stringtranslate.com

Станция Уолл-стрит (линия IRT Lexington Avenue)

Станция Уолл-стрит — станция на линии IRT Lexington Avenue в Нью-Йоркском метрополитене . Станция расположена на пересечении Бродвея и Уолл-стрит в Финансовом районе Нижнего Манхэттена . Она обслуживается поездом 4 в любое время и поездом 5 в любое время, кроме поздних ночей.

Станция Уолл-стрит была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство туннеля вокруг станции Уолл-стрит было осложнено неглубоким фундаментом близлежащей церкви Троицы , а также необходимостью не нарушать уличное покрытие Бродвея. Станция открылась 12 июня 1905 года как расширение первоначальной линии. Платформы станции были удлинены в конце 1950-х годов, и она была отремонтирована в 1970-х и 2000-х годах.

Станция Уолл-стрит содержит две боковые платформы и два пути, и она была построена с плиткой и мозаичными украшениями. Платформы содержат выходы на пересечения Бродвея с Уолл-стрит и Ректор-стрит, за пределами церкви Троицы и в подвалы нескольких зданий. Дополнительный проход простирается на восток до внесистемного соединения со станцией Брод-стрит и подвалом дома 28 по улице Либерти-стрит . Оригинальный интерьер станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транспорте. [5] : 139–161  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транспорту. [4] : 3  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [6] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метрополитена. [5] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить осуществимость продления метро на юг до South Ferry , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который должен был продлить метро от City Hall до конечной станции Flatbush Avenue (теперь известной как Atlantic Terminal) Long Island Rail Road (LIRR) в Бруклине через туннель Joralemon Street под Ист-Ривер . [7] : 83–84  [8] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был подписан между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство началось на State Street в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [5] : 162–191  Часть тоннеля метро по Контракту 2 под самой южной частью Бродвея, между Battery Park и City Hall, была передана в подряд компании Degnon-McLean Contracting Company. [9]

В контракте 2 указывалось, что движение по улицам Нижнего Манхэттена не должно прерываться. [8] : 261  В самом мелком месте туннель будет находиться всего на 4 или 5 футов (1,2 или 1,5 м) ниже дна трамвайных каналов вдоль Бродвея. [9] Соответственно, подрядчик предложил заменить тротуар на дощатую дорогу и провести раскопки под этой временной поверхностью. Чтобы устранить опасения, что утечка из газовых магистралей под дорогой и внутри раскопок приведет к разрушительному взрыву, подрядчик переместил трубы над улицей. [8] : 261  [9] Кроме того, меры предосторожности должны были быть приняты во время строительства туннеля перед церковью Троицы , рядом со станцией Уолл-стрит. Шпиль церкви покоился на неглубоком фундаменте из каменной кладки, построенном на глубоком слое мелкого песка. Фундамент шпиля находился на 9 футов (2,7 м) позади внешней стены тоннеля метро, ​​а дно фундамента шпиля было на 9 футов (2,7 м) ниже уровня улицы, что намного мельче фундамента метро глубиной 24 фута (7,3 м). Соответственно, 57-футовый (17-метровый) туннель, ближайший к фундаменту шпиля, был построен тремя секциями, а стальные каналы использовались в качестве шпунтовых свай вокруг котлована метро. После завершения котлована эти стальные каналы были оставлены на месте, чтобы предотвратить оседание почвы. Никакого «измеримого или движения шпиля» не произошло во время или после строительства. [8] : 261 

К началу июня 1905 года ожидалось, что станция откроется 17 июня. [10] Станция Уолл-стрит открылась 12 июня 1905 года как единое продолжение первоначальной линии метро от Фултон-стрит . [11] [12] К югу от Ректор-стрит была добавлена ​​стрелка, чтобы поезда могли прибывать на станцию ​​Уолл-стрит. [10] Открытие станции способствовало росту Уолл-стрит, которая стала центром финансового района Манхэттена в начале 20-го века. [3] : 10 

1900-е — 1940-е годы

Декорированные потолочные элементы

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15  Платформа на север на станции Уолл-стрит была продлена на 165 футов (50 м) на юг, в то время как платформа на юг была продлена на 135 футов (41 м) на север. Расширение платформы в южном направлении потребовало установки новых балок и колонн в церкви Троицы, в то время как расширение платформы в северном направлении упиралось в подвалы соседних домов. [14] : 117  23 января 1911 года десятивагонные экспресс-поезда начали курсировать по линии Ист-Сайд, а на следующий день десятивагонные экспресс-поезда начали курсировать по линии Вест-Сайд. [13] : 168  [15]

В 1910 году IRT сообщила, что будет построен проход в подвал запланированного здания Equitable Office Building на восточной стороне Бродвея, к северу от станции метро Wall Street. [16] Это офисное здание было предложено построить в 1908 году на месте здания Equitable Life Building , [17] которое в конечном итоге сгорело в 1912 году. [18] Соглашение было подписано между IRT, Equitable Building Corporation и городом в январе 1915 года, предусматривающее проход из подвала здания к северным концам обеих платформ. Строительство переходов началось в октябре 1915 года. [19] Вход в здание Equitable Building, а также другие входы на Уолл-стрит, 7 и Бродвей, 65 , открылись в 1917 году. [ 20] В одном квартале к югу от здания Equitable Building компания Irving Trust Company начала строительство небоскреба на Уолл-стрит, 1 , на юго-западном углу Бродвея и Уолл-стрит, в 1930 году. [21] В марте того же года Irving Trust подписала соглашение с IRT о строительстве трех новых входов на станцию ​​Уолл-стрит на Бродвее и еще одного входа в подвале станции Уолл-стрит, 1. [22] Два входа на платформу северного направления открылись в марте 1931 года, после того как было завершено строительство станции Уолл-стрит, 1. Один вход вел в подвал здания, а другой — на Нью-стрит через проход в здании. [23]

1940-е — 1980-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [24] [25] В 1956 году Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах добавить люминесцентные лампы над краями платформ станции. [26] Лампы были установлены в следующем году. [27] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин , Уолл-стрит, Канал-стрит, Спринг- стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал–42-й улице , 86- й улице и 125-й улице до 525 футов (160 м). [28] В апреле 1960 года начались работы по проекту стоимостью 3 509 000 долларов США (что эквивалентно 36,1 млн долларов США в 2023 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения десятивагонных поездов. [29] Для реализации проекта вход в здание Тринити по адресу Бродвей, 111 был закрыт с июля 1960 года по июль 1962 года. [30] Весь проект по удлинению платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года. [31]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка обозначила пространство в пределах границ оригинальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [4] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими на оригинальной IRT. [4] [32] В конце 1970-х и начале 1980-х годов станция была отремонтирована; большая часть оригинальной поверхности стены на северной платформе была покрыта глянцевой темно-синей плиткой толщиной около 0,5 дюйма (13 мм). [3] : 6  Реконструкция сохранила таблички с названием станции и мозаику. [3] : 6  [33] Реконструкция станции Уолл-стрит была первым из шести проектов в рамках программы Adopt-a-Station Управления городского транспорта (MTA). Усилия по сбору средств возглавила Ассоциация Нижнего Манхэттена, которая заручилась поддержкой Chase Manhattan Bank и American Express , двух компаний, чьи здания напрямую обслуживались станцией. [34]

1990-е годы по настоящее время

6 января 1994 года на этой станции и на станции Whitehall Street были введены в эксплуатацию турникеты Automated Fare Collection . [35] [36] В 1995 году в результате сокращения обслуживания MTA рассматривало возможность постоянного закрытия одной из двух станций Wall Street, а также двух других станций по всему городу из-за их близости друг к другу. Либо станция IRT Broadway–Seventh Avenue Line , либо станция IRT Lexington Avenue Line были бы закрыты. [37] После терактов 11 сентября 2001 года станция Wall Street была закрыта на девять дней. [38]

Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [3] В следующем году MTA выделило средства на реконструкцию станции в рамках своей программы капиталовложений на 2005–2009 годы. [39] MTA начало проект по реконструкции станции и восстановлению ее первоначального вида в 2006 году. Во время этой реконструкции синяя плитка была удалена, а оригинальная плитка была восстановлена. Некоторые панели и балки на потолке были установлены неправильно, из-за чего поезда царапали их. [40]

Планировка станции

Уолл-стрит имеет два пути и две боковые платформы . Поезд 4 останавливается здесь все время, [41] в то время как поезд 5 останавливается здесь все время, за исключением поздних ночей. [42] Станция находится между Фултон-стрит на севере и Боулинг-Грин на юге. [43] Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях Контракта 2, [4] : 4  [3] : 3,  но были удлинены во время расширения станции в 1959 году. [28] Платформа, идущая на север, была расширена на юг и стала 523 фута (159 м) в длину, в то время как платформа, идущая на юг, была расширена на север и стала 583 фута (178 м) в длину. Между платформами есть два подземных перехода, по одному на северном и южном концах платформы, идущей на юг, которые ведут соответственно к проходу и к центру платформы, идущей на север. [3] : 16 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [8] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [3] : 3–4  [44] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле вдали от края платформы, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок около края платформы. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [3] : 3–4  [4] : 4  [44] : 9  Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли в потолке коммуникации. [3] : 5–6  Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [3] : 3–4  [44] : 9 

