stringtranslate.com

Станция Broad Street (линия BMT Nassau Street)

Станция Broad Street — станция на линии BMT Nassau Street метрополитена Нью - Йорка на пересечении улиц Broad Street и Wall Street в финансовом районе Манхэттена . Она служит южной конечной для поездов J в любое время и для поездов Z в часы пик в пиковом направлении.

Станция была построена в рамках Двойных контрактов , подписанных между Brooklyn Rapid Transit Company (позже реорганизованной в Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) и городом в 1913 году. Линия Nassau Street была одной из последних линий, завершенных в рамках Двойных контрактов, и строительство не продолжалось до тех пор, пока Джеймс Уокер не был избран мэром Нью-Йорка в 1926 году. Эта станция открылась 29 мая 1931 года как часть заключительного участка линии Nassau Street. Несмотря на то, что она находилась под улицами Broad и Nassau Street , а Уолл-стрит была перекрестком, эта станция была названа в честь Broad Street, чтобы избежать путаницы с другими станциями. В период с 1990 по 2015 год Broad Street была открыта только по будням и в будние дни.

История

Планирование и строительство

19 марта 1913 года Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [4] ) и город подписали Контракт 4 из Двойных контрактов , который предусматривал строительство определенных линий, включая линию Nassau Street Line . [5] В июле 1915 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка получила права на строительство входов в метро в пяти зданиях недалеко от пересечения улиц Broad Street и Wall Street, которые обслуживали бы предлагаемую там станцию ​​BRT. Среди зданий были здание Нью-Йоркской фондовой биржи , здание Mills Building и 23 Wall Street . [6] Большинство линий Двойных контрактов BMT были завершены к 1924 году, за исключением линии Nassau Street Line. [5] Председатель BMT Герхард Даль настойчиво просил город построить линию, заявив в 1923 году, что BMT готова эксплуатировать линию, как только город ее завершит. [7] В то время BMT планировала построить две станции на линии Nassau Street Line, включая одну на пересечении улиц Wall Street и Broad Streets. [8] Однако мэр Джон Хайлан отказался действовать в течение своих последних двух лет пребывания в должности. [5] Председатель BOT Джон Х. Делани считал, что линия была ненужной, поскольку обе запланированные станции будут находиться очень близко к существующим станциям метро. [9] Между тем, BMT утверждала, что неспособность города завершить линию перегружает другие линии BMT. [10] К январю 1925 года BMT просила своих пассажиров оказать давление на Хайлана, чтобы тот одобрил оставшуюся часть линии Nassau Street Line. [11] Работы начались только после того, как Джеймс Уокер сменил Хайлана на посту мэра в конце 1925 года. [5]

Городское правительство согласилось построить линию Nassau Street Line в мае 1927 года [12] после того, как BMT подала в суд на город на 30 миллионов долларов. [12] [13] В то время город хотел взять на себя управление линиями BMT, но не мог сделать этого, пока не будут завершены все линии Dual Contracts. [13] BOT получил заявки на строительство линии в июле того же года [14] , но отклонил все заявки в следующем месяце из-за опасений по поводу способности подрядчика, предложившего самую низкую цену, завершить работу. [13] [15] В сентябре того же года подрядчики снова подали заявки в BOT; некоторые участники торгов предложили построить всю линию, в то время как другие предложили построить только сегменты линии к северу или югу от Liberty Street . [14] BOT заключил контракты на строительство линии два месяца спустя. Компания Marcus Contracting Company была нанята для строительства участка к северу от Либерти-стрит, включая станцию ​​Фултон-стрит, за 4,7 миллиона долларов, в то время как Moranti и Raymond были наняты для строительства участка к югу за 5,7 миллиона долларов. [16] [17] Нью -Йоркский городской совет по сметам одобрил контракты в январе 1928 года, разрешив строителям построить линию открытым способом , несмотря на просьбы торговцев о строительстве линии с использованием проходческих щитов. [18]

Линия была построена на 20 футов (6,1 м) ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line, рядом со зданиями вдоль узкой улицы Нассау, и проект столкнулся с такими трудностями, как зыбучие пески. [5] [19] Когда были заключены контракты на строительство, планировалось, что работы будут завершены за 39 месяцев. [5] Ширина улицы Нассау составляет всего 34 фута (10 м), а пол метро находился всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. В результате 89 зданий пришлось подпереть, чтобы они оставались на своих фундаментах. Строительство должно было быть выполнено на 20 футов ниже активной линии IRT Lexington Avenue Line . Между Джон-стрит и Брод-стрит была обнаружена область, заполненная зыбучими песками с водой, которая раньше принадлежала источнику . [5] Кроме того, станция подпирала бывшее здание Sub-Treasury (ныне Federal Hall) на северо-восточном углу Уолл-стрит и Нассау-стрит; Городу пришлось получить разрешение Конгресса США на проведение земляных работ под зданием, и он построил новый фундамент для этого сооружения. [20] Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих в Финансовом районе . [5] [21]

К началу 1929 года шестьдесят процентов работ были завершены. [5] [22] Проект был завершен на 80 процентов к апрелю 1930 года. [23] [21] Позже в том же году федеральный судья постановил, что городское правительство не должно выплачивать BMT 30 миллионов долларов в качестве компенсации за неспособность построить линию Nassau Street. [24] Общая стоимость строительства составила 10,072 миллиона долларов [19] [25] за 0,9 мили (1,4 км) новых туннелей, или 2068 долларов за фут (6780 долларов за м), что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время. [5]

Операция

Табличка и фриз в стиле греческого возрождения, около 1996 г., оригинальный дизайн Виккерса

Станция открылась 29 мая 1931 года, завершив то, что было известно как « Петля Нассау-стрит ». [26] [27] [28] Петля начиналась с предыдущей конечной станции линии на Чемберс-стрит , проходила через станции Фултон-стрит и Брод-стрит, прежде чем слиться с туннелем Монтегю-стрит до Бруклина. [29] Завершение линии сняло заторы на нескольких линиях BMT до южного Бруклина, которые ранее были вынуждены работать до Мидтауна Манхэттена с помощью линии Бродвей . [30] Когда линия была завершена, поезда Culver Line начали ходить по петле; ранее поезда Culver Line из Кони-Айленда ходили только до Девятой авеню , где делались пересадки на поезда метро West End . Новая линия обеспечивала дополнительную пропускную способность в десять процентов по сравнению с существующим обслуживанием через Декальб-авеню . Обслуживание на линии Jamaica было продлено для работы до этой станции. [31] [32]

Станция находится под улицами Брод и Нассау , с Уолл -стрит в качестве перекрестка, но была названа в честь Брод-стрит, чтобы отличать ее от двух других станций Уолл-стрит поблизости, на Бродвее и на Уильям-стрит . [20] [33] Когда станция открылась, у нее было 14 выходов в близлежащие здания. [20] [21] Банковская фирма JP Morgan & Co. , которая занимала здание по адресу 23 Уолл-стрит (на юго-западном углу с улицами Брод и Нассау), оплатила установку бронзовых перил и стоек на входе в метро прямо у своего здания. Другие входы были построены в подвалах здания Equitable и здания Bankers Trust Company . Кроме того, были уличные входы снаружи здания Нью-Йоркской фондовой биржи ; на пересечении улиц Брод и Эксчейндж-Плейс; и на северо-западных углах улиц Нассау и Сидар. [20]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [34] [35] включая Брод-стрит. [36] С 30 сентября 1990 года [37] по 14 июня 2015 года станции Брод и Фултон-стрит были закрыты в выходные дни, что сделало их двумя из немногих станций метро Нью-Йорка , на которых отсутствовало постоянное обслуживание. [38]

Предлагаемые лифты

Предложенный небоскреб на Брод-стрит, 45, предварительно будет включать вход на станцию, который будет содержать лифты, что сделает станцию ​​соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [39] Планы предусматривают два лифта, по одному на каждую платформу, на северо-восточном и юго-западном углах Брод-стрит и Эксчейндж-Плейс . [40] Городской совет Нью-Йорка одобрил строительство лифтов в июле 2018 года и предоставил застройщикам дополнительные 71 391 квадратный фут (6 632,4 м 2 ) в качестве прав зонирования в обмен на строительство лифтов. [41]

Жители и арендаторы домов 15 и 30 на Брод-стрит выступили против строительства лифтов из стекла и металла, заявив, что они представляют риск террористических атак; жильцы зданий наняли консультанта по безопасности, который определил, что они представляют террористический риск. [42] Однако Управление городского транспорта наняло своего собственного консультанта по безопасности, который обнаружил, что они не сделают район более подверженным террористическим атакам. Постоянные пассажиры станции Брод-стрит также выступали за лифты, потому что по состоянию на 2020 год только шесть из 30 станций, обслуживаемых поездами J и Z, были доступны для инвалидных колясок . [42]

Планировка станции

Состав из автомобилей R42 в службе J на ​​Брод-стрит

Эта станция имеет два пути и две боковые платформы [43] и имеет длину около 535 футов (163 м). [21] Поезд J останавливается здесь постоянно, в то время как поезд Z останавливается здесь в часы пик в пиковом направлении. [44] Станция Broad Street является южной конечной станцией обоих маршрутов; следующая станция к северу — Fulton Street . [45] В отличие от станции Fulton Street, которая построена на двух уровнях из-за узости Nassau Street, станция Broad Street достаточно широка, чтобы разместить оба пути на одном уровне. [20] [21] К югу от этой станции есть два центральных тупиковых пути, заканчивающихся у отбойных блоков, используемых для отстоя и перестановки поездов. [20] [43] Поезда заканчивают на южном пути и продолжают движение по центральным тупиковым путям, где они меняют направление. Также к северу от станции есть один стрелочный перевод, позволяющий поездам на южном пути вернуться на северный путь. [43]

Дальше на юг два пути линии BMT Nassau Street Line сливаются с линией BMT Broadway Line через летающую развязку , которая входит в туннель Montague Street в центре Бруклина . [43] После слияния линии с туннелем Montague Street следующей станцией на юг является Court Street . [43] Регулярные рейсы по этому маршруту не осуществлялись с тех пор, как в июне 2010 года маршрут поезда M был изменен. [46] [47]

Первоначально на станции были красные плиточные полосы, похожие на те, что использовались в Independent Subway System . [48] [49] Эта станция была отремонтирована в конце 1990-х годов, и на стены платформы был добавлен мозаичный рисунок. Под небольшой зеленой и золотой отделочной линией находится большая золотая отделочная линия с бордовой каймой и белыми табличками «B» и «BROAD ST» на сине-зеленом фоне с регулярными интервалами. [50]

Выходы

Вход рядом с домом 23 по Уолл-стрит после восстановления постоянного движения на станции.

Эта станция имеет три зоны входа и выхода, с восемью лестницами в общей сложности. Постоянный вход/выход находится в северном конце над платформами. Две лестницы с каждой стороны ведут на мезонин, где находится турникетный банк и будка станционного агента. За пределами контроля оплаты проезда две уличные лестницы ведут на юго-восточный угол Уолл-стрит и Брод-стрит (за пределами 23 Уолл-стрит ). [51] Еще две уличные лестницы ведут на юго-западный угол того же перекрестка и находятся за пределами здания Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE). После атак 11 сентября 2001 года лестница, выходящая в сторону от Уолл-стрит, была закрыта Департаментом полиции Нью-Йорка , который установил зону безопасности вокруг NYSE. [5] [50] В 2012 году лестница, выходящая в сторону Уолл-стрит, была закрыта, когда зона безопасности была реорганизована. [52] В 2017 году было предложено закрыть два выхода в рамках общих улучшений в этой области, но никаких действий предпринято не было. [53] В 2019 году MTA снова предложило навсегда закрыть и убрать лестницы, чтобы позволить NYSE улучшить уличный пейзаж прямо за зданием. [52]

