stringtranslate.com

M (Нью-Йоркское метро)

M Queens Boulevard/Sixth Avenue Local [3] — это скоростная транзитная служба в отделении B метрополитена Нью-Йорка . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в оранжевый цвет, поскольку она является частью линии IND Sixth Avenue Line в Манхэттене . [4]

Маршрут M работает круглосуточно. По будням с 6:00 до 21:00 маршрут M курсирует между 71-й авеню в Форест-Хиллз, Квинс и Метрополитен-авеню в Мидл-Виллидж, Квинс ; в выходные дни днем ​​и поздно вечером в будние дни маршрут сокращается до Эссекс-стрит в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена; поздним вечером маршрут сокращается до Миртл-авеню–Бродвей в Бруклине.

M — единственный сервис, который проходит через один и тот же район по двум разным, не связанным линиям. Кроме того, M — единственный не шаттловый сервис, оба полноценных терминала которого находятся в одном и том же районе ( Квинс ). Хотя полная длина маршрута между 71-й авеню и Метрополитен-авеню составляет около 18,2 миль (29,3 км), станции географически расположены на расстоянии 2,47 миль (3,98 км) друг от друга, что делает это самым коротким географическим расстоянием между конечными пунктами для любого сервиса метро Нью-Йорка, который не является шаттловым сервисом . [5]

Служба MJ обслуживала всю линию BMT Myrtle Avenue Line до 1969 года, когда участок к западу от Бродвея в Бруклине был снесен. До 2010 года полноразмерная линия M проходила от Middle Village до южного Бруклина через линию BMT Nassau Street Line и туннель Montague Street Tunnel . Первоначально линия M проходила по линии BMT Brighton Line до Coney Island–Stillwell Avenue Avenue до 1987 года. После этого она использовала линии BMT Fourth Avenue Line и BMT West End Line в Бруклине, заканчиваясь на Ninth Avenue или Bay Parkway .

История

М обслуживание

1914–1960

Линия Myrtle Avenue–Chambers Street (позже 10, затем поезд M) использовала виадук Myrtle ( на фото ) на своем пути между Манхэттеном и Мидл-Виллидж.

До 1914 года единственным сообщением на линии Myrtle Avenue Line к востоку от Grand Avenue было местное сообщение между Park Row (через Бруклинский мост ) и Middle Village (под номером 11 в 1924 году). [6] Myrtle Viaduct, двухпутная эстакада, соединяющая линию Myrtle Avenue Line с линией BMT Broadway Elevated (теперь Jamaica) на станции Myrtle Avenue, была открыта 29 июля 1914 года, что позволило запустить второе сообщение, дневную линию Myrtle Avenue–Chambers Street Line или линию Myrtle-Chambers Line, которая проходила вдоль надземного Бродвея и моста Уильямсбург до Chambers Street на кольце Nassau Street Loop в Нижнем Манхэттене. [7] [8]

После завершения строительства третьего пути на Broadway Elevated между Marcy Avenue и Myrtle Avenue 17 января 1916 года [9] эти поезда начали курсировать экспрессом по Broadway Elevated в вечерний час пик в пиковом направлении. [10] К 1920 году поезда позже начали курсировать экспрессом в утренний час пик и в субботу днем ​​в пиковом направлении. [11] Номер 10 был присвоен службе в 1924 году. [6] В то время служба работала по будням с 6 утра до 8 вечера, по субботам с 6 утра до 9 вечера и по воскресеньям с 12:30 до 11 вечера. В утренний час пик поезда ходили экспрессом между Central Avenue и Essex Street, а в вечерний час пик поезда ходили экспрессом между Bowery и Broadway–Myrtle Avenue. [12]

Воскресное обслуживание было отменено в июне 1933 года. [12] Все субботние поезда начали ходить по местному расписанию 28 июня 1952 года. [ 13] 10 февраля 1958 года четыре специальных поезда Brighton-Nassau, идущие в час пик, начали останавливаться на Neck Road и Avenue U. Кроме того, вечерние поезда в час пик начали останавливаться на DeKalb Avenue, как это делали поезда в утренний час пик. [14] 28 июня 1958 года субботнее обслуживание было прекращено. [13] 26 мая 1959 года было отменено дневное обслуживание, и линия Myrtle-Chambers Line стала работать только в часы пик. Ранее обслуживание осуществлялось по будням с 6 утра до 8 вечера. [15] Начиная с 23 февраля 1960 года экспресс-поезда начали останавливаться на Marcy Avenue, которая изначально была местной остановкой. [13]

1961–1978

1967–1979 пуля
1967–1979 пуля

В 1961 году с появлением новых вагонов R27 , на которых были установлены табло с новыми буквенными обозначениями для пронумерованных служб BMT, 10-й вагон был переименован в M. [16] [17] Поскольку эти вагоны не были закреплены за маршрутом, [18] он остался обозначенным как 10. Однако специальные рейсы в час пик по улице Нассау на линиях BMT Brighton Line и BMT Fourth Avenue Line обозначались с использованием обозначения M. [19] : 86  Линия была официально обозначена как «M» после переназначения на улице Крайсти 27 ноября 1967 года. [20]

Вторая половина Chrystie Street Connection открылась 1 июля 1968 года, и JJ , которая шла вдоль Nassau Street до Broad Street , была перемещена через новое соединение на линию IND Sixth Avenue Line (и переименована в KK). Чтобы расширить обслуживание QJ до Broad Street, M была продлена на две станции, от Chambers Street до Broad Street. [21]

