Baltimore and Ohio and Chicago Railroad (B&O&C) была дочерней компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O), которой принадлежала линия от Уилларда, штат Огайо , до Чикаго, штат Иллинойс .
В 1869 году B&O арендовала Sandusky, Mansfield and Newark Railroad (SM&N), которая простиралась на север от Ньюарка на Central Ohio Railroad до Sandusky на Lake Erie . Желая расширить свою систему до Чикаго, B&O объединила Baltimore, Pittsburgh and Chicago Railway как отдельные компании в Огайо и Индиане 13 и 14 марта 1872 года соответственно; третья компания с таким же названием была объединена в Иллинойсе 27 февраля 1873 года. Геодезические работы начались немедленно, и вскоре была обнаружена и построена линия от точки на SM&N под названием Chicago Junction (позже переименованная в Willard в честь президента B&O Дэниела Уилларда ) до Чикаго. Эксплуатация началась 23 ноября 1874 года по договору аренды с B&O, которая изначально получила права на прокладку путей по Центральной железной дороге Иллинойса (IC) к северу от конечной станции новой линии в Брукдейле, Чикаго (теперь расположенной в начале южно-чикагской ветки округа Metra Electric ). [1] 27 декабря 1876 года компании Огайо и Индианы были объединены в железную дорогу Балтимора и Огайо и Чикаго, и одновременно компания Иллинойса была переименована в соответствии с этим. [2]
1 августа 1891 года была открыта железная дорога Akron and Chicago Junction Railroad , сданная в аренду B&O&C, которая сдала ее в субаренду B&O. Это продлило линию на восток от Chicago Junction до Акрона , где она встретилась с недавно приобретенной дочерней компанией B&O Pittsburgh and Western Railway , образовав сквозную линию между Чикаго и Питтсбургом , а оттуда в Балтимор через железную дорогу Pittsburgh and Connellsville Railroad и собственно B&O. Baltimore and Ohio Connecting Railroad была завершена 8 октября 1892 года, улучшив расположение терминалов B&O в Чикаго в сочетании с правами на прокладку путей по Chicago, Rock Island and Pacific Railway от Южного Чикаго до Брейнерда, где начиналась B&O Connecting, и Chicago and Northern Pacific Railroad от другого конца B&O Connecting до центра Чикаго. [3] Впоследствии B&O&C была [ когда? ] отсоединилась от IC, хотя соединение сохранилось на пересечении Южно-Чикагской железной дороги IC. [ требуется ссылка ] B&O&C Иллинойса была поглощена B&O&C Огайо и Индианы в какой-то момент, [ когда? ] и в 1949 году B&O приобрела собственность B&O&C. [4]
Линия между Брукдейлом и точкой к юго-востоку от реки Калумет в Южном Чикаго с тех пор была заброшена, а эксплуатация около гавани Индианы и судоходного канала осуществляется по правам на прокладку путей по линии Чикаго компании Norfolk Southern Railway , но линия к востоку от Пайн-Джанкшен в Гэри остается главной линией преемника B&O CSX Transportation , которая называет старую B&O&C Willard Subdivision (Уиллард- Дешлер ), Garrett Subdivision (Дешлер- Уиллоу-Крик ), Barr Subdivision (Уиллоу-Крик-Пайн-Джанкшен) и Lake Subdivision (Пайн-Джанкшен-Южный Чикаго). [5] [6]