State Station (также называемая State Street ) — подземная станция скоростного транспорта Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), расположенная в центре Бостона, штат Массачусетс . Это пересадочный пункт между оранжевой и синей ветками , а также одна из четырех «узловых станций» системы метро MBTA . Оранжевая линия имеет две боковые платформы на двух уровнях, а Синяя линия имеет две боковые платформы на одном уровне. Станция полностью доступна .
Туннель Восточного Бостона (предшественник современной Голубой линии) открылся как туннель для трамвая в 1904 году, а Девоншир - одна из двух его станций в центре Бостона. Туннель на Вашингтон-стрит открылся для прохождения главной линии (предшественницы Оранжевой линии) в 1908 году с платформами в Милк и Стейт. В 1924 году Восточно-Бостонский туннель был переоборудован для использования подвижного состава метро. MBTA переименовало линии в «Синюю линию» и «Оранжевую линию» в 1965 году, а в 1967 году переименовало обе станции в «Стейт». В 1980-х годах платформы «Оранжевой линии» были расширены для шестивагонных поездов. Вторая реконструкция, проведенная в 2006–2011 годах, расширила платформы Blue Line и сделала все платформы доступными.
Штат уникален среди станций Оранжевой линии, поскольку он был построен на двух уровнях, чтобы поместиться под узким участком Вашингтон-стрит при пересечении Восточно-Бостонского туннеля. Боковая платформа, идущая на юг, находится над путями, идущими на север, и, кроме того, смещена значительно к югу от боковой платформы, идущей на север. Платформа, идущая на юг, соединена с остальной частью станции длинным пешеходным переходом, первоначально известным как «скоростная дорога». [2] Голубая линия имеет две боковые платформы под Стейт-стрит и Старым государственным домом. Станцию обслуживают автобусные маршруты MBTA 4 , 92 , 93 и 354 . [3]
Головные здания станции расположены между Правительственным центром и Финансовым районом . Государственная станция имеет шесть входов на высоте почти 1000 футов (300 м); после объединения и реконструкции МБТА все подъезды обслуживают обе линии во всех направлениях. [4] Один вход встроен в подвал Старого государственного дома, а четыре - в коммерческие здания. Самый северный вход, доступ к которому осуществляется с безымянной лестницы под домом 28 State Street на площади Правительственного центра, изначально был построен для обслуживания площади Адамс , но теперь в основном обслуживает мэрию Бостона . [2] [5]
Три входа полностью доступны с помощью лифтов до уровня платформы: Старый Южный Дом собраний (Вашингтон-стрит и Милк-стрит), Стейт-стрит, 53 и Стейт-стрит, 60. Остальные три входа - Старый государственный дом (Стейт-стрит на Девоншир-стрит), Девоншир-стрит на Уотер-стрит и Правительственный центр Плаза - недоступны. [4] > [5] Два дополнительных лифта соединяют платформу Orange Line, идущую на север, с платформой Blue Line, идущей на восток, и платформой Orange Line, идущей на юг, а доступный пандус соединяет платформу Blue Line, идущую на запад, с платформой Orange Line, идущей на север. [6] [7]
На станции есть несколько произведений паблик-арта :
Участок станции «Голубая линия» был построен вместе с остальной частью Восточно-Бостонского туннеля в первые годы 20-го века и открыт 30 декабря 1904 года, обслуживая трамваи, курсирующие из центра города в Восточный Бостон. [15] Необычным аспектом станции State Street является вход, встроенный прямо в одно из самых известных исторических мест Бостона, Старый государственный дом Массачусетса . Станция Восточно-Бостонского туннеля первоначально была известна как Девоншир в честь улицы, на которой расположен Старый государственный дом. Это единственная оставшаяся станция туннеля, открытого в 1904 году.
Первоначально планировалось, что туннель Восточного Бостона будет эксплуатироваться с подвижным составом метро с высокими этажами и соединен с запланированной тогда Кембриджской надземной линией. Когда в 1903 году от этого плана отказались из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами. [16] : 19 Большие трамваи с двойной загрузкой (с высокими этажами, но способные загружаться с низких платформ), вобравшие в себя многие атрибуты вагонов метро, используемых на главной линии Эль, начали использоваться в 1905 году. [16] : 118–119 [ 17] : 14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 году (предназначенные для работы нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпой. [17] : 43
В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на Маверик-сквер по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в поезда метро с высокими этажами. [18] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на Атлантик-авеню , Девоншире, Сколлэй-Андер и Боудойне . [19] Строительство бетонных платформ высокого уровня на высоте 40 дюймов (1,0 м) над рельсами в Девоншире началось в декабре 1923 года или январе 1924 года. Во время строительства часть платформы низкого уровня была оставлена для обслуживания трамваев. [20] Станция также была расширена на 30 футов (9,1 м) для приема новых поездов, работы завершились 1 марта 1924 года. [19] [21] В выходные 18–21 апреля 1924 года Восточный Бостон Тоннель был преобразован в высотный метрополитен. [22] Были установлены временные секции деревянных платформ, чтобы начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. [21] Края первоначальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами. [23]
31 марта 1937 года BERy открыл вход из вестибюля здания биржи на платформу, идущую на восток. [24] Вход был закрыт примерно в 1981 году, поскольку здание было переоборудовано для строительства Exchange Place .
Туннель на Вашингтон-стрит открылся 30 ноября 1908 года для надземных поездов главной линии, курсирующих между Форест-Хиллз и Салливан-сквер . [15] Как и на других станциях туннеля; две платформы рассматривались как совершенно отдельные станции. Платформа, идущая на север, была известна как Государственная, поскольку ее главный вход находился на перекрестке Стейт-стрит , а платформа, идущая на юг, была аналогично Милк-стрит после входа со стороны Милк-стрит . (Пара станций обозначалась на некоторых картах как Милк/Штат). [15]
После принятия на себя управления в 1964 году Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) начало работу по ребрендингу. 25 августа 1965 года маршруты туннеля Восточного Бостона / расширения Ревер и главной линии Эль-Туннель / Вашингтон-стрит были переименованы в Синюю линию и Оранжевую линию. 25 января 1967 года отдельные названия станций Девоншир и Милк / Штат были изменены на Состояние . [15] В 1971 году MBTA и Институт современного искусства в Бостоне провели конкурс под названием «Дизайн в пути», победившая работа была размещена в проходе к платформе Orange Line, идущей на юг. На него было подано более 300 заявок, многие из которых подверглись критике за несоответствие обстановке: «жуткая игра теней», которая пугала бы гонщиков, уже находящихся в нервной атмосфере, и аудиоработы, которые добавляли бы какофонии загруженной станции. [25] Победившая работа Роберта В. Кеннеди содержала образцы ярких цветов радуги с синхронизированным освещением; он был установлен в 1972 году. [8]
В том же году агентство получило федеральный грант, на который профинансировано две трети программы модернизации станций в центре города стоимостью 14,3 миллиона долларов. [26] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность соединения Эссекса , Парк-стрит , Вашингтона и штата с помощью пешеходных туннелей. [27] MBTA предложило сделать здание мэрии (площадь Адамс) доступным только для выхода во время сокращения бюджета в 1981 году. [28]
В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций Красной линии и трех станций Оранжевой линии, чтобы можно было использовать шестивагонные поезда. [29] 16 октября 1985 года MBTA заключила контракт на сумму 5,03 миллиона долларов на работы по оранжевой линии в штате. [30] Строительство в штате началось в том же году и было завершено в 1987 году. [15] [31] Проект расширил обе платформы Orange Line (оболочка северного расширения была построена во время более раннего проекта модернизации) и перестроил Милк-стрит. вход. [15] [32] Лифты были добавлены от Милк-стрит до платформы южного направления и между платформами Оранжевой линии; это сделало доступными как платформы Orange Line, так и платформу Blue Line, идущую на восток. [33] (До ремонта на Хеймаркете и Северном вокзале в 2001 году штат был ближайшей доступной станцией метро к терминалу пригородной железной дороги Северного вокзала .) [34] Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 18 августа 1987 года, вскоре после расширения платформы. были полными. [15]
С 1997 по 2000 год State был переименован в State/Citizens Bank благодаря корпоративной спонсорской поддержке Citizens Bank в размере 500 000 долларов США , который недавно переехал в этот район и надеялся в конечном итоге изменить название на просто Citizens Bank Plaza. [35] Спонсорство не удалось, и название вернулось к штату. Во время ремонта станции «Аквариум» , во время которого эта станция была закрыта, с 14 октября 2000 г. по 29 октября 2001 г. штат был временно переименован в «Стейт/Аквариум» .
Масштабная реконструкция штата началась в ноябре 2004 года. [36] В рамках проекта были добавлены доступные входы на «Синюю линию» в штатах 53 и 60, расширены платформы «Синей линии» для поездов с 6 вагонами и добавлен пандус между входящей платформой «Синей линии» и Платформа Orange Line, идущая на север. [6] Первоначально MBTA ожидало, что работы будут завершены в 2007 году и обойдутся в 38 миллионов долларов. [37] Однако несколько факторов продлили проект и увеличили его стоимость. Поддерживать станцию открытой во время обширного подземного строительства оказалось труднее, чем ожидалось; опорные конструкции пришлось пробуривать сквозь многовековые фундаменты и дамбы. [37] [38] В 2006 году MBTA урегулировало судебный иск по вопросам общесистемной доступности , что потребовало внесения изменений в конструкцию станции. [37] Урегулирование включало замену существующего лифта, соединяющего два уровня платформы. [39]
Переход с жетонной оплаты на систему Charliecard потребовал закрытия уровня синей линии станции с 24 июня по 1 июля 2006 года. [15] [40] В 2010 году был построен новый межуровневый лифт вместо замены существующего лифта. . [41] [7] [42] Реконструкция станции была в основном завершена в 2011 году церемонией перерезания ленточки 26 мая. [37] [6] Окончательная стоимость проекта составила 68,3 миллиона долларов, из которых около 12 миллионов долларов составили проектирование и приобретение земли. [6] [37] [43] В октябре 2011 года на станции была повторно установлена мемориальная доска 1904 года, ознаменовавшая завершение строительства Восточно-Бостонского туннеля. [44]
24 июня 2019 года совет MBTA заключил 16-месячный контракт на сумму 29,7 миллиона долларов на полную уборку, замену навигационных указателей и другие улучшения на станциях North Station , Haymarket , State и Downtown Crossing . [45] Работы были завершены в июне 2021 года. [46] [47] Вся Оранжевая линия, включая платформы Оранжевой линии на государственной станции, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время профилактических работ. [48]
В мае 2020 года MBTA заключила контракт на проектирование на сумму 8,7 миллиона долларов на реконструкцию доступности в Стейт и Чайнатаун . [49] [5] Работы в штате включают два лифта у входа в мэрию, замену двух существующих лифтов и ремонт входа на Милк-стрит. [49] Проектные работы достигли завершения на 30% в 2021 году и на 75% в 2022 году. [47] [5] [50] В рамках отдельного проекта оригинальный межуровневый лифт был заменен на месте в 2023 году. [51]