stringtranslate.com

Станция Уолл-стрит (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция Уолл-стрит — станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью - Йорка , расположенная на пересечении Уолл-стрит и Уильям-стрит в финансовом районе Манхэттена . Она обслуживается поездом 2 в любое время и поездом 3 в любое время, кроме поздних ночей.

История

Строительство и открытие

Мозаика на стене

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. В апреле 1912 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предоставила Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) право на эксплуатацию предлагаемого туннеля Clark Street под Ист-Ривер , между Old Slip в Нижнем Манхэттене и Clark Street в центре Бруклина . [3] [4] В следующем месяце маршрут Old Slip–Clark Street был передан IRT; планы предусматривали станцию ​​на Fulton Street. [5] [6] BRT разрешили продлить свою линию Centre Street Line на юг до нового туннеля Montague Street . И это расширение, и туннель Clark Street IRT должны были иметь станции на Fulton Street в Нижнем Манхэттене. [7] Эти маршруты были окончательно оформлены в Двойных контрактах между правительством Нью-Йорка , BRT и IRT, которые были подписаны в 1913 году. [8]

В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [8] Двойные контракты подразумевали строительство линии IRT Бродвей–Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер–42-й улицы . [9] [10] К югу от станции Чемберс -стрит линия должна была разделиться на две ветки, одна из которых проходила бы под Парк-Плейс и Уильям-стрит до туннеля Кларк-стрит в Бруклине. Бруклинская ветка должна была иметь станцию ​​на Уильям-стрит и Фултон-стрит. [11] До подписания Двойных контрактов многие владельцы бизнеса на Уильям-стрит выступали против строительства там линии метро, ​​утверждая, что строительство метро может повредить зданиям [12], поскольку ширина улицы составляла всего 40 футов (12 м). [13] [14] Апелляционное отделение Верховного суда Нью-Йорка одобрило строительство метро на Уильям-стрит в феврале 1913 года. [15] [16] Метро на Уильям-стрит должно было быть двухпутной линией; Комиссия по коммунальным услугам изначально планировала разместить один путь над другим, но к июлю 1914 года решила построить оба пути на одном уровне. [17] Ширина туннеля должна была составить 29 футов (8,8 м), за исключением станций на Фултон-стрит и Уолл-стрит, ширина которых должна была составить 40 футов (12 м). [14]

Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на участок линии по Уильям-стрит в сентябре 1914 года. [18] [19] Смит, Хаузер и МакАйзек подали низкую заявку в размере 2,254 млн долларов. [19] Присуждение контракта было отложено из-за спора о том, следует ли проводить газовые магистрали по временным эстакадам над местом раскопок туннеля. [20] [21] До начала строительства городское правительство согласилось оплатить любой ущерб, причиненный проектом. [22] Подрядчики подпирали каждое здание вдоль туннеля, поскольку большинство зданий имели неглубокие фундаменты, которые доходили только до тонкого слоя зыбучих песков , а не до коренной породы под ним. [13] [14]

Линия была почти завершена к концу 1917 года, но сигнальные знаки и отделка станций были незакончены из-за нехватки материалов, связанной с Первой мировой войной. [23] [24] Станция Уолл-стрит линии Бродвей–Седьмая авеню открылась 1 июля 1918 года и изначально обслуживалась шаттлом до и от Чемберс-стрит. [25] 1 августа 1918 года была внедрена новая система «H», объединившая две половины линии Бродвей–Седьмая авеню и отправившая все поезда Вест-Сайда на юг от Таймс-сквер; сквозные поезда на ветке Бруклин начали ходить в Верхний Манхэттен и Бронкс. [26] [27] Станция Уолл-стрит была конечной станцией линии до 15 апреля 1919 года, когда открылся туннель Кларк-стрит , что позволило обслуживать Бруклин. [28] [29] Это соединение уменьшило заторы в туннеле на улице Джоралемон , [30] который до открытия туннеля на улице Кларк был единственным туннелем, по которому поезда IRT ходили между Манхэттеном и Бруклином. [31]

Поздние годы

К началу 1931 года IRT установила глушители на турникетах станции. [32] [33] Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [34] [35] В течение 1964–1965 финансового года платформы на Уолл-стрит, а также на четырех других станциях линии Бродвей–Седьмая авеню, были удлинены до 525 футов, чтобы вместить поезд из десяти 51-футовых вагонов IRT. [36]

В 1980-х годах, в рамках строительства близлежащего здания 60 Wall Street , вход на станцию ​​Wall Street был построен в вестибюле этого здания. [37] В 1995 году, в результате сокращения обслуживания, MTA рассматривало возможность постоянного закрытия одной из двух станций Wall Street, а также двух других станций по всему городу из-за их близости друг к другу. Либо станция IRT Broadway–Seventh Avenue Line, либо станция IRT Lexington Avenue Line были бы закрыты. [38]

Планировка станции

Станция Уолл-стрит находится под пересечением улиц Уолл-стрит и Уильям-стрит. Поезд 2 обслуживает станцию ​​постоянно, [39] в то время как поезд 3 останавливается здесь постоянно, за исключением поздних ночей. [40] Станция является самой южной в Манхэттене на Бруклинской ветке линии Бродвей–Седьмая авеню. [41] К югу отсюда линия проходит под Ист-Ривер через туннель Кларк-стрит до Бруклин-Хайтс . Станция находится между Фултон-стрит на севере и Кларк-стрит в Бруклине на юге. [42]

Единственная островная платформа находится между двумя путями и очень узкая по сравнению с другими станциями в системе. Она имеет синие двутавровые колонны и темно-синюю плитку пола. Стены у путей имеют небольшие таблички «W» на мозаичной отделке, за исключением северного конца, где есть «WALL ST», написанные черными буквами на белых табличках над зеленой линией отделки. Это место, где платформа была расширена в 1964–1965 годах. [36] На платформе также есть охлаждающие вентиляторы . [43]

Над платформой находится узкий мезонин во всю длину, мозаика которого указывает на все четыре входа на станцию ​​и соединяет их.

Выходы

Вход со стороны улиц Нассау и Сидар, сразу за домом 28 по улице Либерти . Этот вход также обеспечивает доступ к станции Брод-стрит ( поезда J и Z ) и станции Уолл-стрит/Бродвей ( поезда 4 и 5 ).

Эта станция имеет четыре набора входов/выходов. Первый выход находится в северном конце станции. Он имеет будку обслуживания клиентов с рядом турникетов и длинный проход к набору дверей, ведущих в подвал 28 Liberty Street . Широкая лестница ведет к входу/выходу на восточной стороне Nassau Street на Cedar Street. Этот вход открыт только по будням и также обеспечивает доступ к станции Broad Street ( поезда J и Z ) и станции Wall Street/Broadway ( поезда 4 и 5 ). [44]

Второй выход, также открытый только по будням, содержит ряд турникетов и проход к винтовой лестнице, которая ведет на Пайн-стрит за пределами 60 Уолл-стрит . В проходе есть произведение искусства под названием «Стена метро» Гарри Роземана, созданное в 1990 году и установленное после реконструкции станции в 1993 году. Этот выход также имеет набор дверей к двум эскалаторам и двойной широкой лестнице, которая ведет в вестибюль общественного атриума 60 Уолл-стрит. Этот вход имеет два красных шара и надземные знаки, создавая впечатление внешнего входа на станцию, встроенного в вестибюль. [44]

Третий выход был первоначальным входом на станцию ​​и обслуживается персоналом на постоянной основе. Он имеет ряд турникетов и лестниц на оба северных угла Уильям-стрит и Уолл-стрит. [44] Вход на северо-восточном углу, снаружи 48 Уолл-стрит , сделан из богато украшенного металла и имеет знак с надписью «Interborough Rapid Transit Co-to All Trains».

Последний выход находится в южном конце станции, который ведет к тому же перекрестку, что и третий выход, но находится в отдельной зоне контроля оплаты проезда. Одна двойная лестница с платформы ведет к двум турникетам HEET и двум обычным турникетам. Лестницы ведут к обоим южным углам Уильям-стрит и Уолл-стрит; выход с юго-восточного угла находится снаружи 55 Уолл-стрит . Этот выход, хотя и открыт в любое время, не обслуживается, поскольку нет киоска для жетонов. [44]

Пятый съезд, который вел к юго-западному углу Пайн-стрит и Уильям-стрит, [45] [46] был закрыт после апреля 1992 года. [47] Съезд к северо-восточному углу того же перекрестка был удален и засыпан плитами в 1948 году. [48] Съезд к северо-восточному углу был закрыт к 1944 году. [49] [50] Съезды также существовали к северо-западному и юго-восточному углам того же перекрестка до некоторого момента после 1944 года. [ необходима ссылка ]

Галерея изображений

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ «Исправить маршруты туннелей для новых метро; один для BRT через Бродвей, через Бивер до Олд-Слип и под рекой». The New York Times . 27 апреля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  4. ^ "Прокладка нового метро: PSC дает разрешение на строительство туннеля BRT от старого съезда до Кларк-стрит, направленного в оценочную комиссию. Работы на линии Лексингтон-авеню, ниже 41-й улицы, приказано временно приостановить". New-York Tribune . 27 апреля 1912 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  574907612.
  5. ^ «Исправлены двойные маршруты метро; Комиссия по обслуживанию и Комитет МакЭнни пришли к соглашению, удовлетворяющему Interboro и BRT» The New York Times . 15 мая 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  6. ^ «Соглашение о метрополитене наконец достигнуто: и Interborough, и BRT заявили, что удовлетворены решением проблемы, предложенным участниками конференции». New-York Tribune . 15 мая 1912 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  97294038.
  7. ^ «Выберите станции для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены на публичные слушания по местам, одобренным Советом по обслуживанию». The New York Times . 15 августа 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  8. ^ ab "Деньги, выделенные на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT" (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  9. ^ «Открыты три новых линии двойной системы метро, ​​включая шаттл от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — Движение по ветке Jerome Avenue от 149-й улицы на север до примерно 225-й улицы началось вчера днем ​​— Событие отметили жители Бронкса и владельцы недвижимости — Сегодня утром открылась линия Seventh Avenue» (PDF) . The New York Times . 3 июня 1917 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  10. ^ "Годовой отчет. 1916-1917". HathiTrust . Interborough Rapid Transit Company. 12 декабря 2013 г. стр. 22. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 г. Получено 5 сентября 2016 г.
  11. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживит бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  12. ^ «Уильям-стрит борется с планом строительства метро; владельцы недвижимости заявляют, что раскопки повредят и, возможно, разрушат здания». The New York Times . 19 июля 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  13. ^ ab Engineering News-record. Издательская компания McGraw-Hill. 1916.
  14. ^ abc «Зыбучие пески в метро обойдутся в 600 000 долларов; высокие здания на узкой улице Уильяма придется приостановить, пока ведутся земляные работы». The New York Times . 27 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  15. ^ «Граждане в условиях сильного давления требуют метро; губернатору Сульцеру спикер многих ассоциаций сказал, что задержка навредит городу». The New York Times . 1 февраля 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  16. ^ «Маршрут по Уильям-стрит одобрен судом: апелляционный отдел разрешает расширение, несмотря на возражения владельцев собственности». New-York Tribune . 1 февраля 1913 г. стр. 2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575057514.
  17. ^ «Защита собственности на Уильям-стрит; Совет по коммунальным услугам готовит проект контракта на метро с Safeguards Incorporated». The New York Times . 22 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  18. ^ "Subway Bids Opened". New-York Tribune . 16 сентября 1914 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. ProQuest  575294036.
  19. ^ ab "William St. Subway Bids; Smith, Hauser & McIsaac Lowest, with Proposal of $2,254,860". The New York Times . 16 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  20. ^ "Fights Mains on Trestles; Real Estate Man Says Broadway Property Depreciated". The New York Times . 21 ноября 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  21. ^ «Возражения против газопроводов на эстакадах: Комитет брокеров не хочет, чтобы пострадала стоимость недвижимости». New-York Tribune . 22 ноября 1914 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575330801.
  22. ^ «Город должен заплатить за ущерб недвижимости». The New York Times . 25 февраля 1917 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  23. ^ «Interboro Service отложено до марта; председатель Straus не видит никакой надежды на раннее открытие линий Seventh и Lexington Av.». The New York Times . 5 декабря 1917 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 мая 2023 г.
  24. ^ «Эксплуатация новых метрополитенов отложена: открытие линий 7-й и Лексингтон-авеню отложено до марта из-за войны». New-York Tribune . 5 декабря 1917 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  575790318.
  25. ^ "Откройте новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения" (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  26. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  27. ^ «Новая система 'H' создает самую большую пробку в метро: тысячи людей заблудились на станции Таймс-сквер из-за изменения маршрутов. Многих увезли далеко от дома. Сбой в работе шаттла на 42-й улице значительно усугубил путаницу». New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  575946310.
  28. ^ «50 000 человек воспользовались новым метро в первый день: туннель на Кларк-стрит в метро West Side Subway сокращает заторы на пути из Бруклина». New-York Tribune . 16 апреля 1919 г. стр. 11. ISSN  1941-0646. ProQuest  576071281.
  29. ^ «Открытая линия Clark Street; новый маршрут удваивает обслуживание метро между двумя округами». The New York Times . 16 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 2 мая 2023 г.
  30. ^ «Уменьшает давку в метро; инспекторы туннеля на Нью-Кларк-стрит говорят, что это облегчило условия». The New York Times . 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  31. ^ «Скоро откроется новый туннель; Interborough надеется запустить линию Clark Street в апреле». The New York Times . 14 марта 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  32. ^ "Interborough Silences Times Sq. Turnstiles; Clatter Now Stopped on 10% of Its System". The New York Times . 1 февраля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 мая 2023 г.
  33. ^ «IRT устанавливает глушители на турникетах Таймс-сквер: 10 процентов контрольно-пропускных пунктов компании уже оборудованы». New York Herald Tribune . 1 февраля 1931 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114165778.
  34. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  35. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  36. ^ ab Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  37. ^ Стерн, Роберт AM; Фишман, Дэвид; Тилов, Джейкоб (2006). Нью-Йорк 2000: Архитектура и урбанизм между двухсотлетием и тысячелетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. стр. 245. ISBN 978-1-58093-177-9. OCLC  70267065. OL  22741487M.
  38. ^ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «СОВЕТУЕМЫЙ СОКРАЩЕНИЯ ДЛЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА». The New York Times . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 г. Получено 16 мая 2018 г.
  39. ^ "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  40. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  41. ^ «ВСЕ ДОРОГИ ТЕПЕРЬ ВЕДУТ НА ТАЙМС-СКВЕР; Старая труба — основа новой. Пятая спица в ступице. Как образуется «Н». Трудности работы. Многое зависит от публики» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 4 июля 2016 г.
  42. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  43. ^ "MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка". MTA . 21 сентября 2023 г. . Получено 22 сентября 2023 г. .
  44. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2016 г. . Получено 3 августа 2016 г. .
  45. ^ "Pine Street". Департамент записей и информационных услуг города Нью-Йорка . Департамент финансов города Нью-Йорка. 1949–1951. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  46. ↑ Верховный суд Апелляционный отдел Первый департамент. С. 549–567. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  47. ^ "Материалы заседания совета директоров MTA". 5 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2021 г. Получено 31 октября 2021 г.
  48. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Совет по транспорту города Нью-Йорка. 1948. С. 223, 224, 1124. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  49. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Совет по транспорту города Нью-Йорка. 1945. стр. 334. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2021 г.
  50. ↑ Труды Совета по транспорту города Нью-Йорка. Совет по транспорту города Нью-Йорка. 1945. стр. 694. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 6 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Уолл-стрит (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .