Независимая система метрополитена

Прекративший свое существование оператор метро в Нью-Йорке

Independent Subway System ( IND ; ранее ISS ^[a] ) была скоростной транзитной железнодорожной системой в Нью-Йорке , которая теперь является частью Нью-Йоркского метрополитена . ^[2] Впервые она была построена как линия Восьмой авеню на Манхэттене в 1932 году. ^[3] Первоначально она была также известна как Independent City-Owned Subway System ( ICOSS ) или Independent City-Owned Rapid Transit Railroad ( ICORTR ). ^[1]

Одна из трех сетей метро, ​​которые стали частью современного метро Нью-Йорка, IND должна была полностью принадлежать и управляться муниципальным правительством, в отличие от частных или совместно финансируемых компаний Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Она была объединена с этими двумя сетями, когда система метро была объединена в 1940 году . ^[1]

Первоначальные услуги IND — это современные услуги метрополитена A , B , C , D , E , F и G. Кроме того, линии M и R BMT используют пути, которые изначально были построены для IND, в то время как линия Q использует линию IND Second Avenue Line , которая была построена после объединения трех систем. Rockaway Park Shuttle дополняет услугу A. В эксплуатационных целях линии и услуги IND и BMT совместно называются B Division . ^[1]

Номенклатура

Независимый мозаичный знак метрополитена на станции 14th Street на линии Sixth Avenue Line , до того, как поезда V на этой станции были заменены поездами M

До 1940 года она была известна как Independent City-Owned Subway System (ICOS), Independent Subway System (ISS) или Independent City-Owned Rapid Transit Railroad. Она стала известна как IND после объединения линий метро в 1940 году; название IND было присвоено для соответствия трехбуквенным аббревиатурам, которые использовали IRT и BMT. ^[1]

Первой линией IND была линия Eighth Avenue Line в Манхэттене , открытая 10 сентября 1932 года; некоторое время вся система была известна как Eighth Avenue Subway . Первоначальная система IND была полностью подземной в четырех районах, которые она обслуживала, за исключением короткого участка линии IND Culver Line, содержащей две станции, охватывающие канал Гованус в районе Гованус в Бруклине. ^[1]

История

В начале 1920-х годов мэр Джон Хайлан предложил сложную серию линий скоростного транспорта, принадлежащих городу и управляемых им, чтобы конкурировать с BMT и IRT, особенно с их надземными линиями. ^{[4] [5]} Комиссия по транзиту города Нью-Йорка была сформирована в 1921 году для разработки плана по сокращению переполненности метрополитена. Первоначальные планы включали: ^[1]

• Две основные магистральные линии в центре Манхэттена, одна из которых проходит под Восьмой авеню , а другая — под Шестой авеню , где уже была надземная линия.
• Метрополитен под 53-й улицей (соединяющийся с метрополитенами Восьмой и Шестой авеню), проходящий под Ист-Ривер до Квинс-Плаза (Лонг-Айленд-Сити), пересекающийся с линией метро Бруклин – Квинс и продолжающийся под бульваром Квинс и авеню Хиллсайд до 179-й улицы , где будут сходиться автобусные маршруты.
• Метро под Гранд-Конкорсом в Бронксе , ответвляющееся от линии Восьмой авеню в Манхэттене на 145-й улице и авеню Святого Николая.

Эти линии были полностью построены, как и планировалось. Все, за исключением короткого участка линии Калвер (через канал Гованус ), находятся под землей. ^[1]

14 марта 1925 года на пересечении 123-й улицы и авеню Святого Николая состоялось открытие линии метрополитена «Восьмая авеню». ^[1]

8 июля 1931 года первый поезд R1 отправился с Кони-Айленда в 11:35 утра и проследовал по линии BMT Sea Beach Line до Таймс-сквер . Поездка заняла 42 минуты. ^[1]

Открытие и развитие до 1933 г.

Первая магистральная линия Манхэттена, 1932 г.

станция Всемирный торговый центр

10 сентября 1932 года линия Eighth Avenue Line открылась от 207th Street до Chambers Street , ознаменовав открытие IND. В феврале 1933 года открылся туннель Cranberry Street Tunnel , а также линия Eighth Avenue Line от Chambers Street до Jay Street–Borough Hall . На северном конце строительства, в Бронксе, 1 июля 1933 года открылась соединительная линия Concourse Line от 205th Street до 145th Street . ^[3] В день открытия IND у нее был относительно небольшой парк вагонов метро из 300 вагонов, в то время как у IRT было 2281 подземный и 1694 надземных вагона, а у BMT было 2472 вагона. ^[1]

Новая линия IND Eighth Avenue Line была построена с использованием 1 000 000 кубических ярдов (27 000 000 кубических футов) бетона и 150 000 коротких тонн (140 000 000 кг) стали . Ожидалось, что дорожное полотно нового метро прослужит 30 лет. ^[1] На момент открытия линии строились и другие части Независимой системы метро, ​​включая пять подводных туннелей: ^[1]

• Тоннель на Кренберри-стрит , длина 8487 футов (2587 м)
• Туннель Ратгерс-стрит , длина 5479 футов (1670 м)
• Тоннель 53rd Street , длина 5589 футов (1704 м)
• Туннель Конкорс , длина 5397 футов (1645 м)
• Труба Гринпойнт , длина 4790 футов (1460 м)

В день открытия линии IND Eighth Avenue Line имел место вандализм , так как некоторые станции в верхней части города были взломаны людьми, которые засорили прорези турникетов жвачкой и другими предметами. Через два месяца после открытия IND три выхода со станций 96th Street и 103rd Street — на 95th Street и 97th Street и на 105th Street соответственно — были закрыты из-за кражи. ^[1]

Первые ответвления

Карта системы IND, 1939 год.

