stringtranslate.com

Идет пополнение

ИНС Дипак (слева) проводит РАН совместно с ИНС  Викрант .

Пополнение на ходу ( UNREP ) ( ВМС США ) или пополнение на море ( RAS ) ( Организация Североатлантического договора / Содружество Наций ) — метод переброски топлива, боеприпасов и запасов с одного корабля на другой на ходу . Впервые разработанный в начале 20 века, он широко использовался ВМС США в качестве средства логистической поддержки на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны, позволяя авианосным группам США оставаться в море на неопределенный срок.

История

Концепция

Раннее пополнение запасов кораблей в море, например попытка с капитаном HMS в 1870 году, было медленным и часто опасным.

До начала пополнения запасов угольные станции были единственным способом заправить суда вдали от дома. Королевский флот располагал беспрецедентной глобальной логистической сетью угольных станций и крупнейшим в мире угольным флотом. Эта возможность позволила ВМФ проецировать военно-морскую мощь по всему миру и вдали от портов приписки. У этого было два недостатка: инфраструктура была уязвима для разрушения или нападения, а ее использование привносило предсказуемый характер в военно-морские операции, которым мог воспользоваться противник. [1]

Первые попытки дозаправки и пополнения запасов в море были предприняты еще в 1870 году, когда капитану эскадры HMS Ла-Манша пополнялись запасы угля со скоростью пять тонн в час. Скорость была слишком низкой, чтобы ее можно было осуществить, и требовалась спокойная погода, чтобы удержать соседние корабли вместе. [1]

Лейтенант Роберт Лоури был первым, кто предложил использовать широкомасштабные методы пополнения запасов в докладе 1883 года, отправленном в Королевский институт объединенных служб . Он утверждал, что успешная система обеспечит минимальную скорость 20 тонн в час, при этом корабли будут поддерживать скорость пять узлов. Его предложение заключалось в том, чтобы переброска осуществлялась через водонепроницаемые углевозы, подвешенные на тросе между двумя кораблями. [2]

Хотя его концепция была отвергнута Адмиралтейством , преимущества такой системы стали очевидными для стратегов по обе стороны Атлантики . Только в период с 1888 по 1890 год в Королевский флот было подано более 20 заявок. [1]

Первые испытания

Схема транспортера Temperley , крана для перевозки тяжелых грузов, который использовался в первых испытаниях по пополнению запасов в 1898 году.

Основной технической проблемой было обеспечение постоянного расстояния между двумя кораблями на протяжении всего процесса. Согласно сообщению The Times , в 1898 году французский угольщик смог доставить два военных корабля 200 тоннами угля на скорости шесть узлов с помощью транспортера Temperley . [1]

ВМС США также заинтересовались потенциалом происходящего пополнения. Не имея аналогичного флота угольных шахт и сети угольных станций, а также приступив к значительному расширению военно-морского флота, [3] В 1899 году ВМС начали проводить эксперименты с системой, разработанной Спенсером Миллером и компанией Lidgerwood Manufacturing Company из Нью-Йорка. Его устройство удерживало трос, подвешенный между двумя кораблями, натянутым с помощью быстросъемного крюка, который мог перемещаться вверх и вниз по тросу с помощью лебедки. [4] В первом испытании устройства участвовали угольщик «Марцелл» и линкор «Массачусетс» . [5]

В 1901 году Королевский флот приступил к более масштабным испытаниям и достиг скорости 19 тонн в час. Чтобы удовлетворить требованиям производительности не менее 40 тонн в час, Миллер внедрил ряд улучшений, таких как улучшение поддержания натяжения троса, что позволило выдерживать более тяжелые грузы. [6]

Испытания системы Меткалф в 1902 году между линкором HMS Trafalgar и угольщиком.

Миллер также сотрудничал с британской компанией Temperley, создав усовершенствованную версию, известную как система Темперли-Миллера. Испытания Королевского флота с этой новой системой в 1902 году достигли беспрецедентной средней скорости 47 тонн в час и максимальной скорости 60 тонн в час. Компания Thames Ironworks and Shipbuilding Company также запатентовала свое «экспресс-оборудование», которое доставляло припасы с борта корабля, а не с кормы . Компания предложила систему Адмиралтейству , заявив, что она достигла производительности 150 тонн в час, но предложение было отклонено. [1]

Инженер Королевского военно-морского флота Меткалф в 1903 году предложил альтернативную систему, в которой использовались два троса, а натяжение троса поддерживалось с помощью парового тарана . Испытания прошли в 1903 году, на которых была продемонстрирована оптимальная рабочая скорость 10 узлов при скорости передачи 54 т/ч. [7] Хотя это была превосходная система и получила официальное одобрение Адмиралтейства, мало свидетельств того, что такое оборудование использовалось каким-либо военно-морским флотом. [8] В мае 1905 года ВМС США испытали улучшенную установку Миллера-Лиджервуда с использованием « Марцелла» и линкора « Иллинойс» возле мыса Генри . В ходе этих испытаний угля была достигнута скорость 35 т/ч при скорости пара семь узлов, что не оправдало ожиданий. [9] [10]

Ни одна из этих угольных систем не приближалась к скорости перекачки, необходимой для практической реализации RAS, учитывая, что линкору требовалось более 2000 тонн, а небольшому эсминцу - 200. В результате на дозаправку линкора могло уйти 60 часов или больше, при этом оба корабля шли паром. на скорости пять узлов, и в течение этого времени оба были уязвимы для атаки.

Испытания с маслом

С переходом на нефть в качестве основного топлива для кораблей в море пополнение запасов стало возможным, поскольку можно было непрерывно перекачивать жидкость, создавая меньше проблем, чем перекачка твердых частиц. [1] [11]

В январе 1906 года Королевский флот провел эксперименты с перевалкой между нефтяным танкером «Петролеум» и линкором «Викториус» . Масленку отбуксировали на 600 футов (180 м) за кормой от Victorious с помощью стального троса диаметром 6,5 дюйма (170 мм). [ нужны разъяснения ] Затем между кораблями были соединены двадцать семь отрезков шланга длиной 20 футов (6,1 м). Эксперименты проводились как с бронзовым, так и со стальным шлангом, прикрепленным к трехдюймовой проволочной опоре , а другая проволока использовалась в качестве передвижной опоры для шланга. Поскольку « Викториус» работал на угле, между двумя судами перекачивалась вода, а не нефть. Испытания показали, что скорость перевалки 115 тонн в час может быть достигнута при движении судов со скоростью до 12 узлов в хорошую погоду. Суд установил, что передача шлангов от «Петролеума» к « Викториусу» заняла пять часов , включая часовой перерыв на обед, а возвращение шлангов на масленку заняло три часа. Испытание показало, что механизм пополнения масленки имеет тенденцию ломаться из-за требуемого высокого давления накачки. [11]

В результате этих испытаний спущенный на воду в 1911 году нефтяной корабль «Бирма» стал первым нефтяным судном, построенным по заказу Адмиралтейства и предназначенным для снабжения эсминцев нефтью в море, а также с борта в гавани. В августе и сентябре 1911 года « Бирма» производила дозаправку на ходовых испытаниях в Портленде с эсминцами HMS  Mohawk , когда было передано 117 тонн, с HMS  Swift , когда было передано 270 тонн, и с HMS  Amazon , когда было передано 105 тонн. [12] Снова была использована кормовая дозаправка, на этот раз с использованием шланга, который проходил по деревянным роликам, подвешенным в стременах к опоре. Более поздним усовершенствованием стало использование плавучего резинового шланга, который тянулся по морю между двумя кораблями. [11] Несмотря на доказательство жизнеспособности концепции, главнокомандующий флотом метрополии сообщил, что «использование танкеров для смазки эсминцев нефтью в море вряд ли принесет пользу и что дальнейшие испытания не нужны». [12] В результате Королевский флот предпочитал продолжать заправляться топливом в гавани, а не в море до Второй мировой войны. [11]

Оперативное использование

Масленка USS Maumee (AO-2) достигла первого боевого уровня UR в 1917 году.

В 1916 году Честер Нимиц , старший офицер и главный инженер нефтяного корабля ВМС США USS Maumee , спроектировал и установил систему дозаправки на траверзе , пока корабль находился на Кубе, при содействии Дж. Б. Дэвиса, Мэтта Хиггинса и лейтенанта. ФМ Перкинс. Система имела корабельные стрелы, поддерживающие резиновые шланги между нефтяником и принимающим эсминцем. В системе использовался буксирный трос длиной 10 дюймов (250 мм) [ нужны разъяснения ] , два троса длиной 6 дюймов (150 мм) для предотвращения разрыва заправочного шланга между двумя судами и отрезки длиной 50 футов (15 м) длиной 4 дюйма. Резиновый топливный шланг (100 мм). Для ускорения перекачки топлива использовался насос. [ нужна цитата ]

После объявления войны 6 апреля 1917 года USS Maumee было поручено дозаправлять в море эсминцы , отправляемые в Великобританию . Находясь примерно в 300 милях к югу от Гренландии , «Моми» был готов к отправке второй группы из шести американских кораблей, когда они приблизились к ней 28 мая 1917 года . трехмесячный период. Эта перекачка топлива производилась с учетом расстояния всего в 40 футов (12 м) между движущимися кораблями. Заправив эти эсминцы топливом, Моми стал пионером в текущих операциях по дозаправке ВМФ, создав таким образом модель мобильной логистической поддержки, которая позволит ВМФ держать свои флоты в море в течение длительных периодов времени с гораздо большей дальностью действия, независимо от использования дружественных кораблей. порт. [13]

Хотя в межвоенный период большинство военно-морских сил дозаправляли эсминцы и другие малые суда либо бортовым, либо кормовым методом, общепринятым было мнение, что более крупные военные корабли не могли быть ни эффективно дозаправлены за кормой, ни безопасно дозаправлены у борта, пока не была проведена серия испытаний, проведенных ныне контр-адмирал Нимиц в 1939–40 годах усовершенствовал буровое оборудование и управление судами, что сделало осуществимой дозаправку судов любого размера.

Персонал переведен с авианосца  «Рэнкин» на хайлайне, 1960 год.

Это широко использовалось в качестве метода логистической поддержки на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны , позволяя авианосным группам США оставаться в море на неопределенный срок. [14] Поскольку это позволило увеличить дальность действия и ударные возможности военно-морских сил, метод был засекречен таким образом, чтобы вражеские страны не могли его дублировать. [15]

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многофункциональный корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы прямо на ходу. На этих кораблях была введена система передачи с использованием натяжного устройства с гидроцилиндром, который удерживает натянутым хайлайн между кораблями, обеспечивая плавную передачу, а также учитывая любое движение кораблей. [11] Со временем этот метод превратился в стандартный метод напряженного пополнения запасов (STREAM). [11] Военно-морской флот США также использует для транспортировки установку пролетного троса, установку ближнего действия и установку пролетной линии. Установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее расстояние между судами.

Германия использовала специализированные подводные лодки (так называемые « дойные коровы ») для снабжения подводных лодок- охотников в Атлантике во время Второй мировой войны. Они были относительно тяжеловесными. Им требовалось, чтобы обе подводные лодки были неподвижны на поверхности, требовалось много времени для переброски запасов и необходимо было поддерживать радиосвязь с пополняемой лодкой, что делало их легкой мишенью. Из-за этого те, кто не затонул, вскоре были уволены со своих функций снабжения.

Хотя на совершенствование действующих процедур пополнения запасов было потрачено время и усилия, они по-прежнему являются опасными операциями. [16]

В настоящее время большая часть пополнений ВМС США осуществляется Командованием военных морских перевозок . В настоящее время он используется большинством, если не всеми, военно-морскими силами . [ нужна цитата ]

Методы

Существует несколько способов выполнения текущего пополнения.

Наряду с подключенным пополнением

Рисунок, показывающий зонд, приходящий к раструбу, используемый для перекачивания жидкостей.
Заправка топлива между американским линкором, идущим со скоростью 12 узлов, и масленкой (за кадром справа). Битва за Окинаву , апрель–июнь 1945 г.
Судно пополнения запасов Королевского военно-морского флота Австралии HMAS  Success проводит двойное пополнение запасов кораблями USS  Kitty Hawk и USS  Cowpens , 2005 год.

Боковое пополнение ( CONREP ) является стандартным методом транспортировки жидкостей, таких как топливо и пресная вода, а также боеприпасов и сыпучих грузов.

В 1950-х и 1960-х годах ВМС США разработали многофункциональный корабль снабжения, который мог доставлять топливо, боеприпасы и запасы прямо на ходу. На этих кораблях была внедрена система передачи с использованием натяжителя плунжера, который удерживает натянутым хайлайн между кораблями, обеспечивая плавный переход, а также учитывая любое движение кораблей в воде. [11] Со временем этот метод превратился в стандартный метод напряженного пополнения запасов (STREAM). [11] Буровая установка STREAM предпочтительнее других подключенных методов пополнения запасов, поскольку она обеспечивает большее расстояние между судами.

Корабль-поставщик держит постоянный курс и скорость, обычно от 12 до 16 узлов . Движение на скорости уменьшает относительное движение из-за воздействия волн и позволяет лучше контролировать курс. [17] Затем принимающее судно приближается к поставщику на расстоянии примерно 30 ярдов. Поставщик стреляет из ружья, пневматического метателя троса или троса, который используется для перетаскивания посыльного троса. Эта линия используется для подключения другого оборудования, такого как дистанционная линия, телефонная линия и линии перегрузочного оборудования. В качестве командного корабля операции по пополнению запасов корабль снабжения предоставляет все необходимые для переброски линии и оборудование. Кроме того, все команды направляются с корабля снабжения.

Близкая заправочная установка, использовавшаяся во время Второй мировой войны.

Из-за относительного расположения кораблей на более крупных кораблях обычно устанавливается несколько перегрузочных установок, что позволяет ускорить перегрузку или перегрузку нескольких типов запасов. Кроме того, почти все корабли пополнения рассчитаны на одновременное обслуживание двух приемников, по одному с каждой стороны.

Заправочная установка с пролетом, используемая с 1945 года.

Большинство кораблей могут получать пополнение с любой стороны. Авианосцы ВМС США, однако, всегда получают пополнение по правому борту авианосца. Конструкция авианосца с расположением острова/ходоходного мостика по правому борту не позволяет пополнять запасы на левый борт авианосца .

Одновременное пополнение запасов является рискованной операцией, поскольку два или три корабля, идущие бок о бок на скорости, должны держаться точно одного и того же курса и скорости в течение длительного периода времени. Более того, гидродинамика двух идущих близко друг к другу кораблей вызывает подсасывание между ними. Незначительная ошибка управления одним из кораблей могла привести к столкновению или разрыву транспортных магистралей и топливных шлангов. На скорости 12 узлов изменение курса на 1 градус приведет к боковой скорости около 20 футов в минуту. [18] По этой причине во время пополнения требуются опытные и квалифицированные рулевые, а экипаж на мостике должен уделять пристальное внимание курсу и скорости корабля. Риск увеличивается, когда корабль пополнения обслуживает два корабля одновременно.

Из-за связанных с этим рисков экипажи практикуют процедуры аварийного отрыва, при которых корабли разделяются в неоптимальных ситуациях. [19] Хотя корабли будут спасены от столкновения, возможна потеря запасов, так как корабли не смогут завершить текущую передачу.

После успешного завершения пополнения запасов на многих кораблях США принято играть музыку отрыва - фирменную мелодию, транслируемую через систему громкой связи пополняемого судна, когда они отделяются от судна-поставщика. В Королевском военно-морском флоте Австралии во время работы RAS корабли обычно несут специальный флаг, свойственный каждому кораблю. Поскольку многие корабли названы в честь австралийских городов, часто они плавают под флагами команд AFL , NRL или A-League , связанных с этим городом или городом. Нередко также развеваются флаги, популяризирующие бренды пива или других алкогольных напитков.