4 октября 1969 года Myrtle Avenue Elevated был закрыт к югу от Myrtle Avenue до Jay Street. Чтобы компенсировать потерю обслуживания MJ, обслуживание M было расширено для работы в полдень, работая по будням с 6 утра до 7 вечера, а новый шаттл SS начал курсировать между Myrtle Avenue и Metropolitan Avenue в остальное время. [22] В августе 1972 года нерабочий шаттл SS был переименован в часть M. [23] : 62 

Начиная со 2 января 1973 года дневная QJ была сокращена до Broad Street как J , а M была продлена за пределы Broad Street в течение дня по бывшему маршруту QJ до Coney Island–Stillwell Avenue , через туннель Montague Street и местные пути Brighton Line. С продлением M на Brighton Line также произошли изменения в обслуживании D. Поезда M в северном буднем направлении, отправляющиеся с Kings Highway, начинались в 5:46 утра, в то время как движение на север с Coney Island начиналось в 6:34 утра. С 5:40 до 6:34 утра поезда D в северном направлении ходили локально от Brighton Beach до Kings Highway, а затем шли экспрессом до Prospect Park. Поздним утром и ранним днем ​​поезда D с этого момента ходили экспрессом от Brighton Beach до Kings Highway. Период обслуживания экспресса D до Брайтон-Бич был продлен на 45 минут до 9:05 вечера от Проспект-парка, а период обслуживания M от Брод-стрит до Кони-Айленда был продлен на 45 минут по сравнению с предыдущим периодом обслуживания QJ для покрытия местных остановок. [24] [25] Два поезда M начали обслуживание на Брайтон-Бич в утренний час пик, а ранним утром три поезда M вошли в обслуживание на Брайтон-Бич, и шесть вошли в обслуживание на Кингс-Хайвей. Кроме того, последние девять поездов M, идущих на юг вечером, закончили свой путь на Брайтон-Бич. 13 мая 1974 года три утренних поезда северного направления, которые были введены в обслуживание на Брайтон-Бич, были заменены двумя поездами, входящими в обслуживание на Кингс-Хайвей, и одним, входящим в обслуживание на Брайтон-Бич. [26]

Местный K (переименованный из KK в 1973 году) был ликвидирован 27 августа 1976 года [27] , а экспресс-сообщение M между Миртл-авеню и Марси-авеню прекратилось [28] .

3 декабря 1979 года четыре поезда в будние дни, идущие на север в час пик, которые были введены в эксплуатацию на шоссе Кингс, начали движение на Брайтон-Бич. [26]

1986–2004

Поезд R42 пересекает мост Уильямсбург в 1995 году.

Шестимесячный проект реконструкции на линии Брайтон начался 26 апреля 1986 года, и для уменьшения заторов и задержек дневное обслуживание линии М было перенесено на экспресс-пути линии Четвертой авеню к югу от Декальб-авеню и линии BMT West End . Обслуживание начало заканчиваться на Девятой авеню в полдень и на Бей-Парквей в часы пик. [29] Это обслуживание дублировало схему, которая в последний раз использовалась как TT до конца 1967 года. [30] Поезда M, направляющиеся в Манхэттен, отправлялись с Бей-Парквей примерно между 7:00 и 8:20 утра, каждые 12-15 минут. Поезда M, направляющиеся в Бей-Парквей, отправлялись с Чемберс-стрит между 4:20 и 5:30 вечера. [31] В 1991 году поезда M начали ходить с меньшим количеством вагонов в любое время, за исключением будних дней с 6 утра до 8 вечера, чтобы повысить безопасность пассажиров в ночные часы. [32]

Служба M по Четвертой авеню, работающая с 6:30 утра до 8:00 вечера, была переведена на местные пути 31 мая 1994 года, переключившись на N , которая работала на местном уровне с тех пор, как M была перемещена в 1987 году. [33] [34] Изменение было реализовано на шестимесячный испытательный срок, а затем стало постоянным. Это изменение было сделано в рамках соглашения о тарифах New York City Transit, которое было направлено на увеличение пассажиропотока за счет улучшения обслуживания. Изменение было предложено в ноябре 1993 года, и были проведены публичные слушания по изменению. [35] Изменение сократило время в пути на 4+1 ⁄ 2 минуты для 26 000 человек, большинство пассажиров коридора. В результате изменения некоторые пассажиры перешли со станций на линии BMT West End на линию BMT Sea Beach и с местных остановок Fourth Avenue на экспресс-остановки Fourth Avenue. [36] Исследование рынка показало, что 44% пассажиров M почувствовали, что скученность уменьшилась, что 35% пассажиров M и 30% пассажиров N стали чаще пользоваться их услугами, что 58% пассажиров посчитали изменение хорошей идеей, и что только пассажиры на станциях 45th Street и 53rd Street, которые обслуживались реже, отнеслись к изменениям негативно. Это изменение увеличило эксплуатационные расходы на 245 000 долларов. [37]

Дневной маршрут M (с 9:30 до 15:30) был временно сокращен до Chambers Street 30 апреля 1995 года из-за закрытия Манхэттенского моста в будние дни на ремонт конструкций. [38] [39] [40] Изменение было сделано для обеспечения пропускной способности туннеля Montague Street для Q, который был перенаправлен с Манхэттенского моста. Чтобы заменить местное сообщение M в Бруклине, дневные поезда N начали делать местные остановки в Бруклине. Кроме того, интервал обслуживания M до Бруклина был сокращен на пятнадцать минут ранним утром и на 25 минут поздним вечером. [41]

Отмена дневного обслуживания до Бруклина была сделана постоянной 12 ноября 1995 года, после завершения шестимесячного проекта по ремонту, [42] как часть серии сокращений обслуживания, проведенных New York City Transit для покрытия дефицита в своем бюджете. Он ожидал излишек в размере 160 миллионов долларов в 1995 году, но из-за сокращения государственных и федеральных взносов он остался с дефицитом, который мог достичь 172 миллионов долларов. Отмена дневного обслуживания M до Бруклина была частью более крупного плана по сокращению расходов с целью предотвращения повышения стоимости проезда, которого губернатор Джордж Патаки и мэр Руди Джулиани заставили MTA избежать. Только 4200 пассажиров пользовались обслуживанием M до Бруклина в полдень, с менее чем 20 пассажирами на вагон или 80 пассажирами на поезд (M использовали четырехвагонные поезда в полдень). Из-за низкой экономической эффективности обслуживания в Бруклине и из-за существования альтернативного обслуживания на N и R было решено сократить обслуживание. Это сокращение обслуживания сэкономило 664 000 долларов в год. Были рассмотрены три альтернативных плана эксплуатации: сохранение существующего дневного обслуживания, прекращение дневного обслуживания на Брод-стрит и обслуживание в качестве шаттла, как в выходные и поздние ночные рейсы. Было решено не прекращать обслуживание на Брод-стрит, потому что это свело на нет большую часть экономии на бригаде из-за необходимости персонала для перестановки поездов на конечной станции Брод-стрит, более длительного времени работы и потому что это могло задержать обслуживание J, которое уже там заканчивалось. Вариант с шаттлом был отклонен, потому что он доставил бы неудобства гораздо большему количеству пассажиров M. [43] Сокращение дневного обслуживания M было предложено еще в январе 1991 года для внедрения в октябре того же года при условии одобрения правлением MTA. [44]

Пуля Brown M diamond 1986–2005
Пуля Brown M diamond 1986–2005
Поезд -шаттл R160A M на линии Миртл-авеню-Бродвей

С 1 мая по 1 сентября 1999 года пути метрополитена Уильямсбургского моста были закрыты на реконструкцию, разделив сообщение M на два участка. Один маршрут работал постоянно между Middle Village–Metropolitan Avenue и Marcy Avenue. Другой курсировал только в часы пик между Bay Parkway и Chambers Street. Автобусный транспорт обслуживал линию BMT Nassau Street Line. Плата за проезд на автобусе B39, пересекающем Уильямсбургский мост, была отменена, а бесплатные пересадки с метро на автобус предоставлялись на Marcy Avenue и Delancey Street. [45] Ожидалось, что закрытие продлится до октября 1999 года, но сообщение метро было восстановлено на месяц раньше запланированного срока. [46] Стоимость проекта составила 130 миллионов долларов, включая замену опорной конструкции путей, сигнальных систем и другого оборудования. [47]

С 23 июля 2001 года по 22 февраля 2004 года закрытие северных путей на Манхэттенском мосту привело к продлению движения поездов в полдень до Девятой авеню, а также к продлению времени предоставления услуг в час пик до 22:00. Это изменение сохранило движение поездов между линией West End Line и Чайнатауном для пассажиров, которые могли бы доехать до Гранд-стрит по линии B. Когда полное движение поездов по Манхэттенскому мосту было восстановлено, движение поездов в полдень по линии M было сокращено до Чемберс-стрит и заменено в южном Бруклине линией D. [48] [49] [50] Руководители районов Чайнатауна были возмущены решением прекратить движение поездов в полдень на Девятой авеню вместо того, чтобы направить их до Бэй-Паркуэй. Представитель New York City Transit заявил, что было проще прекращать движение поездов на Девятой авеню и что проект по модернизации сигналов ведется дальше по линии. [51] Кроме того, временное дневное сообщение с Бруклином использовалось нечасто: в среднем в поезде в полдень в Бруклин было 50–60 пассажиров, а вечером в Бруклин было менее 50 пассажиров. [52] : 49 

Теракты 11 сентября 2001 года привели к временному сокращению маршрута M до постоянного шаттла до 17 сентября. [53] Затем он был продлен до постоянного маршрута по линии BMT Sea Beach Line до Stillwell Avenue, заменив маршрут N , до 28 октября. [54] [55] [56]

2007–2010

В декабре 2007 года MTA объявило, что планирует выделить 27 миллионов долларов в 2008 году и 60 миллионов долларов ежегодно впоследствии на улучшение обслуживания, чтобы помочь пассажирам справиться с возросшими тарифами. Расширение обслуживания M по будням вечером до Брод-стрит и обслуживание по выходным до Чемберс-стрит было частью плана. [57] Однако 24 марта 2008 года было объявлено, что, поскольку агентство получило существенно меньший доход от налогов на сделки с недвижимостью, улучшения были сокращены до 4,5 миллионов долларов в 2008 году и 8,9 миллионов долларов ежегодно впоследствии. [58] [59] План по расширению обслуживания по выходным до Чемберс-стрит был отклонен. После нескольких месяцев задержки вечерние поезда по будням были продлены до Брод-стрит 27 июля 2008 года. [60] [61]

