor Place и Fifth Avenue/53rd Street. [46]

К 1982 году планировалось отремонтировать станцию ​​Astor Place за 2,25 миллиона долларов. [48] В рамках программы Adopt-a-Station, которая была направлена ​​на реконструкцию некоторых из самых изношенных станций метро, ​​Chemical Bank спонсировал реконструкцию станции на сумму 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 7,3 миллионам долларов в 2023 году), в то время как Комитет Astor Place выступил соспонсором проекта. [49] Другие источники финансирования включали 600 000 долларов от Федерального управления городского общественного транспорта , а также 125 000 долларов из частных источников, таких как Фонд Винсента Астора . [50] Для реконструкции платформ была нанята фирма Prentice & Chan, Ohlhausen. [43] : 81  Рольф Ольхаузен, один из руководителей фирмы, фотографировал оригинальные чугунные входные киоски станции, будучи студентом-архитектором в соседнем Cooper Union , и он выступал за установку копии киоска над входом с северной стороны. [43] : 81  [51]

Реконструкция станции началась в июне 1984 года и была завершена к маю 1986 года. [50] В объем проекта входило восстановление глазурованных керамических табличек с изображением бобров на платформе; восстановление расширений платформы 1950-х годов с дизайном, аналогичным оригинальной станции; очистка потолка; и добавление нового освещения, шумопоглощающего материала и коричневой напольной плитки. [43] : 82–83  Была установлена ​​новая часть фарфоровой стали, созданная выпускником Cooper Union Милтоном Глейзером , и была построена чугунная копия одного из оригинальных киосков станции. [43] : 82–83  [50] MTA отклонило первоначальное предложение Глейзера включить изображения бобров в художественное оформление, поскольку бобры слишком напоминали крыс. [43] : 3  Художественное оформление Глейзера было установлено в качестве подарка, а киоск был установлен на оставшиеся средства. [52] Подземный переход между платформами северного и южного направлений был закрыт и засыпан во время реконструкции 1980-х годов. [4] :  На станции также были установлены 4 звукоизолирующие панели. [53] После завершения проекта архитектурный писатель Пол Голдбергер написал, что «ценность станции Astor Place как архитектуры заключается не в каком-то щедром пространстве, которое она предлагает, а в ряде приятных деталей». [54]

Планировка станции

Как и другие местные станции, Astor Place имеет четыре пути и две боковые платформы . 6 остановок здесь всегда, [55] в час пик и в полдень <6> поезда останавливаются здесь в пиковом направлении; [55] и 4 остановки здесь поздно ночью. [56] Два экспресс-пути используются поездами 4 и 5 в дневные часы. [57] Станция находится между 14th Street–Union Square на севере и Bleecker Street на юге. [58] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT, [5] : 4  [4] : 3  , но в результате расширения платформ в 1959 году они стали 525 футов (160 м) в длину. [39] Расширения платформ находятся на передних концах оригинальных платформ: платформа южного направления была расширена на юг, а платформа северного направления была расширена на север, в результате чего две платформы были смещены друг относительно друга. [59] : 33  Обе платформы слегка изогнуты, [4] : 5–6  , поскольку сама станция расположена на S-образной кривой между Лафайет-стрит и Четвертой авеню. [53] [60]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [61] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [4] : 3–4  [59] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны I-образной формы , некоторые из которых облицованы белой глазурованной плиткой. Колонны содержат черно-белые знаки, чередующиеся между «Astor Place» и «Cooper Union». Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 3–4  [5] : 4  [59] : 9  Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли в потолке коммуникации; области без коммуникаций находятся на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы, в то время как область с коммуникациями имеет высоту потолка 8 футов (2,4 м). [4] : 5  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [4] : 3–4  [59] : 9 

Зоны контроля оплаты проезда находятся на уровне платформы, и бесплатный переход между направлениями невозможен. [4] : 4  Подземный переход, который раньше соединял платформы, открылся вместе с остальной частью станции в 1904 году, что сделало Astor Place одним из немногих мест в оригинальной IRT, где пассажиры могли бесплатно переходить между направлениями. [62] : 146 

Бывший женский туалет переоборудован в газетный киоск (теперь закрыт и огорожен)

