Железнодорожная станция «Позолоченный век» находится на конечной станции одной из важнейших девятимильных железных дорог в Соединенных Штатах в 1830-х годах: Mauch Chunk and Summit Hill Railroad, которая позже стала Mauch Chunk Switchback Railway . Викторианское здание заменило первоначальные офисы, став одной из первых железнодорожных станций , принимающих путешественников. Первые задокументированные пассажирские перевозки появились во второй половине 1827 года, когда район до Mauch Chunk, штат Пенсильвания, был известен как «Швейцария Америки»; регулярные пассажирские поезда перевозили городских туристов с 1829 года до начала 1932 года.
Это список самых первых железных дорог в Северной Америке , включая различные железнодорожные предшественники общей современной формы компании или правительственного учреждения, эксплуатирующего поезда на локомотивной тяге по металлическим рельсам.
Объекты, похожие на железнодорожные (1700–1810 гг.)
1720: Сообщается, что железная дорога использовалась при строительстве французской крепости в Луисбурге , Новая Шотландия , Канада. [1]
1764: Между 1762 и 1764 годами, в конце Франко-индейской войны , британские военные инженеры построили гравитационную железную дорогу ( механизированный трамвай ) (трамвай Монтрезора) на крутом берегу реки недалеко от уступа водопада реки Ниагара в Ниагарском португе, который местные сенека называли «Ползать на четвереньках» , в Льюистоне, штат Нью-Йорк . [2] До британского завоевания, под французским контролем, португе было занято около 200 носильщиков сенека. Однако, как только британцы взяли под контроль этот район, они установили канатную дорогу, используя сани (тяжелые сани без колес), чтобы удерживать путь между рельсами. Сани могли перевозить от 12 до 14 бочек одновременно (серьезная грузоподъемность, даже если это были только небольшие бочки размером с бочонок , которые можно было поднять на плечо/совместимые с мулом , учитывая их долговечность), что указывает на то, что это была конструкция фуникулера с двумя путями. С бочками в качестве основной конфигурации груза, они также обеспечивали готовый противовес с добавлением достаточного количества воды из реки Ниагара в качестве вероятной массы, используемой для регулировки подъемной силы. Спроектированная капитаном Джоном Монтрезором , новая железная дорога заменила ручной труд, выполняемый сенека, и спровоцировала то, что могло стать первым восстанием рабочих в Северной Америке, когда сенека стали безработными; в сентябре 1763 года сенека восстали и убили многих британских солдат и рабочих в том, что называется резней в Дьявольской дыре . Трамвай использовался до начала 1800-х годов [3]
1799–1805: Бостонские застройщики начали уменьшать высоту горы Вернон перед тем, как строить улицы и дома. Сайлас Уитни построил гравитационную железную дорогу для перемещения выкопанного материала вниз по склону, чтобы заполнить болотистые районы и создать новую землю в заливе Бэк-Бэй . [4] Фредерик К. Гамст, профессор антропологии в Массачусетском университете, считал, что это то же самое железнодорожное оборудование, которое использовал Булфинч на своей железной дороге Бикон-Хилл, учитывая отношения обоих мужчин с синдикатом спекуляции землей. [5]
1809: [a] В городке Нетер-Провиденс, штат Пенсильвания, Томасом Лейпером построена деревянная рельсовая железная дорога длиной в три четверти мили для доставки камня из его карьеров на рынок. [6] Путь с колеей шириной 4 фута (1,2 м) [5] имел уклон 1½ дюйма на ярд (1:24 или около 4%) на всей своей длине в 60 ярдов (54,9 м) и оказался удовлетворительным при испытании с загруженным вагоном. [7] [8]
1811: Джордж Магерс спроектировал и построил деревянную гравитационную железную дорогу длиной в одну милю (1,6 км) между пороховым заводом и его пороховым складом в Фоллингс-Крик, Вирджиния. [9]
1815: 6 февраля 1815 года Нью-Джерси выдал хартию компании на «возведение железной дороги от реки Делавэр около Трентона до реки Раритан в Нью-Брансуике или около него» — то есть на соединение водных портов, чтобы лодки могли переправлять пассажиров на последнем расстоянии, соединяющем Филадельфию и Трентон с Нью-Йорком (19-го века) и Бруклином и Квинсом на Лонг-Айленде через гавань Нью-Йорка , как предлагал изобретатель и строитель железных дорог Джон Стивенс (1749–1838). Эта железнодорожная компания Нью-Джерси была первой пассажирской железной дорогой, зафрахтованной в Соединенных Штатах, но не смогла привлечь инвесторов и так и не была построена. Ее права были переданы железной дороге Камдена и Амбоя (ниже), зафрахтованной в 1830 году и также имевшей Стивенса в качестве президента.
1826: 9 апреля была зарегистрирована железная дорога Мохок и Гудзон как первая железная дорога, зарегистрированная в штате Нью-Йорк [12] (маркер на фото), и первая железная дорога в Соединенных Штатах, спроектированная для работы на локомотиве, в отличие от конных или гравитационных железных дорог. Она открылась 9 августа 1831 года, используя паровоз ДеВитта Клинтона .
1829: South Carolina Canal and Rail Road Company была основана 19 декабря 1827 года и также была известна как Charleston & Hamburg Road. Экспериментальный путь был установлен в феврале 1829 года для перевозки тюков хлопка в центре города Чарльстон, Южная Каролина . 1 апреля 1830 года двухпутная железная дорога длиной 3800 футов (1200 м) была полностью введена в эксплуатацию. К 1833 году эта железная дорога была завершена до Гамбурга, Южная Каролина , общей длиной 137 миль (220 км). В то время это была самая длинная железная дорога в мире. Это была первая железная дорога, на которой регулярно использовались паровозы . Позже она стала частью Southern Railway , теперь частью Norfolk Southern . [21]
1829: 7 февраля 1828 года была основана компания Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company. Основная линия длиной 4,09 мили (6,58 км) от Пало-Альто, штат Пенсильвания, до Вулф-Крик была завершена в 1829 году, ответвления были добавлены в 1829 и 1830 годах, что в общей сложности составило 8,29 мили (13,34 км). [22] Это была еще одна железная дорога для перевозки угля.
1830: 14 апреля 1828 года была основана компания Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company. Она протянулась на 9,23 мили (14,85 км) от Порт-Карбона, штат Пенсильвания, до Тускароры и была завершена в 1830 году. [23] Она была построена для перевозки угля из шахт в Порт-Карбон.
1830: Железная дорога Union Canal Company была 3,5-мильной (5,6 км) железной дорогой, построенной Union Canal (Pennsylvania) Company и зарегистрированной 3 марта 1826 года. Компания занималась канальным бизнесом, но из-за топографии она не могла расширить свой канал до угольных месторождений к северу от Pine Grove, штат Пенсильвания . Ее решением было построить эту короткую угольную железную дорогу, которая была завершена в 1830 году. [20]
1830: 28 февраля 1826 года была учреждена компания Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company. LSRR работала между Тамакуа, штат Пенсильвания, и Порт-Клинтоном, начиная с 1831 года, используя конные вагоны. В 1833 году железная дорога приобрела два паровоза, но деревянные рельсы не выдерживали двигателей. В 1845 году деревянные рельсы заменили железными «Т»-образными, и локомотивы были возвращены в регулярную эксплуатацию. В 1854 году она завершила соединение с железной дорогой Катависса в Таманенде, также называемом Little Schuylkill Junction. В 1857 году LSRR построила депо в Тамакуа, в котором разместились 21 локомотив и поворотный круг. В 1863 году компания была арендована железной дорогой Рединга на 93 года. Она официально объединилась с Редингом в 1952 году. *1830: Tuscumbia Railway была учреждена 16 января 1830 года и приступила к строительству железной дороги длиной 2,1 мили (3,4 км) от центра города Таскумбия, штат Алабама, до доков на реке Теннесси к западу от Шеффилда . Это была первая железная дорога, учрежденная/построенная к западу от Аппалачей . В 1832 году эта железная дорога была переименована в Tuscumbia, Courtland and Decatur Railroad и была продлена на 41,9 мили (67,4 км), чтобы соединить два города Алабамы — Таскумбию и Декейтер . [24]
1831: Железная дорога Mount Carbon была завершена в 1831 году, она шла от Mount Carbon, Пенсильвания, через Pottsville , где она разделялась на две ветки, одна из которых шла к тому, что сейчас называется Seltzer , а другая — к нынешнему Wadesville. Это была угольная железная дорога длиной 6,26 миль (10,07 км). [25]
1837 г. — железная дорога Таллахасси — Сент-Маркс — первая железная дорога, «зафрахтованная» во Флориде (в 1831 г.), но вторая, которая была достроена и начала перевозить грузы.
1839: железная дорога Альбион, обслуживающая угольные шахты вокруг Стеллартона , Новая Шотландия , первая железная дорога в Канаде, использующая железные рельсы и работающая круглый год; родина «Сэмсона» , старейшего сохранившегося локомотива в Канаде .
Ранние перевозчики (1820–1830-е гг.)
В то время как частные железные дороги юридически свободны в выборе видов деятельности и клиентов, перевозчики общего пользования должны взимать справедливые тарифы со всех желающих.
Любая попытка упорядочить ранние железные дороги общего пользования в хронологическом порядке должна выбирать среди различных возможных дат-критериев, включая подачу заявки на государственную хартию, получение хартии, создание компании для строительства железной дороги, начало строительства, открытие операций и т. д.
1831 Farnsworth Avenue Stone Arch Carriage Bridge через Camden & Amboy RR. Bordentown NJ: Первый мост, построенный по недавно разработанным Стивенсом перевернутым Т-образным рельсам из прокатного железа, изготовленным в Уэльсе. Сегодня поезда все еще проходят под аркой по новым рельсам аналогичной конструкции. Дорожное полотно все еще используется над каменной аркой. Разработано Уилсоном. Дата замкового камня 1831. Сделано из песчаника Стоктон
1837: Тоннель Говарда в округе Йорк, Пенсильвания . Считается [ кем? ] вторым старейшим туннелем, который до сих пор используется в своем первоначальном виде в США.
1856: Тоннель Блю-Ридж , протяженностью 4263 фута (1299 м), на момент открытия считавшийся мировым чудом инженерной мысли.
1872: Туннель Hauto длиной 3800 футов (1200 м) позволил сэкономить более 14,5 миль (23,3 км), в основном (12,5 миль (20,1 км)) с крутыми уклонами, бывшей железной дороги Nesquehoning & Mahanoy для нескольких миллионов тонн антрацита в год, отправляемого компанией Lehigh Coal & Navigation Company со своих дробилок Lansford и Coaldale в долине Panther Creek . [31] Туннель позволил вывести из эксплуатации и преобразовать знаменитую железную дорогу Switchback ( Summit Hill & Mauch Chunk Railroad ) в железную дорогу, предназначенную только для туристов, принадлежащую Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company [32]
^ Уайтхилл, Уолтер Мьюир (1959). Бостон - Топографическая история . Издательство Гарвардского университета. стр. 62.
^ ab Gamst, Frederick C.; Передача пионерской британской железнодорожной технологии в Северную Америку , Музей истории фотографий железной дороги Central Pacific; «Сначала, в 1795 году на Бостонском Бикон-Хилл деревянная железная дорога шириной около двух футов в форме двухколейной наклонной плоскости перевезла землю, снятую с вершины холма, к его основанию. Эти раскопки подготовили ровную площадку для нового здания правительства 1798 года, спроектированного архитектором и инженером-строителем Чарльзом Булфинчем».
^ "Leiper Railway Historical Marker". www.explorepahistory.com . WITF, Inc . Получено 3 ноября 2022 г. .
^ Гамст отмечает, что Буллфинч, вероятно, нанял такого же технически подкованного человека, знакомого с британскими технологиями, для надзора за строительством и относительно интенсивной эксплуатацией фуникулера на железных дорогах Бостон-Бэк-Бэй.
↑ Данбар, Сеймур. История путешествий по Америке . С. 876–877.
↑ Данбар. Цитата из Томаса Маккиббена из Балтимора в American Engineer, 1886. С. 878–89.
^ ab Dunbar. стр. 880.{{cite book}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 85 [1]
↑ Американские железные дороги начинались здесь, цитируется 15 октября 2009 г.
^ Heydinger, Earl J. (1964). "Железные дороги Lehigh Coal and Navigation Company: GROUP IX". Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 110 (110). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 59–62. JSTOR 43518101. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА MAUCH CHUNK: Первая железная дорога и первый антрацитовый перевозчик в Пенсильвании открылись в субботу 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Summit Hill компании LC & N. Company до их канала в Mauch Chunk, спустившись на 936 футов за девять миль. Шестнадцатилетний Соломон Уайт Робертс, впоследствии известный инженер-железнодорожник, который помог своему дяде Джозайе Уайту построить железную дорогу, проехал первую партию угля по железной дороге. Груженые вагоны преодолели путь за полчаса; мулы возвращали три или четыре порожних вагона по тому же маршруту за три-четыре часа. Очевидно, на линии было всего семь (или двадцать один) угольных вагонов на момент открытия, так как это число привезло уголь на канал в следующий понедельник и вторник также. Эти три дня доставки, двадцать один вагон, выгрузили почти тысячу тонн антрацита в желоб над пристанью для лодок на канале. Груженые вагоны, спускаясь, вытаскивали порожние вагоны со дна этого желоба на самодействующей плоскости. Построенная за четыре месяца на платной дороге, ранее использовавшейся для угольных вагонов, линия, 12-1/2, миль с подъездными путями, стоила 38 726 долларов. Шпалы были на четырехфутовых центрах; ременной рельс был ⅜" x 1½".
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), страницы 415,537 [2]
↑ Хейдингер 1964, стр. 59–62.
^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884). История округа Карбон в Пенсильвании (2-е изд.). Гаррисберг, Пенсильвания, JJ Nungesser.
^ Бренкман.
^ Варфоломей, Энн М.; Мец, Лэнс Э.; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ DELAWARE и LEHIGH , 158 страниц (первое издание). Oak Printing Company, Бетлехем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Истон, Пенсильвания . стр. 4–5. ISBN0930973097. LCCN 89-25150.
^ Бартоломью подчеркивает, что этот «монотонно ровный спуск» на такой длине был первым инженерным достижением не только в Северной Америке, но и в дорожном строительстве Европы любого типа.
^ ab Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 415 [3]
^ в книге «Передача передовых британских железнодорожных технологий в Северную Америку» Фредерика К. Гамста, Массачусетский университет, Бостон [4]
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 459 [5]
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 501 [6]
^ Добро пожаловать в Таскамбию, Алабама - Вы должны увидеть нас сейчас!! Архивировано 23.12.2009 в Wayback Machine
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 462 [7]
↑ Железные дороги и каналы Соединенных Штатов Америки Генри В. Пура (Нью-Йорк: John H. Schultz & Co, 1860), стр. 460 [8]
^ ab Развитие ранних транспортных систем в Соединенных Штатах Дж. Л. Рингволта (Филадельфия: Railway World Office, 1888), (СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С 1830 ПО 1840 ГОДЫ)[9]
^ История Meridian Speedway, по состоянию на июль 2021 г.
^ ExplorePAHistory.com Исторический маркер Allegheny Portage Railroad
^ ExplorePAHistory.com Служба исторических указателей началась с деревянных рельсов.
^ Тоннель Лансфорд-Хауто называют инженерным чудом, access-date=2017-0301
^ Изображение официального уведомления о продаже на Facebook
^ Железная дорога Ред-Ривер
Внешние ссылки
Первая железная дорога (трамвай), построенная в Америке, Льюистон, штат Нью-Йорк, 1764 г.
Американские железные дороги; их рост и развитие. Ассоциация американских железных дорог (Вашингтон, округ Колумбия, 1956 г.)
Библиотека Конгресса - История железных дорог и карт
База данных истории железных дорог
[10] Национальное железнодорожное историческое общество (NRHS): Исторический альманах американских железных дорог — США, Канада, Мексика
Дело об исчезающем локомотиве, Роберт Тайер, American Heritage, октябрь 1998 г., том 49, выпуск 6
Конкретные железные дороги
Первая постоянная железная дорога в США и ее связь с Пенсильванским университетом в Филадельфии. ( Железная дорога Лейпера )
Первая железная дорога в Америке 1826-1926: история возникновения и развития Гранитной железной дороги в Куинси, Массачусетс. ( Гранитная железная дорога )