1979–2010 гг., когда M обслуживала линию BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене, и 2017–2018 гг. для шаттл-сервиса, поскольку оранжевая буква M отсутствует на старом подвижном составе.
1979–2010 гг., когда M обслуживала линию BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене , и 2017–2018 гг. для шаттл-сервиса, поскольку оранжевая буква M отсутствует на старом подвижном составе.
Политики Бруклина восхваляют «смерть» линии M на Нассау-стрит

20 ноября 2008 года, в связи с серьезными бюджетными проблемами, MTA объявило о множестве потенциальных сокращений услуг; среди них была потенциальная отмена обслуживания M в час пик, которое простиралось за пределы Chambers Street на линии Nassau Street в Нижнем Манхэттене до Bay Parkway на линии West End в Бруклине. [62] В мае 2009 года, после того как Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон о предоставлении финансовой поддержки MTA, сокращение обслуживания было снято с повестки дня. [63] Однако в конце 2009 года MTA снова обнаружило, что оно сталкивается с очередным финансовым кризисом; большинство тех же сокращений обслуживания, которым угрожали всего несколько месяцев назад, были пересмотрены. Одно предложение включало полную отмену обслуживания M и использование V в качестве его замены. Согласно этому предложению, V больше не будет обслуживать свою южную конечную станцию ​​на Второй авеню . Вместо этого, после выхода с Бродвея на Лафайет-стрит , он будет идти вдоль соединения Крайсти-стрит с мостом Уильямсберг, неиспользуемым с момента ликвидации линии K в 1976 году, и останавливаться на верхнем (BMT) уровне Эссекс-стрит в Манхэттене, прежде чем обслуживать все станции линии M до Метрополитен-авеню в Квинсе. [64]

MTA определило, что этот шаг, хотя и является сокращением обслуживания, на самом деле принесет пользу пассажирам M в северном Бруклине; около 17 000 пассажиров в будние дни использовали этот маршрут, чтобы добраться до станций в Нижнем Манхэттене, в то время как 22 000 перешли на другие маршруты, чтобы добраться до пунктов назначения в Мидтауне Манхэттена. Однако только около 10 000 пассажиров в Южном Бруклине использовали M для доступа к Nassau Street Line. Это слияние открыло новые возможности для путешествий в северном Бруклине и Квинсе, поскольку оно позволило напрямую и более удобно добраться до районов, которые ранее не обслуживались этими маршрутами, такими как Мидтаун Манхэттен, поскольку до изменений обслуживания пассажирам поезда M приходилось делать пересадку как минимум один раз, если они направлялись в Мидтаун. [65]

19 марта 2010 года было сообщено, что план был изменен, и что новый объединенный сервис вместо этого будет иметь обозначение поезда M, перекрашенное в оранжевый цвет, чтобы обозначить линию IND Sixth Avenue Line как свою магистральную линию Манхэттена, в то время как поезд V будет прекращен. Многие члены правления MTA выступили против отмены обозначения M, заявив, что пассажирам будет удобнее с этим обозначением, чем с обозначением V, и потому что M существует дольше, чем V. [66] [67] Последние поезда M до Bay Parkway отправились 25 июня 2010 года, [68] а обслуживание M через Chrystie Street Connection началось в следующий понедельник, 28 июня 2010 года. [69] [70]

2011–настоящее время

8 июня 2014 года дневное обслуживание линии M в выходные дни было продлено до улицы Эссекс в рамках проекта финансирования стоимостью 18 миллионов долларов США по улучшению обслуживания в метро, ​​а также для предложения прямой связи с поездом F по субботам и воскресеньям. Поздние ночные перевозки продолжают заканчиваться на улице Миртл-авеню. [71] [72]

В утренний час пик M заполняется на 90 процентов от рекомендуемой пропускной способности метро Нью-Йорка. Пассажиропоток на M растет очень быстро с момента изменения обслуживания в 2010 году, и эта тенденция, как ожидается, сохранится. В июне 2016 года частота движения на маршруте M в часы пик была увеличена, и ожидается, что в будущем частота движения поездов в часы пик снова увеличится. [73] [74]

Поезд-шаттл M на участке Middle Village–Metropolitan Avenue во время реконструкции перекрестка линии Myrtle Avenue с линией BMT Jamaica Line.

С 1 июля 2017 года по 30 апреля 2018 года [75] реконструкция двух участков линии BMT Myrtle Avenue Line — подходов к пересечению линии с линией BMT Jamaica Line и мостом Fresh Pond Bridge через ветку Montauk железной дороги Long Island Rail Road в Квинсе — потребовала изменения маршрута обслуживания M. Поезда в Манхэттен и Квинс и обратно, вместо того чтобы расходиться на Myrtle Avenue , чтобы идти на Metropolitan Avenue , продолжали движение на восток по линии BMT Jamaica Line и заканчивались на Broadway Junction в любое время, за исключением поздних ночей, когда обслуживание было приостановлено. Ограниченное количество поездов в час пик ходило между 71st Avenue в Квинсе и Second Avenue в Манхэттене, повторяя маршрут поезда V до его прекращения в 2010 году. Во время реконструкции моста Fresh Pond Bridge ходили три маршрута автобусов-шаттлов: один между Myrtle Avenue и Fresh Pond Road ; второй — между Myrtle Avenue и Metropolitan Avenue, минуя станцию ​​Fresh Pond Road в дневное время; и третий — между Flushing Avenue /Broadway и Middle Village–Metropolitan Avenue, останавливаясь на Flushing Avenue и Wyckoff Avenue для пересадки на линию BMT Canarsie Line на Jefferson Street . [76] [77] [78]

