Навигация по Мерси и Ирвеллу была речным судоходством в северо-западной Англии , которое обеспечивало судоходный путь от устья Мерси до Солфорда и Манчестера , улучшая течение реки Ирвелл и реки Мерси . Восемь шлюзов были построены между 1724 и 1734 годами, и реки были улучшены строительством новых проток несколько раз впоследствии. Использование судоходства снизилось с 1870-х годов, и в конечном итоге оно было заменено Манчестерским судоходным каналом , строительство которого уничтожило большую часть участка навигации по Ирвеллу и длинный проток между Латчфордом и Ранкорном.
Идея сделать реки Мерси и Ирвелл судоходными от устья Мерси на западе до Манчестера на востоке была впервые предложена в 1660 году и возрождена в 1712 году Томасом Стирсом . [1] В 1720 году были представлены необходимые законопроекты . Акт парламента о судоходстве,Акт о навигации по рекам Мерси и Ирвелл 1720 года (7 Geo. 1. St. 1c. 15) был принят в 1721 году[2][3]Строительные работы были выполнены компанией Mersey & Irwell Navigation Company.[1]Работа началась в 1724 году, и к 1734 году лодки «умеренного размера» могли совершать путешествие от причалов на Уотер-стрит, Манчестер, 53°28′46″N 2°15′23″W / 53.4794°N 2.2564°W / 53.4794; -2.2564 доИрландского моря.[4] Навигация была пригодна только для небольших судов, и в периоды засухи или когда сильные восточные ветры сдерживали прилив в эстуарии, не всегда была достаточная осадка для полностью загруженного судна.[5]
По всей длине маршрута было построено восемь плотин , а также были сделаны некоторые короткие пути вокруг мелководных участков реки со шлюзами, чтобы обеспечить проход лодок. [3] Некоторые сложные повороты вдоль реки также были устранены.
Навигация была изменена и улучшена несколько раз. Участок канала, известный как канал Ранкорн и Лачфорд, был добавлен в 1804 году, [6] чтобы обойти часть нижнего течения. В 1740 году компания построила причалы и склады вдоль Уотер-стрит в Манчестере. [3]
В 1779 году группа бизнесменов из Манчестера и Ливерпуля приобрела навигацию и начала вносить улучшения. Сложный участок ниже шлюза Хоули был проложен путем строительства канала Ранкорн-Латчфорд , а в Ранкорне был построен бассейн для лодок, ожидающих прилива. [7]
Акведук был построен от Вулстон- Кат, чтобы восполнить потерю воды из шлюзов, которые использовались для подъема лодок в новый участок канала. [7]
Завершение строительства канала Бриджуотер в 1776 году, а затем открытие в 1830 году железной дороги Ливерпуль-Манчестер , означало усиление конкуренции за перевозку грузов, и в 1844 году судоходство было куплено от имени компании канала Бриджуотер за £ 550 800. В 1846 году право собственности было передано компании канала. [7] [a]
Компания, отвечающая за навигацию, была известна под несколькими названиями. Среди них «The Old Navigation», «Old Quay Company» и «Old Quay Canal». [8]
В 1872 году навигация была продана недавно созданной [9] Bridgewater Navigation Company за £ 1,112,000, [5] но к тому времени она пришла в упадок. В 1882 году ее описывали как «безнадежно забитую илом и грязью», [10] и она была открыта для 50-тонных судов только 47 из 311 рабочих дней. [10]
Экономические условия ухудшились в середине 1870-х годов, в период, который был назван Долгой депрессией . [11] Сборы, взимаемые портом Ливерпуля , и железнодорожные сборы оттуда в Манчестер, считались чрезмерными; часто было дешевле импортировать товары через Халл , на другой стороне Англии, чем использовать Ливерпуль, находящийся примерно в 35 милях (56 км) от него. [12] Судоходный канал был предложен как способ обратить вспять экономический спад Манчестера, предоставив городу прямой доступ к морю для импорта и экспорта промышленных товаров.
Строительство Манчестерского судоходного канала уничтожило значительную часть прежней навигации, включая почти всю часть пути у Ирвелла (за исключением короткого участка выше по течению от доков Помона, который является единственной сохранившейся частью навигации на сегодняшний день).
Немного ниже по течению от слияния с рекой Мерси судоходный канал следовал более южным курсом, чем старый судоходный канал, который использовался вплоть до 1950 года от Рикстон-Джанкшен ниже по течению.
Нижние течения судоходного канала от Истхэма до Лачфорда уничтожили большую часть канала Ранкорн-Лачфорд , оставив лишь короткий обрубок, соединяющий судоходство с каналом около Стоктон-Хит. Woolston New Cut, раскопанный в 1821 году, [13] все еще виден, хотя и полностью сухой. Woolston Old Cut, построенный в 1755 году, все еще существует, хотя шлюз исчез.
Первоначально на пути следования было восемь шлюзов. [8] Каждая шлюзовая камера была шириной 13 футов и длиной 65 футов. [7]
Шлюз Throstles Nest был самым высоким в навигации. [14] За ним следовал шлюз Mode Wheel. Шлюз 3 находился в Бартон-апон-Ирвелл , рядом с оригинальным акведуком Бартона Джеймса Бриндли . Остатки острова шлюза, по-видимому, расположены в том же месте, что и остров, в настоящее время используемый для качающегося акведука. Затем следует шлюз Stickins, на участке в 600 ярдов (550 м). [14] Были и другие шлюзы, названные Holmes Bridge, Calamanco, Holmes Bridge и, наконец, Howley Tidal.
На протяжении всей истории маршрута добавлялись новые шлюзы. К ним относятся новый шлюз Стикенс, шлюз Сэндиварпс в протоке, расположенном недалеко от слияния рек Ирвелл и Мерси, шлюзы Батчерсфилд (расположенные на коротком пути, известном как канал Батчерсфилд), Вулстон Нью (расположенный в верхнем конце Вулстон Нью Кат), шлюз Паддингтон (нижний конец Вулстон Нью Кат), шлюз Вулстон Олд, Лачфорд и морские шлюзы Олд Квей.
Примечания
Цитаты
Библиография