Кормовая заправка

Самый ранний тип пополнения запасов, сегодня редко используемый, — это кормовая заправка . В этом методе принимающее судно следует сразу за судном-поставщиком. Судно-заправщик бросает в море маркерный буй, а судно-получатель вместе с ним занимает станцию. Затем корабль-доставщик прокладывает в воде шланг, который корабль-получатель топлива извлекает и к которому подключается. Этот метод более ограничен, поскольку можно установить только одну передаточную установку. Однако это безопаснее, поскольку небольшое отклонение от курса не приведет к столкновению. Эксперименты ВМС США с Куямой и Канавой привели ВМС к выводу, что скорость перекачки топлива слишком медленная, чтобы быть полезной. Но кормовой метод дозаправки использовался немецкими и японскими военно-морскими силами во время Второй мировой войны; и этот метод все еще использовался советским флотом в течение многих десятилетий после этого.

Вертикальное пополнение

SH-60 Sea Hawk переносит запасы между кораблями, 2003 г.

Третий тип пополнения запасов – это вертикальное пополнение (VERTREP). При этом методе вертолет поднимает груз с корабля-поставщика и опускает его на корабль-получатель. Основное преимущество этого метода заключается в том, что кораблям не нужно находиться в опасной близости друг от друга, избегая риска столкновения; VERTREP также используется для дополнения и ускорения передачи запасов между судами, проводящими CONREP. Однако максимальная скорость загрузки и транспортировки ограничена грузоподъемностью вертолета, а топливо и другие сыпучие жидкости не могут быть эффективно поданы через VERTREP.

Галерея

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме пополнения запасов .

Рекомендации

  1. ^ abcdef Браун, Уорик (1 декабря 2010 г.). «Когда мечты противостоят реальности: пополнение запасов моря в эпоху угля». Международный журнал военно-морской истории . Апрель-декабрь 2010 г.: Том. 9, выпуски 1-3.
  2. ^ Лоури, RS (1883). «На угольных кораблях или эскадрах в открытом море». Журнал Королевского объединенного института служб . Королевский институт объединенных служб: 386.
  3. ^ Меморандум о срочной необходимости адекватных запасов угля для войны. 4 марта 1910 г. USNA. РГ. 80 Коробка 39
  4. ^ «Уголь в море», Инженер, Том. 89, 27 июля 1900 г., стр. 84–86.
  5. ^ Миллер, Спенсер (1900). «Проблема угля в море». Фабричное и промышленное управление . 18 : 710–721 . Проверено 19 марта 2015 г.
  6. ^ Спенсер Миллер, Уголь военного корабля США «Массачусетс» в море. Труды Общества военно-морских архитекторов и морских инженеров, (Нью-Йорк), Vol. VIII, 1900. стр. 155-165.
  7. ^ Отчет капитана Вонэма, 1905 год. NA. АДМ 1/8727
  8. ^ Отчет конференции по угольной промышленности на море, состоявшейся в Адмиралтействе 3 декабря 1906 года. NA. АДМ 1/8004
  9. ^ «Испытания угля прошли успешно» . Daily Press (Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния) . 10 мая 1905 года . Проверено 19 марта 2015 г.
  10. ^ «Проблема угля в море» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 июня 1905 года . Проверено 19 марта 2015 г.
  11. ^ abcdefghi Браун, Пол (октябрь 2018 г.), «Век пополнения запасов», поставки ежемесячно : 22–25
  12. ^ ab "RFA Бирма". Вспомогательное историческое общество Королевского флота . Проверено 23 ноября 2018 г.
  13. ^ «Военные корабли США дозаправляются в море во время маневров», Popular Mechanics , август 1932 г.
  14. ^ При наличии достаточного количества нефтяников и передовых складов топлива для их снабжения, ни одного из которых не было в южной части Тихого океана на протяжении большей части 1942 года.
  15. ↑ Примечание: одним из самых больших сюрпризов нападения на Перл-Харбор в 1941 году стало открытие того, что Императорский флот Японии разработал систему дозаправки своих кораблей даже в сильном волнении.
  16. ^ Пайк, Джон. «Четыре моряка ранены во время пополнения запасов в море». www.globalsecurity.org .
  17. ^ Верн Бауман. «Спасти Кавишиви» . Проверено 5 февраля 2012 г.
  18. ↑ Джон Пайк (6 марта 1999 г.). «Идет пополнение (UNREP)». Архивировано из оригинала 8 октября 2012 года . Проверено 5 февраля 2012 г.
  19. ^ "Морские системы отрыва".

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки