stringtranslate.com

Станция Фултон-стрит (Нью-Йоркское метро)

Станция Fulton Street — крупный комплекс станций метрополитена Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене . Она состоит из четырех связанных станций на линиях IND Eighth Avenue Line , IRT Lexington Avenue Line , BMT Nassau Street Line и IRT Broadway–Seventh Avenue Line . Комплекс обслуживается поездами 2 , 4 , A и J в любое время. Поезда 3 , 5 и C останавливаются здесь в любое время, кроме поздних ночей, а Z останавливается в часы пик в направлении пик.

Станция линии Lexington Avenue Line была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метрополитена города и открылась 16 января 1905 года. Станция линии Broadway–Seventh Avenue Line, построенная для IRT в рамках Dual Contracts , открылась 1 июля 1918 года. Станция линии Nassau Street Line корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) также была построена в рамках Dual Contracts и открылась 29 мая 1931 года. Станция линии Eighth Avenue Line компании Independent Subway System (IND), первоначально известная как станция Broadway–Nassau Street , была последней в комплексе, которая была завершена, открывшись 1 февраля 1933 года. За эти годы на станциях было сделано несколько изменений, и в 1948 году они были объединены в единую зону контроля оплаты проезда . Станция была реконструирована в 2000-х и начале 2010-х годов, став частью комплекса Fulton Center , открывшегося в 2014 году.

Станции линий Lexington Avenue, Nassau Street и Broadway–Seventh Avenue Line проходят с севера на юг под Broadway , Nassau Street и William Street соответственно. Станция линии Eighth Avenue Line находится под Fulton Street , пролегая с запада на восток между Broadway и Nassau Street. Станции линий Lexington Avenue и Nassau Street Line имеют два пути и две боковые платформы , в то время как станции линий Broadway–Seventh Avenue и Eighth Avenue Line имеют два пути и одну островную платформу . Комплекс соединен с близлежащим комплексом станций Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street и транспортным узлом World Trade Center через проход Dey Street Passageway , который находится за пределами зоны контроля платы за проезд станции . Станция была пятой по загруженности в системе в 2019 году с 27 715 365 пассажирами. [5]

История

Первое метро

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [6] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [7] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. [6] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [7] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [6] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который должен был продлить метро от City Hall до конечной станции Flatbush Avenue (теперь известной как Atlantic Terminal) Long Island Rail Road (LIRR) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [9] : 83–84  [10] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство началось на State Street в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [6] : 162–191  Участок тоннеля метро по Контракту 2 под самой южной частью Бродвея, между Battery Park и City Hall, был присужден Degnon-McLean Contracting Company. [11] К началу января 1905 года станция была почти завершена, но сильный снегопад задержал установку входов. [12]

Станция IRT Lexington Avenue Line открылась 16 января 1905 года как часть расширения на юг с одной остановкой от Brooklyn Bridge , предыдущей самой южной экспресс-станции на оригинальной линии IRT. Первоначально использовалась только платформа северного направления (с восточной стороны станции). [13] [14] Станция должна была обслуживать экспресс-поезда, и поэтому платформы были спроектированы для размещения восьми вагонов. [12] Платформы имели входы на улицах Фултон и Дей, с тремя киосками для продажи жетонов на каждом конце, чтобы уменьшить переполненность. [15] Комиссия по скоростному транспорту не одобрила открытие станции; при рассмотрении вопроса о разрешении работы станции комиссия обнаружила, что рекламные агенты Ward & Gow установили игровые автоматы на станции Fulton Street непосредственно перед ее открытием. Комиссия приказала убрать автоматы 19 января, заявив, что автоматы нарушают запрет на рекламу на станциях метро. [16] [17] Платформа южного направления открылась 12 июня 1905 года, когда метро было продлено на одну остановку к югу до Уолл-стрит . [18] [19] Завершение строительства станции привело к росту стоимости недвижимости в этом районе. [20] Игровые автоматы были переустановлены в мае 1906 года после юридического спора о том, следует ли разрешать использование игровых автоматов. [21]

Ранние модификации

Платформа северного направления линии Lexington Avenue на Fulton Street. Мозаичная табличка с буквами "Fulton St" размещена на стене справа.
Станция «Фултон-стрит» линии Лексингтон-авеню стала первой построенной станцией комплекса.

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метрополитена IRT. [22] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [23] : 15  Платформа северного направления на станции Фултон-стрит была продлена на 150 футов (46 м) к югу, в то время как платформа южного направления была продлена на 135 футов (41 м) к югу. Расширение платформы на север потребовало подпорных стен соседних зданий, в то время как расширение платформы на юг в основном находилось в подвалах соседних зданий и включало обширную реконструкцию этих зданий. [23] : 117  23 января 1911 года десятивагонные экспресс-поезда начали курсировать по линии East Side Line, а на следующий день десятивагонные экспресс-поезда начали курсировать по линии West Side Line. [22] : 168  [24] Лестницы с южной платформы на Бродвей 195 , на северо-западном углу Бродвея и Дей-стрит, открылись в 1916 году. [25]

Расширение двойных контрактов

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. В апреле 1912 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предоставила Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) право на эксплуатацию предлагаемого туннеля Clark Street под Ист-Ривер , между Old Slip в Нижнем Манхэттене и Clark Street в центре Бруклина . [26] [27] В следующем месяце маршрут Old Slip–Clark Street был передан IRT; планы предусматривали станцию ​​на Fulton Street. [28] [29] BRT разрешили продлить свою линию Centre Street Line на юг до нового туннеля Montague Street . И это расширение, и туннель Clark Street IRT должны были иметь станции на Fulton Street в Нижнем Манхэттене. [30] Эти маршруты были окончательно оформлены в Двойных контрактах между правительством Нью-Йорка , BRT и IRT, которые были подписаны в 1913 году. [31]

Линия Бродвей–Седьмая авеню

Платформа линии Бродвей-Седьмая авеню на Фултон-стрит
Станция «Фултон-стрит» линии Бродвей – Седьмая авеню стала второй станцией в построенном комплексе.

В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с востока на запад под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [31] Двойные контракты подразумевали строительство линии IRT Бродвей–Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер–42-й улицы . [32] [33] К югу от станции Чемберс-стрит линия должна была разделиться на две ветки, одна из которых проходила бы под Парк-Плейс и Уильям-стрит до туннеля Кларк-стрит в Бруклине. Бруклинская ветка должна была иметь станцию ​​на Уильям-стрит и Фултон-стрит. [34] До подписания Двойных контрактов многие владельцы бизнеса на Уильям-стрит выступали против строительства там линии метро, ​​утверждая, что строительство метро может повредить зданиям [35], поскольку ширина улицы составляет всего 40 футов (12 м). [36] [37] Апелляционное отделение Верховного суда Нью-Йорка одобрило строительство метро на Уильям-стрит в феврале 1913 года. [38] [39] Метро на Уильям-стрит должно было быть двухпутной линией; Комиссия по коммунальным услугам изначально планировала разместить один путь над другим, но к июлю 1914 года решила построить оба пути на одном уровне. [40] Ширина туннеля должна была составить 29 футов (8,8 м), за исключением станций на Фултон-стрит и Уолл-стрит , ширина которых должна была составить 40 футов (12 м). [37]

Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на участок линии по Уильям-стрит в сентябре 1914 года. [41] [42] Смит, Хаузер и МакАйзек подали низкую заявку в размере 2,254 млн долларов (что эквивалентно 69 млн долларов в 2023 году). [42] Присуждение контракта было отложено из-за спора о том, следует ли проводить газовые магистрали по временным эстакадам над местом раскопок туннеля. [43] [44] Еще один спор возник по поводу расположения входов в метро. Станция на Фултон-стрит должна была иметь входы вдоль тротуара на Уильям-стрит, [45] но местные деловые и общественные группы утверждали, что входы в метро, ​​несмотря на то, что они имеют ширину всего 6,5 футов (2,0 м), займут большую часть тротуара шириной 9 футов (2,7 м). [46] [47] К марту 1916 года два владельца бизнеса на улице согласились добавить входы в метро в своих зданиях к станции Фултон-стрит. [48] [49] До начала строительства городское правительство согласилось оплатить любой ущерб, причиненный проектом. [50] Подрядчики подкрепили каждое здание вдоль туннеля, поскольку большинство зданий имели неглубокие фундаменты, которые доходили только до тонкого слоя зыбучих песков , а не до коренной породы под ними. [36] [37] Обсуждения выходов со станции продолжались до начала 1918 года. [51]

Линия была почти завершена к концу 1917 года, но сигналы и отделка станции были неполными из-за нехватки материалов, связанной с Первой мировой войной . [52] [53] Станция Fulton Street линии Broadway–Seventh Avenue Line открылась 1 июля 1918 года и первоначально обслуживалась шаттлом между Chambers Street и Wall Street на ветке линии Brooklyn. [54] 1 августа 1918 года была внедрена новая система «H», объединившая две половины линии Broadway–Seventh Avenue Line и отправившая все поезда West Side на юг от Times Square; сквозные поезда на ветке Brooklyn начали ходить в Верхний Манхэттен и Бронкс. Линия Lexington Avenue Line также открылась к северу от Grand Central–42nd Street , и все услуги на первоначальной станции на Broadway были отправлены через эту линию. [55] [56]

Линия улицы Нассау

Стена вдоль станции Фултон-стрит линии Нассау-стрит
Станция «Фултон-стрит» линии «Нассау-стрит» стала третьей станцией в построенном комплексе.

