Терминал Хобокен — интермодальная пассажирская станция, ориентированная на пригородные перевозки , в Хобокене , округ Гудзон , штат Нью-Джерси . Один из крупнейших транспортных узлов агломерации Нью-Йорка , он обслуживается восемью линиями пригородной железной дороги NJ Transit (NJT) , шаттлом NJ Transit для проведения мероприятий до спортивного комплекса Meadowlands , одной линией Metro-North Railroad , различными автобусами NJT и частным автобусом. линии, легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген , система скоростного транспорта Транс-Гудзон (PATH) администрации порта и паромы, обслуживаемые NY Waterway .
Ежедневно терминалом пользуются более 50 000 человек, что делает его девятой по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке и шестой по загруженности в районе Нью-Йорка. Это также вторая по загруженности железнодорожная станция в Нью-Джерси после Ньюарк-Пенсильванского вокзала и третья по загруженности транспортная станция после международного аэропорта Ньюарк-Либерти и Ньюарк-Пенсильванского вокзала.
Здания железнодорожного и паромного терминала были построены в 1907 году компанией Delaware, Lackawanna and Western Railroad , бывшей железной дорогой класса 1. В 1930 году Томас Эдисон руководил первым отправлением регулярного электропоезда от терминала Хобокен до Монклера. В 1973 году здание терминала было внесено в Реестр исторических мест Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест .
Терминал Хобокен считается важной вехой в развитии американского транспорта, первоначально объединяя железнодорожное, паромное, метро, трамвайное и пешеходное сообщение. Позже к терминалам были добавлены автобусы и легкорельсовый транспорт. Еще одной особенностью конструкции терминала является его башня с часами высотой 225 футов (69 м). На смену башне пришла радиовышка, которая простояла более полувека, пока ее не снесли в июне 2006 года [6] , когда ее заменили новой башней с часами, созданной по образцу оригинала.
Место терминала использовалось с колониальных времен для связи острова Манхэттен с западом. [7] В 1811 году первые паромы с паровым приводом начали работать под названием Hoboken Ferryboats под руководством Джона Стивенса , изобретателя, основавшего Хобокен. [8] В 1889 году из-за нескольких жалоб через The New York Times в услугу были внесены изменения, такие как увеличение количества лодок для пассажиров и увеличение количества поездок. [9]
Появление железных дорог привело все больше и больше путешественников на западный берег реки Гудзон . Проходы и туннели были построены через Берген-Хилл к железнодорожно-паромным терминалам на западном берегу реки и в заливе Верхний Нью-Йорк . Первый из Бергенских туннелей под высотами Джерси-Сити был открыт в 1877 году железной дорогой Морриса и Эссекса , которую арендовали компании Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). [10]
Объект, который находился на месте терминала Хобокен, загорелся и сгорел в 1905 году после того, как в полночь загорелся паром Хопатконг , пришвартованный к терминалу, который распространился на первоначальный объект. Делавэр , Лакаванна и Западная железная дорога решили построить еще один крупный терминал, поскольку у них было для этого более чем достаточно средств. Новый объект был спроектирован Уильямом Трусдейлом , который работал над модернизацией железной дороги DL&W. [11] [12] Здания железнодорожного и паромного терминала были построены в 1907 году компаниями Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги. [13] [14]
В следующем году железная дорога открыла второй параллельный тоннель. Оба туннеля до сих пор используются компанией NJ Transit. [15] Трубы Гудзонской и Манхэттенской железной дороги , предшественника PATH, были продлены до терминала Хобокена после его открытия. Первый коммерческий поезд по новой линии отправился с терминала 26 февраля 1908 года. [16]