Линия бульвара Квинс, также известная как линия Лонг-Айленд-Сити–Джамайка , линия Пятьдесят третья улица–Джамайка и линия бульвара Квинс–Джамайка до открытия ^{[6] [7] [8]} была первоначальной линией городской Независимой системы метрополитена (IND), которую планировалось протянуть между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в районе Джамайка, Квинс. ^{[6] [8] [9]}

Первый участок линии, западнее Рузвельт-авеню до 50-й улицы , открылся 19 августа 1933 года. ^{[10] Поезда} E ходили до терминала Гудзона (сегодня Всемирный торговый центр) на Манхэттене, в то время как GG (предшественник нынешнего сервиса G ) ходил в качестве шаттла между Queens Plaza и Nassau Avenue на линии IND Crosstown Line , которая открылась в тот же день. ^{[11] [12] [13] [14] [15] [16]}

Тоннель Крэнберри-стрит , продлевающий пути экспресса Восьмой авеню на восток под Фултон-стрит до Джей-стрит–Боро-холла в Бруклине, был открыт для утреннего часа пик 1 февраля 1933 года. ^[17] До 24 июня 1933 года Хай-стрит пропускалась. ^[1]

Первый короткий участок линии IND Culver Line открылся 20 марта 1933 года, приняв поезда Eighth Avenue Express A (и примерно месяц с июля по август поезда C ) на юг от Jay Street до Bergen Street . ^{[18] [19]} Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временной» конечной станции на Church Avenue, ^{[18] [20]} в трех кварталах от надземного перехода Culver на Ditmas Avenue. ^{[21] [22]} В 1936 году линия A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street Line , а поезда E с Queens Boulevard Line заменили их. ^[18]

Вторая Манхэттенская магистральная линия, 1936–1940 гг.

Первая часть линии IND Sixth Avenue Line , или то, что тогда было известно как линия Houston–Essex Street Line , начала работу в полдень 1 января 1936 года с двумя местными путями от перекрестка с линией Washington Heights, Eighth Avenue и Church Street Line (линия Eighth Avenue Line) к югу от West Fourth Street–Washington Square на восток под Houston Street и на юг под Essex Street до временной конечной станции на East Broadway . Поезда E , которые ходили от Jackson Heights, Queens до Hudson Terminal , были переведены на новую линию на East Broadway. ^[23] Два экспресс-пути были построены на участке под Houston Street до Essex Street-Avenue A; пути должны были проходить под Ист-Ривер и соединяться с так и не построенной линией IND Worth Street Line в Уильямсбурге, Бруклин. ^{[24] [25] [26] [27]}

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали ходить под Ист-Ривер через туннель Ратгерс-стрит, который соединил линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Джей-Смит-Нинт-стрит на пересечении с линией Восьмой авеню к северу от Джей-стрит-Боро-холл . Поезда E были отправлены через соединение на Чёрч-авеню . Одновременно линия Фултон-стрит была открыта до Рокавей-авеню , а поезда A и C , которые использовали Смит-стрит, были перенаправлены на Фултон-стрит. ^{[28] [29]}

Во время строительства трамвайное сообщение по Шестой авеню было прекращено. У города был выбор: восстановить его по завершении строительства или немедленно отказаться от него. Поскольку город хотел немедленно снести линию IRT Sixth Avenue Line и сэкономить на расходах на ее укрепление, пока под ней шло строительство, линия IRT Sixth Avenue Line была куплена за 12,5 млн долларов и прекращена городом 5 декабря 1938 года.

15 декабря 1940 года местное метро открылось на Шестой авеню от станции метро West Fourth Street до станции метро 47-50th Street с путевыми соединениями с линией IND 53rd Street. ^[30] Строительство линии Sixth Avenue обошлось в 59 500 000 долларов. С открытием обслуживания были добавлены следующие маршруты:

• Местный поезд AA Washington Heights был восстановлен для обслуживания вне часа пик между 168-й улицей и терминалом Гудзон по линии Восьмой авеню .
• Был добавлен маршрут BB Washington Heights Local, обслуживающий только часы пик между 168-й улицей и терминалом Гудзон по линии Sixth Avenue.
• Был добавлен экспресс D Bronx Concourse Express для обслуживания маршрута Норвуд –205-я улица и терминал Гудзон по линии Шестой авеню.
• Движение поездов E (Queens–Manhattan Express) было сокращено от Черч-авеню до Бродвея–Лафайет-стрит .
• F (Queens–Manhattan Express) был добавлен для обслуживания маршрута между бульваром Парсонс и авеню Черч по линии Шестой авеню.

Экспресс-обслуживание Sixth Avenue началось только в 1967 году, после открытия Chrystie Street Connection . ^[1]

Открыто больше ответвлений

Линия Fulton Street была открыта от Jay Street до Rockaway Avenue 9 апреля 1936 года, включая тупиковую конечную станцию ​​на Court Street . Между Court Street и Hoyt–Schermerhorn Street курсировал шаттл. ^{[28] [31]}

31 декабря 1936 года линия бульвара Квинс была продлена от авеню Рузвельт до Кью-Гарденс–Юнион-Тернпайк . ^{[32] [33] [34] [10]}

Линия бульвара Квинс была продлена до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы, с конечной станцией на 169-й улице 24 апреля 1937 года. ^{[11] [33] [35] [36]} В тот день на линии бульвара Квинс в часы пик началось экспресс-обслуживание, при этом поезда E ходили экспрессом к западу от 71-й–Континентальной авеню, а поезда GG занимали местное направление в часы пик. ^{[37] [38]} Первоначальный интервал для экспресс-обслуживания составлял от трех до пяти минут. ^[39]

Смит-Найн-стрит

Вся линия Crosstown Line была завершена и соединена с линией IND Culver Line 1 июля 1937 года, после чего GG была продлена в обоих направлениях до Smith–Ninth Streets и Forest Hills–71st Avenue . ^{[1] [40]}

С 30 апреля 1939 года по 28 октября 1940 года линия Queens Boulevard Line обслуживала Всемирную выставку 1939 года в Нью-Йорке через железную дорогу World's Fair Railroad . Линия World's Fair проходила через соединение через Jamaica Yard и через Flushing Meadows–Corona Park вдоль нынешней полосы отвода скоростной автомагистрали Van Wyck Expressway . ^{[12] [33] [41]} Несмотря на призывы государственных чиновников, таких как президент округа Квинс Джордж Харви, сделать линию постоянным соединением с Флашингом и северным Квинсом, линия была снесена в 1941 году. ^[12]

Предлагаемое расширение

Мэр Джон Хайлан предложил несколько никогда не построенных линий в 1922 году, еще до того, как был завершен первый участок IND. Эти линии включали: ^[1]

• Линия West Side trunk в Манхэттене между 14th Street и городской границей в Yonkers . Линия будет иметь 4 пути между 14th Street и 162nd Street, 3 пути до Dyckman Street и 2 пути до конечной станции. Будет двухпутная ветка от 162nd Street до 190th Street через Amsterdam Avenue. От 14th Street линия разделится; два пути соединятся с BMT Canarsie Line, а два пути продолжатся на юг до кольца в Battery Park и туннеля East River до Atlantic Avenue и Hicks Street, Brooklyn. Предположительно, также был план линии до Red Hook .
• Магистральная линия, 4 пути, на Первой авеню от реки Гарлем до 10-й улицы. От 10-й улицы линия разделится. Два пути пройдут через Третью авеню и Бауэри до новой станции метро Lafayette Avenue в Бруклине. Два других пути пройдут до кольца около мэрии. От реки Гарлем линия пройдёт до 161-й улицы и разделится на два трёхпутных маршрута: один до Fordham Road и Southern Blvd, а другой до Webster Ave. и Fordham Road, где она присоединится к текущей линии IRT White Plains Road и продолжится до 241-й улицы. Поскольку эта часть IRT El уже была построена с расстояний BMT, а система Хайлана также будет учитывать использование расстояний BMT, всё, что нужно будет сделать на этом участке, — это скосить платформы.
• Линия от 125-й улицы (рядом с нынешним Генри Хадсон Парквэй ) через город до Ист-Ривер и далее до Астории, Квинс , вероятно, соединяясь с линией BMT Astoria .
• Новая линия метро с двумя-четырьмя путями в разных районах, примерно от станции Hunters Point Avenue на сегодняшней линии IRT Flushing в Квинсе, в юго-восточном направлении до Lafayette Avenue, Бруклин. На Lafayette Avenue линия разделится. Два пути превратятся в четырехпутную линию вдоль Lafayette Avenue. Другие два пути пройдут до Flatbush Avenue и Franklin Avenue.
• Линия метро с 4 путями от Borough Hall в Бруклине через метро Lafayette Avenue до Bedford Avenue . Оттуда было три пути до Бродвея до Cypress Hills, Бруклин , где линия продолжилась бы на современной линии BMT Jamaica Line . (Линия заканчивалась бы на 168th Street , где когда-то заканчивалась линия BMT Jamaica Line.) Метро проходило бы прямо под линией вдоль Бродвея, создавая ей прямую конкуренцию за пассажиров и (по мнению Хайлана) высасывая доходы из BMT. Два пути метро Lafayette Avenue соединялись бы с предлагаемой линией First Avenue.
• Новая ветка от линии IRT Eastern Parkway в Бруклине на Ютика-авеню , проходящая под Ютикой до Флэтлендс-авеню .
• 4-путевое метро под Flatbush Avenue в Бруклине до Nostrand Avenue , до Emmons Avenue в Sheepshead Bay, поворачивающее на запад на Emmons Avenue до Surf Avenue в Coney Island . Ответвление этой линии будет идти до Floyd Bennett Field под Flatbush Avenue.
• Расширение линии BMT Canarsie до линии BMT Jamaica где-то за 121-й улицей в Квинсе.
• Новая линия, идущая от Проспект-авеню через Форт-Гамильтон-Паркуэй до 10-й авеню, заканчивающаяся на 90-й улице. Поезда BMT Culver Line будут использовать эту линию.
• Расширение линии BMT Fourth Avenue Line в Бруклине на юг до Bay Ridge – 95th Street . (Это была единственная другая линия, которая была завершена.)
• Продление линии BMT Fourth Avenue на восток до линии Fort Hamilton Parkway и линии BMT West End .
• Двухпутная линия от линии BMT Fourth Avenue Line на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленда .
• Расширение линии IRT New Lots от New Lots Avenue до Lefferts Boulevard.
• Продление линии IRT Flushing до бульвара Белл в районе Бэйсайд через Мейн-стрит , бульвар Киссена и Северный бульвар .
• Ответвление от линии IRT Flushing до Ямайки от авеню Рузвельта . ^[1]

Крупное расширение IND было впервые запланировано в 1929 году. ^[42] Оно добавило бы более 100 миль новых маршрутов в Манхэттене, Бруклине, Квинсе и Бронксе, сливаясь, пересекая или расширяя существующие полосы отвода IND. Утверждалось, что это расширение, в сочетании с действующими линиями IRT, BMT и IND, обеспечит обслуживание метро в пределах полумили от порога любого дома в этих четырех районах. ^[42] Цены — без учета затрат на приобретение и оборудование — оценивались в 438 миллионов долларов США . Вся первая фаза стоила всего 338 миллионов долларов США, включая затраты на приобретение и оборудование. ^[42]

Вскоре после того, как эти планы были обнародованы, произошел крах Уолл-стрит 1929 года и началась Великая депрессия , и планы, по сути, стали историей в одночасье. ^[42] Различные формы расширения возникали снова в 1939, ^[1] 1940, ^[43] 1951, ^[44] 1968 , ^{[45] [46]} и 1998 ^[47] , но так и не были реализованы. Это было время, когда IND планировал широкомасштабное строительство надземных сооружений. ^[1]

Метро «Вторая авеню» , одна из основных частей плана, открыто между 63-й и 96-й улицами с 1 января 2017 года.