Также в рамках Двойных контрактов BRT (после 1923 года — Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [57] ) было поручено построить и эксплуатировать линию Nassau Street Line. [58] Большинство линий Двойных контрактов BMT были завершены к 1924 году, за исключением линии Nassau Street Line. [58] Председатель BMT Герхард Даль настойчиво просил город построить линию, заявив в 1923 году, что BMT готова эксплуатировать линию, как только город завершит ее. [59] В то время BMT планировала построить две станции на линии Nassau Street Line, в том числе одну на Fulton Street, где BMT планировала разместить платформу северного направления над платформой южного направления из-за узости улицы. [60] Однако мэр Джон Хайлан отказывался действовать в течение своих последних двух лет пребывания в должности. [58] Председатель Совета по транспорту города Нью-Йорка (BOT) Джон Х. Делани считал, что линия была ненужной, поскольку обе запланированные станции будут находиться очень близко к существующим станциям метро. [61] Между тем, BMT утверждала, что неспособность города завершить линию перегружает другие линии BMT. [62] К январю 1925 года BMT просила своих пассажиров оказать давление на Хайлана, чтобы тот одобрил оставшуюся часть линии Нассау-стрит. [63] Работы начались только после того, как Джеймс Уокер сменил Хайлана на посту мэра в конце 1925 года. [58]

Городское правительство согласилось построить линию Nassau Street Line в мае 1927 года [64] после того, как BMT подала в суд на город на 30 миллионов долларов (что эквивалентно 526 миллионам долларов в 2023 году). [64] [65] В то время город хотел взять на себя управление линиями BMT, но не мог сделать этого, пока не будут завершены все линии Dual Contracts. [65] BOT получил заявки на строительство линии в июле того же года [66], но отклонил все заявки в следующем месяце из-за опасений по поводу способности заявителя, предложившего самую низкую цену, завершить работу. [65] [67] В сентябре того же года подрядчики снова подали заявки в BOT; некоторые претенденты предложили построить всю линию, в то время как другие предложили построить только сегменты линии к северу или югу от Liberty Street . [66] BOT заключил контракты на строительство линии два месяца спустя. Компания Marcus Contracting Company была нанята для строительства участка к северу от Либерти-стрит, включая станцию ​​Фултон-стрит, за 4,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 82 млн долларов в 2023 году). Моранти и Рэймонд были наняты для строительства участка к югу за 5,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 100 млн долларов в 2023 году). [68] [69] Совет по сметам города Нью-Йорка одобрил контракты в январе 1928 года, разрешив строителям построить линию открытым способом, несмотря на просьбы торговцев о строительстве линии с использованием туннельных щитов. [70]

Когда были заключены контракты на строительство, планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев. [58] Линия была построена на 20 футов (6,1 м) ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line, рядом со зданиями вдоль узкой улицы Нассау, и проект столкнулся с такими трудностями, как зыбучие пески. [58] [71] Ширина улицы Нассау составляет всего 34 фута (10 м), а пол метро находился всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. В результате 89 зданий пришлось подпереть, чтобы они оставались на своих фундаментах. [58] Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих в Финансовом районе . [58] [72] К началу 1929 года шестьдесят процентов работ было завершено. [58] [73] Проект был завершен на 80 процентов к апрелю 1930 года, [74] [72] и Charles Meads & Co. получила контракт на 252 000 долларов на установку отделки станции Fulton Street в следующем месяце. [75] [76] Планы были изменены таким образом, чтобы платформа южного направления находилась над платформой северного направления. [72] [75] [76] Позже в том же году федеральный судья постановил, что городское правительство не должно выплачивать BMT 30 миллионов долларов в качестве компенсации за неспособность построить линию Nassau Street. [77] Общая стоимость строительства составила 10,072 миллиона долларов (что эквивалентно 225 миллионам долларов в 2023 году) [71] [78] за 0,9 мили (1,4 км) новых туннелей, или 2068 долларов за фут (6780 долларов за м), что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время. [58]

Кольцо Nassau Street Loop открылось 29 мая 1931 года. [79] [80] [81] Кольцо начиналось с предыдущей конечной станции линии на Chambers Street , проходило через станции Fulton Street и Broad Street , а затем сливалось с туннелем Montague Street в Бруклине. [82] Завершение линии уменьшило заторы на нескольких линиях BMT в южный Бруклин, которые ранее были вынуждены работать в Мидтаун Манхэттена с использованием Broadway Line . [83] Станция BMT Fulton Street изначально обслуживалась поездами линий Jamaica Line и Culver Line . [84] [85]

Расширение ИНД

Конец платформы на станции «Фултон-стрит» линии Восьмой авеню.
Станция «Фултон-стрит» линии Восьмой авеню была последней построенной станцией комплекса.

Первоначальные планы мэра Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые должны были конкурировать с IRT и BMT. [86] 9 декабря 1924 года BOT дал предварительное одобрение на строительство линии IND Eighth Avenue . [87] Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходя в основном под Восьмой авеню , но также параллельно Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. [87] [88] BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, со станцией под Фултон-стрит на Бродвее в Манхэттене. [89] Работа над линией началась в 1925 году, [90] а основной участок линии Восьмой авеню, от Чемберс-стрит на север до 207-й улицы , был открыт для публики 10 сентября 1932 года. [91] [92]

Станция Broadway/Nassau Street была частью трёхостановочного расширения линии IND Eighth Avenue Line от Chambers Street в Нижнем Манхэттене до Jay Street–Borough Hall в центре Бруклина . [93] [94] Станция, расположенная под Fulton Street между Broadway и William Street, должна была стать самой южной станцией IND в Манхэттене. [95] Двухпутное расширение должно было соединить четырёхпутную основную часть линии Eighth Avenue Line с предлагаемыми линиями Culver и Fulton Street в Бруклине. [95] Компания Mason-Hangar Company получила контракт на 22,28 миллиона долларов на строительство этого участка в мае 1927 года (что эквивалентно 391 миллиону долларов в 2023 году), [96] [97] а строительство расширения началось в июне 1928 года. [94] Расширение IND в Бруклине было завершено на 82 процента к декабрю 1930 года. [98] Хотя большая часть работ на линии была завершена к декабрю 1932 года, городской контролер Чарльз У. Берри затем запросил 1,57 миллиона долларов на завершение линии (что эквивалентно 35 миллионам долларов в 2023 году). [99]

Тоннель Cranberry Street , продлевающий экспресс-пути на восток под Fulton Street до Jay Street, был открыт для утреннего часа пик 1 февраля 1933 года с остановкой на Broadway/Nassau Street. [100] [101] Станция Broadway/Nassau изначально обслуживалась экспресс-поездами в дневное время по будням и субботам; местные поезда обслуживали станцию ​​только тогда, когда экспрессы не ходили. [102] У нее было десять входов с улицы, [103] а также прямые соединения со станциями IRT и BMT на Fulton Street. [102] [104] Открытие станции Broadway/Nassau устранило «выдающийся недостаток» использования жителями Верхнего Манхэттена линии Eighth Avenue Line, поскольку ранее IND не имела прямого соединения с Финансовым районом Манхэттена. [104] С другой стороны, запутанная планировка станции смущала некоторых пассажиров, когда она открылась. [100]

Улучшения 20-го века

1940-е — 1960-е годы

Фрагмент плитки на станции линии Лексингтон-авеню, изображающей «Клермонт» — пароход, построенный Робертом Фултоном.
Фрагмент плитки на станции линии Лексингтон-авеню

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [105] [106] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [107] [108] Переходные проходы между четырьмя станциями были помещены под контроль оплаты проезда 1 июля 1948 года. Перестановка турникетов позволила бесплатно пересаживаться в существующих проходах между платформами Eighth Avenue, Nassau Street и Broadway–Seventh Avenue. Пассажиры, пересаживающиеся на линию Lexington Avenue Line и обратно, должны были получить бумажный перевод. [2] [109] 25 августа 1950 года перила станций линий Lexington Avenue Line и Eighth Avenue Line были переставлены, чтобы обеспечить возможность прямых пересадок, а бумажные переводы были прекращены. [3]

New York City Transit Authority (NYCTA), преемник BOT, в 1956 году объявил о планах добавить люминесцентные лампы на станцию ​​Fulton Street. [110] NYCTA также обратилось к городскому правительству в 1958 году с просьбой выделить 66 700 долларов на движущуюся дорожку , соединяющую платформы IND и IRT на Fulton Street. [111] [112] Движущаяся дорожка длиной 105 футов (32 м) должна была стать первой в системе метро Нью-Йорка. [112] [113] NYCTA публично объявило о планах по движущейся дорожке в августе 1960 года; председатель агентства Чарльз Л. Паттерсон заявил, что движущаяся дорожка уменьшит заторы в проходах между платформами. [113]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Фултон-стрит на линии Лексингтон-авеню, а также на девяти других станциях на той же линии [a] до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [114] Работа по расширению платформы на Фултон-стрит началась в апреле 1960 года и продолжалась два года спустя. [115] Проект по удлинению платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года . [116] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Фултон-стрит на линии Бродвей–Седьмая авеню, а также на четырех других станциях этой линии, были удлинены до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонного поезда с 51-футовыми вагонами IRT. [117]

1970-е — 1990-е годы

Переход от станции линии Lexington Avenue Line до Всемирного торгового центра был завершён в 1977 году. [118] В конце следующего года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​Broadway–Nassau/Fulton Street. Улучшения включали новую отделку стен и полов; акустические, указательные и световые улучшения; замену старого механического оборудования; и новые поручни. [119] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в границах первоначальной станции IRT Lexington Avenue Line, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [7] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [7] [120] К тому времени станция линии Lexington Avenue Line была одной из 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [121] Управление городского общественного транспорта выделило грант в размере 66 миллионов долларов Управлению транзита Нью-Йорка. Часть гранта должна была быть использована для реконструкции нескольких станций метро, ​​включая платформы IRT на Фултон-стрит в 1982 году. [122] MTA попыталось повторить оригинальный дизайн платформ линии Лексингтон-авеню, даже получив мраморные панели из карьера Джорджии. [123] Реконструкция, разработанная Ли Харрисом Помероем , была завершена в 1987 году. [124] : 6.15  Кроме того, чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов были назначены для управления толпами на платформах линии Лексингтон-авеню. [125]

В начале 1990-х годов MTA удалила часть рекламы с платформ линии Лексингтон-авеню, чтобы уменьшить то, что представитель MTA назвал «восприятием хаоса». [126] MTA также удалила три высоких турникета входа-выхода станции, чтобы увеличить пассажиропоток. [127] Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения в апреле 1993 года. Часть средств будет использована для реконструкции почти ста станций метрополитена Нью-Йорка, [128] [129] включая платформы BMT на Фултон-стрит и платформу IND на Бродвей-Нассау-стрит. [130] В 1994 году, в условиях нехватки финансирования, администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции IND. [131] [132] В октябре того же года MTA объявило, что отложило на неопределенный срок планы по реконструкции станции Broadway–Nassau Street компании IND. [133] [134] В конечном итоге платформы BMT и IND были отремонтированы в 1990-х годах. [135] : 10  Кроме того, в январе 1994 года на станции Broadway–Nassau/Fulton Street были введены в эксплуатацию турникеты для автоматизированного сбора платы за проезд, что сделало ее одной из первых станций в системе, на которых были установлены такие турникеты. [136]

В конце 1996 года в рамках пилотной программы по сокращению переполненности MTA разместила на платформах линии Lexington Avenue Line оранжевые наклейки с надписью «Step Aside» и наняла дежурных по платформе в часы пик. [137] Кроме того, чтобы сократить время ожидания , MTA начала применять политику, которая требовала от кондукторов закрывать двери через 45 секунд. [138] Этот эксперимент вскоре был распространен на другие станции. [139] Эти политики сократили время ожидания примерно на шесть секунд на поезд, что позволило MTA запустить дополнительный поезд в часы пик. [140]

Реновация 21 века

Планы Фултон-центра и реконструкция IRT

После того, как несколько объектов транзитной инфраструктуры в Нижнем Манхэттене были разрушены или серьезно повреждены во время атак 11 сентября 2001 года , чиновники предложили реконструкцию транзита в этом районе стоимостью 7 миллиардов долларов. [124] : S.5  [141] Планы по созданию крупного транзитного узла в Нижнем Манхэттене, который должен был включить станцию ​​на Фултон-стрит, были впервые объявлены в январе 2002 года. [142] [143] В то время исследование кампании Straphangers оценило станцию ​​как одну из худших в системе; [144] в комплексе было чрезвычайно сложно ориентироваться, поскольку его четыре станции были построены разными компаниями в разное время. [145] [146] К апрелю 2003 года MTA опубликовало предварительные планы по созданию транзитного узла стоимостью 750 миллионов долларов на Фултон-стрит, соединяющего шесть станций метро и строящего новый главный дом и проход на Дей-стрит . [145] В декабре того же года Федеральное управление транзита выделило 750 миллионов долларов транзитному центру на Фултон-стрит (позже Фултон-центр ). [147] Проект должен был включать куполообразное здание станции на Фултон-стрит и Бродвее. [148] [149] Транзитный центр должен был финансироваться за счет средств из фонда восстановления после 11 сентября . [150]

К маю 2006 года бюджет Fulton Center вырос, и проект был отложен. [151] Дальнейшие задержки и расходы были понесены в феврале 2007 года . [152] MTA сократило первоначальные планы транзитного центра из-за перерасхода средств, [153] [154] и агентство частично финансировало проект, используя федеральные стимулирующие деньги 2009 года . [155] [156] [157] Несмотря на задержки с проектом Fulton Center, MTA начало реконструкцию платформ IRT. [158] Восстановление платформы линии Seventh Avenue началось в 2005 году [159] и было завершено к ноябрю 2006 года. [160] Станция линии Lexington Avenue в западной части комплекса начала реконструкцию в 2008 году. Исторические особенности, такие как плитка, были сохранены. [161]

Одобрение Фултон-центра

Восточный мезонин

В январе 2009 года MTA получило 497 миллионов долларов дополнительных стимулирующих денег, в результате чего общая стоимость транзитного центра на Фултон-стрит достигла 1,4 миллиарда долларов. [155] [161] [162] К тому времени репортер The New York Times написал, что пандусы, проходы и лестницы станции были настолько запутанными, что «станция метро на Фултон-стрит могла бы стать хорошим местом для установки мольберта М. К. Эшером , если бы художник-сюрреалист был еще жив и делал наброски». [163] Эта сложная система пандусов была заменена двумя новыми мезонинами. [135] : 11  Работа над мезонином IND началась в январе 2010 года; реконструкция переходного мезонина над платформой IND на Фултон-стрит привела к изменению транспортного потока. [164] Станция линии Eighth Avenue приняла название «Fulton Street» в декабре 2010 года, чтобы унифицироваться с другими платформами в комплексе станции. [165] Восточный мезонин и части западного мезонина были открыты к 2011 году, [166] : 44  , а западный мезонин был завершен к 2012 году. [167] : 2 

В рамках проекта также были открыты новые входы. [158] В октябре 2012 года открылся новый вход на улице Дей в подземный переход от улицы Дей к улице Кортландт , а также был установлен лифт, доступный для лиц с ограниченными возможностями, для платформы линии Лексингтон-авеню в южном направлении. [168] Здание Фултон на юго-восточном углу Бродвея и улицы Фултон также было построено в рамках проекта; работа над этим зданием продолжалась еще два года. [169] [170] Проект центра Фултон был завершен открытием здания Фултон в ноябре 2014 года, и весь комплекс стал доступным для лиц с ограниченными возможностями. [158] [171] В 2024 году после нескольких насильственных инцидентов в системе метрополитена городское правительство установило сканеры на станции Фултон-стрит в рамках пилотной программы по обнаружению оружия. [172]

Планировка станции

Станция состоит из трех уровней; все платформы, за исключением платформы линии IND Eighth Avenue Line, ориентированы примерно по оси север-юг. Большинство пересадок осуществляется через платформу IND, которая проходит с востока на запад на три этажа ниже уровня земли, под тремя другими станциями. Сложенно-ступенчатая конфигурация платформ линии BMT Nassau Street Line делит уровни мезонина IND на две половины. Восточная половина простирается от Nassau Street до William Street, от платформы линии Nassau Street Line в южном направлении до платформы линии Broadway–Seventh Avenue Line. Аналогично, западная половина мезонина простирается от Nassau Street до Broadway, от линии Nassau Street Line в северном направлении до платформ линии Lexington Avenue Line. Пассажиры, пересаживающиеся на другую станцию, должны использовать платформу IND третьего подвального уровня для перемещения между обеими половинами мезонина, поскольку платформы линии Nassau Street Line делят мезонин пополам как на первом, так и на втором подвальном уровне. [135] : 11 

Первоначально сеть проходов и пандусов свободно соединяла различные линии друг с другом, что приводило к заторам в часы пик. [135] : 11  [163] Мезонин трансфера, также известный как мезонин IND, был построен в рамках проекта Fulton Center в 2010-х годах. Этот мезонин заменил эти пандусы и сделал несколько соседних входов ненужными. [164]

Эта коробка:

Произведение искусства

«Sky Reflector-Net», вид из центра здания Фултон

На станции Fulton Street есть различные произведения искусства. Sky Reflector-Net, на крыше здания Fulton Center на юго-восточном углу Fulton Street и Broadway, был установлен в 2014 году и введен в эксплуатацию в рамках программы MTA Arts & Design . [173] Sky Reflector-Net использует сотни алюминиевых зеркал для обеспечения естественного солнечного света из 53-футового (16-метрового) светового люка в подземную зону глубиной до четырех этажей. [174] [175] В комплексе также есть цифровые вывески с искусством, которые демонстрируются в рамках программы MTA Digital Art. [176] [177]

Соединение платформы линии Бродвей–Седьмая авеню с платформой линии Восьмая авеню содержит произведение искусства Marine Grill Murals , спасенное из ресторана Marine Grill в отеле McAlpin на Геральд-сквер . [178] Шесть фресок на станции являются частью набора глазурованных терракотовых мозаик, созданных Фредом Дана Маршем в 1912 году для Marine Grill и выброшенных в 1990 году, когда Marine Grill был снесен. [178] [179] Впоследствии фрески были спасены из мусорного контейнера . [179] Каждая фреска имеет высоту 8 футов 2 дюйма (2,49 м) и ширину 11 футов 7 дюймов (3,53 м) и имеет форму люнета . Из 16 оригинальных фресок 12 изображали два набора из шести связанных сцен, в то время как остальные четыре изображали отдельные мотивы. [180] New York Landmarks Conservancy сохранила шесть фресок, которые были восстановлены на станции Фултон-стрит в 2001 году за 200 000 долларов. [179]

До проекта Фултон-центра, мезонин над платформой IND демонстрировал произведение искусства Нэнси Холт , Astral Grating , которое было установлено в 1987 году совместно с Lee Harris Pomeroy Architects. [181] Произведение искусства состояло из светильников на потолке, сделанных из сварной стали. [181] [182] Светильники символизировали пять созвездий, а именно Овен , Возничий , Большой Пес , Лебедь и Южная Рыба . Работа была демонтирована и помещена на хранение, когда был построен Фултон-центр. [182] Astral Grating была первым произведением искусства, созданным женщиной-художником, которое было установлено в системе метрополитена в рамках программы MTA Arts & Design. [183]

Выходы

Из-за сильной фрагментированности станции Fulton Street большинство ее входов обозначены как обслуживающие только определенные маршруты, хотя технически все выходы обеспечивают доступ ко всем маршрутам. [184] До завершения строительства Fulton Center многие входы станции были построены по частям в разных зданиях, и эти входы не были легко видны с улицы. [135] : 8  Весь комплекс станции доступен для лиц с ограниченными возможностями с помощью ряда лифтов между платформами и мезонинами. [185] Станция Fulton Street находится недалеко от нескольких достопримечательностей, таких как часовня Святого Павла и Всемирный торговый центр . [184]

На Бродвее пять входов обозначены как обслуживающие линию Eighth Avenue Line и платформы линии Lexington Avenue Line в южном направлении ( поезда A , C , 4 и 5 ). На Бродвее и Фултон-стрит две лестницы ведут на северо-западный угол, а одна — на 195 Broadway около юго-западного угла. По одной лестнице каждая поднимается на северо-западный угол пересечений Бродвея с улицами Dey и Cortlandt Street. Кроме того, один вход, лестница на северо-восточном углу Maiden Lane и Broadway в южном конце станции линии Lexington Avenue Line, обозначен как обслуживающий линию Eighth Avenue Line и платформы линии Lexington Avenue Line в северном направлении. [186] Первоначально входы на Бродвее имели чугунные колпаки с узорами в виде листьев; [187] похожие колпаки все еще существуют на станциях Wall Street/Broadway и Borough Hall . [188] : 10  Первоначальные входы на северо-западном и северо-восточном углах Фултон-стрит и Бродвея были заменены в 1933 году, когда открылась станция IND. [189] До завершения строительства Фултон-центра не было доступа с уровня земли к южным концам платформ линии Лексингтон-авеню. [135] : 10 

Четыре входа на Бродвее обозначены как обеспечивающие доступ к нескольким маршрутам в комплексе. На юго-западном углу улицы Дей и Бродвея есть лестница и лифт; они обозначены как обеспечивающие доступ ко всем службам, кроме платформы линии Лексингтон-авеню в северном направлении, а также обозначены как вход как отдельная станция Кортланд-стрит на поездах R и W. [186] Две станции соединены вне контроля за проездом через проход на улице Дей , который имеет размеры 300 футов (91 м) в длину и 29 футов (8,8 м) в ширину [190] и был открыт в мае 2016 года. [191] [192] Два входа обозначены как обслуживающие все маршруты в комплексе, а также поезда R и W на улице Кортланд-стрит: здание Fulton Center на юго-восточном углу улицы Фултон и Бродвея, а также вход через здание Корбина на улице Джона к востоку от Бродвея. В здании Фултон-центра есть лестницы, эскалаторы и лифты [186] , а в здании Корбина есть эскалаторы [193] .

Семь входов обозначены как обслуживающие платформы линий Восьмой авеню и Бродвей–Седьмой авеню ( поезда A , C , 2 и 3 ). На Фултон-стрит и Уильям-стрит есть пять входов: две лестницы в северо-восточный угол, одна в юго-восточный угол и одна лестница и один лифт в юго-западный угол. Также есть два временных входа внутри офисного здания по адресу 110 Уильям-стрит; один находится на Уильям-стрит, а другой на Джон-стрит. [194] Когда в 1918 году была построена станция линии Бродвей–Седьмая авеню, она была спроектирована так, чтобы можно было построить вход в метро внутри любого здания на Уильям-стрит между Энн-стрит на севере и Джон-стрит на юге. [51] Таким образом, раньше был вход в здании на восточной стороне Уильям-стрит к югу от Энн-стрит. [195] Другой выход, на северо-восточном углу улиц Уильяма и Фултона, был удален до 1930 года. [196]

Шесть входов обозначены как обслуживающие платформу Eighth Avenue Line и одну из платформ Nassau Street Line ( поезда A , C , J и Z ). Четыре лестницы, по одной на каждом восточном углу улиц Nassau и Fulton Street и на каждом восточном углу улиц John и Nassau Street, обслуживают платформы Eighth Avenue Line и линии Nassau Street Line в северном направлении. Входы John и Nassau Street открыты только в часы пик. Две лестницы, по одной на каждом западном углу улиц Nassau и Fulton Street, обслуживают платформы Eighth Avenue Line и линии Nassau Street Line в северном направлении. [197] Первоначально также было две лестницы от платформы северной линии Nassau Street Line до юго-западного угла улиц John и Nassau Street и одна лестница до северо-западного угла того же перекрестка. [72] [75] [76] [198] : 2758  С северного конца станции линии Нассау-стрит был выход на Энн-стрит, а также проход, который вел на север к лестницам на северо-восточном и юго-восточном углах Нассау-стрит и Бикман-стрит. [72] [75] [76] Выход на Энн-стрит соединял южную платформу со зданием, известным как здание Хилтон, [72] [76] где было две лестницы. [75] [198] : 2758  Выходы на Джон-стрит и Бикман-стрит закрылись около 1988 года, [199] а выход на Энн-стрит закрылся к 1992 году. [200] : E.3 

Входы на станцию ​​Фултон-стрит

Платформа линии IRT Broadway–Seventh Avenue

Станция Fulton Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue имеет два пути и одну островную платформу . [201] Она расположена под William Street между John Street на юге и Ann Street на севере. [184] Поезд 2 останавливается здесь всегда, [202] а поезд 3 останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей. [203] Станция находится между Park Place на севере и Wall Street на юге. [204]

Длина платформы составляет 525 футов (160 м). [117] Она имеет относительно узкую ширину в 13,5 футов (4,1 м), [198] : 206  что приводит к заторам в часы пик. [135] : 11  На станции есть два мезонина , разделенных на Фултон-стрит. Северный мезонин открыт все время, в то время как южный мезонин открыт неполный рабочий день. [184] До строительства Фултон-центра мезонин имел низкие потолки и несколько изгибов, что вызывало заторы. [135] : 11  Поезда, идущие в Бруклин, используют путь K2, в то время как поезда, идущие в верхнюю часть города, используют путь K3; эти обозначения получены из -за цепочек путей и не используются общественностью. [201]

Галерея

Платформы линии BMT Nassau Street

Станция Fulton Street на линии BMT Nassau Street имеет два пути и две боковые платформы в конфигурации разделенной платформы , с центральными поездами на верхнем уровне и поездами в верхнюю часть города на нижнем уровне. [75] Она расположена под Nassau Street между John Street на юге и Ann Street на севере. [184] Поезд J останавливается здесь всегда, в то время как поезд Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [205] Станция находится между Chambers Street на севере и Broad Street на юге. [204]

Длина платформ составляет 535 футов (163 м). [72] Ширина платформы на севере составляет около 14,5 футов (4,4 м), а ширина платформы на юг — от 14 до 17,7 футов (от 4,3 до 5,4 м). [198] : 2757  Станция построена на двух уровнях из-за чрезвычайной узости улицы Нассау, что заставило подрядчиков избегать фундаментов зданий при строительстве станции, [61] [72] , а также из-за изгиба на улице Фултон. [71] [76] Ширина улицы Нассау в этом месте составляет всего 40 футов (12 м), поэтому западная и восточная стены обоих уровней находятся прямо рядом с фундаментами соседних зданий. [72] Поскольку платформы на обоих уровнях находятся слева от путей, самые прямые входы находятся с левой стороны каждой платформы. Поезда, идущие на север, имеют более прямой доступ через входы на западной стороне улицы Нассау, а поезда, идущие на юг, имеют более прямой доступ через входы на восточной стороне улицы Нассау. [75] [76] Платформа IND проходит под обоими уровнями этой станции; две платформы соединены друг с другом и с другими станциями в комплексе через платформу IND. [75] [76]

Стены станции Nassau Street Line изначально были украшены оранжевыми плиточными полосами, похожими на те, что использовались на станциях IND. [206] [207] К 1990-м годам стены были заново украшены греческими полосами, а также мозаикой с буквой «F» и названием станции. [208]

Галерея

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция Fulton Street на линии IRT Lexington Avenue Line имеет два пути и две боковые платформы . [201] Она расположена под Бродвеем между Cortlandt Street на юге и Fulton Street на севере. [184] Поезд 4 останавливается здесь всегда, [209] а поезд 5 останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей. [210] Станция находится между Brooklyn Bridge–City Hall на севере и Wall Street на юге. [204] Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях Contract 2, [7] : 4  , но были удлинены во время расширения станции в 1959 году. [114]

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [10] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [211] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле вдали от края платформы, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок около края платформы. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [7] : 4  [211] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [211] : 9  Ширина платформы варьируется от 7,5 до 19,3 футов (от 2,3 до 5,9 м). [198] : 524 

На уровне платформы находятся зоны контроля оплаты проезда . Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из розовой мраморной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой выше. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) розовыми мраморными пилястрами или вертикальными полосами. В оригинальной части станции каждая пилястра увенчана сине-зелеными плиточными табличками, на которых изображена буква «F», окруженная желто-коричневой и сине-зеленой греческой резьбой. [7] : 7  Над этими табличками «F» находятся фаянсовые мозаики, изображающие «Клермон» , пароход, построенный Робертом Фултоном . [212] [213] Эти мозаики увенчаны синими фаянсовыми гирляндами и соединены фаянсовым карнизом с завитками и лиственными деталями. Этот декоративный дизайн распространяется на зоны контроля оплаты проезда, прилегающие к первоначальным частям станции. На стенах также размещены таблички из белой плитки на синем фоне со словами «Fulton Street» и цветочными мотивами. [7] : 7  На северном конце южной платформы гранитная стена длиной 75 футов (23 м) отделяет ее от подвала 195 Broadway. Внутри гранитной стены находятся бронзовые раздвижные ворота и длинное окно, разделенное бронзовыми средниками. Раздвижные ворота использовались для обеспечения доступа на станцию ​​до того, как их заменили турникеты. [214]

Платформа линии IND Eighth Avenue

Станция Fulton Street (ранее станция Broadway–Nassau Street ) на линии IND Eighth Avenue Line имеет два пути и одну островную платформу . [201] Она расположена под Fulton Street между Broadway на западе и William Street на востоке. [184] Поезд A останавливается здесь всегда, [215] в то время как поезд C останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей. [216] Станция находится между Chambers Street на севере и High Street на юге. [204]

Ширина платформы составляет около 22 футов (6,7 м) по всей длине станции. [198] : 1211  Станция Fulton Street имеет изогнутые стены с фиолетовой плиточной полосой и настенными плитками с надписью «FULTON». [217] Оригинальной плиткой был чередующийся рисунок «BWAY» и «NASSAU». [218] Фиолетовая плиточная полоса является частью цветовой кодировки плитки, используемой на всей линии IND. [219] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена. Фиолетовые плитки на станции Fulton Street также использовались на станции Chambers Street на севере и станции High Street на юге. Плитки меняют цвет на Canal Street на севере и Jay Street на юге. [206] [207] Согласно документу, в котором подробно описывается схема цветовой кодировки IND, плиточная полоса станции Broadway–Nassau Street была высотой всего в две плитки (как на местных станциях), а не в три плитки (как на экспресс-станциях). [206]

Мезонин разделен пополам линией BMT Nassau Street, которая находится прямо над ним. Таким образом, платформа IND также используется пассажирами, пересаживающимися с IRT Lexington и поездов BMT Nassau, идущих на север, на IRT Seventh Avenue и поездов BMT Nassau, идущих на юг. [135] : 11 

Галерея

Пассажиропоток

Станция Фултон-стрит исторически входит в десятку самых загруженных станций метро Нью-Йорка. [220] На станции Фултон-стрит было зарегистрировано 19,502 миллиона посещений в 1963 году, а в 1973 году это число снизилось до 15,805 миллионов. [221]

В 2000-х годах на станции в среднем заходили, выходили или пересаживались около 225 000 человек в день. [135] : 6  К 2011 году станция Fulton Street была 11-й по загруженности в системе; [220] в то время в среднем 63 203 пассажира заходили на станцию ​​каждый будний день. [222] В 2019 году на станции было 27 715 365 посадок, что сделало ее пятой по посещаемости станцией из 423 станций. Это составило в среднем 94 607 пассажиров в будний день. [5] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток резко сократился в 2020 году, и в том году на станцию ​​зашло всего 8 855 302 пассажира. Тем не менее, это все еще была пятая по посещаемости станция в системе. [223] [224]

Примечания

  1. ↑ Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал–42-я улица , 86-я улица и 125-я улица [114]

Ссылки

  1. ^ abcde "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Пересадочные пункты по более высокой стоимости; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок". The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Subway Transfer Made Easier". The New York Times . 25 августа 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 30 декабря 2020 г.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ abcdefghi "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  8. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  9. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 30 декабря 2020 года .
  10. ^ ab Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  11. ^ "Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк". Engineering Record . Vol. 48, no. 17. October 24, 1903. pp. 492–494. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 30 декабря 2020 года .
  12. ^ ab "Subway Runs to Fulton Street on Wednesday; Express Trains Only at First – Locals Later On". The New York Times . 7 января 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Получено 4 июня 2023 г.
  13. ^ ab "Subway at Fulton Street Busy" (PDF) . The New York Times . 17 января 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 6 мая 2023 г. .
  14. ^ "Fulton-st. Station Open". New-York Tribune . 16 января 1905 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571612079.
  15. ^ "Fulton St. Trains Monday; New Style of Subway Platform Will Be Tried There". The New York Times . 14 января 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 6 мая 2023 г.
  16. ^ "Игровые автоматы Out Go: инженер арестован за то, что занял станцию ​​метрополитена Фултон-стрит без разрешения". New-York Tribune . 20 января 1905 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  571615106.
  17. ^ «Выбрасываем игровые автоматы на Фултон-стрит; Уорд и Гоу не имеют никаких прав в метро Нижнего Бродвея». The New York Times . 20 января 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  18. ^ «Поезда метро снова ходят этим утром; обещано бесперебойное сообщение для толп в час пик. Туннель наконец-то откачан; большой водопровод, который лопнул, был старым, снова введен в эксплуатацию после пятичасового дежурства» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Получено 18 сентября 2016 г. .
  19. ^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней; и до Бронкса — к 1 июля. Вся дорога будет готова в августе. Что касается воздуха в нем, Уильям Баркли Парсонс говорит, что он чистый и не может быть лучше» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 18 сентября 2016 г. .
  20. ^ "Fulton St. Real Estate Up; Property Benefited by the Subway Station". The New York Times . 25 декабря 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 марта 2018 г. Получено 6 мая 2023 г.
  21. ^ «В метро появилось больше игровых автоматов; кто-то установил их на станциях в центре города в полночь». The New York Times . 7 мая 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  22. ^ ab Hood, Clifton (1978). "Влияние IRT на Нью-Йорк" (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  23. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
  24. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра». The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  25. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание. Сенат (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк. стр. 317, 320. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
  26. ^ «Исправить маршруты туннелей для новых метро; один для BRT через Бродвей, через Бивер до Олд-Слип и под рекой». The New York Times . 27 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 5 мая 2023 г.
  27. ^ "Прокладка нового метро: PSC дает разрешение на строительство туннеля BRT от старого съезда до Кларк-стрит, направленного в оценочную комиссию. Работы на линии Лексингтон-авеню, ниже 41-й улицы, приказано временно приостановить". New-York Tribune . 27 апреля 1912 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  574907612.
  28. ^ «Исправлены двойные маршруты метро; Комиссия по обслуживанию и Комитет МакЭнни пришли к соглашению, удовлетворяющему Interboro и BRT» The New York Times . 15 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  29. ^ «Соглашение о метрополитене наконец достигнуто: и Interborough, и BRT заявили, что удовлетворены решением проблемы, предложенным участниками конференции». New-York Tribune . 15 мая 1912 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  97294038.
  30. ^ «Выберите станции для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены на публичные слушания по местам, одобренным Советом по обслуживанию». The New York Times . 15 августа 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  31. ^ ab "Деньги, выделенные на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT" (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  32. ^ «Открыты три новых линии двойной системы метро, ​​включая шаттл от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — Движение по ветке Jerome Avenue от 149-й улицы на север до примерно 225-й улицы началось вчера днем ​​— Событие отметили жители Бронкса и владельцы недвижимости — Сегодня утром открылась линия Seventh Avenue» (PDF) . The New York Times . 3 июня 1917 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  33. ^ "Годовой отчет. 1916-1917". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company. 12 декабря 2013 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  34. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  35. ^ "William St. Fights Subway Plan There; Property Owners Declare That Excavating Will Dames And Ruin Buildings". The New York Times . 19 июля 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  36. ^ ab Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  37. ^ abc «Зыбучие пески в метро обойдутся в 600 000 долларов; высокие здания на узкой улице Уильяма должны быть задержаны, пока ведутся земляные работы». The New York Times . 27 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  38. ^ «Граждане в условиях сильного давления требуют метро; губернатору Сульцеру спикер многих ассоциаций сообщил, что задержка навредит городу». The New York Times . 1 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  39. ^ «Маршрут по Уильям-стрит одобрен судом: апелляционный отдел разрешает расширение, несмотря на возражения владельцев собственности». New-York Tribune . 1 февраля 1913 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575057514.
  40. ^ «Защита собственности на Уильям-стрит; Совет по коммунальным услугам готовит контракт на метро с Safeguards Incorporated». The New York Times . 22 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  41. ^ "Subway Bids Opened". New-York Tribune . 16 сентября 1914 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  575294036.
  42. ^ ab "William St. Subway Bids; Smith, Hauser & McIsaac Lowest, with Proposal of $2,254,860". The New York Times . 16 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  43. ^ "Fights Mains on Trestles; Real Estate Man Says Broadway Property Depreciated". The New York Times . 21 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  44. ^ «Возражения против газопроводов на эстакадах: Комитет брокеров не хочет, чтобы пострадала стоимость недвижимости». New-York Tribune . 22 ноября 1914 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575330801.
  45. ^ "Проблема метро William St.". New-York Tribune . 2 мая 1915 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  575380384.
  46. ^ «Входы в метро; слушания на улицах Уильяма и Нассау имеют значение на этой неделе». The New York Times . 20 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 6 мая 2023 г.
  47. ^ «Слушание по выходу из метро на улицах: план Уильям-стрит будет обсуждаться в следующую среду». New-York Tribune . 20 июня 1915 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  575436068.
  48. ^ "Метро Уильям-стрит.: Проблема надлежащих входов и выходов постепенно приближается к решению". The New York Times . 5 марта 1916 г. стр. XX6. ISSN  0362-4331. ProQuest  97988649.
  49. ^ «Выходы из метро William Street: постарайтесь найти решение проблемы на предстоящих конференциях». New-York Tribune . 12 марта 1916 г. стр. B10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575543133.
  50. ^ «Город должен заплатить за ущерб недвижимости». The New York Times . 25 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 6 мая 2023 г.
  51. ^ ab "Проблема Уильям-стрит; Конференция по вопросам входов и выходов из метро". The New York Times . 17 марта 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 7 мая 2023 г.
  52. ^ «Interboro Service отложено до марта; председатель Straus не видит надежды на раннее открытие линий Seventh и Lexington Av.». The New York Times . 5 декабря 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 октября 2022 г. Получено 6 мая 2023 г.
  53. ^ «Эксплуатация новых метрополитенов отложена: открытие линий 7-й и Лексингтон-авеню отложено до марта из-за войны». New-York Tribune . 5 декабря 1917 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  575790318.
  54. ^ ab "Открыть новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения" (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  55. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  56. ^ «Новая система 'H' создает самую большую пробку в метро: тысячи людей заблудились на станции Таймс-сквер из-за изменения маршрутов. Многих увезли далеко от дома. Сбой в работе шаттла на 42-й улице значительно усугубил путаницу». New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  575946310.
  57. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный год 1923. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  58. ^ abcdefghij Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). «Contract 4 Subway Controversy». The Bulletin . Vol. 59, no. 2. Electric Railroaders' Association. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
  59. ^ «Согласен на расширение 14th St. Subway; BMT отказывается от спроса на надземную конструкцию, указанную в контракте». The New York Times . 19 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  60. ^ «План метрополитена Nassau St. почти готов; южный конец завершён, но северный участок связан с более сложной проблемой». The New York Times . 3 марта 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  61. ^ ab Young, James C. (12 июня 1927 г.). «Строители Nassau Loop сталкиваются с трудной задачей; Полмили метро в самом сердце финансового района Нью-Йорка поднимают проблемы строительства, с которыми никогда раньше не сталкивались». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. . Получено 7 мая 2023 г. .
  62. ^ «BMT планирует работу стоимостью 2 000 000 долларов; директора одобряют программу улучшений, которые необходимо выполнить в этом году». The New York Times . 20 мая 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  63. ^ «BMT просит общественность принять закон Хайлана; предлагает 15 000 000 долларов; начинает кампанию по принудительному строительству метро на Нассау-стрит». The New York Times . 6 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  64. ^ ab "Город построит Nassau St. Tube; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили обойдется в 13 000 000 долларов". The New York Times . 28 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  65. ^ abc Москва, Уоррен (21 августа 1927 г.). «Nassau Street Subway Again Proves Nuisance As Board Rejects Bids». The Brooklyn Citizen . стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  66. ^ ab "$9,986,997 Low Bid for Nassau Subway; Board Tabulates Figures of 17 Contractors in Second Competition for the Work". The New York Times . 25 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  67. ^ «Все заявки на метрополитен Нассау отклонены; Транспортный совет заказывает новые цифры – начало работ откладывается на три месяца». The New York Times . 21 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  68. ^ "Заключение контрактов на Nassau St. Links; Совет директоров сдает в эксплуатацию два участка метро за 10 458 034 долл. США". The New York Times . 24 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  69. ^ "Board Awards Nassau Street Tube Contracts". The Standard Union . 23 ноября 1927 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  70. ^ «Одобряет открытый разрез для Nassau St. Link; Совет по оценке отменяет ходатайства о туннельном методе строительства метро». The New York Times . 27 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  71. ^ abc "Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство — инженерный подвиг, поскольку многие здания пришлось укреплять. Стоимость строительства — 10 072 000 долларов. Оно соединит петлю BMT Centre Street с туннелем под Ист-Ривер. Готовое к расширению соединение с линией Eighth Avenue будет введено в эксплуатацию в тот же день". The New York Times . 10 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  72. ^ abcdefghi «Предложены ставки на метрополитен B.-MT в Манхэттене». The Brooklyn Citizen . 20 апреля 1930 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. Получено 10 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  73. ^ «Инженеры изучают петлю Нассау-стрит; 200 человек проводят 3 часа в метро системы BMT, наблюдая за всеми этапами работы». The New York Times . 20 января 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  74. ^ "New BMT Link is 80% Complete; Nassau-Broad St. Tracks to Be Finish to Autumn, Transit Board Says". The New York Times . 20 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  75. ^ abcdefgh «Станция из 3 уровней для Nassau St. Tube; Transit Board раскрывает планы для остановки Fulton St., требующей конструкции шириной 40 футов». The New York Times . 25 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  76. ^ abcdefgh «Метро Нассау-стрит свяжет несколько маршрутов: станция Fulton St. нового расширения BMT будет занята пересадочным узлом. Контракт на 252 192 долл. «Пусть соединение с линией IRT West Side запланировало что-то новое на станции метро». New York Herald Tribune . 25 мая 1930 г. стр. 7. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113639010.