Стены на этой станции содержат современные эмалевые произведения искусства. Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из кирпичной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой над ней. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) пилястрами из кирпичной плитки цвета буйволовой кожи или вертикальными полосами; секции стены между каждой пилястрой содержат бордюр из синей мозаичной плитки. В оригинальной части станции каждая пилястра увенчана желтыми фаянсовыми табличками с изображением бобров, окруженными зелеными завитками и лиственными мотивами. Таблички с изображением бобров являются отсылкой к Джону Джейкобу Астору , чье состояние было получено от торговли бобровыми шкурами. [4] : 4–5  [5] : 8  Фаянсовый карниз с зелеными мотивами урны и виноградной лозы тянется по верху этих стен. [4] : 4–5  [5] : 8  Кремово-синие фаянсовые таблички со словами «Astor Place» также расположены на разных интервалах на стенах, что является отклонением от плиточных табличек, которые можно увидеть на других оригинальных станциях IRT. Расширения платформы содержат аналогичные декоративные элементы, но пилястры сделаны из коричневой керамической плитки, а секции стены между каждой пилястрой содержат границу из синей керамической плитки. Внутри пилястр расширений платформы находятся плиточные таблички с вертикальным текстом «Astor». [4] : 5  [43] : 82  Под плиточными знаками Astor Place находились бордовые и золотые плиточные знаки Cooper Union, которые были уничтожены во время реконструкции. [63] Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [59] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [59] : 33 

Платформа, идущая на север, содержит дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты, с соответствующими мраморными перемычками . Газетный и кондитерский киоск находился в бывшем женском туалете, но он был закрыт и отгорожен стеной с 2021 года. К северу от пункта контроля оплаты проезда находится круглая зона отдыха. [4] : 6  Платформа, идущая на север, была использована в качестве обложки альбома Билли Джоэла 1976 года Turnstiles . [64]

На южной стороне станции есть вход и окна в магазин. Тяжелые квадратные колонны с кирпичной облицовкой на южной платформе поддерживают магазин выше. [4] : 4–5  Магазин был первоначально построен в 1868 году как AT Stewart , но к моменту постройки и открытия станции он стал Wanamaker's. [4] : 4–5  [9] : 94  Магазин Wanamaker's был закрыт к 1954 году. Он служил местом расположения Kmart с ноября 1996 года по июль 2021 года. [65] [66] В конце 2023 года в пространстве Kmart открылось место расположения Wegmans . [67]

Также на южной стороне находится запечатанный дверной проем с мраморной перемычкой, на которой написано «Clinton Hall». Этот дверной проем когда-то вел в Нью-Йоркскую торговую библиотеку в бывшем оперном театре Астора . [68] [4] : 4–5 

Выходы

Станция имеет один уличный вход в каждом направлении. Вход на южную платформу находится на юго-западном углу Astor Place и Lafayette Street. [69] Уличная лестница на южной стороне содержит современные стальные перила, как те, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [4] : 6 

Вход на платформу северного направления находится на островке безопасности, ограниченном Четвертой авеню, улицей Лафайет и Восьмой улицей. [69] В отличие от входа южного направления, вход северного направления имеет очень декоративный вход, напоминающий входной киоск, который можно увидеть на оригинальном IRT. [4] : 7  Конструкция является имитацией оригинальных входных и выходных киосков IRT , чрезвычайно богато украшенных конструкций из чугуна и стекла. Киоски IRT были вдохновлены киосками Будапештского метрополитена , которые сами были вдохновлены богато украшенными летними домиками, называемыми «кушками». [70] : 443  [71] : 66–67  Вход в Astor Place является репродукцией, установленной в 1980-х годах и изготовленной на том же заводе, что и оригиналы. [4] : 7  [51] Ширина киоска составляет 13 футов (4,0 м), длина — 22 фута (6,7 м), а высота — 16 футов (4,9 м). [51] Реплика в значительной степени основана на фотографиях архитектора-реставратора Рольфа Ольхаузена. [43] : 81  Как и оригинальные входные киоски, [59] : 13  у него куполообразная крыша с чугунной черепицей. [4] : 7  [51] В отличие от оригиналов, крыша киоска имеет прозрачное закаленное стекло, пропускающее естественный свет, в то время как оригинальные киоски имели полупрозрачное стекло с проволочной сеткой, которая со временем загрязнялась. Кроме того, декоративные элементы нового киоска были отлиты из фрагментов оригиналов, но новый киоск был сделан из более легкого материала. [43] : 81 