После объединения

Станция Court Street на линии IND Fulton Street была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкого пассажиропотока. ^{[48] [49] [50]} После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного пользования. Крайне необходимое расширение до более эффективного терминала на Broadway − East New York (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. ^{[51] [52]} Расширение линии Fulton Street, завершение которого было отложено из-за военных приоритетов, было завершено на средства, полученные мэром Уильямом О'Двайером , и было введено в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, пройдя по Pennsylvania Avenue и Pitkin Avenue до Euclid Avenue около границы с Куинсом. Для расширения было введено в эксплуатацию сорок дополнительных вагонов R10 . Стоимость расширения составила около 46 500 000 долларов. Он включал строительство нового склада на Питкин-авеню , который мог бы разместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. ^{[51] [38] [53] [54] [55]}

Существующая станция 169th Street обеспечивала неудовлетворительную установку терминала для четырехпутной линии, и это требовало поворота поездов F на бульваре Парсонс, а на станции не было предусмотрено никаких складских помещений. Поэтому линию собирались продлить до 184th Place со станцией на 179th Street с двумя островными платформами, достаточным количеством входов и выходов и складом для четырех десятивагонных поездов. Эти помещения позволили бы осуществлять экспресс- и местное обслуживание станции. ^{[56] [57]} Строительство расширения началось в 1946 году и, как предполагалось, было завершено в 1949 году. [ ^57] Расширение было завершено позже, чем ожидалось, и открылось 11 декабря 1950 года. ^[58] Это расширение было отложено из-за Великой депрессии и Второй мировой войны . Оба поезда E и F были продлены до новой станции. ^{[58] [59]}

В 1950-х годах IND была расширена на два участка надземной линии, которые были отсоединены от первоначальной системы BMT: BMT Culver Line в 1954 году и расширение Liberty Avenue линии BMT Fulton Street Line в 1956 году. ^[1] 30 октября 1954 года открылся Culver Ramp , соединивший IND Culver Line с BMT Culver Line на Ditmas Avenue . Поезда IND начали ходить по BMT Culver Line до Coney Island–Stillwell Avenue . ^[1] 29 апреля 1956 года Liberty Avenue Elevated, самая восточная часть бывшей BMT Fulton Street Line , была соединена с IND Fulton Street Line. Служба IND была продлена от Euclid Avenue до Lefferts Boulevard через новую станцию ​​на Grant Avenue . ^[1]

28 июня 1956 года обслуживание на линии IND Rockaway началось между Euclid Avenue и Rockaway Park в 18:38 и между Euclid Avenue и Wavecrest в 18:48. ^{[60] [61] [62] [63] [64] [65]} Новая станция на Far Rockaway–Mott Avenue открылась 16 января 1958 года, завершив линию Rockaway. ^[66]

В ноябре 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection, а также открылись экспресс-линии Sixth Avenue Line от 34th Street–Herald Square до West Fourth Street–Washington Square . С открытием соединения с Манхэттенским мостом линия BB была переименована в B и была продлена за счет новых экспресс-линий и соединения с линией West End Line в Бруклине. В непиковые часы линия B заканчивалась в северном направлении либо на West 4th Street (в полдень и по субботам), либо как шаттл TT на 36th Street в Бруклине (ночью и в воскресенье). Линия D была направлена ​​через соединение и на Brighton Line вместо Culver Line. Она работала экспрессом только в часы пик. Линия F была продлена от Broadway–Lafayette Street в часы пик и от 34th Street в остальное время до Coney Island через Culver Line. ^{[51] [67] [68]}

В июле 1968 года открылась станция 57th Street , а часть Chrystie Street Connection, соединяющая линию с мостом Уильямсбург, была открыта для регулярного обслуживания (хотя ранее она использовалась для обслуживания пассажиров для периодических перенаправлений D после уик-энда на Chrystie Street). Было открыто обслуживание на KK , курсирующее от 57th Street до 168th Street на линии BMT Jamaica . Обслуживание B началось в часы отсутствия пик (местное на 6th Avenue) до 57th Street. Поезда D начали ходить экспрессом по Sixth Avenue Line в любое время. ^[69]

В декабре 1988 года линия IND Archer Avenue Line открылась от станции Jamaica Center–Parsons/Archer до станции Jamaica–Van Wyck . ^{[70] [71]}

Месяц спустя двадцать лет после начала строительства, линия IND 63rd Street была введена в эксплуатацию 29 октября 1989 года, после расходов в размере 898 миллионов долларов, ^[72] продлив обслуживание от 57th Street новыми станциями на Лексингтон-авеню, острове Рузвельта и 21st Street до 41st Avenue в Квинсе. Линия IND обслуживалась поездами Q по будням, поездами B по выходным и поездами F ночью (обозначенными как Q в северном направлении от 2nd Avenue и в южном направлении до 57th Street), а также расширенным JFK Express. Строительство 1500-футового соединения с линией Queens Boulevard Line еще не началось. ^[73] Соединение BMT между новой станцией Lexington Avenue и 57th Street-7th Avenue в то время не использовалось; оно было построено для будущего соединения с Second Avenue Subway для обслуживания BMT Broadway от Верхнего Ист-Сайда до Нижнего Манхэттена .