Когда 2 сентября 2017 года был завершён проект моста Фреш-Понд, между Метрополитен-авеню и Вайкофф-авеню начали курсировать два челночных поезда из шести вагонов, курсирующих отдельно друг от друга по каждому из двух путей; два дополнительных челночных поезда из шести вагонов хранились на станции Фреш-Понд-Ярд для замены составов, находящихся в эксплуатации и не находящихся в эксплуатации. [79] [80] Эти челноки, а также маршрут автобуса-шаттла, обслуживающий Вайкофф-авеню и Бродвей, работали до 27 апреля 2018 года. [76] [77] [78]

Когда в апреле 2019 года началось закрытие туннеля 14th Street , вечернее обслуживание M в выходные и будние дни (с 23:00 до 1:15 ночи) было продлено от Essex Street до 96th Street на Second Avenue Subway в Манхэттене, через 63rd Street , чтобы компенсировать ограниченное обслуживание L между Бруклином и Манхэттеном. M пришлось ходить до 96th Street из-за сокращения пропускной способности на линии Queens Boulevard Line из-за продолжающихся работ в выходные дни. [81] [82] Также были увеличены частоты движения M в будние и выходные дни. [83] [84] [82] Это дополнительное обслуживание было прекращено после завершения строительства туннеля 27 апреля 2020 года. [85] Вечернее обслуживание по будням после 21:15 также было сокращено на неопределенный срок от Форест-Хиллз до Эссекс-стрит для проведения работ по техническому обслуживанию для установки системы управления поездами на основе связи на линиях Куинс-бульвар, Восьмой авеню и Шестой авеню. [86] [87]

Частота движения поездов маршрута M в выходные дни была увеличена в июле 2023 года. [88] [89] Начиная с 28 августа 2023 года поезда маршрута M в будние дни были сокращены до 57-й улицы в Манхэттене, а поезда маршрута F были перенаправлены через туннель 53-й улицы между Квинсом и Манхэттеном из-за замены путей и других ремонтных работ в туннеле 63-й улицы. Обслуживание маршрута M в выходные дни продолжало заканчиваться на Эссекс-стрит. [90] [91] Обслуживание в Форест-Хиллз возобновилось 1 апреля 2024 года. [92] [93]

МЮ обслуживание

Недолговечный логотип MJ с 1967 по 1969 год.
Недолговечный логотип MJ с 1967 по 1969 год.
Ранее MJ обслуживал остальную часть надземной части Миртл-авеню, которая была снесена в 1969 году, за исключением небольшого обрывка (на фото).

5 марта 1944 года 11 поездов прекратили движение по Бруклинскому мосту, вместо этого заканчивая на станции Bridge–Jay Streets на бруклинской стороне, и все 11 поездов заканчивали там (с бесплатной пересадкой на поезда IND на станции Jay Street–Borough Hall ). [94] В 1967 году, когда открылась Chrystie Street Connection, обозначение MJ было присвоено 11-му маршруту. [20]

Западная половина линии Myrtle Avenue Line закрылась 4 октября 1969 года, положив конец обслуживанию MJ, которое было заменено бесплатной пересадкой на автобус B54 . [95] За несколько дней до запланированной даты закрытия некоторые опоры надземной конструкции были задеты грузовиком, что временно приостановило обслуживание. К поврежденным столбам была применена деревянная арматура, что позволило возобновить обслуживание до запланированной даты закрытия. [96]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые поездом M, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [97]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. Поезд M курсирует по следующим линиям: [3]