Точки интереса

Рядом со станцией находятся несколько мест, имеющих историческое и культурное значение, такие как Нью-Йоркский университет и Cooper Union . [72] Аламо , кубическая скульптура на островке безопасности над платформой, идущей на север, является популярной туристической достопримечательностью в этом районе. [ 73] Другие интересные места включают в себя:

Станция Eighth Street–New York University на линии BMT Broadway находится в одном квартале к западу от станции. [72]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu v "New York MPS Astor Place Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313927. Национальный архив.
  5. ^ abcdefghi "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  6. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ abc Gray, Christopher (17 июня 2010 г.). «Along Lafayette Street, Some Very Odd Lots». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  9. ^ abcd Presa, Donald G. (29 июня 1999 г.). "NoHo Historic District" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  10. ^ Hanly, Thomas B. (7 ноября 1897 г.). "Elm Street Past and Present" (PDF) . The New York Times . стр. 32. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  11. ^ "Elm Street Off the Map" (PDF) . The New York Times . 26 апреля 1905 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 2 февраля 2021 г. .
  12. ^ Москоу, Генри (1978). The Street Book: Энциклопедия названий улиц Манхэттена и их происхождения. Нью-Йорк: Hagstrom Company . С. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
  13. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Broadway, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  14. ^ «Шум по билетам на открытие метро; план распространения критикуется инженерами и многими другими». The New York Times . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 мая 2023 г.
  15. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель». The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  16. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  17. ^ "Карта железной дороги Гудзон и Манхэттен, система туннелей Гудзона" (PDF) . columbia.edu . Железная дорога Гудзон и Манхэттен. 31 декабря 1912 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  18. ^ abc Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  19. ^ "M'Adoo Subway Wins Fight For Franchise; Crosstown Line Perpetual – 25 Years Under Sixth Avenue". The New York Times . 16 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  20. ^ D'Orazio, Bernard (23 апреля 2018 г.). «В 1874 году был разработан смелый план развития центра города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном». Tribeca Trib Online . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  21. ^ «Открыт тоннель для трамвая в Джерси; президент включил электроэнергию для первого официального поезда между этим городом и Хобокеном». The New York Times . 26 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  22. ^ "M'Adoo's Railroad Slow In Building; Two Months More Time Give for Extension to Grand Central". The New York Times . 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 25 апреля 2018 г.
  23. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  24. ^ abc Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  25. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  26. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  27. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  28. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  29. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  30. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  31. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  32. ^ "Пожар в Уонамейкере". norman.hrc.utexas.edu . New York Journal-American . 15 июля 1956 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 5 марта 2020 г. – через Центр Гарри Рэнсома в Техасском университете в Остине . Пожар в Уонамейкере: сцена на улицах, где пожарные и пожарные машины борются с 25-часовым пожаром в старом универмаге Уонамейкер.
  33. ^ «Опустошён старый Уонамейкер; линия IRT отключила газ». New York Herald Tribune . 15 июля 1956 г. стр. 1. ProQuest  1324029887.
  34. ↑ Моррис, Ларри (15 июля 1956 г.). «Пожар в Уонамейкере угрожает линии IRT; 77 человек пострадали на месте происшествия; движение между Бруклинским мостом и Гранд-Сентрал остановлено». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2022 г.
  35. ^ ab Kihss, Peter (18 июля 1956 г.). "Полное возобновление работы IRT в пятницу". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  36. ^ ab Gleason, Gene (18 июля 1956 г.). «Полное возобновление работы IRT в пятницу: полиция устраняет путаницу в час пик. Последние линии BMT возвращаются к норме». New York Herald Tribune . стр. 1. ProQuest  1327089960.
  37. ↑ Kihss, Peter (19 июля 1956 г.). «IRT at Astor Place Gets Concrete Bed». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2022 г.
  38. ^ "Еще 15 городских киосков отправлены на слом". The New York Times . 9 ноября 1959 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Получено 30 января 2022 г.
  39. ^ ab Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  40. ^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  41. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  42. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  43. ^ abcdefghi "Eager Beaver" (PDF) . Architectural Record : 81–83. Январь 1987 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2021 г. . Получено 29 апреля 2021 г. .
  44. ^ Фицпатрик, Трейси (2009). Искусство и метро: Нью-Йоркский метрополитен. Издательство Ратгерского университета. С. 229. ISBN 9780813544526.
  45. ^ Уоллах, Амей (11 сентября 1985 г.). «Искусство уходит в подполье». Newsday . стр. 145. Получено 3 июля 2022 г.
  46. ^ ab Anderson, Susan Heller (9 августа 1982 г.). «Как может выглядеть культура в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 3 июля 2022 г.
  47. ^ «Распутывание узлов в метро; задача архитектора — сделать станцию ​​Декальб плавной». The New York Times . 3 февраля 2000 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 сентября 2019 г.
  48. ↑ Хаберман, Клайд; Джонстон, Лори (13 июля 1982 г.). «Нью-Йорк день за днем». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2022 г.
  49. ↑ United Press International (8 июня 1984 г.). «Station at Astor Place Slated for Restoration» (Станция на Астор-Плейс подлежит реставрации). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  50. ^ abc Blau, Eleanor (17 мая 1986 г.). «Refurbishing of IRT Station Applauded by Well-Wishers» (Реконструкция станции IRT, одобренная доброжелателями). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  51. ^ abcd Bird, David; Dunlap, David W. (28 февраля 1986 г.). «New York Day by Day; Latter-Day Kiosk». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2022 г.
  52. ↑ Шепард, Джоан (21 августа 1988 г.). «„Подпольное искусство“ на высоком уровне». New York Daily News . стр. 592. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 17 мая 2021 г.
  53. ^ ab Dwyer, Jim (31 марта 1989 г.). "Astor Place Subway Stop City's Dead Man's Curve". Newsday . стр. 3. ProQuest  278100073.
  54. ↑ Голдбергер, Пол (18 октября 1986 г.). «2 проекта метро, ​​2 результата». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 июля 2022 г.
  55. ^ ab "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  56. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  57. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  58. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  59. ^ abcdefg Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  60. ↑ Макфадден, Роберт Д. (31 марта 1989 г.). «2 работника метрополитена погибли под поездом, заворачивающим за поворот». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2022 г.
  61. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  62. ↑ Приложения к отчету Королевской комиссии по лондонскому движению с указателем, представленные обеим палатам парламента по приказу Его Величества. Королевская комиссия по лондонскому движению. 1906. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г.
  63. ^ "1982 Photo of Astor Place Signage". Cable (Cooper Union Yearbook) . 1982. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Получено 9 декабря 2009 года .
  64. ^ Katz, Mike, 1962– (июнь 2018). Путеводитель исследователя рок-н-ролла по Нью-Йорку. Kott, Crispin,, McNeil, Legs. Гилфорд, Коннектикут. стр. 150. ISBN 978-1-63076-316-9. OCLC  1007036799. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 31 июля 2020 г. .{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  65. ^ Оффенхарц, Джейк (12 июля 2021 г.). «Kmart, маловероятная икона Astor Place, закрывается без уведомления». Gothamist . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. . Получено 13 июля 2021 г. .
  66. ^ "Vornado Lines Up Grocer for Astor Place Kmart Space". The Real Deal New York . 16 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  67. ^ Кветенадзе, Теа (18 октября 2023 г.). «Жители Нью-Йорка празднуют открытие первого магазина Manhattan Wegmans в Astor Place». New York Daily News . Получено 18 октября 2023 г.
  68. ^ "Clinton Hall at Astor Place". Forgotten New York . 20 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 4 апреля 2012 г.
  69. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Astor Pl (6)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  70. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  71. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Город метро: Езда на поездах, Читая Нью-Йорк. Издательство Ратгерского университета. ISBN 978-0-8135-2396-5. Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. . Получено 25 декабря 2020 г. .
  72. ^ abcdefgh "MTA Neighborhood Maps: East Village" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 г. . Получено 5 сентября 2015 г. .
  73. ^ Блейер, Дженнифер (30 января 2005 г.). «Знаменитая кубическая головоломка для самых больших поклонников». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г. Получено 17 июля 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Astor Place (линия IRT Lexington Avenue) .