  77. ^ "BMT проигрывает городу в иске на 30 000 000 долларов; суд постановил в 8-летнем иске, что Нью-Йорк не несет ответственности за задержку строительства". The New York Times . 2 августа 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 мая 2023 г. Получено 14 мая 2023 г.
  78. ^ «Мэр инспектирует новое метро на улице Нассау сегодня: городские власти будут гостями BMT в туре по линиям, которые откроются завтра». New York Herald Tribune . 29 мая 1931 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114186438.
  79. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 30 декабря 2020 г.
  80. ^ ab "Мэр водит поезд на новой линии метро; мэр становится машинистом". The New York Times . 30 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 28 июля 2016 г.
  81. ^ "Уокер управляет первым поездом на кольце Нассау-стрит: проверяет гудок перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор Новая система BMT Link Другие должностные лица на открытии метро стоимостью 10 000 000 долларов Метро Нассау-стрит официально открыто". New York Herald Tribune . 30 мая 1931 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114103146.
  82. ↑ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. NYU Press. ISBN 9780814719541. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. . Получено 30 декабря 2020 г. .
  83. ^ "Маршрут метро Нассау-Брод открывается 30 мая: линия BMT на 14-й улице от 6-й до 8-й авеню. Также будет завершено строительство обеих линий. Стоимость обеих линий составляет 13 630 313 долларов. Город три года трудился над инженерными проектами". New York Herald Tribune . 10 мая 1931 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114181918.
  84. ^ "Обслуживание Nassau St., обозначенное BMT; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен" . The New York Times . 21 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  85. ^ "BMT предоставляет сквозное обслуживание на линии Калвер: дополнительные поезда на кольце Nassau St. Loop и 14th St. Extension Run 30 мая". New York Herald Tribune . 21 мая 1931 г. стр. 43. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114100391.
  86. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  87. ^ ab "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  88. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  89. ^ «Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню». New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  90. ^ "Сегодня начнётся строительство нового метро в верхней части города". The New York Times . 14 марта 1925 г. стр. 15. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  91. ^ "Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 29 июня 2018 г.
  92. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After the 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  93. ^ ab "City Opens Subway to Brooklyn Today". The New York Times . 1 февраля 1933 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  94. ^ ab Whitman, Hamilton (16 марта 1930 г.). «The Sandhogs: Men of Courage, Energy and Skill». The Brooklyn Daily Eagle . стр. 89. Архивировано из оригинала 17 июня 2023 г. Получено 17 июня 2023 г.
  95. ^ ab "Труба на Фултон-стрит свяжет транспортное метро: главный инженер объясняет строительство нового метро и его значение для подземного транспорта города". The New York Herald, New York Tribune . 30 мая 1926 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113601174.
  96. ^ «Город может действовать без BMT, чтобы объединить линии: «заморозка» на переговорах и возвращение маршрутов компании Dahl считалось одним из рассматриваемых планов». New York Herald Tribune . 29 мая 1927 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  1131194666.
  97. ^ «Заключен контракт на строительство метрополитена на сумму 22 282 309 долларов; совет директоров принимает заявку компании Mason-Hanger на строительство маршрута по Фултон-стрит». The New York Times . 29 мая 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  98. ^ «Завершите строительство метро 8th Av.; Подрядчики сейчас выполняют работы по путям, сигналам, освещению и станциям». The New York Times . 19 декабря 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  99. ^ «Берри принимает меры по оплате работ в метро; объявляет о регистрации 40 контрактов на общую сумму 5 137 914 долларов США». The New York Times . 16 декабря 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  100. ^ ab "Открывается линия метро; трафик увеличивается; резкий рост на участке Уолл-стрит отмечает первый день нового обслуживания в Бруклине". The New York Times . 2 февраля 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  101. ^ "New Boro Tube Traffic is Light". The Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1933 г. стр. 1, 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 г. Получено 7 мая 2023 г.
  102. ^ ab "New Subway Link Opens Wednesday; Independent Line Will Offer Express Service to Borough Hall in Brooklyn". The New York Times . 29 января 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 16 декабря 2022 г.
  103. ^ "Бруклинская линия метро откроется сегодня: первый поезд отправится из Боро-Холла в 6:12 утра по пути под Ист-Ривер. Готовы две новые станции. Телефоны для связи позволяют машинистам вызывать помощь. 8-я авеню. Поезд метро вторгается в Бруклин". New York Herald Tribune . 1 февраля 1933 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222085885.
  104. ^ ab "8th Av. Subway Taps Brooklyn On Wednesday: New City System запустит свои поезда из Манхэттена в Боро-холл, чтобы сократить время работы экспрессов, чтобы совершать полные поездки за 37 минут". New York Herald Tribune . 29 января 1933 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114618529.
  105. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  106. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  107. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  108. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  109. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  110. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; $3 750 000 будут потрачены на флуоресцентные лампы для пунктов пересадки IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  111. ↑ Levey, Stanley (9 июля 1958 г.). «171 миллион требуется для городского транзита». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  112. ^ ab Bedolis, Robert A. (9 июля 1958 г.). «TA просит у города 170 миллионов: на улучшение метро и автобусов». New York Herald Tribune . стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327015355.
  113. ^ ab Robinson, Layhmond (24 августа 1960 г.). «Планирование движущегося тротуара в метро; лента заменит пандус, соединяющий 2 оживленные станции в финансовом районе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  114. ^ Годовой отчет abc за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  115. ^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 8 мая 2023 г.
  116. ↑ New York City Transit Authority (1968). Протоколы и протоколы. стр. 152. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 26 января 2021 г.
  117. ^ ab Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  118. ↑ Хорсли, Картер Б. (20 марта 1977 г.). «С весной центр города начинает оживать». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  119. ↑ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Украшению метро дан зеленый свет». New York Daily News . стр. 583. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 25 мая 2023 г. Получено 25 мая 2023 г.
  120. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  121. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 8 мая 2023 г.
  122. ^ "Федеральные фонды выделены на ремонт станций метро". The New York Times . 5 сентября 1982 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 7 июля 2022 г.
  123. ↑ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 6 мая 2023 г.
  124. ^ ab Port Authority of New York and New Jersey (2007). Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США ; Федеральное управление транзита . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г. . Получено 30 декабря 2020 г. .
  125. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метрополитене TA опробует свою „штуку“ на пассажирах метро». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  285347546.
  126. ↑ Грей, Кристофер (17 июня 1990 г.). «Уличные пейзажи: станции IRT; андеграундное искусство, каким оно должно было выглядеть». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 9 мая 2023 г.
  127. ↑ Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метрополитене Ta Will Spike Iron Maidens». Newsday . стр. 18. ISSN  2574-5298. ProQuest  1237383241.
  128. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  129. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  130. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  131. ↑ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, TA сводит на нет реабилитацию Main St.». New York Daily News . стр. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  132. ^ Сахар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; никакого бесплатного проезда для Руди. Гнев Олбани из-за сокращений метро». Newsday . стр. 19. ProQuest  278734171.
  133. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (15 октября 1994 г.). «Город задержит работы метро на 6 станциях». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  134. ^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог бы снести золотое яйцо». Newsday . стр. 44, 48. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  135. ^ abcdefghij "Глава 1: Цель и потребность". Fulton Street Transit Center, Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4(f) (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. . Получено 3 января 2015 г. .
  136. ^ Foderaro, Lisa W. (6 января 1994 г.). «Проездные карты дебютируют в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 г. Получено 9 мая 2023 г.
  137. ^ Перес-Пена, Ричард (12 ноября 1996 г.). «Transit Agency Urges Platform Etiquette to Speed ​​Subways» (Транспортное агентство призывает к соблюдению правил поведения на платформе для ускорения работы метро). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  138. ^ Swarns, Rachel L. (24 ноября 1996 г.). «Поскольку двери метро закрываются быстрее, Грин призывает к установке дополнительных датчиков». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  139. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (5 февраля 1997 г.). «План метро: выпустите людей, прежде чем пытаться сесть в вагон». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  140. ↑ Кеннеди, Рэнди (20 февраля 2001 г.). «Туннельное зрение; попытка закрыть дверь упрямству». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 мая 2023 г.
  141. ^ Уайетт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Видение стоимостью 7,3 миллиарда долларов по восстановлению транзита вблизи Ground Zero». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 3 февраля 2018 г.
  142. ^ Кеннеди, Рэнди (23 января 2002 г.). «Transit Plan Would Connect Dots Downtown». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  143. ^ Донохью, Пит; Гиттрих, Грег (8 января 2002 г.). «Большие идеи транзита в центре города PATH, линии метро, ​​присматриваются к торговым залам». New York Daily News . стр. 7. ISSN  2692-1251. ProQuest  305672193.
  144. ↑ Донохью, Пит (1 апреля 2002 г.). «51st & Lex Gets Riders Most Vexed Worst in Subway Poll». New York Daily News . стр. 8. ISSN  2692-1251. ProQuest  305728875.
  145. ^ ab Collins, Glenn (28 апреля 2003 г.). «Далёкое городское прошлое — всего лишь местная остановка; рельсы и история встречаются на Фултон-стрит». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  146. ^ Хони, Кристин (24 ноября 2003 г.). «Пять на пути к проекту Fulton St.». Crain's New York Business . Том 19, № 47. стр. 4. ProQuest  219204996.
  147. ^ Данлэп, Дэвид У. (4 декабря 2003 г.). «$2,85 млрд за 3 транзитных участка, с ниточками». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  148. ↑ Chung, Jen (26 мая 2004 г.). «Представлен проект транзитного центра на Фултон-стрит». Gothamist . Получено 14 августа 2023 г. .
  149. ↑ Данлэп, Дэвид У. (26 мая 2004 г.). «Мерцающая грань Нижнего Манхэттена». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 августа 2023 г.
  150. ↑ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: розничная торговля в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  151. ^ Lueck, Thomas J. (23 мая 2006 г.). «Over Budget, Fulton Street Transit Hub Faces a Redesign». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  152. ↑ Ньюман, Уильям; Данлэп, Дэвид У. (8 января 2007 г.). «Planners Clash Over Transit Hub, and Riders Win». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  153. ^ Погребин, Робин (10 апреля 2008 г.). «Предложение о переносе центра искусств Ground Zero в транзитный узел». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 26 февраля 2018 г.
  154. ↑ Шапиро, Джули (13 марта 2008 г.). «Какое-то здание вырастет в Фултоне, сообщает MTA». DOWNTOWN EXPRESS | Газета Нижнего Манхэттена . Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. . Получено 26 февраля 2018 г.
  155. ^ ab Neuman, William (2009). «MTA Planning to Spend Stimulus on Fulton St. Hub». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 26 февраля 2018 г.
  156. ^ "Fulton Center". MTA. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Получено 23 февраля 2014 года .
  157. ^ "Fulton Street Transit Center | No. 7 Subway Extension". Therealdeal.com. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 1 мая 2014 г.
  158. ^ abc Yee, Vivian (9 ноября 2014 г.). «Из пыли и обломков возникает новая драгоценность». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Получено 30 декабря 2020 г.
  159. ↑ Чан, Сьюэлл (29 июня 2005 г.). «MTA Scales Back Lower Manhattan Transit Complex, Citing Cost». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  160. ^ "Обновление строительства | График строительства". Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 г.
  161. ^ ab "Обновления проекта: Fulton Center". Lower Manhattan Development Corp. Май 2009. Архивировано из оригинала 16 августа 2006.
  162. ^ "Back on Track: Fulton Transit Center" (PDF) . MTA. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г.
  163. ^ ab Hughes, CJ (31 января 2009 г.). «Taking the Adventure Out of Fulton St. Station». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  164. ^ ab "Обновление о строительстве транзитного центра на Фултон-стрит и изменения в обслуживании 9–11 января и 16–17 января" (пресс-релиз). New York Metropolitan Transportation Authority . 7 января 2010 г. Архивировано из оригинала 25 января 2010 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  165. ^ "Fulton Street Transit Center: Construction Update and Subway Service Changes" (Транспортный центр на Фултон-стрит: обновление строительства и изменения в обслуживании метро). mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 2010 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2010 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  166. ^ "Fulton Street Transit Center – Community Board 1 Quarterly Construction Update" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2018 г. . Получено 21 февраля 2018 г. .
  167. ^ "Fulton Street Transit Center – Community Board 1 Quarterly Construction Update" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. . Получено 2 октября 2016 г. .
  168. ^ "Открыт въезд на New Dey Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 4 июля 2016 г.
  169. ^ Донохью, Пит (27 октября 2014 г.). «Fulton Center subway hub to open in November». NY Daily News . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 г. Получено 28 октября 2014 г.
  170. ^ Плагианос, Ирен (27 октября 2014 г.). «Fulton Transit Hub, наконец, откроется 10 ноября, сообщает MTA». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 30 октября 2014 г. . Получено 28 октября 2014 г.
  171. ^ "Fulton Center вновь открывается спустя 13 лет". New York Daily News . 10 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  172. ^ «Пилотная программа сканеров оружия в метро Нью-Йорка представлена ​​мэром Эриком Адамсом и комиссаром полиции Нью-Йорка Эдвардом Кабаном». ABC7 New York . 28 марта 2024 г. Получено 29 марта 2024 г.
  173. ^ Данлэп, Дэвид У. (17 июня 2015 г.). «Это солнцестояние, световой люк в Фултон-центре получит свой день на солнце». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  174. ↑ Соломон, Бенджамин; Ли, Ширли (25 июня 2014 г.). «Нью-йоркское метро скоро впервые увидит дневной свет». Wired . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  175. ^ Кэссиди, Роберт (19 мая 2016 г.). «Станция метро Нью-Йорка освещает путь для 300 000 пассажиров в день». Building Design + Construction . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  176. ^ "Цифровое искусство". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  177. ^ Beete, Paulette (30 июля 2015 г.). «В центре внимания MTA Arts and Design». Национальный фонд искусств . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  178. ^ ab Bloodworth, Sandra (2014). Музей андеграундного искусства Нью-Йорка: MTA Arts and Design. Monacelli Press. стр. 216. ISBN 978-1-58093-403-9. Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 г. . Получено 30 апреля 2022 г. .
  179. ^ abc Dunlap, David W. (29 апреля 2001 г.). «Сообщения: Спасенные фрески отеля McAlpin 1912 года находят пристанище в метро; для Terra Cotta — Terra Firma». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2022 г.
  180. ^ Slesin, Suzanne (28 июня 1990 г.). «Current; Ghosts Of Bygone Glory». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2022 г.
  181. ^ ab "Astral Grating: Lee Harris Pomeroy Architects, Nancy Holt и MTA Arts & Design". CultureNOW . 24 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  182. ^ ab "Astral Grating". MTA . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 г. Получено 24 ноября 2022 г.
  183. ^ Якас, Бен (30 марта 2023 г.). «Переносим космос под землю: чествование паблик-арта, созданного женщинами для метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  184. ^ abcdefg "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan". Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 16 августа 2016 г.
  185. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 5 июля 2022 г.
  186. ^ abc "MTA Neighborhood Maps: Fulton St (4)(5)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  187. ^ "Укрытия для лестниц метро". Railway Age Gazette . Том 48, № 10б. 16 марта 1910 г. стр. 630. ProQuest  572082004.
  188. ^ "New York MPS Wall Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 – 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 – 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313935. Национальный архив.
  189. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Совет по транспорту города Нью-Йорка. 1932. С. 128–129. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 г. Получено 28 мая 2023 г.
  190. ^ "Dey St. Concourse Structural Box-New York, NY" Engineering News Record . 16 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  191. ^ Плагианос, Ирен (25 мая 2016 г.). «Открытие прохода между Фултон-центром и транзитным узлом Всемирного торгового центра в четверг». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  192. ^ Warerkar, Tanay (26 мая 2016 г.). «Passageway Connecting WTC Hub and Fulton Center Finally Opens». Curbed NY . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  193. ^ Данлэп, Дэвид У. (2 июня 2013 г.). «Спасённое сносом, здание 1889 года получает вторую жизнь». City Room . Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 5 августа 2020 г.
  194. ^ "MTA Neighborhood Maps: Fulton St (2)(3)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  195. ↑ Протоколы Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка с 1 сентября 1918 года по 31 октября 1918 года. Том IV. Совет по оценке города Нью-Йорка. 1918. С. 3524, 3543–3547. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Получено 2 августа 2022 года .
  196. ↑ Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1930. С. 310.
  197. ^ "MTA Neighborhood Maps: Fulton St (J)(Z)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  198. ^ abcdef Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости установки экранной двери на платформе для всей транспортной системы Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 января 2022 г. .
  199. ↑ Повестка дня Комитета по транспортному управлению города Нью-Йорка , март 1988 г. Транспортное управление города Нью-Йорка. 18 марта 1988 г. С. H-51–59.
  200. ^ Повестка дня Комитета по транзитному управлению , ноябрь 1991 г. Управление транзитного управления города Нью-Йорка. 15 ноября 1991 г. стр. E.3.
  201. ^ abcd Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  202. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  203. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  204. ^ abcd "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  205. ^ "Расписание движения метро J/Z, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  206. ^ abc Carlson, Jen (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то значили». Gothamist . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. . Получено 10 мая 2023 г. .
  207. ^ ab Gleason, Will (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 г. Получено 10 мая 2023 г.
  208. ↑ Whitehorne, Wayne (31 октября 1997 г.). Показано изображение 1389. nycsubway.org (изображение) . Получено 10 мая 2023 г.
  209. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  210. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  211. ^ abc Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  212. ↑ Бенджамин, Филип (25 мая 1957 г.). «Индский машинист-археолог прослеживает истоки настенного искусства IRT; что означает искусство в IRT? Каждая маленькая картинка имеет свой собственный смысл». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г.
  213. ^ Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаики в метро — это что-то глубокое». Daily News . стр. 26. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  214. ^ "American Telephone and Telegraph Building" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission. 25 июля 2006 г. стр. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Получено 30 декабря 2020 г.
  215. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  216. ^ "Расписание движения метро C, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  217. ^ Розенфельд, Робби (10 декабря 2010 г.). Показано изображение 116078. nycsubway.org (изображение) . Получено 10 мая 2023 г. .
  218. ^ Дэвид М. (19 февраля 2009 г.). Показано изображение 98431. nycsubway.org (изображение) . Получено 10 мая 2023 г. .
  219. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  220. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (7 июня 2011 г.). «Остановка Main St. во Флашинге вошла в список самых загруженных станций метро». City Room . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. . Получено 2 мая 2023 г. .
  221. ^ Burks, Edward C. (26 ноября 1973 г.). «Использование Lexington Ave. IRT, самой загруженной линии в городе, сокращается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  222. ^ "Самые загруженные станции метро Нью-Йорка". The Wall Street Journal . 20 апреля 2015 г. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  223. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2020 году". MTA . 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 8 июля 2022 г.
  224. ^ Гэннон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было совершено на миллиард меньше поездок, чем годом ранее». 6sqft . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. . Получено 8 июля 2022 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Фултон-стрит (Нью-Йоркское метро) .