Планирование соединения с линией IND Queens Boulevard Line началось в декабре 1990 года, а окончательный контракт на проектирование был заключен в декабре 1992 года. Строительство началось 22 сентября 1994 года. ^{[74] [75] [76] [77] [78]} Оставшийся участок от 21st Street до линии Queens Boulevard Line обошелся в 645 миллионов долларов. В декабре 2000 года был открыт соединительный участок 63rd Street Connector для строительных перенаправлений. ^[79] Соединительный участок начал регулярно использоваться в декабре 2001 года с перенаправлением обслуживания F на 63rd Street. Строительный проект расширил нижний уровень туннеля LIRR и включал ряд других элементов, включая интеграцию вентиляционных установок, понижение канализационного сифона на 50 футов, восстановление элементов существующей линии, снижение уровня грунтовых вод, изменение маршрута поездов, которые продолжали курсировать через проектную зону, и расширение точки входа на линию Queens Boulevard Line до шести путей. Это новое туннельное соединение позволило перенаправить поезда Queens Boulevard Line F через туннель 63rd Street, что открыло пропускную способность через туннель 53rd Street до Манхэттена, что позволило новому местному сервису, поезду V , обеспечить дополнительный сервис Queens Boulevard до Манхэттена, вдоль Шестой авеню. Этот сервис был прекращен в 2010 году и заменен расширением поезда M. [ ^72]

Как построено

Модели обслуживания IND около  1940 г.

Бронкс и Манхэттен

• Линия Concourse ( поезда B и D ): под Гранд-Конкорсом от 205-й улицы на юг до 161-й улицы, затем на запад под рекой Гарлем в Манхэттен и на юг до линии Eighth Avenue (параллельно линии IRT Jerome Avenue )
• Линия Восьмой авеню ( поезда A , C и E ): от 207-й улицы на юг примерно под Бродвеем ; под авеню Святого Николая , Восьмой авеню , Гринвич-авеню, Шестой авеню (с пересечением с линией Шестой авеню/линией Хьюстон-стрит), Черч-стрит и Фултон-стрит ; под Ист-Ривер через туннель Кранберри-стрит в Бруклин, до линии Фултон-стрит (параллельно линии Девятой авеню IRT )
• Sixth Avenue Line ( поезда B , D , F , <F> и M ): от ответвления от Eighth Avenue Line на 53rd Street, два квартала на восток до Sixth Avenue, затем на юг под Sixth Avenue до пересечения с Eighth Avenue Line к северу от Houston Street, затем на восток под Houston Street и на юг под Essex Street и Rutgers Street до туннеля Rutgers Street до Brooklyn — параллельно надземной линии IRT Sixth Avenue.
• Линия Queens Boulevard ( поезда E и M ): от туннеля 53rd Street из Квинса, на запад под 53rd Street мимо перекрестка с линией Sixth Avenue Line до слияния с линией Eighth Avenue Line — частично параллельно надземной линии IRT Sixth Avenue Elevated, соединяющейся с надземной линией IRT Ninth Avenue Elevated вдоль 53rd Street ^[1]

Переправы через Ист-Ривер

• Тоннель 53rd Street ( поезда E и M ) — вдоль линии Queens Boulevard Line
• Туннель Ратгерс-стрит ( поезда F и <F> ) — соединяет линию Шестой авеню с линией Калвер.
• Тоннель Кренберри-стрит ( поезда A и C ) — соединяет линию Восьмой авеню с линией Фултон-стрит ^[1]

Бруклин и Квинс

• Линия Queens Boulevard ( поезда E , F , <F> , M и R ): от 169th Street, на запад под Hillside Avenue, Queens Boulevard, Broadway, Northern Boulevard и 44th Drive до туннеля 53rd Street до Манхэттена.
• Линия Crosstown ( поезд G ): от линии Queens Boulevard Line на станции Queens Plaza, на юг под Jackson Avenue, Manhattan Avenue, Union Avenue, Marcy Avenue и Lafayette Avenue, переходя в середину линии Fulton Street Line и соединяясь на юге с линией Culver Line.
• Culver Line (первоначально Smith Street Line) ( поезда F , <F> и ​G ): от туннеля Rutgers Street, на юг под Jay Street и Smith Street, выход на поверхность и поворот на восток через канал Gowanus на Ninth Street, затем обратно под землю, под Ninth Street, Prospect Park West, Prospect Avenue, Fort Hamilton Parkway и McDonald Avenue, заканчиваясь на Church Avenue (позже продлена на юг вдоль BMT Culver Line)
• Линия Фултон-стрит ( поезда A и C ): от Корт-стрит (теперь Музей транзита Нью-Йорка) и туннеля Кренберри-стрит на восток под Фултон-стрит до Рокавей-авеню (позже продлена на восток вдоль надземного метро BMT Liberty Avenue ) — параллельно надземному метро BMT Fulton Street ^[1]

Расширения после 1940 г.

После объединения в 1940 году были построены следующие расширения и соединения:

• Линия Queens Boulevard ( поезда E , F и <F> ): продлена на восток до 179th Street
• Линия Калвер ( поезда F и <F> ): продлена на юг вдоль бывшей линии Калвер компании BMT
• Соединение с туннелем 60th Street ( поезд R ): соединение туннеля 60th Street компании BMT с линией Queens Boulevard Line.
• Линия Фултон-стрит ( поезд А ): продлена на восток до надземной станции BMT Liberty Avenue и далее
• Линия Рокавей ( поезд А ): к югу от линии Фултон-стрит, к востоку от бульвара Рокавей ^[1]
• Chrystie Street Connection , соединяющая линию Houston Street (линия Sixth Avenue) с линиями BMT через мост Уильямсбург ( поезд M ) и мост Манхэттен ( поезда B и D )
• Линия Archer Avenue ( поезд E ): от линии Queens Boulevard Line на станции Van Wyck Boulevard на юг и восток до Jamaica Center
• Линия 63rd Street ( поезда F и <F> ): соединяет линию Sixth Avenue Line и линию Queens Boulevard Line через туннель 63rd Street и соединяется с линией BMT 63rd Street Line.

Следующее расширение частично открыто:

• Линия IND Second Avenue ( поезд Q ): от 96-й улицы до 72-й улицы , затем пересечение с линией BMT 63rd Street ^[80]

Планирование линии

Многие линии IND были спроектированы так, чтобы проходить параллельно существующим линиям метро IRT и BMT, чтобы конкурировать с ними.

• Линия IND Concourse Line проходит в пределах одного-трех коротких кварталов от линии IRT Jerome Avenue Line на большей части своей длины. Она также планировалась для замены линии , тогда принадлежавшей NYW&B, а также линии IRT White Plains Road Line .
• Линия IND Eighth Avenue Line находится в пределах 0,25 мили (0,40 км) от линий IRT Broadway–Seventh Avenue Line и IRT Lenox Avenue Line на большей части своей длины. Она была разработана для замены линии IRT Ninth Avenue Line .
• Линия IND Sixth Avenue была спроектирована для замены линии IRT Sixth Avenue .
• Линия IND Fulton Street находится в пределах 0,5 мили (0,80 км) от линий IRT Eastern Parkway и IRT New Lots на большей части своей длины в Бруклине. Она была разработана для замены линии BMT Fulton Street .
• Линия IND Crosstown была спроектирована для замены трамваев BMT .
• Метро Second Avenue спроектировано так, чтобы располагаться в пределах 0,25 мили (0,40 км) от линии IRT Lexington Avenue и заменить линии IRT Second Avenue и IRT Third Avenue .

Кроме того, некоторые так и не построенные линии были спроектированы для замены старых надземных линий.

• Линии IRT Dyre Avenue и IRT Pelham должны были быть возвращены линии IND Second Avenue.
• Линии IND Utica Avenue и IND Archer Avenue были спроектированы для замены частей линии BMT Jamaica Line . Последняя также планировалась для замены Атлантической ветки железной дороги Лонг-Айленда. ^[1]

Письма-сообщения

Первоначально схема идентификации поездов IND была разработана на основе трех факторов: обслуживаемая линия Манхэттена (8th Avenue или 6th Avenue), обслуживаемая северная ветка (Washington Heights, Grand Concourse/Bronx или Queens Boulevard) и уровень обслуживания (экспресс или местный). Маршруты 8th Avenue были A, C и E. Маршруты 6th Avenue были B, D и F. A и B обслуживали Washington Heights. C и D обслуживали Grand Concourse. E и F обслуживали Queens Boulevard через туннель 53rd Street. ^[81]

Одна буква указывала на экспресс-обслуживание, а две — на местное обслуживание. G использовалась для обслуживания «Кросстаун» Бруклин-Квинс. H использовалась для любого обслуживания на расширенной линии Фултон-стрит (Бруклин), которое не начиналось в Манхэттене. ^[81]

Первые обозначения были следующими:

Практически все возможности использовались в то или иное время, либо на регулярных линиях, либо в качестве коротких специальных маршрутов. ^[1] Однобуквенный маршрут «G» использовался для маршрута G до станции World's Fair в 1939 году.

Здесь показана последняя услуга до Chrystie Street Connection ; для получения более подробной информации см. страницы отдельных услуг. Показанные терминалы являются самыми дальними, до которых доходила услуга. ^[81]

После открытия Chrystie Street Connection первоначальная схема служебных букв IND была постепенно отменена. Все линии, как местные, так и экспресс, теперь используют одну букву, и только различие 8th Avenue/6th Avenue (A, C, E против B, D, F) было сохранено. ^[1] После консолидации под управлением города нумерованные маршруты бывшей системы BMT также постепенно были переименованы в буквы для соответствия системе IND.

Длина платформы

IND была построена с более длинными платформами, чем у IRT или BMT. Первоначальные планы предусматривали строительство станций с платформами длиной 660 футов (201 м) для размещения поездов из одиннадцати 60-футовых (18,3 м) вагонов. Эти длины были сокращены, так как станции на линии IND Eighth Avenue между 72nd Street и 163rd Street – Amsterdam Avenue имеют длину ровно 600 футов (183 м). Было два исключения: 96th Street была 615 футов (187 м) на обоих уровнях, так как это была стандартная длина платформ, построенных для IND после 1940-х годов. ^[1]

Станция 81st Street–Museum of Natural History имела верхнюю платформу длиной 630 футов (192 м) и центральную платформу длиной 615 футов (187 м). Платформы длиной ровно 600 футов (183 м) можно найти на некоторых станциях линии IND Queens Boulevard Line между Elmhurst Avenue и 67th Avenue . ^[1]

Некоторые станции линии IND Sixth Avenue Line имеют гораздо большую длину платформы. На станции 34th Street–Herald Square платформа в верхней части города изначально имела длину 745 футов (227 м), что достаточно для размещения 12-вагонного поезда с 60-футовыми (18,3 м) вагонами. Платформа в центре города изначально имела длину 685 футов (209 м). Обе платформы станции 23rd Street имеют длину 670 футов (204 м). Станция 47th–50th Streets–Rockefeller Center имеет платформы длиной 665 футов (203 м). ^[1]

Во Второй системе IND запланированные станции должны были иметь длину от 700 до 720 футов (от 213 до 219 м), а плиточная работа была бы более «современной». ^[1]

Сохранившееся оборудование IND

Independent Subway System работала исключительно с одним семейством вагонов метро — обычно называемым парком R1–9 — включающим вагоны R1s , R4s , R6s , R7/As и R9 . После того, как оборудование было снято с производства в 1970-х годах, двадцать вагонов были отправлены в различные музеи. Одиннадцать из этих вагонов хранятся в New York Transit Museum and Railway Preservation Corp. Остальные девять находятся в частной собственности или хранятся в других музеях.

Смотрите также

• Корпорация транзита Бруклин–Манхэттен (BMT)
• Компания скоростного общественного транспорта Бруклина (BRT)
• Компания скоростного транзита Interborough Rapid Transit Company (IRT)

Примечания

1. Independent Subway System в основном использует аббревиатуру IND. Аббревиатура ISS в основном использовалась до объединения Нью-Йоркского метрополитена в 1940 году. ^[1]

Ссылки

1. nycsubway.org – История Независимого Метро
2. «О Нью-Йорке; Алфавитный суп: как отличить IRT от BMT». The New York Times . 30 июня 1990 г. Получено 14 марта 2016 г.
3. "Толпа геев в полночь едет на первых поездах нового метро". New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 1.
4. «Два маршрута метрополитена, принятые городом». New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9.
5. «Планы по запуску метрополитена уже готовы». New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1.
6. Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта включают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
7. «Работы по строительству метро в Квинсе опережают график: завершение приведет к строительству большого жилого дома, говорит Уильям С. Спирс». The New York Times . 7 апреля 1929 г. Получено 1 сентября 2015 г.
8. "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Получено 4 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
9. New York Times , Новые маршруты метрополитена в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов, 21 марта 1925 г., стр. 1.
10. Сейфрид, Винсент Ф. (1995). Элмхерст: от городского центра до мегаполиса. Винсент Ф. Сейфрид.
11. Kramer, Frederick A. (1990). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9.
12. Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
13. "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Получено 2 августа 2015 г.
14. «Два подразделения метро открываются в полночь; линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций» (PDF) . The New York Times . 18 августа 1933 г. Получено 7 ноября 2015 г.
15. «Новое метро Квинса будет запущено сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; обслуживание в конечном итоге будет продлено до Ямайки». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. стр. 20. Получено 27 июля 2016 г.
16. "New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn–Long Island City Link of City Line Also To Be Put in Operation". New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. стр. 18 . Получено 27 июля 2016 г.
17. «Город открывает метро в Бруклине сегодня». New York Times . 1 февраля 1933 г. стр. 19.
18. "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. . Получено 2 августа 2015 г. .
19. «City Subway добавляет новую линию сегодня». New York Times . 20 марта 1933 г. стр. 17.
20. New York Times , City Subway Extended, 7 октября 1933 г., стр. 16.
21. Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая линия с односторонней оплатой на Кони-Бич не за горами: Транспортный совет ищет заявки на строительство линии Калвер-Рамп на независимой линии». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Получено 15 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
22. "MTA Neighborhood Maps: neighborhood". Metropolitan Transportation Authority . 2018 . Получено 1 октября 2018 г.
23. "LaGuardia Opens New Subway Link". The New York Times . 2 января 1936 г. стр. 1. Получено 7 октября 2011 г.
24. Пирманн, Дэвид (ноябрь 1997 г.). «IND Second System – 1929 Plan». www.nycsubway.org . Получено 30 августа 2016 г. .
25. Кабак, Бенджамин (2 ноября 2010 г.). «История оболочки метро на Южной 4-й улице». Саги о Второй авеню . Получено 30 августа 2016 г.
26. Бреннан, Джозеф (2002). "Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND". columbia.edu . Получено 30 августа 2016 г.
27. Пирманн, Дэвид; Дарлингтон, Пегги; Ариэль, Рон. "Станция Second Avenue IND 6th Avenue Line". www.nycsubway.org . Получено 30 августа 2016 г.
28. "Два маршрута метро стартуют в среду". The New York Times . 6 апреля 1936 г. стр. 23. Получено 7 октября 2011 г.
29. "Новая линия метро открыта мэром". The New York Times . 9 апреля 1936 г. стр. 23. Получено 7 октября 2011 г.
30. "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. Получено 7 октября 2011 г.
31. «Новая линия метро открыта мэром; он сообщил 15 000 жителей Бруклина, что она будет продлена до Квинса, когда бюрократическая волокита будет прекращена». The New York Times . 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
32. "Плакат-репродукция расширения Union Turnpike – Kew Gardens". Flickr – Photo Sharing! . Октябрь 2015 . Получено 26 апреля 2016 .
33. Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (2012). Колеса, которые вели Нью-Йорк: История транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
34. "Партия PWA рассматривает новую линию метро: участок в Квинсе, который откроется завтра, осмотрен Таттлом и другими" (PDF) . The New York Times . 30 декабря 1936 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
35. "Subway Link откроется скоро: линия метрополитена до Ямайки запустится примерно 24 апреля" (PDF) . The New York Times . 17 марта 1937 г. . Получено 27 июня 2015 г. .
36. «Пробный заезд на Ямайку на метро завтра: участок от Кью-Гарденс до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . The New York Times . 9 апреля 1937 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
37. "Независимые службы метрополитена, начавшиеся в 1932 году". thejoekorner.com . 21 августа 2013 г. Получено 2 августа 2015 г.
38. Sparberg, Andrew J. (2014). От никеля до жетона: путешествие от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
39. "Transit Link Opens Today; 8th Ave. Line Extended to Jamaica – Celebration Arranged". The New York Times . 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
40. "Открыта новая линия метро Crosstown". Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. Получено 24 декабря 2015 г.
41. "Компания PT Cox Co. выиграла премию за расширение независимой системы метрополитена. Первый контракт на строительство ответвления Всемирной ярмарки от линии Queens Boulevard независимой системы метрополитена был присужден вчера Советом по транспорту компании PT Cox Contracting Company, предложившей самую низкую цену, по цене предложения в 308 770 долларов" (PDF) . The New York Times . 27 октября 1937 г. Получено 6 июля 2015 г.
42. nycsubway.org – Вторая система IND
43. Схема пути планируемого расширения подземной линии Фултон-стрит в Квинсе
44. "Board of Transportation – 1951". Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 г. Получено 25 марта 2014 г.
45. "Планы расширения NYCTA 1968 года (фото)". Second Avenue Sagas . Получено 15 апреля 2014 г.
46. Программа для карт действий с сайта thejoekorner.com
47. "Flashback To 1999 | www.qgazette.com | Queens Gazette". www.qgazette.com. 27 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 25 марта 2014 г.
48. Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
49. "IND Fulton Street Line". www.nycsubway.org . Получено 18 февраля 2016 г. .
50. Foley, AJ (1946). «Знак закрытия станции Court Street, 1946; линия IND Crosstown». New York Transit Museum . Получено 28 августа 2016 г.
51. Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
52. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
53. "Поезда катятся по линии метрополитена Fulton St. стоимостью 47 000 000 долларов". Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. стр. 2. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
54. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
55. Станции метро Фултона открываются после ночных «холостых пробегов»
56. Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившийся 30 июня 1945 г. Нью-Йорк: Управление транспорта города Нью-Йорка. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
57. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
58. "Открытие новой линии метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 12 декабря 1950 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
59. "Проголосовано за расширение метро в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1946 г. . Получено 30 июня 2015 г. .
60. «Пятьдесят лет обслуживания метрополитена в Рокавейс». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . 49 (6). Нью-Йоркское отделение, Ассоциация электрожелезнодорожников. Июнь 2006 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
61. Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Получено 29 июня 2015 г. .
62. «Первый поезд на линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
63. «Первый поезд на линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 6. Получено 16 августа 2016 г.
64. "Сегодня открывается новая линия TA в Рокавейс: оркестр из пятидесяти человек выступит на специальном поезде, совершающем первый рейс". The Leader-Observer . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
65. "To Rockaways: Beach Trains In Operation". Greenpoint Weekly Star . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. стр. 2. Получено 16 августа 2016 г.
66. "Новый модуль метро готов: терминал Far Rockaway IND будет открыт сегодня" (PDF) . The New York Times . 16 января 1958 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
67. Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В МЕТРО ДЛЯ СКОРОСТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
68. Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ BMT-IND УДИВЛЯЮТ МНОГИХ; Управление общественного транспорта завалено звонками от пассажиров после запуска новой системы». The New York Times . Получено 23 августа 2015 г.
69. Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «СЕГОДНЯ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ СТАНЦИЯ МЕТРО SKIP-STOP; линия KK соединяет 3 района — другие маршруты изменены». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 27 ноября 2016 г.
70. Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 июня 2016 г.
71. «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс», Newsday, 11 декабря 1988 г., стр. 7.
72. Darlington, Peggy. "IND 6th Ave./63rd St. Line". www.nycsubway.org . Получено 20 октября 2011 г. .
73. Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . Получено 20 октября 2011 г.
74. "New York City Transit 63rd Street-Queens Boulevard Connection-New York City – Advancing Mobility – Research – CMAQ – Air Quality – Environment – ​​FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Получено 3 июля 2016 г.
75. "About NYC Transit – History". 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
76. Силано, Луис Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
77. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для соединения линии 63rd Street Line с линией Queens Boulevard Line. Квинс , Нью-Йорк: Metropolitan Transportation Authority , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 г. Получено 23 июля 2016 г.
78. Международный аэропорт Ла-Гуардиа и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Программа доступа к аэропортам Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Автоматизированная система транзитных направляющих (Нью-Йорк, Нью-Джерси): Заявление о воздействии на окружающую среду. Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , Министерство транспорта США , Федеральное управление гражданской авиации , Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Июнь 1994 г. Получено 23 июля 2016 г.
79. "E, F Detour в 2001, поезда F идут через 63 St, E поездов нет, вместо этого езжайте по R". The Subway Nut . Архивировано из оригинала 2 марта 2011 г. Получено 20 октября 2011 г.
80. MTA публикует изображения линии метро Второй авеню, сообщает, что проект идет по плану NY Daily News, 5 ноября 2013 г.
81. Бреннан, Джозеф (2012). «Часто задаваемые вопросы о метро: системы обозначений букв, чисел и цветов». www.nycsubway.org . Получено 27 ноября 2016 г. .

