Класс «Гангут» , также известный как «Севастополь» , был первым дредноутом , построенным для Российского императорского флота перед Первой мировой войной . У них была запутанная история дизайна, в которой участвовали несколько британских компаний, меняющиеся требования, международный конкурс дизайнеров и иностранные протесты. В 1909 году было заказано четыре корабля: «Гангут» , «Полтава» , «Петропавловск» и «Севастополь» . Строительство было отложено из-за проблем с финансированием до тех пор, пока Дума официально не разрешила строительство кораблей в 1911 году. Они были поставлены с декабря 1914 года по январь 1915 года, хотя до середины 1915 года им все еще требовались работы над орудийными башнями и системами управления огнем . Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому корабли проводили время в подготовке и прикрытии операций по постановке мин . Их экипажи участвовали во всеобщем мятеже Балтийского флота после Февральской революции 1917 года, а в следующем году присоединились к большевикам .
Все дредноуты, кроме «Петропавловска» , были поставлены на прикол в конце 1918 года из-за нехватки живой силы, а «Полтава» во время стоянки сильно пострадала от пожара. Петропавловск был оставлен в составе комиссии по защите Кронштадта и Ленинграда от британских войск, поддерживающих белых русских , хотя он также помог подавить мятеж гарнизона форта Красная Горка в 1919 году. Ее экипаж, как и экипаж Севастополя , присоединился к Кронштадтскому восстанию в марте. 1921. После жестокого подавления восстания двум кораблям были присвоены «революционные» имена: «Петропавловск» был переименован в «Марат» , а «Севастополь» переименован в «Парижскую коммуну» . Два других исправных судна были повторно введены в строй и переименованы в 1925–1926 годах. Гангут был переименован в Октябрьскую Революцию , а Полтава — во Фрунзе . «Парижская коммуна» была модифицирована в 1928 году для улучшения мореходных качеств с целью передачи в состав Черноморского флота . Это оказалась первая из серии модернизаций, в ходе которой каждый корабль этого класса постепенно реконструировался и улучшался, за исключением «Фрунзе» . В 1930-е годы был сделан ряд предложений по восстановлению Фрунзе , но они ни к чему не привели, и судно было заморожено для подготовки к сдаче на слом .
Два корабля Балтийского флота не сыграли заметной роли в Зимней войне , но их зенитные орудия были значительно усилены перед операцией «Барбаросса» в 1941 году. «Марату» оторвало носовую часть , а «Октябрьская революция» сильно пострадала от многочисленных попаданий бомб. в сентябре. Первый был затоплен, но позже поднят и стал плавучей батареей на время блокады Ленинграда , а второй провел в ремонте более года. Оба корабля бомбардировали немецкие войска, пока они оставались в пределах досягаемости, но «Октябрьская революция» не отваживалась покинуть Кронштадт на протяжении всей войны. Парижская коммуна оставалась в Севастополе до тех пор, пока не была вынуждена эвакуироваться наступающими немецкими войсками. Она совершила один поход в осажденный Севастополь в декабре 1941 года и совершила несколько бомбардировок в поддержку Керченского наступления в январе – марте 1942 года. В апреле она была выведена из боя, поскольку превосходство Германии в воздухе сделало слишком опасным рисковать такой крупной целью. .
Парижская коммуна и Октябрьская революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были переклассифицированы в «учебные линейные корабли» в 1954 году и затоплены в 1956 году, после чего медленно сдавались на слом. Было несколько планов по реконструкции «Петропавловска» с использованием носовой части «Фрунзе» , но они не были приняты и официально отменены 29 июня 1948 года. В 1950 году он был переименован в «Волхов» и служил стационарным учебным кораблем до тех пор, пока не потерпел аварию в 1953 году и впоследствии не развалился. В 1949 году «Фрунзе» окончательно сдали на слом.
После окончания Русско-Японской войны Императорский флот России находился в смятении. Его руководство, тактика и конструкция кораблей были омрачены его неоднократными поражениями от японцев в Цусимской битве , битве у Ульсана и битве на Желтом море . Военно-морскому флоту потребовалось довольно много времени, чтобы усвоить уроки дизайна, полученные во время войны, в то время как правительство реформировало Военно-морское министерство и вынудило многих его наиболее консервативных офицеров уйти в отставку. В 1906 году был проведен конкурс на проект дредноута, но Дума отказалась его разрешить, предпочтя потратить деньги на восстановление армии. [1]
Требования к новому классу дредноутов постоянно менялись в 1907 году, но Vickers Ltd представила проект, который отвечал новейшим спецификациям и был почти принят ВМФ для корабля водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 тонн ) с двенадцатью кораблями. 12-дюймовые (305-мм) орудия в тройных наложенных башнях . Однако слухи о контракте с «Виккерсом» вызвали общественный резонанс, поскольку у них возникли проблемы с броненосным крейсером «Рюрик» , строившимся тогда в Англии . Морское министерство разрядило ситуацию 30 декабря 1907 г. [Примечание 1], объявив международный конкурс на проект корабля, построенного в России, независимо от национальной принадлежности фирмы-победителя. К крайнему сроку 12 марта 1908 года 13 различных верфей представили в общей сложности 51 проект. Победителем конкурса стал проект немецкой фирмы Blohm & Voss , но французы возразили, что не хотят видеть в карманах немцев деньги, которые они одолжили России для укрепления ее обороны. [2] Россияне купили проект за 250 000 рублей и отложили его на полку, чтобы успокоить обе стороны. Проект Балтийского завода занял второе место и был пересмотрен в соответствии с обновленными требованиями ВМФ, а полный проект должен был быть представлен к 22 марта 1909 года. Срок действия был продлен на месяц, чтобы позволить Балтийскому заводу завершить свой контракт с британцами. фирме John Brown & Company за помощь в проектировании формы корпуса и оборудования. [3]
Генеральный штаб ВМФ считал, что преимущество в скорости над немецким боевым флотом, развивающим скорость 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час), окажется очень полезным в бою, как было продемонстрировано в Цусимском сражении, но использование тяжелого и громоздкого судна Belleville Water -трубные котлы , как настаивает Инженерный отдел Военно-морского технического комитета, не позволят новой конструкции развивать скорость более 21,25 узла. Однако после того, как Джон Браун указал, что турбины корабля могут развивать мощность на валу 45 000 лошадиных сил (33 556 кВт ), если они снабжены достаточным количеством пара, и что форма корпуса может достигать 23 узлов (43 км / ч; 26 миль в час) с такой мощностью, ВМС Генеральный штаб воспользовался возможностью добиться желаемой скорости за счет использования малотрубных котлов . Он созвал заседание Военно-морского технического комитета для обсуждения этого вопроса, но на нем собралось инженеров флота, которые выступали за малотрубные котлы, и Инженерный отдел не получил голосов. [4] Малотрубный котел Ярроу был значительно меньше и легче , чем крупнотрубный котел Бельвилля, но требовал более частой чистки и ремонта, а его мощность падала быстрее по мере использования. [5]
