stringtranslate.com

Станция Вашингтонского университета

Станция University of Washington — станция легкорельсового транспорта в кампусе University of Washington в Сиэтле , штат Вашингтон, США. Станция обслуживается системой легкорельсового транспорта Link компании 1 Line of Sound Transit , которая соединяет Нортгейт , центр города Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл–Такома . Станция University of Washington находится на пересечении бульвара Монтлейк-Норт-Ист и улицы Норт-Ист-Пасифик, рядом со стадионом Husky и медицинским центром University of Washington .

Станция состоит из подземной островной платформы, соединенной с наземным входом лифтами и эскалаторами. Пешеходный мост через бульвар Монтлейк соединяет станцию ​​с кампусом Вашингтонского университета и тропой Берк-Гилман . Станция Вашингтонского университета была построена как часть расширения University Link Extension , строительство которого началось в 2009 году и открылось 19 марта 2016 года. Станция была северной конечной станцией 1-й линии до открытия расширения Northgate Link Extension 2 октября 2021 года.

Легкорельсовые поезда обслуживают станцию ​​двадцать часов в день в большинстве дней; интервал между поездами составляет шесть минут в часы пик, в остальное время частота движения снижается. Станция обслуживается крупным автобусным узлом; автобусные маршруты King County Metro и Sound Transit Express соединяют университетский округ с регионом Истсайд .

Расположение

Станция University of Washington расположена на пересечении бульвара Монтлейк-Норт-Ист и улицы Northeast Pacific в университетском округе северного Сиэтла. [2] Станция расположена на парковке стадиона Husky , непосредственно к востоку от медицинского центра University of Washington . На северо-западе находится кампус University of Washington , до которого можно добраться через мост Rainier Vista, тропу Burke-Gilman и улицу Northeast Pacific. [3] [4]

В окрестностях размещается 15 511 рабочих мест, что является одним из крупнейших центров занятости региона Сиэтла, а также 488 жителей Монтлейка на юге. [5] Станция соединена с районом Монтлейк мостом Монтлейк , который ведет бульвар Монтлейк к перекрестку с шоссе State Route 520 , крупной автомагистралью с востока на запад, соединяющей Сиэтл с пригородами Истсайда . [6] Станция находится в одной миле (1,6 км) к югу от торгового центра University Village и в двух милях (3,2 км) к юго-западу от детской больницы Сиэтла . [3] [7] Университет Вашингтона имеет долгосрочные планы по перепланировке своих парковок вдоль бульвара Монтлейк в дополнительные офисные и учебные помещения, образуя новую зону «Восточного кампуса». [8] [9]

История

Предыстория и планирование

Университет Вашингтона переехал из своего кампуса в центре города на северную сторону залива Портидж в 1895 году, позже расширившись во время выставки Аляска-Юкон-Пасифик 1909 года, которая проходила на этом месте. [10] В 1911 году отклоненный комплексный план Сиэтла городского планировщика Вирджила Бога предполагал общегородскую систему метрополитена , включая линию, обслуживающую восточную сторону университетского кампуса и соединяющую с Равенной и восточным Капитолийским холмом . [11] [12] Запланированная Комитетом по продвижению вперед региональная система скоростного транспорта, которая была отклонена избирателями в 1968 и 1970 годах, [13] включала станцию ​​метро в университетской больнице около стадиона «Хаски», откуда поезда продолжат движение на юг через Капитолийский холм в центр Сиэтла . [14] [15] В региональном плане транзита 1986 года, разработанном Советом правительств Пьюджет-Саунд, предлагалось построить линию легкорельсового транспорта через университетский округ, включая станцию ​​в университетской больнице, и далее через Истлейк в центр Сиэтла. [16]

В 1990-х годах был сформирован региональный транзитный орган — позднее Sound Transit — для строительства системы легкорельсового транспорта для столичного региона Сиэтла. Университетский округ был назван основным пунктом назначения для системы и получил две станции на NE Pacific Street и NE 45th Street на западной стороне университетского кампуса, которые должны были быть соединены с центром Сиэтла через туннель под Капитолийским холмом. [17] Предложение стоимостью 6,7 млрд долларов, включая линию легкорельсового транспорта, продолжающуюся на север от Университетского округа до Нортгейта и Линвуда , [18] было отклонено избирателями в 1995 году и заменено более мелким планом. [19] В ноябре 1996 года избиратели одобрили сжатый региональный транзитный план стоимостью 3,9 млрд долларов, который включал более короткую линию легкорельсового транспорта от Университетского округа до центра Сиэтла и СиТак . [20] Также предлагалось провести выравнивание поверхности через Истлейк в случае, если бурение туннеля через Капитолийский холм и под заливом Портидж будет слишком дорогим. [21] В 1999 году компания Sound Transit окончательно определила предпочтительный маршрут для проекта легкорельсового транспорта, который включал станции на NE Pacific Street и NE 45th Street. [22] [23]

Sound Transit приостановила планирование туннеля Portage Bay в 2000 году после того, как получила предложения о строительстве, которые были на 171 миллион долларов выше ожидаемых, что было объяснено конкурентным рынком труда и испытаниями почвы , которые показали, что необходим более глубокий туннель. [24] Столкнувшись с бюджетными проблемами и дальнейшими задержками графика, Sound Transit отложила строительство участка между центром Сиэтла и университетским округом в 2001 году, одновременно пересматривая варианты выравнивания. [25] Альтернативы были сужены до двух вариантов в начале 2002 года: туннель под судоходным каналом у университетского моста с одной станцией на северо-восточной 45-й улице; и туннель под Montlake Cut и станциями около стадиона Husky и на северо-восточной 45-й улице. [26] [27] Исследование Sound Transit показало, что маршрут Montlake был наиболее экономически эффективным, и Вашингтонский университет одобрил его как наименее разрушительный для его исследовательских зданий. [28] [29] В 2004 году Sound Transit Board утвердил этот маршрут, включая подземную станцию ​​на стадионе Husky с подземным пешеходным сообщением с кампусом, в качестве нового предпочтительного маршрута для проекта легкорельсового транспорта Link. [30] [31] Проект University Link стоимостью 1,9 миллиарда долларов, со станцией на стадионе Husky в качестве северной конечной станции, получил окончательное одобрение от Sound Transit и Федерального управления транзита (FTA) в 2006 году. [32]

Согласно плану, одобренному в 2006 году, станция Husky Stadium будет иметь три входа, соединенных подземными переходами или путепроводами: с восточной стороны бульвара Монтлейк, прилегающего к стадиону; с северной стороны Пасифик-Плейс на тропе Берк-Гилман; и с западной стороны бульвара Монтлейк около Медицинского центра Вашингтонского университета. [33] [34] В 2007 году Комиссия по проектированию Сиэтла рекомендовала построить путепровод для пересечения бульвара Монтлейк вместо подземного перехода, и Sound Transit соответствующим образом обновила план проектирования станции, добавив мост с северной стороны треугольника Монтлейк напротив Рейнир-Виста. [35] Вашингтонский университет представил свои планы по перестройке треугольника Монтлейк в ландшафтный парк с сухопутным мостом через Пасифик-Плейс и попросил Sound Transit соединить станцию ​​с помощью пешеходного перехода в середине квартала вместо моста. [36] FTA отклонила пешеходный переход в середине квартала, и в 2011 году был принят компромиссный пешеходный надземный переход, соединяющий центр Монтлейкского треугольника с Рейнир-Вистой. [37] [38]

В 2012 году станция была названа «Университет Вашингтона», что привело к путанице с существующей станцией University Street в центре Сиэтла и будущей станцией U District , которая откроется к западу от кампуса в 2021 году. [39] [40] Другие предложенные названия включали Montlake, Husky Stadium и UW Medical Center. [41]

Строительство и открытие

Строительная площадка с несколькими кранами и стенами, окружающими длинную прямоугольную яму в земле.
Раскопки станции Вашингтонского университета , вид сверху в феврале 2012 г.

Проект University Link получил грант в размере 813 миллионов долларов от федерального правительства в январе 2009 года, что позволило ему перейти к окончательному проектированию и строительству. [42] Церемония закладки первого камня состоялась 6 марта 2009 года на будущей станции University of Washington, ознаменовав начало строительства. [43] Перемещение коммуникаций и подготовка площадки на станции, состоящая из сноса и замены объектов на стадионе Husky, включая две билетные кассы, кухню и туалеты, началась в феврале и продолжалась до августа. [44] [45] [46] Была построена новая подъездная дорога вокруг стадиона Husky, а часть парковки стадиона была закрыта и огорожена в начале 2010 года. [47]

Земляные работы под станцию , а также установка подпорок и струйная цементация грунта начались в июне 2010 года. [48] Уровень платформы на глубине 100 футов (30 м) был достигнут в конце февраля 2011 года, что позволило начать заливку бетона. [48] Две проектные туннелепроходческие машины прибыли на станцию ​​Вашингтонского университета для сборки в апреле 2011 года и были торжественно открыты местными и государственными политиками 16 мая. [49] Тоннелепроходческие машины были запущены в июне и июле в направлении станции Капитолийский холм и прибыли весной 2012 года. [48] [50] Земляные работы под станцию ​​были завершены в июне 2012 года, и подрядчики Hoffman Construction Company перешли к монтажу стальных конструкций и заливке верхних уровней станции. [48] [51]

Строительство станции достигло уровня улицы в конце 2012 года, и были установлены структурные элементы главного здания и путепровода Монтлейк-Бульвар. [52] Основная конструкция станции была завершена в начале 2014 года, а озеленение и подъездная дорога вокруг входа были восстановлены, в то время как отделочные работы продолжались под землей. [53] Станция и путепровод были объявлены в основном завершенными в ноябре 2014 года, в то время как работы над землей продолжались. [54] Университет Вашингтона завершил работу над треугольником Монтлейк в июле 2015 года, [55] и путепровод Монтлейк-Бульвар открылся для публики в конце того же месяца. [56]

Станции Capitol Hill и University of Washington открылись 19 марта 2016 года во время общественного праздника, который привлек 67 000 человек; [57] [58] обе станции открылись на шесть месяцев раньше запланированного срока. [59] На следующей неделе несколько автобусных маршрутов в северо-восточном Сиэтле были перенаправлены для обслуживания новой станции в рамках крупной реструктуризации обслуживания, вызванной отменой экспресс-маршрутов в центре города из University District. [60] К концу года на станции в среднем ежедневно посадили 9300 человек, что поставило ее на второе место среди станций Link по количеству пассажиров после Westlake. [61]

На станции были длительные отключения эскалаторов, которые начались вскоре после ее открытия, по причине преждевременного выхода из строя компонентов. В одном инциденте 16 марта 2018 года оба эскалатора станции, идущие вниз, были сломаны на три часа, из-за чего пассажирам пришлось стоять в очереди к лифтам. [62] Инцидент побудил Sound Transit изменить свой протокол эскалаторов в апреле, разрешив пассажирам временно использовать отключенные эскалаторы в качестве лестниц и открывая аварийные лестницы. [63] Эскалаторы, идущие вниз, снова вышли из строя на час 27 апреля, в течение которого использовался новый протокол эскалаторов, чтобы разрешить доступ к аварийным лестницам. [64] В октябре 2018 года Sound Transit одобрила контракт на 20 миллионов долларов на замену 13 эскалаторов станции, открытие одного набора лестниц для публики и строительство соединения между двумя подэтажными мезонинами над платформой. [65] [66] План замены эскалатора был позднее отменен в октябре 2020 года после улучшения производительности благодаря профилактическому обслуживанию новым подрядчиком. [67]

Автобусы из района Истсайд, использующие State Route 520, были перенаправлены на станцию, начиная с марта 2019 года в рамках реструктуризации автобусного сообщения в центре города до того, как транзитный туннель в центре города был закрыт для автобусов. Для обслуживания перенаправленных маршрутов были построены новые автобусные остановки и выделенные автобусные полосы на восточной стороне бульвара Монтлейк. [68] [69] [70] Станция University of Washington служила северной конечной станцией линии 1 до 2 октября 2021 года, когда открылось расширение до станции Northgate . [71] Проходка туннеля от станции U District, расположенной к северо-западу от университетского городка, была завершена в сентябре 2016 года. [72]

17 сентября 2024 года погнутый пантограф на поезде повредил контактный провод над северным путем на станции и вызвал остановку, которая не была устранена в течение оставшейся части дня. Поезда, идущие на север, были ограничены скоростью 10 миль в час (16 км/ч) при приближении или отправлении со станции University of Washington, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение проводов, которые, как запланировано, будут отремонтированы в декабре. Медленный приказ добавил дополнительные две минуты времени в пути для поездов Link через этот район. [73]

Планировка станции

Толпа людей стоит в очереди перед эскалатором между пустыми железнодорожными путями.
Уровень платформы на станции Вашингтонского университета перед футбольным матчем «Хаски».

Станция University of Washington состоит из одной островной платформы длиной 380 футов (120 м), расположенной на глубине 95 футов (29 м) под уровнем улицы. [3] [75] Заявленная вместимость станции составляет 1600 человек; она была спроектирована для размещения больших толп, посещающих мероприятия на стадионе Husky. [3] [76] На станции есть открытый мезонин длиной 55 футов (17 м) , который разделен между двумя этажами и требует смены эскалаторов. [77] Верхний мезонин содержит автоматы по продаже билетов и информацию для пассажиров, [3] и украшен керамической плиткой и светильниками с зелеными и желтыми акцентами. [78] [79] Цвета стен вызвали критику со стороны поклонников футбольной команды Huskies , поскольку они были похожи на неоново-желтый, который позже приняла Oregon Ducks , конкурирующая футбольная команда. [80] Вход находится в двухэтажном стеклянном здании, верхний уровень которого ведет к мосту через бульвар Монтлейк; мост также соединен пандусом и лестницей с уровнем улицы, прилегающей к станции. [78] Наземная площадь вокруг станции включает в себя парковки для велосипедов под пандусом моста, [3] [79] , а также платную парковку на близлежащих участках, принадлежащих университету. [4] Лифты станции ведут прямо с платформы к уровням наземного входа и пешеходной эстакады. [79] На станции есть 234 парковочных места для велосипедов и велобокс на 60 велосипедов. [81]

Непубличные зоны станции включают в себя переход путей , помещения для технического обслуживания и систему дымовой вентиляции, поддерживаемую двумя поверхностными вентиляционными отверстиями на севере и юге комплекса. [78] Станция Университета Вашингтона была спроектирована LMN Architects , фирмой из Сиэтла, которая также работала над тринадцатью другими станциями легкорельсового транспорта в будущих проектах East Link и Lynnwood Link . [78] LMN получила несколько наград за дизайн за свою работу над станцией, включая премию Американского института архитекторов 2021 года в области архитектуры, [77] почетную премию Американского института архитекторов за внутреннюю архитектуру в 2018 году, [82] международную архитектурную премию от Чикагского Атенеума , [83] награду за заслуги от сиэтлского отделения Американского института архитекторов, [84] и почетное упоминание в Fast Co.Design Innovation By Design Awards. [85]

публичное искусство

Бывшая пиктограмма станции , изображающая шапочку выпускника

Одним из основных компонентов архитектуры станции является камерный мезонин, в котором находится единственное произведение общественного искусства станции, Subterraneum Лео Сола Берка, финансируемое общесистемной программой общественного искусства Sound Transit. [86] Subterraneum состоит из 6000 светодиодных панелей с подсветкой, выстилающих стены камеры. Берк черпал вдохновение из геологических карт для проекта и символов, представляющих пласты слоев около станции, добавив при этом несколько оригинальных творений. [87] [88] Инсталляция была высоко оценена за ее масштаб и вызывающую воспоминания постановку Гэри Фейгином из The Seattle Times , [89] и названа «подземным планетарием» Huffington Post . [90]

До 2024 года станция была представлена ​​на картах и ​​вывесках пиктограммой выпускной шапочки с логотипом Вашингтонского университета. [91] Во время строительства станции с 2010 по 2014 год на заборе, окружающем строительную площадку, было установлено временное произведение искусства, известное как «Великая стена из нас». На стене длиной 1100 футов (340 м) было размещено 800 фотографий 1500 человек, сделанных на университетских мероприятиях и на станции Tukwila International Boulevard , перемежающихся смотровыми окнами на строительную площадку и пояснительным текстом. [92] [93]

Услуги

Станция обслуживается линией 1, которая проходит между Линвудом , кампусом Вашингтонского университета, центром Сиэтла, долиной Рейнир и международным аэропортом Сиэтл-Такома . Станция Вашингтонского университета является седьмой станцией в южном направлении от центра города Линвуд и пятнадцатой станцией в северном направлении от озера Энгл , северной и южной конечных станций линии соответственно. Она расположена между станциями U District и Capitol Hill, соединяясь с последней и центром Сиэтла через туннель University Link . [94] Линия 1 работает двадцать часов в день по будням и субботам, с 5:00 до 1:00, и восемнадцать часов по воскресеньям, с 6:00 до 12:00; во время регулярного обслуживания в будние дни поезда ходят примерно каждые восемь-десять минут в час пик и в полдень соответственно, с более длинными интервалами от двенадцати до пятнадцати минут рано утром и ночью. В выходные дни поезда Link прибывают на станцию ​​University of Washington каждые десять минут в полдень и каждые двенадцать-пятнадцать минут по утрам и вечерам. Станция находится примерно в 25 минутах от станции Lynnwood City Center, в 6 минутах от станции Westlake в центре Сиэтла и в 44 минутах от станции SeaTac/Airport . [95] В 2023 году в среднем 5390 пассажиров сели на поезда Link на станциях University of Washington в будние дни. [1]

Станция University of Washington также является крупной автобусной станцией с семью автобусными остановками вокруг Montlake Triangle и близлежащих улиц, обслуживающих автобусные маршруты в основном из северо-восточного Сиэтла и Истсайда. [60] [96] Метро округа Кинг управляет двенадцатью маршрутами, которые останавливаются на станции и следуют в University District, Ballard , Roosevelt , Northgate, Green Lake , Lake City , Sand Point , Kenmore , Kirkland , Bellevue и Issaquah . [97] [98] Три маршрута Sound Transit Express соединяют станцию ​​с Bellevue, Issaquah, Kirkland и Tacoma . [96] [97] До 2021 года шесть пригородных маршрутов Community Transit соединяли станцию ​​с районами округа Снохомиш . [99] [100] Пересадка автобуса на железнодорожный транспорт на станции University of Washington подвергалась критике за большую проходимую дистанцию ​​и сложность пересечения бульвара Montlake. [101]

Ссылки

  1. ^ abc "Link Ridership". Sound Transit . Получено 1 февраля 2024 г.
  2. ^ "Sound Transit U Link University of Washington Station". LMN Architects . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  3. ^ abcdef Линдблом, Майк (13 марта 2016 г.). «Ознакомьтесь с новой станцией легкорельсового транспорта Вашингтонского университета и узнайте, как она может преобразить Сиэтл». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  4. ^ ab University of Washington Campus & Cicinity (PDF) (Карта). University of Washington . Май 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2017. Получено 9 сентября 2017 .
  5. ^ Комитет по надзору за растущими транзитными сообществами (октябрь 2013 г.). «UW Stadium: Future Light Rail/Bus» (PDF) . Стратегия развития транзитных сообществ . Региональный совет Пьюджет-Саунд . Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г.
  6. ^ SR 520 и сеть немоторизованных транспортных средств города Сиэтл (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон . Январь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  7. ^ Metro Transit System: Northwest Area (PDF) (Карта). King County Metro. Март 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2017 года . Получено 9 сентября 2017 года .
  8. ^ «Строительство „вверх, а не наружу“: проект генерального плана кампуса Вашингтонского университета на 2018 год теперь ищет общественное мнение». Вашингтонский университет. 5 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  9. ^ "2018 Seattle Campus Master Plan" (PDF) . Университет Вашингтона. Октябрь 2016. С. 202–205. Архивировано из оригинала (PDF) 11 марта 2018 г. . Получено 10 марта 2018 г. .
  10. ↑ Дункан, Дон (12 января 1980 г.). «Округ У.: Когда-то этот «город» с населением 75 000 человек, бывший небольшой деревней у залива Портидж, продолжает расти и меняться». The Seattle Times . С. B1.
  11. ^ Bogue, Virgil (1911). «Приложение № III – Предлагаемая система скоростного транспорта». План Сиэтла: Отчет Комиссии по муниципальным планам. Сиэтл, Вашингтон: Lowman & Hanford. стр. 183. OCLC  1440455. Получено 9 сентября 2017 г. – через Интернет-архив .
  12. ^ «Планировщики ошибаются; но некоторые хорошие идеи для города были выдвинуты в 1911 году». Seattle Times . 25 февраля 1945 г., стр. 4–5.
  13. ^ «Анализ выборов: немного поощрения для планировщиков общественного транспорта». Seattle Times . 22 мая 1970 г. стр. B3.
  14. ^ De Leuw, Cather & Company (19 февраля 1970 г.). "Глава 2: Проектирование и разработка". План скоростного транзита для столичного района Сиэтла . Муниципалитет столичного Сиэтла . стр. 16. OCLC  120953.
  15. ↑ Лейн, Боб (21 апреля 1970 г.). «Городские мечты о скоростном транспорте пока еще только линии на карте; центр города до северо-восточной 145-й улицы за 20 минут». The Seattle Times . стр. A5.
  16. ^ "Схема магистральной линии LRT" (карта). Сводный отчет по проекту Multi-Corridor . Муниципалитет Сиэтла и Совет правительств Пьюджет-Саунда . Ноябрь 1986 г. стр. 44. OCLC  15608855.
  17. ^ Шефер, Дэвид (29 октября 1994 г.). «Железнодорожная система с автобусами в пригородах становится критически важной». The Seattle Times . стр. A9.
  18. ^ "The Regional Transit System Proposal" (PDF) . Central Puget Sound Regional Transit Authority. Февраль 1995 г. С. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  19. ^ Шефер, Дэвид (11 января 1996 г.). «RTA готово представить новый план: стоимость предложения по скоростному транзиту, сокращенный объем». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  20. ^ Шефер, Дэвид (7 ноября 1996 г.). «План транзита может привести к неожиданному успеху в пригородах». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 г. Получено 14 августа 2017 г.
  21. ^ Шефер, Дэвид (10 декабря 1997 г.). «Жители обсуждают маршрут легкорельсового транспорта: некоторые говорят, что он находится под нашим районом или за его пределами». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  22. ^ Фрайер, Алекс (19 ноября 1999 г.). «Веха для легкорельсового транспорта: региональный совет выбирает места для станций и выравнивание». The Seattle Times . стр. A1.
  23. ^ "Sound Transit Board достигает исторического рубежа, выбрав маршрут для легкорельсового транспорта Central Link" (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 18 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  24. ^ Дадли, Брайер (18 ноября 2000 г.). «Цена приостанавливает строительство туннеля». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  25. ^ Бруннер, Джим (29 июня 2001 г.). «Sound Transit ищет на юге свою первую линию». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  26. ^ Келлехер, Сьюзен (21 апреля 2001 г.). «Легкорельсовая дорога под Монтлейком — одна возможность». The Seattle Times . стр. B2.
  27. ↑ Прайн, Эрик (15 февраля 2002 г.). «Варианты маршрутов легкорельсового транспорта на севере сузились до 2». The Seattle Times . стр. B1.
  28. ^ Прайн, Эрик (14 ноября 2003 г.). «Исследование выбирает экономически эффективный маршрут». The Seattle Times . стр. B5.
  29. ^ Линдблом, Майк (10 декабря 2003 г.). «UW рассматривает новый маршрут легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B3.
  30. ^ Pryne, Eric (23 апреля 2004 г.). «Достигнут консенсус по новой линии легкорельсового транспорта – но совет директоров Sound Transit разделился по поводу планов маршрута Northgate». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 10 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  31. ^ "Sound Transit Resolution No. R2004-08" (PDF) . Sound Transit. 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  32. ^ Линдблом, Майк (28 ноября 2006 г.). «Туннель легкорельсового транспорта получает ключевую поддержку». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 14 августа 2017 г.
  33. ^ "Sound Transit Resolution No. R2006-07" (PDF) . Sound Transit. 27 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  34. ^ "Глава 2: Рассмотренные альтернативы" (PDF) . Проект дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду North Link (отчет). Sound Transit. Март 2006 г. стр. 17. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  35. ^ Карлтон Харрелл, Дебера (10 декабря 2007 г.). «Проект станции легкорельсового транспорта UW на выставке». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  36. ^ Линдблом, Майк (30 марта 2010 г.). «UW pushes for grander, costlier light-rail entry». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  37. ^ "Презентация станции Вашингтонского университета для группы по обзору легкорельсового транспорта, 16 декабря 2010 г." (PDF) . Sound Transit. 16 декабря 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  38. ^ Линдблом, Майк (13 января 2011 г.). «План легкорельсового транспорта дает Вашингтонскому университету „парадное крыльцо“». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  39. ^ "Sound Transit Motion No. M2012-36: Принятие названий станций и объектов для проектов North Link и University Link (Отчет персонала)" (PDF) . Sound Transit. 28 июня 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2016 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  40. ^ Радил, Эми (18 июня 2012 г.). «Название станций легкорельсового транспорта не так просто, как кажется». KUOW . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  41. ^ Линдблом, Майк (6 июня 2012 г.). «Sound Transit нуждается в «U», чтобы назвать эту железнодорожную станцию». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  42. ^ Линдблом, Майк (16 января 2009 г.). «Sound Transit получает федеральный грант в размере 813 миллионов долларов на линию легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  43. ^ Линдблом, Майк (7 марта 2009 г.). «Sound Transit начинает строительство 3-мильного туннеля для легкорельсового транспорта в Сиэтле». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  44. ^ "Sound Transit Staff Report for Motion No. M2009-75" (PDF) . Sound Transit. 3 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  45. ^ "Начинаются ранние строительные работы для станции легкорельсового транспорта UW". Sound Transit. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года . Получено 9 сентября 2017 года .
  46. ^ "Реконструкция стадиона увеличивает стоимость легкорельсового транспорта". The Seattle Times . 6 февраля 2009 г. стр. B2. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  47. ^ "University Link Light Rail: Project Update, March 2010". Sound Transit. March 2010. Архивировано из оригинала 5 апреля 2010 года . Получено 9 сентября 2017 года .
  48. ^ abcd "Projects: Sound Transit Husky Stadium". University of Washington Capital Projects Office. 2012. Архивировано из оригинала 10 октября 2012 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  49. ^ Линдблом, Майк (16 мая 2011 г.). «Скучно начинать понедельник на линии легкорельсового транспорта до Вашингтонского университета». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  50. ^ Гутьеррес, Скотт (3 апреля 2012 г.). «2-я машина для прокладки туннелей легкорельсового транспорта прорывается». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  51. ^ "Link Light Rail Progress Report, июнь 2012" (PDF) . Sound Transit. Июнь 2012. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2015 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  52. ^ "Link Light Rail Progress Report, December 2012" (PDF) . Sound Transit. Декабрь 2012. стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  53. ^ "Link Light Rail Progress Report, March 2014" (PDF) . Sound Transit. Март 2014. стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  54. ^ "Link Light Rail Progress Report, March 2015" (PDF) . Sound Transit. March 2015. p. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. . Получено 9 сентября 2017 г. .
  55. ^ Портер, Линн (13 июля 2015 г.). «Проект стоимостью 27 млн ​​долларов воссоединяет Вашингтонский университет и Монтлейкский треугольник». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  56. ^ "Testing out new bridge near Husky Stadium". The Seattle Times . 23 июля 2015 г. стр. B1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  57. ^ Бикман, Дэниел (19 марта 2016 г.). «Станции легкорельсового транспорта в Капитолийском холме, Вашингтонский университет открыты для больших толп». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. Получено 19 марта 2016 г.
  58. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2016 г.). «Sound Transit добавит более длинные поезда для удовлетворения неожиданного спроса на легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 10 сентября 2017 г.
  59. ^ Линдблом, Майк (27 января 2016 г.). «Лёгкое метро University Link запустится 19 марта». The Seattle Times . стр. B4. Архивировано из оригинала 13 июля 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  60. ^ ab Lindblom, Mike (13 марта 2016 г.). «Metro переносит многие автобусные маршруты в Монтлейк, чтобы обеспечить легкорельсовый транспорт». The Seattle Times . стр. A11. Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 27 марта 2016 г.
  61. ^ Джонсон, Мэтью (17 февраля 2017 г.). «2016 – Год Связи». Платформа . Sound Transit. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  62. ^ Линдблом, Майк (16 марта 2018 г.). «Эскалаторы поездов UW возобновили работу после двухчасового простоя в пятницу». The Seattle Times . Получено 16 марта 2018 г.
  63. ^ Линдблом, Майк (6 апреля 2018 г.). «Sound Transit сообщает, что остановившиеся эскалаторы могут использоваться в качестве лестниц — в редких случаях». The Seattle Times . Получено 28 апреля 2018 г.
  64. ^ Линдблом, Майк (27 апреля 2018 г.). «Эскалаторы снова вышли из строя на станции легкорельсового транспорта в Вашингтонском университете; для пассажиров открыли аварийные лестницы». The Seattle Times . Получено 28 апреля 2018 г.
  65. ^ Линдблом, Майк (25 октября 2018 г.). «Sound Transit добавит лестницы и более прочные эскалаторы для устранения поломок на станции UW». The Seattle Times . Получено 25 октября 2018 г.
  66. ^ «Для протокола: устранение проблем с надежностью эскалатора». The Platform . Sound Transit. 25 октября 2018 г. Получено 25 октября 2018 г.
  67. ^ Мертен, Пэкстин (7 октября 2020 г.). «Sound Transit отказывается от планов замены эскалаторов на станции UW, ссылаясь на улучшение производительности». Puget Sound Business Journal . Получено 8 февраля 2021 г.
  68. ^ Миллман, Зоша; Гевара, Натали (22 марта 2019 г.). «Автобусного туннеля больше нет: маршруты, использующие транзитный туннель в центре города для перемещения за пределы субботы». Seattle Post-Intelligencer . Получено 17 января 2021 г.
  69. ^ Линдблом, Майк (7 января 2018 г.). «Если вы думаете, что в Сиэтле сейчас плохие пробки, просто подождите, пока не начнутся эти проекты». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 11 января 2018 г. Получено 15 января 2018 г.
  70. ^ "Link Connections: SR-520". King County Metro. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 г. Получено 15 января 2018 г.
  71. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (2 октября 2021 г.). «Новые станции легкорельсового транспорта теперь открыты в районе U, Roosevelt и Northgate». The Seattle Times . Получено 3 октября 2021 г.
  72. ^ "Sound Transit завершает прокладку туннеля от стадиона Husky до Northgate". Новости KING 5. 2 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2016 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  73. ^ Линдблом, Майк (17 октября 2024 г.). «Почему поезда на 2 минуты медленнее на станции UW». The Seattle Times . Получено 20 октября 2024 г.
  74. ^ "University of Washington Station Cross-Section" (PDF) . Sound Transit. Март 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2015 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  75. ^ "LMN-designed University of Washington transit hub opens for commuters" (пресс-релиз). LMN Architects. 7 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  76. ^ Линдблом, Майк (23 ноября 2013 г.). «Станция легкорельсового транспорта UW скоро откроется на 6–9 месяцев раньше». The Seattle Times . стр. A1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  77. ^ ab "2021 AIA Awards - Архитектура: Sound Transit University of Washington Station". Американский институт архитекторов . Апрель 2021 г. Получено 1 мая 2021 г.
  78. ^ abcd Реддингтон, Марк (25 марта 2016 г.). «Станция Вашингтонского университета объединяет все». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  79. ^ abc "Seattle Design Commission Approved Noutes of the Meeting, September 4, 2008" (PDF) . Seattle Design Commission. 4 сентября 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2017 . Получено 9 сентября 2017 .
  80. ↑ Портер, Эссекс (10 ноября 2014 г.). «Украшают ли цвета Орегонского университета железнодорожную станцию ​​Вашингтонского университета?». Новости KIRO 7. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  81. ^ "Установка велокамер по требованию начинается на этой неделе на станциях UW, SODO и Rainier Beach" (пресс-релиз). Sound Transit. 16 декабря 2019 г. Получено 17 декабря 2019 г.
  82. ^ "Премии Института AIA 2018 года вручаются за выдающиеся достижения в области архитектуры, архитектуры интерьера, регионального и городского дизайна" (пресс-релиз). Американский институт архитекторов. 12 января 2018 г. Архивировано из оригинала 17 января 2018 г. Получено 17 января 2018 г.(Профиль получателя заархивирован 18 января 2018 г. на Wayback Machine )
  83. ^ "Архитекторы Техаса наградили более 70 проектов по строительству и городскому планированию из 28 стран, чтобы определить стандарт лучшего нового мирового дизайна 2017 года" (PDF) (пресс-релиз). Чикагский музей архитектуры и дизайна Атенеум . 18 августа 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  84. ^ "16 проектов получили награды AIA Seattle". Seattle Daily Journal of Commerce . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  85. ^ "Innovation By Design Awards 2016". Fast Co.Design . 2016. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  86. ^ "Guide to art on Link light rail" (PDF) . Sound Transit. Март 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2017 года . Получено 9 сентября 2017 года .
  87. ↑ Испания, Моника (18 марта 2016 г.). «Художник из Сиэтла освещает железнодорожную станцию ​​UW». KPLU-FM . Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  88. ↑ Хики, Ханна (25 марта 2016 г.). «Геология и искусство соединяются на станции легкорельсового транспорта UW». UW Today . Вашингтонский университет. Архивировано из оригинала 29 сентября 2016 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  89. ^ Faigin, Gary (24 апреля 2016 г.). «Новые станции легкорельсового транспорта демонстрируют энергичное публичное искусство». The Seattle Times . стр. H5. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  90. ^ Welton, J. Michael (18 августа 2017 г.). «Искусство и архитектура для транзитной станции». Huffington Post . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  91. ^ "STart Art Guide: UW station". Sound Transit. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  92. ^ Розет, Боб (20 августа 2010 г.). «UW, Sound Transit строят «Великую стену из нас» на строительной площадке». UW Today . Вашингтонский университет. Архивировано из оригинала 11 октября 2013 г. Получено 16 марта 2012 г.
  93. ^ "Фото: UW's "Great Wall of Us"". The Seattle Times . 27 января 2011 г. стр. B1. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  94. ^ "Информационный листок University Link Light Rail" (PDF) . Sound Transit. Январь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2016 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  95. ^ "Линия 1: Линвуд Сити Центр — Энгл Лейк расписание" (PDF) . Sound Transit. Август 2024 . Получено 15 сентября 2024 .
  96. ^ ab Ride the Wave Transit Guide (PDF) (март–сентябрь 2017 г. ред.). Sound Transit. Март 2017 г. стр. 15–16. Архивировано из оригинала (PDF) 11 мая 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  97. ^ ab Автобусы отсюда: Станция University of Washington (Карта). Метро округа Кинг . Сентябрь 2024 г. Получено 3 ноября 2024 г.
  98. ^ Get Around U-District и Capitol Hill (PDF) (Карта). King County Metro. Февраль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2017 года . Получено 9 сентября 2017 года .
  99. ^ "Автобусное сообщение до станции Northgate". Community Transit . Получено 3 октября 2021 г.
  100. ^ Карта системы общественного транспорта (PDF) (Карта). Общественный транспорт. Март 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2017 г. Получено 9 сентября 2017 г.
  101. ^ Барухман, Мишель (15 октября 2018 г.). «Округ Ю планирует приток пассажиров легкорельсового транспорта». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 марта 2019 г.

Внешние ссылки