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «B» с 19 декабря 2021 г.». New York City Transit, Operations Planning . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'B': вагоны, требуемые 1 ноября 2021 г." (PDF) . Бюллетень . 64 (12). Ассоциация электровозов: 3. Декабрь 2021 г. . Получено 3 декабря 2021 г. .
  3. ^ ab "Расписание движения метро M, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  4. ^ "Цвета линий MTA". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 20 мая 2020 г. .
  5. ^ «Расстояние между станциями Middle Village – Metropolitan Avenue и Forest Hills – 71st Avenue: кратчайшее расстояние между двумя терминалами на любом маршруте, кроме маршрутных такси в метро Нью-Йорка». Flickr . 2 сентября 2016 г. Получено 2 сентября 2016 г.
  6. ^ ab «Путеводитель по линиям BMT – Отделение скоростного транспорта». Brooklyn—Manhattan Transit. 1924.
  7. ^ "Новый L Loop в использовании: долгожданное улучшение открыто сегодня". The Brooklyn Daily Eagle . 29 июля 1914 г. стр. 1. Получено 24 января 2016 г.
  8. ↑ Линдер, Бернард (февраль 1971 г.). «История скоростной транзитной службы BRT/BMT 1908–1949 гг.». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников: 6.
  9. ^ "Express Service on the Broadway Line" . Brooklyn Standard Journal . 16 января 1916 г. Получено 19 июня 2020 г. .
  10. ^ «Ridgewood Heights стремится улучшить обслуживание на высоте: слышно, что BRT изучает запрос на ежедневный график движения поездов: нужен утренний экспресс: законопроект об оценке кладбища подготовлен членом Ассамблеи О'Хара — президентом Голингхорстом III» . The Brooklyn Chat . 11 марта 1916 г. Получено 19 июня 2020 г.
  11. ^ Линдер, Бернард (апрель 1971 г.). «История скоростного транзитного обслуживания BRT/BMT 1908–1949 гг. – Часть вторая». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников: 4.
  12. ^ ab Linder, Bernard (июнь 1966 г.). "История обслуживания BMT, часть I - 1924–1949 Subway & El". New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  13. ^ abc Линдер, Бернард (август 1966 г.). «История BMT Subway-L Services Часть II-1949 до настоящего времени». New York Division Bulletin . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  14. ^ «Дополнительные услуги для пассажиров Neck Road и Avenue "U"». Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1958. Получено 22 декабря 2022 г.
  15. ↑ Клайн, Полли (21 мая 1959 г.). «„Яркий новый день“ для велосипедистов BMT имеет серые оттенки» . New York Daily News . стр. 502. Получено 22 мая 2020 г.
  16. ^ Сансоне, Джин (29 ноября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. JHU Press. стр. 216. ISBN 978-0-8018-7922-7.
  17. ^ "Список знаков переката для BMT-IND R-27" (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (4). Ассоциация электровозов: 1–3. Апрель 1960 г.
  18. ^ Ошустович, Эрик Р. (август 2005 г.). «Расписания и назначения вагонов метро Нью-Йорка, 1961–1971 гг.» (PDF) . Бюллетень . 48 (8). Ассоциация электровозов: 5–9.
  19. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  20. ^ ab "Rapid Transit Guide". Flickr . New York City Transit Authority. Ноябрь 1967. Получено 19 июня 2020 .
  21. ^ «Сегодня начинает работу линия метро Skip-Stop; линия KK связывает 3 района — другие маршруты изменены» (PDF) . The New York Times . 1 июля 1968 г. ISSN  0362-4331.
  22. ^ «Изменения в обслуживании пассажиров Myrtle Avenue "El"». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Октябрь 1969 г. Получено 22 мая 2020 г.
  23. ^ Ллойд, Питер Б.; Овенден, Марк (2012). Карты транзита Vignelli. RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN 978-1-933360-62-1.
  24. ^ «Чтобы лучше обслуживать вас... на линии Брайтон в Бруклине». Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. 1972. Получено 27 июля 2021 г.
  25. ^ "To Serve You Better..." Flickr . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1972. Получено 22 мая 2020 г.
  26. ^ ab Линдер, Бернард (апрель 2003 г.). «Изменения в расписании линии Брайтон» (PDF) . Бюллетень отделения Нью-Йорка . 46 (4). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3.
  27. ^ "Transit Agency Drops 215 Runs; Resultsing Schedule Shifts Bewilder Passengers" (PDF) . The New York Times . 31 августа 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 23 октября 2016 г. .
  28. ^ "Изменение обслуживания на линиях BMT и IND вступает в силу с 1:00 утра понедельника, 30 августа". Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 г. Получено 23 октября 2016 г.
  29. ^ Рабин, Бернард (16 апреля 1986 г.). «Изменение, призванное уменьшить задержки в реабилитации M-Line» . New York Daily News . Получено 14 июня 2019 г.
  30. ^ «Пассажиры линии Брайтон. Руководство по изменениям в обслуживании на линии BQM во время восстановительных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г.». Управление городского транспорта Нью-Йорка. Апрель 1986 г.
  31. ^ "West End, 4 Ave, Sea Beach Line Riders: Your Guide To Service Changes On BMNR During Rehabilitation Works 26 April Türk 26, 1986". Flickr . New York City Transit Authority. Апрель 1986. Получено 22 мая 2020 .
  32. ^ * «Руководство для пассажиров по сокращению длины поездов». Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991. Получено 19 мая 2020 г.
    • «Руководство для пассажиров по сокращению длины поездов». Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991. Получено 19 мая 2020 г.
  33. ^ «Расписание движения поездов метро Нью-Йорка для пассажиров на линии M». New York City Transit. 29 мая 1994 г.
  34. ^ "Май 1994 Subway Map". Flickr . New York City Transit. Май 1994. Получено 7 октября 2018 .
  35. ^ Холлоуэй, Линетт (14 ноября 1993 г.). «Neighborhood Report: Sunset Park; Subway Express Battle» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 июня 2019 г. .
  36. ^ * Предварительный отчет за первый год инициатив по увеличению пассажиропотока Fare Deal 1994. Март 1995 г. New York City Transit. Март 1995 г. стр. 7.
    • Предварительный отчет за первый год инициатив по увеличению пассажиропотока Fare Deal 1994. Март 1995 г. New York City Transit. Март 1995 г. С. 13.