Источники

Книги:

• Кудахи, Брайан Дж. (1988). Под тротуарами Нью-Йорка (пересмотренное издание). Лексингтон, Массачусетс: Издательство Стивена Грина.
• Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард (1977). История метрополитена Нью-Йорка: независимая система и городская собственность .
• Даль, Герхард М. (1924). Транзитные истины . Бруклин, Нью-Йорк: Brooklyn-Manhattan Transit Corporation.
• Фишлер, Стэн (1997). Метро: Путешествие сквозь время на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, Нью-Йорк: H & M Productions, Inc.
• Джордж, Герберт (1993). Изменение в Озон Парке . Фландрия, Нью-Джерси: RAE Publishing Inc.
• Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1977). Пути Нью-Йорка, номер 3. Нью-Йорк: Ассоциация электрических железных дорог, Inc.
• Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метро . Нью-Йорк: Quadrant Press, Inc.
• Крамер, Фредерик А. (1991). Метро на Всемирную выставку . Вестфилд, Нью-Джерси: Bells and Whistles.
• Снайдер, Роберт В. (1997). Transit Talk . Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Брансуик, Нью-Джерси и Лондон: New York Transit Museum и Rutgers University Press.

Периодические издания:

• Ассоциация электрожелезнодорожников: Журнал Headlights : август 1956 г., февраль 1968 г., февраль 1973 г., август 1974 г., июль/сентябрь 1977 г., май/июнь 1988 г.

Газеты:

• The New York Times (до 1977 г.), в частности: 1929 г.: 16, 22 сентября; 1932 г.: 4, 8, 9, 10 сентября; 1940 г.: 1, 2, 12, 13 июня; 1967 г.: 22, 26, 28 ноября
• Неопубликованный документ Управления городского транспорта Нью-Йорка – предшественник «Фактов и цифр», 1977 г.

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с Independent Subway System (категория) на Wikimedia Commons