Судно типа C6 — обозначение Морской администрации США (MARAD) для контейнеровоза, разработанного в переходные годы от перевозки грузов навалочными грузами к контейнеризации . Суда типа C4 класса Mariner , расположенные с рубкой/машинным отделением в центре судна с грузовыми люками на 4 носу и 2 корме, были очень успешными. Одиннадцать из этих судов Mariner были переоборудованы в контейнеровозы типа C6, а восемь судов были построены заново. По состоянию на сентябрь 2023 года сохранилось только три судна C6, переоборудованные C4. Все три являются крановыми судами в Резервном флоте национальной обороны .
Три судна American President Lines были построены в 1966 году как суда типа C4-S-1qa компанией National Steel and Shipbuilding, Сан-Диего, Калифорния. В период с 1972 по 1973 год эти суда для перевозки штучных грузов были переоборудованы в частичные контейнеровозы. [1] Работы по переоборудованию проводились на верфях Todd Pacific Shipyards, Сиэтл, штат Вашингтон. Общая длина была увеличена на 105 футов. На судах также были установлены носовые подруливающие устройства для улучшения маневренности вместе с улучшенной системой стабилизации. [2] В период с 1984 по 1986 год все три судна были приобретены ВМС США и переоборудованы в вспомогательные крановые суда для использования Военным командованием по морским перевозкам (C6-S-MA1qd). [3] По состоянию на сентябрь 2023 года все три этих переоборудованных судна числились в составе Сил быстрого резерва, Резервного флота национальной обороны. [4]
Линии American President также приняли поставку четырех новых построенных судов, обозначенных как Type C6-S-85b, Pacesetters , [6] от Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи. Три были доставлены в 1973 году, а четвертое — в 1974 году. Между 1979 и 1982 годами суда были проданы MARAD в качестве частичного аванса за новые корабли. Сначала они были поставлены на прикол в резервном флоте залива Суисун, но в конечном итоге были списаны.
United States Lines выбирает все 8 своих грузовых судов C4-S-1a для переоборудования в контейнеровозы C6-S-1w. Работы по переоборудованию были разделены между пятью верфями, и суда снова вошли в эксплуатацию в период с конца 1970 по начало 1971 года. Общая длина судна была увеличена примерно на 100 футов. Суда оставались в эксплуатации до 1983 года, когда они были поставлены на прикол в Нью-Йорке, но к 1987 году все восемь судов были списаны. [3]
Farrell Lines поручила военно-морскому архитектору Джорджу Г. Шарпу разработать проект для своих быстрорастущих услуг. Четыре новых судна были обозначены Морской комиссией как Тип C6-S-85a. Суда были построены на верфи Ingalls Shibuilding (West Yard), поставки начались в декабре 1970 года. Суда курсировали между портами Атлантики и Мексиканского залива США, а также в Австралию и Новую Зеландию. [3] Все четыре судна в конечном итоге были приобретены Horizon Lines и оставались в эксплуатации до 2014 года. Бывшее Astral Endurance было списано в 2014 году после того, как Horizon сократила частоту обслуживания между Пуэрто-Рико и США. В декабре 2014 года Horizon прекратила все услуги в Пуэрто-Рико и продала бывшее Austral Entente компании All Star Metals LLC, Браунсвилл, Техас , для сноса в США, хотя впоследствии судно было отбуксировано в Индию. [13] [14] Бывший Austral Ensign , стоявший на приколе в Беллингхэме, штат Вашингтон, с 2007 года, был продан на слом в апреле 2016 года. [15] Оставшийся корабль Farrell Lines, бывший Austral Envoy , в последний раз назывался Matson Navigator и был продан на слом в 2018 году. [16]