    • Предварительный отчет за первый год инициатив по увеличению пассажиропотока Fare Deal 1994. Март 1995 г. New York City Transit. Март 1995 г. С. A-20.
    • Предварительный отчет за первый год инициатив по увеличению пассажиропотока Fare Deal 1994. Март 1995 г. New York City Transit. Март 1995 г. С. A-21.
  37. ^ * Fare Deal 1994. Инициативы по увеличению пассажиропотока. Первый год. Итоговый отчет. Сентябрь 1995 г.. New York City Transit. Март 1995 г. С. I.16.
    • Fare Deal 1994. Инициативы по увеличению пассажиропотока. Первый год. Итоговый отчет. Сентябрь 1995 г.. New York City Transit. Март 1995 г. С. I.21.
    • Fare Deal 1994. Инициативы по увеличению пассажиропотока. Первый год. Итоговый отчет. Сентябрь 1995 г.. New York City Transit. Март 1995 г. С. I.23.
    • Fare Deal 1994. Инициативы по обслуживанию роста пассажиропотока. Заключительный отчет за первый год. Сентябрь 1995 г.. New York City Transit. Март 1995 г. С. I.62.
    • Fare Deal 1994. Инициативы по обслуживанию роста пассажиропотока. Первый год. Итоговый отчет. Сентябрь 1995 г.. New York City Transit. Март 1995 г. С. I.63.
  38. ^ «Расписание движения поездов метро Нью-Йорка на линии M; включает информацию о движении по Манхэттенскому мосту». New York City Transit. 30 апреля 1995 г.
  39. ^ * «Расписание движения поездов метрополитена Нью-Йорка на линии M с 30 апреля 1995 г., включая информацию о движении по Манхэттенскому мосту». Flickr . New York City Transit. 30 апреля 1995 г. Получено 14 июня 2019 г.
    • «Расписание движения поездов метро Нью-Йорка на линии M с 30 апреля 1995 г., включая информацию о движении по Манхэттенскому мосту». Flickr . New York City Transit. 30 апреля 1995 г. Получено 14 июня 2019 г.
    • «Расписание движения поездов метро Нью-Йорка на линии M с 30 апреля 1995 г., включая информацию о движении по Манхэттенскому мосту». Flickr . New York City Transit. 30 апреля 1995 г. Получено 14 июня 2019 г.
  40. ^ * «Вниманию клиентов BMNR в полдень и выходные дни. Информация об изменении обслуживания на Манхэттенском мосту». Flickr . New York City Transit. 1995. Получено 14 июня 2019 г.
    • «Вниманию клиентов BMNR в полдень и выходные дни. Информация об изменении обслуживания на Манхэттенском мосту». Flickr . New York City Transit. 1995. Получено 14 июня 2019 г.
    • «Вниманию клиентов BMNR в полдень и выходные дни. Информация об изменении обслуживания на Манхэттенском мосту». Flickr . New York City Transit. 1995. Получено 14 июня 2019 г.
  41. ^ * Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.62.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.63.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.64.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.65.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.66.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.67.
    • Заседание Комитета по транзиту города Нью-Йорка, март 1995 г. Транспорт города Нью-Йорка. Март 1995 г. С. D.68.
  42. ^ «Расписание движения поездов метро Нью-Йорка на линии M». Flickr . New York City Transit. 12 ноября 1995 г.
  43. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. С. D.294.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. С. D.295.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. С. D.296.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. С. D.297.
    • Повестка дня Комитета по транспорту Нью-Йорка, июль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. С. D.299.
  44. ^ "План пропускной способности услуг 1991 года" (PDF) . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 4 января 1991 г. стр. 201 . Получено 18 сентября 2024 г. .
  45. ^ "Поезда не ходят по мосту Уильямсбург". subwaynut.com . New York City Transit. 1999. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 9 ноября 2014 года .
  46. ^ "Williamsburg Bridge". nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 21 февраля 2020 г. Получено 6 июня 2016 г.
  47. ↑ Донохью, Пит (2 сентября 1999 г.). «Это J – как в Joy – Train Riders Flying High On Fixed-Up W'Burg Span». New York Daily News . Получено 6 июня 2016 г.
  48. ^ "Расписание движения поездов M с апреля 2003 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2003 г. . Получено 6 июня 2014 г. .
  49. ^ "BDMNQRW Weekday Service Manhattan Bridge Map" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  50. ^ "Информация о транспортном сообщении MTA NYC на Манхэттенском мосту". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 5 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  51. ↑ Ли, Денни (5 августа 2001 г.). «Соседский отчет: Чайнатаун; пассажиры говорят, что сделка по метро не доходит до пунктов назначения» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 июня 2019 г.
  52. ^ Действия совета MTA. Управление городского транспорта. Сентябрь 2003 г.
  53. ^ Blood, Michael R. (16 сентября 2001 г.). «Subway Service Ventures Further into Downtown» . New York Daily News . Получено 19 июня 2020 г. .
  54. ^ Донохью, Пит (17 сентября 2001 г.). «Метрополитены „радикально изменились“» . New York Daily News . Получено 19 июня 2020 г.
  55. ^ "MTA New York City Transit Emergency Notice Sunday, September 16 Current on 9:00 PM". Metropolitan Transportation Authority. 16 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2001 г. Получено 19 июня 2020 г.
  56. ^ "Работа метрополитена по состоянию на воскресенье 10/28". Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2001 г.
  57. ^ "MTA 2008 Adopted Budget February Financial Plan 2008–2011 Appendix" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Февраль 2018 г. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2015 г. . Получено 15 октября 2018 г. .
  58. ^ Ньюман, Уильям (19 июня 2008 г.). «Увеличение обслуживания в метрополитене будет меньше, чем надеялись» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 октября 2018 г.
  59. ^ Ньюман, Уильям (24 марта 2008 г.). «MTA откладывает модернизацию метро и автобусного сообщения» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 октября 2018 г.
  60. ^ "Расписание движения поездов M, действующее с декабря 2008 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2008 г.