В 1930 году Томас Эдисон руководил первым отправлением регулярного электропоезда от терминала Хобокен до Монклера . На станции была установлена одна из первых установок центрального кондиционирования воздуха в общественных местах, а также первое неэкспериментальное использование мобильных телефонов . [17] [18]
В 1914 году Джордж А. Каллен, менеджер по пассажирским перевозкам Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги, заявил, что терминал Хобокена обслужил более 17 миллионов железнодорожных пассажиров и 18 миллионов дополнительных пассажиров на паромах. [19]
В 1942 году башня с часами терминала была демонтирована, чтобы вернуть медь для использования во Второй мировой войне . После войны Хобокен понес еще один удар, когда автомобильные и воздушные перевозки стали преобладать за счет железных дорог. Компания Amtrak начала свою деятельность в 1971 году, и к тому времени междугородние перевозки объединенных железных дорог Эри и DL&W прекратили работу из Хобокена. Последний поезд между Хобокеном и Чикаго отправился в ночь на 5 января 1970 года и прибыл 6 января на станцию Дирборн в Чикаго . [11]
Несмотря на трудности железнодорожной отрасли, кульминацией которых стало банкротство многих железных дорог в 1970-е годы, терминал всегда был важным связующим звеном для пассажиров, направлявшихся в Нью-Йорк, что спасало его от угрозы сноса. Популярное неодобрение сноса близлежащего вокзала Пенсильвании в 1963 году [20] (и его замены на Мэдисон-Сквер-Гарден и нового вокзала Пенсильвании под землей) [21] , возможно, также помогло выживанию терминала Хобокен. [11]
Многочисленные линии трамвая (в конечном итоге принадлежавшие и управляемые Общественной железной дорогой ), в том числе Хобокенская наклонная канатная дорога , начинались и заканчивались на станции до тех пор, пока 7 августа 1949 года ее закрытие не было завершено .
На пике междугородного железнодорожного сообщения пять пассажирских терминалов эксплуатировались конкурирующими железнодорожными компаниями вдоль набережной Гудзона . Из пяти терминал Хобокен — единственный, который все еще активно используется. Те, что в Уихокене ( Центральный Нью-Йорк ), Павонии ( Эри-Рейлроуд ) и Exchange Place ( Пенсильванская железная дорога ) были снесены в 1960-х годах, а тот, что в Джерси-Сити ( Центральная железная дорога Нью-Джерси ), был частично восстановлен и теперь является частью Либерти. Государственный парк . [22]
В октябре 1956 года, за четыре года до слияния с DL&W и образования железной дороги Эри-Лакаванна , компания Erie Railroad начала переводить свои поезда с терминала Павония в Хобокен. Последние поезда Эри, которые должны были быть отправлены в Хобокен в 1959 году, были из Северного отделения . В октябре 1965 года на бывших маршрутах Эри каждый будний день ходили пять поездов в Ванаке/Мидвейл на ветке озера Гринвуд, три в Найак на северной ветке, три в Уолдвик через ветку Ньюарк , два в Эссекс-Феллс на ветке Колдуэлл и два до Карлтон-Хилл на бывшей главной линии Эри и один до Ньютона на Сассексском отделении . [23] [24] Все эти поезда были сброшены в 1966 году. [25]
Паромное сообщение от терминала до нижнего Манхэттена прекратилось 22 ноября 1967 года [26] из-за снижения пассажиропотока и доходов. [27] Он возобновился в 1989 году на южной стороне терминала и вернулся к отреставрированным паромным причалам внутри исторического терминала 7 декабря 2011 года. [28] [29]
В 1973 году здание терминала было внесено в Реестр исторических мест штата Нью-Джерси [13] и Национальный реестр исторических мест . [30]
В 1990 году Программа залога сохранения исторического наследия Нью-Джерси предоставила грант в размере 400 000 долларов на ремонт и восстановление Терминала. В 1991 году был предоставлен еще один грант в размере 300 000 долларов. Деньги были использованы на ремонт крыши и фонаря паромного терминала . [31]
В 1999 году « Нью-Джерси Девилз » предложили построить арену на вершине терминала Хобокен, который будет расположен на набережной Гудзона. Предложение так и не прошло. [32]
14 августа 2003 г., во время отключения электроэнергии на северо-востоке в 2003 г. , PATH и NJ Transit Rail Operations не могли работать нигде, включая терминал Хобокена. Пассажиры из Нью-Джерси использовали паром NY Waterway до терминала Хобокен в качестве альтернативы, и пассажиры говорили, что он был настолько переполнен, что вызывал беспокойство. [33] Утром 15 августа движение поездов PATH и NJ Transit возобновилось с использованием дизельных поездов. [34]
Доступ к ядру региона (ARC) был предложенным проектом пригородной железной дороги по строительству новых железнодорожных туннелей под рекой Гудзон, но этот план был отменен в 2010 году. В 2013 году Генеральная ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию в поддержку расширения Нью-Йорка. Метро города № 7 до Секокуса как более дешевая альтернатива предлагаемому туннелю ARC. [35] [36] Эти планы так и не были реализованы, несмотря на то, что идея возродилась как часть или вместе с проектом «Ворота» , который также предлагает новые туннели и мосты через реку Гудзон. [37] [38]
В ходе реконструкции, продолжавшейся с 2005 по 2009 год, стены были снесены и восстановлены, чтобы они приобрели первоначальный вид; Башня с часами терминала также была перестроена вместе с оригинальной вывеской «Лакаванна» с неоновой подсветкой. [39] [11]
Станция была сильно повреждена во время урагана «Сэнди» 29 октября 2012 года. Штормовой нагон высотой 5 футов (1,5 м) затопил объект; в туннелях PATH вода поднялась на высоту 8 футов (2,4 м). Дневное сообщение PATH с центром Манхэттена было восстановлено 19 декабря. Зал ожидания вновь открылся в январе 2013 года, хотя капитальный ремонт еще продолжался. [40] [41] К 1 марта 2013 года схемы обслуживания до Сэнди были постепенно восстановлены. [42] [43] [44]
По состоянию на 2017 год станция была девятой по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке . [45] [46]
5 октября 2022 года официальные лица приступили к реализации Hoboken Connect, запланированного на пять лет проекта по реконструкции терминала и его ближайших окрестностей. Планы предусматривают строительство 20-этажного коммерческого здания на Хадсон-плейс, 5 и 23, а также 27-этажного жилого дома на 389 квартир на Observer Highway. [47] Планируемые улучшения Warrington Plaza включают передвижные сиденья и модульные конструкции для общественного использования. Паромный терминал будет отремонтирован с добавлением торговых площадей и места для хранения велосипедов на первом этаже, а коммерческие помещения на втором этаже будут построены для размещения либо транспортных функций, либо арендаторов, таких как рынки, рестораны или зоны искусства и культуры. [48] В марте 2024 года совет NJ Transit заключил с компанией Schiavone Construction контракт на сумму 211 миллионов долларов на строительство шести путей и трех платформ, а также контракт на 2 миллиона долларов с компанией Voestalpine Railway Systems Nortrak на путевые работы. [49] NJ Transit и LCOR договорились об аренде земли для участка Hoboken Connect в марте 2024 года, [50] [51] и работы начались в мае того же года. [52] [53]
В декабре 1985 года поезд NJ Transit врезался в бетонный бампер на терминале Хобокен, в результате чего 54 человека получили ранения. Сообщается, что авария 1985 года была вызвана смазкой, которая была нанесена на рельсы для испытания колес поезда. [54]
В мае 2011 года поезд PATH врезался в бампер на терминале Хобокен, в результате чего 34 человека получили ранения; [55] [56] Власти порта заявили, что поезд прибыл слишком быстро. [57]
Утром 29 сентября 2016 года поезд NJ Transit врезался в стоп-блок и в вестибюль станции, в результате чего один человек погиб и более 110 человек получили ранения. [58] [59] Треки с 10 по 17 были вновь открыты 10 октября 2016 года, а большинство оставшихся треков были вновь открыты через неделю. Пешеходный вестибюль вновь открылся 14 мая 2017 года. Путь 6 вновь открылся для обслуживания в июне 2017 года, а путь 5 вновь открылся для обслуживания примерно в сентябре 2018 года. [60] В это время продолжалось планирование капитального ремонта крыши и опор вестибюля. Капитальный ремонт и реконструкция начались в марте 2019 года [61] и завершились к концу 2019 года. [62] [63]
Терминал Хобокена считается важной вехой в развитии американского транспорта: первоначально он объединял железнодорожное, паромное, метро, трамвайное и пешеходное сообщение в одну из наиболее инновационно спроектированных и спроектированных структур в стране, а в последующем было добавлено автобусное сообщение и легкорельсовый транспорт. десятилетия. Терминал также был одной из первых станций в мире, где использовалось депо типа Буша , спроектированное и названное в честь Линкольна Буша из DL&W, которое быстро стало повсеместным в дизайне станций. [17] Здание терминала было спроектировано архитектором Кеннетом М. Мерчисоном в стиле изящных искусств . [13] [14] Конструкция изготовлена из бетона, меди, камня, стали и кованого железа . Комплекс имеет 14 путей для поездов NJ Transit, которые полностью расположены над водой. [64] : 2
Станция необычна для терминала пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка тем, что на ней все еще есть платформы низкого уровня, поэтому пассажирам приходится пользоваться лестницей в поезде, чтобы сесть и выйти. Ожидается, что в рамках проекта Long Slip Fill and Rail Enhancement к южной стороне терминала будут добавлены три доступные для доступа платформы высокого уровня. В рамках проекта будет изменен Лонг-Слип, бывший канал для барж длиной 2000 футов (610 м), примыкающий к терминалу Хобокен. Это делается для того, чтобы исключить его как канал для паводковых вод. [65]
Башня с часами терминала высотой 225 футов (69 м) была спроектирована архитектором Кеннетом Мерчисоном и первоначально построена вместе с терминалом. [64] : 2 Его медная облицовка должна была обеспечить драматический декоративный эффект. К периоду после Второй мировой войны эта патина исчезла из-за ветровой эрозии и была удалена примерно в 1950 году после урагана. На смену башне пришла радиовышка, которая простояла более полувека, пока ее не снесли в июне 2006 года, когда ее заменили новой башней с часами, созданной по образцу оригинала, вплоть до той же медной облицовки, хотя и с более современной отделкой. стальная и алюминиевая инфраструктура. Вторая башня включает в себя часы с циферблатами диаметром 12 футов (3,7 м) и медными буквами высотой 4 фута (1,2 м), на которых написано «LACKAWANNA», чья волоконно-оптическая технология позволяет им светиться от сумерек до полуночи. [66]
Большой главный зал ожидания украшен цветочными мотивами и мотивами греческого возрождения в витражах из плиточного стекла Луи Комфорта Тиффани, установленных на полосах бледного цемента. [67] Внешний вид терминала простирается на более чем четыре этажа и имеет облицованный медью фасад с богато украшенными деталями. Говорят, что медь, использованная для этого, осталась от Статуи Свободы . [11] Его одноэтажное основание построено из рустованного известняка Индианы. Большая двойная лестница с декоративными чугунными перилами в главном зале ожидания обеспечивает вход в паромный зал верхнего уровня. [68]
Терминал Хобокен — это конечная остановка и тезка подразделения Хобокен компании NJ Transit, которое состоит из линий пригородных поездов на севере Нью-Джерси . [69]
Доступ к другим железнодорожным линиям NJ Transit доступен на станции Newark Penn Station (которая также обслуживает Amtrak ), Secaucus Junction или Newark Broad Street . [70] [71] [72]
Поезда PATH обслуживаются круглосуточно от трехпутного подземного терминала, расположенного к северу от наземных платформ. [73] Два маршрута предлагаются в будние дни в течение дня, а один маршрут предлагается поздно вечером, в выходные и праздничные дни. Вход осуществляется с главного вестибюля или улицы, ниже автовокзала Hudson Place, с лифтом и лестницей. Для поездки на станцию Ньюарк-Пенсильвания всегда требуется трансфер, как и в будние дни до транспортного центра Journal Square . [74]
Терминал Хобокена является конечной станцией двух из трех маршрутов легкорельсового транспорта Гудзон-Берген . Платформы легкорельсового транспорта расположены к югу от пути 18 и здания терминала. [75]
Паромное сообщение обслуживается компанией NY Waterway до терминала Брукфилд-Плейс ежедневно, а также до пирса 11/Уолл-стрит и паромного терминала Вест-Мидтаун в будние дни. [76] Паромный зал имеет пять пристаней под номерами 1–5. Пластины 1 и 5 обычно используются для паромов, направляющихся в Вест-Мидтаун, купона 2 обычно используется для паромов с Уолл-стрит, а купона 3 обычно используется для паромов на Брукфилд-Плейс. [77]
Десять маршрутов, обслуживаемых компанией New Jersey Transit Bus Operations, обслуживают Хобокен. Полосы 1–5 находятся под крытым «Автовокзалом Хобокена», рядом с путем 1, а полоса 6 находится у обочины, прилегающей к главному вестибюлю пригородной железной дороги. [77]
Маршрут 87 отправляется от полосы 1 до Джерси-Сити , [77] [78] маршрут 126 отправляется от полос 2 и 3 до автовокзала Port Authority на Манхэттене , [77] [79] и маршруты 85 , 89 отправляются от полосы 4 в сторону Америки. Медоулендс мечты в Ист-Резерфорде или Нунгессере . [77] [80] [81] Маршруты 22 , 22X , 23 отправляются с полосы 5 в Уихокен или Юнион-Сити , [77] и маршруты 63 , 64 , 68 отправляются с полосы 6 в Лейквуд , Линкольн-Харбор или Олд-Бридж . [77] [82] [83]
Хотя пассажирские объекты расположены в Хобокене, большая часть поддерживающей их инфраструктуры расположена в Джерси-Сити . Линия Хобокен/Джерси-Сити пересекает железнодорожную станцию по северо-западной диагонали от реки до пересечения Гроув-стрит и Ньюарк-стрит . Именно на этом углу шоссе Observer Highway начинается параллельно путям и фактически образует границу Хобокена. [85] Доступ автотранспорта к станции крайне ограничен. В восточном конце Observer Highway автобусам разрешен въезд на свой терминал. Другие транспортные средства должны повернуть на Гудзон-плейс . Эта улица длиной 0,05 мили (0,080 км) (обозначенная CR 736 ) - единственная улица с автомобильным движением, примыкающая к станции. [86] В 2009 году пешеходный доступ к терминалу с юга стал возможен благодаря открытию нового сегмента набережной реки Гудзон . [87]
Станция использовалась для съемок фильмов, в том числе «Смешная девчонка» , «Три дня Кондора» , «Однажды в Америке» , «Агент станции» , «Проклятие нефритового скорпиона» , «[88] Джули и Джулия» , «Кал Хо Наа Хо» , «Род» . Видео Стюарта « Downtown Train » (1990) и видео Эрика Клэптона на его сингл 1996 года « Change the World ». [89]
Естественный барьер, отделявший Нью-Йорк от Нью-Джерси с момента возникновения этих штатов, был, образно говоря, стерт вчера днем в 3:40½ часа, когда первая из двух сдвоенных труб туннеля Макаду система была официально открыта, тем самым соединив Манхэттен с Хобокеном и создав систему скоростного транспорта под рекой Гудзон.
Несколько десятилетий спустя терминал Хобокена зарекомендовал себя как первое в стране общественное пространство с централизованным кондиционированием воздуха.