Два других входа/выхода с оплатой проезда не обслуживаются персоналом и находятся на уровне платформы. На платформе в северном направлении есть работающий неполный день банк как обычных, так и HEET-турникетов и три уличные лестницы, одна на северо-восточном углу Exchange Place и Broad Street (снаружи 15 Broad Street ) и две вдоль Broad Street между Exchange Place и Beaver Street (снаружи здания Broad Exchange ). [51] На платформе в южном направлении есть турникеты, которые изначально были для доступа HEET, но были переоборудованы в турникеты только для выхода после ликвидации сквозного обслуживания на этой станции. Две лестницы ведут на Broad Street между Exchange Place и Beaver Street, снаружы 30 Broad Street . [51] Третья на юго-западном углу Exchange Place и Broad Street была закрыта и опечатана. На станции есть еще одна лестница только для выхода, ведущая на северо-западный угол Broad Street и Exchange Place. Ранее она также была закрыта полицейским департаментом Нью-Йорка, но была вновь открыта после реорганизации зоны безопасности. [50]

За пределами контроля платы за проезд главный вход/выход станции имеет длинный проход, который открыт только по будням с 7:00 до 18:00. Он идет на север три квартала до подвала 28 Liberty Street , где два набора дверей и широкая лестница ведут к немаркированному входу/выходу на восточной стороне Nassau Street на Cedar Street. Этот вход также обеспечивает доступ к станции Wall Street/William Street ( поезда 2 и 3 ) и станции Wall Street/Broadway ( поезда 4 и 5 ). [51] Проход также имеет два закрытых выхода: один вел на северо-западный угол Wall Street и Nassau Street и был закрыт к 1992 году. [54] Другой вел на северо-западный угол Cedar Street и Nassau Street, около 140 Broadway , но был закрыт к 1999 году и с тех пор был переоборудован в аварийный выход. [55] На полпути через проход короткая лестница с западной стороны ведет к более узкому проходу, который проходит через подвал здания Equitable, прежде чем два смещенных высоких турникета входа/выхода открывают вход на станцию ​​Wall Street/Broadway. [51] Внутри пункта контроля оплаты проезда проход разделяется пополам, и каждая ветка ведет к любой из боковых платформ Wall Street. [56] Бесплатные пересадки между линиями BMT Nassau Street Line и IRT Lexington Avenue Line доступны на следующих трех станциях к северу (Fulton Street, Chambers Street и Canal Street ). [45]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Мэр управляет поездом в новой линии метро". The New York Times . 30 мая 1931 г. стр. 11. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 19 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за 1923 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. С. 501.
  5. ^ abcdefghijk Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). «Contract 4 Subway Controversy». The Bulletin . Vol. 59, no. 2. Electric Railroaders' Association. pp. 1, 6. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
  6. ^ «Получены ценные права: общественная служба получает бесплатный вход на многие станции новых маршрутов». New-York Tribune . 11 июля 1915 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575403970.
  7. ^ «Согласен на расширение 14th St. Subway; BMT отказывается от спроса на надземную конструкцию, указанную в контракте». The New York Times . 19 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  8. ^ «План метрополитена Нассау-стрит почти готов; южный конец завершён, но северный участок включает в себя более сложную проблему». The New York Times . 3 марта 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  9. ↑ Янг, Джеймс С. (12 июня 1927 г.). «Строители Nassau Loop сталкиваются с трудной задачей; полумили метро в самом сердце финансового района Нью-Йорка поднимают проблемы строительства, с которыми никогда раньше не сталкивались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  10. ^ «BMT планирует работы стоимостью 2 000 000 долларов; директора одобряют программу улучшений, которые будут сделаны в этом году». The New York Times . 20 мая 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  11. ^ «BMT просит общественность принять закон Хайлана; предлагает 15 000 000 долларов; начинает кампанию по принудительному строительству метро на Нассау-стрит». The New York Times . 6 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  12. ^ ab "Город построит метро Nassau St.; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили обойдется в 13 000 000 долларов". The New York Times . 28 мая 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  13. ^ abc Москва, Уоррен (21 августа 1927 г.). «Метро на улице Нассау снова доставляет неудобства, поскольку совет отклоняет заявки». The Brooklyn Citizen . стр. 1, 4. Получено 7 мая 2023 г.