  61. ^ "Изменения в обслуживании линий BMW". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 15 октября 2018 г.
  62. ^ Ньюман, Уильям; Чан, Сьюэлл (20 ноября 2008 г.). «MTA Plans Steep Service Cuts and Fare Increase» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2020 г. .
  63. ^ Ньюман, Уильям; Конфессор, Николас (4 мая 2009 г.). «План спасения MTA получил два важных голоса» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 июня 2020 г.
  64. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (3 ноября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. стр. 58. ISBN 978-0-8232-6192-5.
  65. ^ "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 году". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 27 января 2010 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года.
  66. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «Согласно новому плану метрополитена, V означает «исчезнувший»» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 марта 2010 г.
  67. ^ "Re:Modification to 2010 NYC Transit Service Reductions" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 марта 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2014 г. Получено 19 июня 2020 г.
  68. ^ "Major Subway Changes Set to Monday". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 г. Получено 20 октября 2016 г.
  69. ^ "Оценка сокращения услуг 2010 года" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Получено 20 октября 2016 г. .
  70. ↑ Barron, James (28 июня 2010 г.). «Городские пассажиры продолжают движение, несмотря на сокращение транзита». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 1 июня 2023 г.
  71. ^ "2014 – 2017 MTA Financial Plan". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 25 июля 2013 года.
  72. ^ "M Weekends Beginning Sunday, June 8, 2014 Go More Places..." mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 12 июня 2014 . Получено 7 июня 2014 .
  73. ^ "Осуществимость и анализ обслуживания F Express в Бруклине" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. Получено 24 июня 2016 г.
  74. ^ "Проект MTA New York City Transit Canarsie Tunnel Supplemental Environmental Assessment and Section 4(f) Review July 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. Июль 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2018.
  75. ^ Келли, Райан (25 апреля 2018 г.). «M Train on Track to Return to Full Service on Myrtle Ave in Ridgewood Next Week». Queens Courier . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  76. ^ ab Rivoli, Dan (17 марта 2016 г.). «Линия M будет закрыта в следующем году на ремонт». New York Daily News . Получено 23 июля 2016 г.
  77. ^ ab Brown, Nicole (18 марта 2016 г.). "MTA: M Line Will Shut Down for Part of Next Year". AM New York . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  78. ^ ab "Проекты инфраструктуры линии Myrtle Avenue". mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 23 июля 2016 г. .
  79. ^ Корман, Джо (16 декабря 2017 г.). «Назначение автомобилей BMT-IND». JoeKorNer.
  80. ^ "Final Phase of M Line Overpass Reconstruction Begins September 2". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 г. Получено 21 июня 2020 г.
  81. ^ "Исправление туннеля Канарси на линии L" (PDF) . mta.info . Департамент транспорта Нью-Йорка; Управление городского транспорта. 8 июня 2017 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2017 г. . Получено 27 июля 2018 г. .
  82. ^ ab "Transit & Bus Committee Meeting October 2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 октября 2018 г. стр. 195. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2018 г. Получено 22 октября 2018 г.
  83. ^ "L Train Shutdown to Close Partion of 14th Street to Cars During Rush Hour: MTA". PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 13 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 г. Получено 15 декабря 2017 г.
  84. ^ Нир, Сара Маслин (13 декабря 2017 г.). «Изменение маршрута тысяч: городские планы закрытия L-поезда» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 декабря 2017 г.
  85. ^ «Информация об услугах для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных пересадках». mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 26 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  86. ↑ Заседание Комитета по транзиту и автобусному транспорту, ноябрь 2019 г. Управление городского транспорта. 8 ноября 2019 г. С. 69–71. Архивировано из оригинала 21 июня 2020 г.
  87. ^ "Re: Изменения в расписании движения метро линии M с апреля 2020 года" (PDF) . New York City Transit. 6 ноября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2020 г. . Получено 21 июня 2020 г. .
  88. ^ Izzo, Christina (8 мая 2023 г.). «Изменения в поездах G, J и M этим летом». Time Out New York . Получено 27 августа 2023 г.
  89. ^ Симко-Беднарски, Эван (2 мая 2023 г.). «Транспорт Нью-Йорка увеличивает обслуживание метро на дюжине линий этим летом». New York Daily News . Получено 27 августа 2023 г.
  90. ^ "Изменения в обслуживании линий F и M с 28 августа". MTA . Получено 30 июля 2023 г. .
  91. ^ "Изменения в F, M начинаются с понедельника: что нужно знать о перерывах в работе метро до 2024 года". NBC New York . 25 августа 2023 г. Получено 26 августа 2023 г.
  92. ^ "MTA объявляет о восстановлении регулярного обслуживания на линиях F и M после критических работ по замене путей в Манхэттене и Квинсе". MTA . 19 марта 2024 г. . Получено 20 марта 2024 г. .
  93. ^ «F, M обслуживание возвращается к полному обслуживанию в Манхэттене и Квинсе: что нужно знать». NBC New York . 19 марта 2024 г. Получено 20 марта 2024 г.
  94. ^ «Движение поездов по Бруклинскому мосту сегодня заканчивается — трамваи остаются». The Brooklyn Daily Eagle . 5 марта 1944 г. стр. 11. Получено 24 января 2016 г.
  95. ^ «Изменения в обслуживании Myrtle Avenue "El" Riders». joekorner.com . New York City Transit Authority. Октябрь 1954 . Получено 24 января 2016 .
  96. ^ "Повреждения структурной колонны № 64, укрепленной незадолго до оставления. Пострадала от грузовика, фото 10/3/69".
  97. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме M (Нью-Йоркское метро) .