Зоны контроля оплаты проезда находятся на уровне платформы. Стены вдоль платформ около зон контроля оплаты проезда состоят из розовой мраморной обшивки в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой выше. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) розовыми мраморными пилястрами или вертикальными полосами. В оригинальной части станции каждая пилястра увенчана сине-зелеными плиточными табличками, которые содержат букву «W», окруженную греческой резьбой в виде ключа. Над этими табличками «W» находятся фаянсовые мозаики, изображающие дом со ступенчатым фронтоном в Новом Амстердаме с частоколом перед ним, отсылка к названию Уолл-стрит . Эти мозаики увенчаны синими фаянсовыми гирляндами и соединены фаянсовым карнизом с завитками и растительными деталями. Этот декоративный дизайн распространяется на зоны контроля оплаты проезда, прилегающие к оригинальным частям станции. На стенах также размещены таблички из белой плитки на синем фоне с надписью «Уолл-стрит» и цветочными мотивами. [3] : 5–6  [4] : 7  Пристройки к платформам содержат аналогичные декоративные элементы. [3] : 5  Потолки содержат гипсовую лепнину. [3] : 5  [44] : 10 

На южной платформе находится заброшенная дубовая будка по продаже жетонов, последняя в своем роде в системе метро Нью-Йорка, которая находится к югу от лестницы, ведущей на Уолл-стрит. Будка разделена на панели, которые слегка скошены или наклонены друг относительно друга. Над панелями находятся окна, некоторые с латунными экранами в виде завитков. Билетный автомат находится к северу от будки по продаже жетонов. Под уличной лестницей, ведущей на Уолл-стрит, находятся деревянные дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты, с соответствующими мраморными перемычками . [3] : 6 

Также на платформах находятся Lariat Tapers , бронзовые петли, прикрепленные к колоннам, чтобы служить сиденьями. Они были разработаны Джеймсом Гарви в 2011 году, как продолжение его Lariat Seat Loops на 33-й улице , введенных в эксплуатацию в 1997 году. [45]

Выходы

Выходы с платформы южного направления находятся на западной стороне Бродвея. На южном конце платформы две лестницы встроены в фасад 71 Бродвей , к югу от Ректор-стрит, по одной лестнице с каждой стороны главного входа в это здание. Эти лестницы объединяются в одну широкую лестницу, которая ведет вниз на уровень платформы. [46] [3] : 4–5  Другой выход к северу от Ректор-стрит ведет к двум уличным лестницам, которые поднимаются на западную сторону Бродвея на Уолл-стрит, за ограду Троицкого кладбища . [46] [3] : 6  Эти уличные лестницы сохраняют чугунные колпаки с узорами в виде листьев, которые являются частью оригинального дизайна; станция Уолл-стрит является одной из двух станций, сохранивших такие колпаки, другая — станция Боро-холл в Бруклине. [3] : 10  На северном конце станции уличный выход встроен в боковую часть здания Тринити на Бродвее, 111 . На входе, который находится на полпролета ниже уровня земли, висит роскошный баннер латунного тона с надписью «Вход в метро». На выходе также есть ресторан Subway за пределами пункта контроля оплаты. [47] [46]

Вход под зданием Equitable

Вдоль платформы, идущей на юг, имеется множество закрытых выходов. В зоне контроля оплаты проезда на южном конце станции проход вел к зданию American Express на Бродвее, 65 , рядом с лестницей на Бродвей, 71. [3] : 16  [48] На самом южном конце платформы был проход к зданию Adams Express на Бродвее, 61, которое открылось вместе с этим зданием в 1915 году [49] и было закрыто после 1944 года. [50] На самом северном конце, рядом со входом на Бродвей, 111, был еще один выход, который тянулся до здания United States Realty на Бродвее, 115, хотя этот выход был закрыт после 1947 года. [51]

На северной стороне три лестницы ведут на восточную сторону Бродвея около Ректор-стрит. Здесь закрытый проход вел в подвал дома 1 по Уолл-стрит . [46] [3] : 4–5  Эти уличные лестницы содержат относительно простые современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [3] : 7  Северный конец платформы ведет в туннель, который слева соединяется с переходом, а справа — с проходом, выходящим из пункта контроля оплаты проезда. Проход за пределами пункта контроля оплаты проезда ведет в подвал здания Equitable и продолжается до уличной лестницы на улицах Сидар и Нассау ( 28 Liberty Street ) слева. Есть соединение со станцией Брод-стрит ( поезда J и Z ) и станцией Уолл-стрит/Уильям-стрит ( поезда 2 и 3 ) справа. [46]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu "New York MPS Wall Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313935. Национальный архив.
  4. ^ abcdefgh "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  5. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  7. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 29 декабря 2020 года .
  8. ^ abcde Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ abc "Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк". Engineering Record . Vol. 48, no. 17. October 24, 1903. pp. 492–494. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 29 декабря 2020 года .
  10. ^ ab «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней; и до Бронкса — к 1 июля». The New York Times . 7 июня 1905 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2023 г.
  11. ^ «Поезда метро снова ходят этим утром» (PDF) . The New York Times . 13 июня 1905 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Получено 18 сентября 2016 г. .
  12. ^ «Снова в метро ходят поезда». The Brooklyn Citizen . 13 июня 1905 г. стр. 2. Получено 4 июня 2023 г.
  13. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  14. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
  15. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  16. ^ «Годовой отчет». Interborough Rapid Transit Company. 30 июня 1910 г. стр. 239. Получено 6 января 2021 г. – через интернет-архив.
  17. ^ "909-футовый небоскреб будет возвышаться над всем; архитекторы подали планы для нового здания Equitable Life высотой в 62 этажа". The New York Times . 30 июня 1908 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 г. Получено 10 мая 2020 г.
  18. ^ "Сожжение здания Equitable в Нью-Йорке". Engineering News . Vol. 67. 18 января 1912. pp. 119–120 . Получено 4 февраля 2012 .
  19. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание. Сенат (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк. стр. 317, 320. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 6 января 2021 г.
  20. ↑ New York (State) Public Service Commission First District (1918). Отчет. стр. 337. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г.
  21. ^ «Заложен краеугольный камень для Irving Trust; Церемонии прошли под дождем для нового 51-этажного здания на Уолл-стрит, 1». The New York Times . 15 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 2 июня 2020 г.
  22. ^ "New Subway Entrance Planned in Irving Trust Building" . New York Herald-Tribune . 18 марта 1930 г. стр. 41. Архивировано из оригинала 4 июня 2020 г. Получено 4 июня 2020 г. – через ProQuest.
  23. ↑ Одиннадцатый ежегодный отчет за 1931 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 78.
  24. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  25. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  26. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будут потрачены на флуоресцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 мая 2023 г.
  27. ^ "Станция Clark St. IRT получает флуоресцентное освещение". The New York Times . 22 апреля 1957 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  28. ^ ab Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  29. ^ "4 остановки IRT для открытия более длинных платформ". The New York Times . 18 февраля 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  30. ^ "Revamped Subway Access At Wall St. Opening Today" (PDF) . The New York Times . 6 июля 1962 г. стр. 27. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 15 февраля 2021 г.
  31. ↑ New York City Transit Authority (1968). Протоколы и протоколы. стр. 152. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 26 января 2021 г.
  32. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  33. ^ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  34. ^ Государственно-частное сотрудничество для улучшения транспорта. Министерство транспорта США, Управление городского массового транспорта. 1984. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  35. ^ "About NYC Transit – History". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  36. ^ Foderaro, Lisa W. (6 января 1994 г.). «Проездные карты дебютируют в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 г. Получено 9 мая 2023 г.
  37. ^ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «Совет проголосовал за сокращение городского транзита». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 16 мая 2018 г.
  38. ^ Лэм, Чау (21 сентября 2001 г.). «Американское испытание / Туннель Холланд может снова открыться / Портовое управление заявляет о «многообещающих» перспективах на следующей неделе». Newsday . стр. A17. ProQuest  279499745.
  39. ↑ Мейер, Кейт; Донохью, Пит (1 мая 2005 г.). «Метрополитен ждет масштабная реконструкция. Ремонт станций, лифты, новые пересадки в работе». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305956784.
  40. ^ Донохью, Пит (6 сентября 2006 г.). «Неудачный ремонт станции Уолл-стрит затруднил линию Лекс-авеню». New York Daily News . стр. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  306068540.
  41. ^ "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  42. ^ "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  43. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  44. ^ abcd Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  45. ^ "Wall Street - James Garvey - Lariat Tapers, 2011". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 24 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  46. ^ abcde Карта района, Уолл-стрит (4)(5) (Карта). Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 20 февраля 2020 г.
  47. ^ "Вход в метро Тринити-билдинг, Финансовый район". Forgotten New York . 26 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. Получено 2 января 2017 г.
  48. ^ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1918). Труды. стр. 2181. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  49. ↑ Federal Trade Reporter. Федеральная торговая служба корпорации. 1914. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 10 апреля 2021 года .
  50. ↑ Комиссия по ценным бумагам и биржам США (1943). Решения и отчеты. Типография правительства США. стр. 256. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2021 г.
  51. ↑ Верховный суд штата Нью-Йорк. С. 861–869. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 10 апреля 2021 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Уолл-стрит (линия IRT Lexington Avenue) .