  14. ^ ab "$9,986,997 - самая низкая цена за метро в Нассау; совет директоров составляет таблицы данных по 17 подрядчикам во втором конкурсе на работу". The New York Times . 25 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  15. ^ «Все заявки на метрополитен Нассау отклонены; Транспортный совет заказывает новые цифры — начало работ откладывается на три месяца». The New York Times . 21 августа 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  16. ^ "Заключение контрактов на Nassau St. Links; Совет директоров сдает в эксплуатацию два участка метро за 10 458 034 долл. США". The New York Times . 24 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  17. ^ "Board Awards Nassau Street Tube Contracts". The Standard Union . 23 ноября 1927 г. стр. 3. Получено 7 мая 2023 г.
  18. ^ «Одобряет открытый разрез для Nassau St. Link; Совет по оценке отменяет ходатайства о туннельном методе строительства метро». The New York Times . 27 января 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  19. ^ ab "Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство — инженерный подвиг, поскольку многие здания пришлось укреплять. Стоимость строительства — 10 072 000 долларов. Оно соединит петлю BMT Centre Street с туннелем под Ист-Ривер. Готовое к расширению соединение с линией Eighth Avenue будет введено в эксплуатацию в тот же день". The New York Times . 10 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  20. ^ abcdef Харрингтон, Джон Уокер (17 мая 1931 г.). «Петля метро Nassau St. Loop In Subway Opens Birthday Day: Link for 3 Divisions, Costing 11 Millions for Mile, to Speed ​​Service 40 PC Task Debated 18 Years 4-Track System in Broad St. Часть плана переключения Сцены и диаграммы в формировании новой подземной железнодорожной линии города». New York Herald Tribune . стр. A12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114183895.
  21. ^ abcde «Предложения о покупке метрополитена B.-MT в Манхэттене». The Brooklyn Citizen . 20 апреля 1930 г. стр. 3. Получено 10 мая 2023 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ «Инженеры изучают петлю Нассау-стрит; 200 человек проводят 3 часа в метрополитене системы BMT, наблюдая за всеми этапами работы». The New York Times . 20 января 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  23. ^ "Новая линия BMT завершена на 80%; пути Нассау-Брод-стрит будут завершены к осени, сообщает Управление транзита". The New York Times . 20 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 мая 2023 г.
  24. ^ «BMT проигрывает городу в иске на 30 000 000 долларов; суд постановил в 8-летнем иске, что Нью-Йорк не несет ответственности за задержку строительства». The New York Times . 2 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 14 мая 2023 г.
  25. ^ «Сегодня мэр инспектирует новое метро на улице Нассау: городские власти будут гостями BMT в туре по линиям, которые откроются завтра». New York Herald Tribune . 29 мая 1931 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114186438.
  26. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 30 декабря 2020 г.
  27. ^ "Мэр управляет поездом в новой линии метро; мэр становится машинистом". The New York Times . 30 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 г. Получено 28 июля 2016 г.
  28. ^ "Уокер управляет первым поездом на кольце Нассау-стрит: проверяет гудок перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор Новая система BMT Link Другие должностные лица на открытии метро стоимостью 10 000 000 долларов Метро Нассау-стрит официально открыто". New York Herald Tribune . 30 мая 1931 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114103146.
  29. ↑ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк. NYU Press. ISBN 9780814719541. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. . Получено 30 декабря 2020 г. .
  30. ^ "Маршрут метро Нассау-Брод открывается 30 мая: 14-я улица, ответвление линии BMT от 6-й до 8-й авеню. Также будет завершено тогда же. Оба стоят 13 630 313 долларов. Город трудился три года над инженерными проектами". New York Herald Tribune . 10 мая 1931 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114181918.
  31. ^ "Обслуживание Nassau St., обозначенное BMT; петля будет использоваться для прямого сообщения из Бруклина и Ямайки в Манхэттен" . The New York Times . 21 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  32. ^ "BMT предоставляет сквозное обслуживание на линии Калвер: дополнительные поезда на кольце Nassau St. Loop и 14th St. Extension Run 30 мая". New York Herald Tribune . 21 мая 1931 г. стр. 43. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114100391.
  33. ^ "Метро Nassau St. откроется 30 мая; его строительство — инженерный подвиг, поскольку многие здания пришлось укреплять. Строительство обошлось в 10 072 000 долларов. Оно соединит петлю BMT Centre Street с туннелем под Ист-Ривер. Готовая к расширению линия 14th St. с линией Eighth Avenue будет введена в эксплуатацию в тот же день" . The New York Times . 10 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 28 июля 2016 г.
  34. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  35. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет в $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  36. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  37. ^ См.:
    • "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
    • Гликман, Тодд (6 октября 1998 г.). "Архив схем метро Нью-Йорка". mit.edu . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. . Получено 28 июля 2016 г. .
  38. ^ См.:
    • "Финансовый план MTA на 2014–2017 годы". Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 24 мая 2019 г. Получено 5 мая 2020 г.
    • "новости - Предлагаемый бюджет MTA на 2015 год включает системные улучшения обслуживания". Metropolitan Transportation Authority. 29 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 5 мая 2020 г.
    • Донохью, Пит (24 июля 2014 г.). «MTA обновит обслуживание выходного дня на поезде J, восстановит его на ветке LIRR West Hempstead Branch». New York Daily News . Архивировано из оригинала 14 августа 2021 г. Получено 5 мая 2020 г.
  39. ^ Warerkar, Tanay (28 июля 2016 г.). «Supertall at 45 Broad Street will come with new subway lifts». Curbed NY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 28 июля 2016 г. .
  40. ^ Bindelglass, Evan (28 июля 2016 г.). "45 Broad Street Supertall Coming with New Subway Elevators, Financial District". New York YIMBY . Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 28 июля 2016 г.
  41. ^ Брензель, Кэтрин (5 июля 2018 г.). «Городской совет одобрил премию в размере 70 тыс. sf для Madison Equities' FiDi supertall». The Real Deal. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Получено 15 августа 2018 г.
  42. ^ ab Nir, Sarah Maslin (22 января 2018 г.). «В новых предлагаемых лифтах метро некоторые видят риск терроризма». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 января 2018 г. Получено 23 января 2018 г.
  43. ^ abcde Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  44. ^ "Расписание движения метро J/Z, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  45. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  46. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «Согласно новому плану метрополитена, V означает «исчезнувший». The New York Times . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. Получено 20 марта 2010 г.
  47. ^ Прендергаст, Томас (19 марта 2010 г.). «Изменения в правилах обслуживания общественного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2014 г. . Получено 28 июля 2016 г. .
  48. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  49. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  50. ^ abc Jeremiah Cox. "Broad Street (J,Z) - The SubwayNut". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Получено 20 марта 2014 г.
  51. ^ abcde "Карты районов MTA: Нижний Манхэттен" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 1 октября 2018 .
  52. ^ ab "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 22 июля 2019 г. стр. 206–210. Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2019 г. . Получено 19 января 2019 г. .
  53. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 21 февраля 2017 г. стр. 117–120. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 4 марта 2017 г.
  54. ↑ Повестка дня Комитета по транзитным органам от апреля 1992 г. Управление транзитных органов города Нью-Йорка. 16 апреля 1992 г. С. E.144. Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г. Получено 2 мая 2020 г.
  55. ^ Postal, Matthew A. (25 июня 2013 г.). "140 Broadway" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . стр. 5, 10. Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2013 г.
  56. ^ Джеремайя Кокс. "Wall Street (4,5) - The SubwayNut". subwaynut.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2020 г. . Получено 20 марта 2014 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Broad Street (BMT Nassau Street Line) .