Русские не верили, что сверхмощные башни дают какое-либо преимущество, поскольку они пренебрегали ценностью осевого огня, полагали, что бортовой огонь гораздо важнее, а также считали, что сверхмощные башни не могут вести огонь, находясь над нижней башней, из-за того, что дульная струя мешает стрельбе. открытые смотровые колпаки на крыше нижней башни. Поэтому они проектировали корабли с «линейным» расположением башен, распределенных по длине корабля. Такое расположение имело ряд преимуществ, поскольку уменьшало нагрузку на оконечности корабля, поскольку башни не были сосредоточены в конце корабля, повышало устойчивость из-за отсутствия приподнятых башен и их барбетов, повышало живучесть корабля за счет наличия магазинов . были отделены друг от друга и придавали более низкий силуэт. Недостатки заключались в том, что магазины приходилось размещать посередине всего оборудования, для чего требовалось прокладывать паровые трубы через них или вокруг них, а также нехватку места на палубе, свободного от взрывной волны. Это значительно усложняло размещение орудий противоторпедного катера , которые в конечном итоге пришлось устанавливать в корпусе, ближе к воде, чем хотелось. [6]
«Гангут » имел длину 180 метров (590 футов) по ватерлинии и общую длину 181,2 метра (594 фута 6 дюймов) . Они имели ширину 26,9 метра (88 футов) и осадку 8,99 метра (29 футов 6 дюймов), что на 49 сантиметров (1 фут 7 дюймов) больше проектной. Они имели избыточный вес, и их водоизмещение составляло 24 800 метрических тонн (24 400 длинных тонн) под нагрузкой, что более чем на 1500 тонн (1500 длинных тонн) больше, чем их проектное водоизмещение в 23 288 метрических тонн (22 920 длинных тонн). Это уменьшило их надводный борт примерно на 16 дюймов (41 см) и привело к небольшому дифференту носовой части, из-за чего корабли стали очень мокрыми. [7]
Высокопрочная сталь использовалась по всему корпусу с продольным шпангоутом, а мягкая сталь использовалась только в тех местах, которые не способствовали прочности конструкции. Это, а также усовершенствования в процессе проектирования, означало, что корпус стал на 19% легче, чем у предыдущих дредноутов класса «Андрей Первозванный » . [8] Корпус был разделен на 13 поперечных водонепроницаемых переборок и имел двойное дно . Машинное и конденсаторное отделения были разделены двумя продольными переборками. У них было два руля направления с электроприводом на центральной линии : главный руль направления находился позади меньшего вспомогательного руля направления. Их расчетная метацентрическая высота составляла 1,76 метра (5,8 фута). [9]
Две паротурбинные установки типа «Парсонс» приводили в движение четыре гребных винта. Машинные отделения располагались между третьей и четвертой башнями в трех поперечных отсеках. Внешние отсеки имели по турбине высокого давления вперед и назад для каждого гребного вала крыла. Центральное машинное отделение имело по две передние и задние турбины низкого давления, а также две маршевые турбины, приводившие в движение два центральных вала. Общая проектная мощность двигателей составляла 42 000 л.с. (31 000 кВт), но во время полноходовых испытаний в Полтаве 21 ноября 1915 года они выдавали мощность 52 000 л.с. (39 000 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км/ч). ; 27,7 миль в час). Двадцать пять котлов Ярроу подавали в двигатели пар при расчетном рабочем давлении 17,5 атм (1773 кПа ; 257 фунтов на квадратный дюйм ). Каждый котел был оснащен масляными распылителями Thornycroft для сжигания смеси нефти и угля. Они были организованы в две группы. Передняя группа состояла из двух котельных отделений перед второй башней, в переднем из которых было три котла, а во втором — шесть. Кормовая группа находилась между второй и третьей башнями и включала два отсека по восемь котлов в каждом. При полной загрузке они перевозили 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) мазута , что обеспечивало им дальность полета 3500 морских миль (6500 км; 4000 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [10]
Основное вооружение состояло из дюжины 12-дюймовых (305-мм) обуховских орудий образца 1907 года 52 калибра , установленных в четырех трехорудийных башнях с электроприводом. Орудия могли опускаться до −5° и подниматься до 25°. Их можно было нагружать под любым углом от -5° до +15°; их скорострельность составляла один выстрел каждые 30–40 секунд при угле возвышения до 15 ° и один выстрел в минуту выше этого значения. Носовая башня имела угол обстрела 330°, вторая башня - 280°, третья башня - 310° и кормовая башня - 300°. [11] Они могли подниматься со скоростью 3–4° в секунду и перемещаться со скоростью 3,2° в секунду. При полной загрузке имелось по 100 патронов на орудие. Орудия выпустили снаряды массой 470,9 кг (1038 фунтов) с начальной скоростью 762 м/с (2500 футов/с); это обеспечивало максимальную дальность действия 23 230 метров (25 400 ярдов). [12]
Шестнадцать ручных орудий образца 1905 года калибра 50 калибра 4,7 дюйма (120 мм) были установлены в корпусе в казематах в качестве вторичной батареи, предназначенной для защиты корабля от торпедных катеров. [13] Из-за отсутствия надводного борта и тяжелого дифферента носовые казематы часто размывались даже в умеренном море. [14] Все орудия имели угол обстрела 125–30° и не менее четырех могли наводиться на любую часть горизонта. Их максимальная высота составляла +25°, и они могли подниматься со скоростью 3,5° в секунду. Они могли двигаться со скоростью от шести до восьми градусов в секунду. Было предусмотрено 300 патронов на орудие, которое при постройке было увеличено с 245 патронов. [15] Согласно задумке, они находились на высоте 15 футов (4,6 м) над ватерлинией, но в эксплуатации это было уменьшено, поскольку корабли имели избыточный вес. Орудия имели скорострельность семь выстрелов в минуту и максимальную дальность стрельбы около 16 800 ярдов (15 362 м) при угле возвышения 25° полубронебойным снарядом образца 1911 года массой 63,87 фунта (28,97 кг) с начальной скоростью 792,5 м/с (2600 футов/с). [16]
Корабли класса «Гангут» комплектовались только одной 3-дюймовой (76-мм) зенитной пушкой Лендера калибра 30 калибров, установленной на юте. [15] Максимальная депрессия -5° и максимальная высота +65°. Он выпустил снаряд массой 14,33 фунта (6,50 кг) с начальной скоростью 1929 футов/с (588 м/с). Он имел скорострельность 10–12 выстрелов в минуту и максимальный потолок 19 000 футов (5 800 м). [17] Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены в ходе Первой мировой войны, но подробности отсутствуют, [15] хотя Conway's сообщает, что во время войны на крышах концевых башен были установлены четыре 75-миллиметровых (3,0 дюйма) орудия. . [18] Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) подводных торпедных аппарата были оснащены тремя торпедами на каждый. [15]
На боевых рубках были установлены два 5-метровых (16 футов 5 дюймов) дальномера Zeiss , а также был прибор Barr & Stroud длиной 4,5 фута (1,4 м) , возможно, для точного удержания местоположения на главном корабле при концентрации огня. Два ростомера Крылова располагались в нижнем ярусе носовой боевой рубки. [15] Они будут предоставлять данные центральному артиллерийскому посту для расчета с помощью импортированных часов Pollen Argo Mark V Clock, механического компьютера управления огнем, а затем передавать команды орудию через систему передачи Гейслера, чтобы артиллерийский расчет мог следовать за ними. Зимой 1915–1916 годов дальномеры Zeiss были перенесены в бронированные колпаки в задней части носовой и кормовой башен, а в какой-то момент на крышах средних башен были добавлены 18-футовые (5,5 м) дальномеры Barr & Stroud. . Весной 1916 года Гангут получил 9-футовый (2,7 м) дальномер «Пыльца» .
Броневая защита кораблей класса «Гангут» должна была защищать от двух разных угроз, выявленных во время русско-японской войны. Японские фугасные снаряды изрешетили небронированные части русских кораблей и даже потопили несколько кораблей с непробитыми тяжелыми бронепоясами. Русские решили, что весь борт корабля необходимо бронировать, хотя это ограничит толщину основного пояса. Они разработали систему, в которой внешняя броня разрушалась или, по крайней мере, замедляла падение снарядов и взрывалась сразу за внешней броней, а внутренняя броневая переборка не позволяла осколкам и фрагментам снарядов достигать жизненно важных органов. [20] Эта система, вероятно, сработала бы против британских бронебойных снарядов, которые так плохо показали себя в Ютландской битве , но не справилась бы с улучшенными снарядами, представленными впоследствии с их измененными взрывателями. Связанным с этим недостатком было то, что в башнях и боевых рубках отсутствовала внутренняя противоосколочная переборка, хотя в них использовалась толщина брони, примерно равная толщине основного пояса. [15]
Пояс ватерлинии , изготовленный из цементированной брони Круппа (KCA), имел максимальную толщину 225 миллиметров (8,9 дюйма), но сужался примерно до 150 мм (5,9 дюйма) по нижнему краю. Его длина составляла 117,2 метра (385 футов), а общая высота - 5 метров (16 футов), из которых 3,26 метра (10 футов 8 дюймов) находились над проектной ватерлинией и 1,74 метра (5 футов 9 дюймов) ниже. Однако осадка корабля была почти на 50–79 сантиметров (от 20 до 31 дюйма) глубже, чем предполагалось, а это означало, что над водой находилось гораздо меньше. Оставшаяся часть ватерлинии была защищена пластинами толщиной 125 миллиметров (4,9 дюйма). Верхний пояс, защищавший казематы, имел высоту 125 мм над цитаделью и высоту 2,72 метра (8 футов 11 дюймов). Перед цитаделью он утончился до толщины 75 миллиметров. Единственной незащищенной частью корпуса была зона позади цитадели. В 3,4 метра (11 футов) внутри борта находилась продольная осколочная переборка, сделанная из нецементированной брони Круппа (KNC). Его толщина составляла 50 мм (2,0 дюйма) на уровне основного ремня, но утончалась до 37,55 мм (1,478 дюйма) за верхним поясом. Основная палуба имела наклон от переборки к нижнему краю ватерлинии и состояла из 50-миллиметровой пластины KNC на пластине из мягкой стали толщиной 12 мм (0,47 дюйма) . Это пространство использовалось как угольный бункер, что добавляло дополнительную защиту. Главный пояс закрывался поперечными переборками толщиной 100 мм (3,9 дюйма) в носовой и кормовой части, а рулевой механизм защищался броней толщиной 100–125 мм. [21]
Башни главного калибра имели лоб и борта KCA толщиной 203 мм (8,0 дюйма) и крышу толщиной 100 мм. Орудия имели 3-дюймовые орудийные щиты для защиты от попадания осколков в амбразуры и разделялись осколочными переборками. Толщина барбетов над верхней палубой составляла 150 мм, но за остальной броней она уменьшалась до 75 мм, за исключением носового и кормового барбетов, толщина которых утончалась лишь до 125 мм. Борта боевой рубки имели толщину 254 мм (10,0 дюйма) и крышу толщиной 100 мм. 120-мм орудия имели свои индивидуальные 3-дюймовые орудийные щиты . Воздухозаборники воронки были защищены бронёй толщиной 22 мм (0,87 дюйма). Верхняя палуба была изготовлена из никель-хромовой стали толщиной 37,5 мм (1,48 дюйма), а средняя палуба - из никель-хромовой стали толщиной 25 мм (0,98 дюйма) между продольными осколочными переборками, но снаружи утончалась до 19 мм (0,75 дюйма). Нижняя дека была изготовлена из мягкой стали толщиной 12 мм (0,47 дюйма). [22]
Подводная защита была минимальной, поскольку за выступающим вверх двойным дном находилась только одна водонепроницаемая переборка, предположительно из высокопрочной стали. Это было продолжение осколочной переборки и оно также находилось на 3,4 метра внутри судна. Более комплексная система рассматривалась на ранних этапах процесса проектирования, но была отклонена, поскольку она стоила бы около 500–600 т (490–590 длинных тонн; 550–660 коротких тонн). [23]
Броневая схема кораблей класса «Гангут» имела ряд существенных недостатков. Задняя поперечная переборка не была защищена какой-либо другой броней, но имела ту же толщину, что и передняя переборка, защищенная броней верхнего пояса. Тонкость брони барбета была серьезным дефектом, который мог оказаться фатальным в бою. А отсутствие осколочной переборки за броней башен, барбетов и боевых рубок делало все эти места уязвимыми для попаданий ГК. Но самым большим недостатком было отсутствие противоторпедной переборки, что делало корабли весьма уязвимыми для мин и торпед . [24]
Все четыре корабля были заложены 16 июня 1909 года, но это было всего лишь торжественное мероприятие, поскольку реальные работы начались только в сентябре – октябре. Одной из основных сложностей было то, что проект турелей и их магазинов не был завершен на момент начала строительства, поэтому необходимо было оценить их вес и размеры. [25] Машины для этих кораблей были построены либо Балтийским заводом, либо Франко-российским заводом, поскольку на Новоадмиралтейском заводе не было собственного моторного цеха. Первоначально строительство велось очень медленно, поскольку Дума не выделяла денег на эти корабли до мая 1911 года. Первоначальное финансирование было взято из других статей бюджета или дискреционного фонда императора [26], и верфям приходилось использовать собственные деньги для продолжения работ. . Они стоили чрезвычайно дорого: стоимость каждого, включая вооружение, оценивалась в 29,4 миллиона рублей. Для сравнения: преддредноуты предыдущего класса стоили всего 11 миллионов рублей каждый. Как только Дума предоставила финансирование, темпы работ ускорились, и корабли были спущены на воду позже в том же году, хотя задержки с поставкой двигателей и башен помешали их завершению. Все корабли завершили сокращенные испытания к концу 1914 г. и поступили на флот в декабре 1914 г. – январе 1915 г. [25]
Все четыре «Гангута » были приписаны к Первой бригаде линкоров Балтийского флота в декабре 1914 — январе 1915 года, когда достигли Гельсингфорса . Однако их башни и системы управления огнем все еще настраивались и доводились до следующей весны. [27] Их роль заключалась в защите устья Финского залива от немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому они проводили время, тренируясь, время от времени совершая вылазки в Балтийское море. Несколько кораблей сели на мель в 1915 и 1916 годах, часто прикрывая минные постановки, но значительный ущерб понес только Севастополь . 1 ноября на борту «Гангута» вспыхнул небольшой мятеж , когда старший офицер отказался накормить команду традиционным блюдом из мяса и макарон после сжигания угля. [28] Экипажи линкоров присоединились к всеобщему мятежу Балтийского флота 16 марта 1917 года, после того как праздные моряки узнали о Февральской революции в Санкт-Петербурге. Брест-Литовский договор требовал , чтобы Советы эвакуировали свою базу в Хельсинки в марте 1918 года или интернировали их новой независимой Финляндией, даже несмотря на то, что Финский залив все еще был покрыт льдом. Гангут и ее сестры возглавили первую группу кораблей 12 марта и через пять дней достигли Кронштадта в так называемом «Ледяном путешествии» . [29]
Все дредноуты, кроме «Петропавловска» , в октябре–ноябре 1918 г. были поставлены на прикол из-за нехватки живой силы. В 1919 году она бомбардировала мятежный гарнизон форта Красная Горка и поддерживала легкие силы большевиков , действовавшие против британских кораблей, поддерживающих белых русских в Финском заливе . [30] 17 августа 1919 года «Петропавловск» был объявлен торпедированным и выведенным из строя британским прибрежным моторным катером CMB 88 в гавани Кронштадта, но на самом деле не был вообще поврежден. [31] 24 ноября 1919 года в носовой котельной Полтавы вспыхнул пожар , уничтоживший большую часть ее внутренних помещений; ее так и не ремонтировали, хотя было сделано множество предложений по ее реконструкции. Экипажи Севастополя и Петропавловска присоединились к Кронштадтскому восстанию 1921 года и были переименованы соответственно в Парижскую Коммуну и Марат после того, как восстание было подавлено, чтобы почтить память Парижской Коммуны и стереть свое «предательство» Коммунистической партии . Два неповрежденных корабля были вновь введены в строй в 1925–1926 годах, и всем кораблям были присвоены настоящие революционные имена. [32]
Первоначальные попытки вернуть «Фрунзе» в строй заключались в том, чтобы вернуть ему первоначальную конструкцию, но деньги закончились еще до того, как он был построен даже наполовину. Последующие планы, направленные на реконструкцию его как модернизированного эквивалента ее сестер или даже как линейного крейсера с удаленной одной башней для экономии веса, рассматривались, но окончательно от них отказались 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены. [33]
«Парижская коммуна» была переоборудована в 1928 году в рамках подготовки к передаче Черноморскому флоту в следующем году, и для улучшения мореходных качеств ей был присвоен ложный нос с открытым верхом. Однако на пути через Бискайский залив он попал в сильный шторм, повредивший носовую часть, и был вынужден зайти в Брест для ремонта. Марат был первым из этого класса, который был реконструирован в период с 1928 по 8 апреля 1931 года. Его надстройка была увеличена, заменены орудия, отремонтированы башни, усилено зенитное вооружение и модернизировано оборудование управления огнем. Ее котлы были переоборудованы для сжигания только мазута , и это производило достаточно пара, чтобы три передних котла можно было снять, а котельную превратить в зенитные склады и помещения управления. Передняя воронка была наклонена назад и расширена, чтобы выхлопные газы не попадали в артиллерийские помещения и на мостик. Ей также подарили ложный лук, но у нее был прочный верх, превращавший его в полубак . «Октябрьская революция» была следующим кораблем, который был перестроен и воспользовался опытом модернизации своей сестры в период с 1931 по 1934 год. Все двадцать пять ее старых котлов были заменены дюжиной нефтяных котлов, первоначально предназначавшихся для линейного крейсера типа «Бородино » «Измаил» . Сэкономленное пространство было использовано для установки еще одной внутренней продольной водонепроницаемой переборки, что значительно улучшило ее подводную защиту. В остальном ее модернизация прошла по тем же принципам, что и у Марата , за исключением того, что трубчатая фок-мачта последнего была заменена более прочной полуконической мачтой, а перед задней боевой рубкой была построена новая кормовая конструкция, из-за чего грот-мачту пришлось переместить. перемещена вперед, ее передняя труба была изогнута назад, чтобы лучше защищать мост от выхлопных газов, а толщина крыши ее башни была увеличена до 152 миллиметров (6,0 дюйма). В 1933 году Парижская коммуна начала двухэтапную реконструкцию по образцу модернизации Октябрьской революции . Основные отличия заключались в том, что ее орудия и башни были улучшены, чтобы увеличить их скорострельность примерно до двух выстрелов в минуту и увеличить дальность их стрельбы. Он был первым кораблем этого класса, получившим легкие зенитные орудия, а ее передняя воронка получила более извилистая кривая, позволяющая направлять выхлопные газы от передней надстройки. Эти переделки он завершил в 1938 году, но был возвращен на верфь с декабря 1939 года по июль 1940 года для получения новой бронепалубы и противоторпедных выступов . что решило ее проблемы с устойчивостью и значительно увеличило ее подводную защиту при скромных затратах на скорость. [34]
Участие «Марата» и «Октябрьской революции» в Зимней войне ограничилось обстрелом финской береговой артиллерии в декабре 1939 года Сааренпяя на Берёзовых островах до того, как Финский залив замерз. Им не удалось нанести какой-либо непоправимый ущерб, прежде чем их отогнали из-за промахов. Зимой 1939–1940 годов на обоих кораблях было модернизировано и усилено зенитное вооружение, и они были переведены в Таллинн вскоре после того, как Советы оккупировали Эстонию в 1940 году. «Октябрьская революция» получила больше зенитных орудий в феврале – марте 1941 года. «Парижская коммуна» получила более скромное вооружение. несколько зенитных орудий, пока она получала выпуклости, но приземлила четыре 120-мм орудия прямо перед вторжением немцев. [35]
22 июня 1941 года немцы напали на Советский Союз под кодовым названием « Операция Барбаросса» ; В этот день Марат находился в Кронштадте, а «Октябрьская революция» — в Таллинне. [36] Последний вскоре был вынужден отступить к Кронштадту из-за скорости немецкого наступления, и ни один из дредноутов Балтийского флота не участвовал в бою до 8 сентября, когда они открыли огонь по войскам 18-й немецкой армии с позиций под Кронштадтом и Ленинградом. 16 сентября [37] Марат была легко повреждена немецкими 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями, а 23 сентября ее лук был оторван двумя попаданиями бомбы, ответственность за одно из которых взял лейтенант Ганс-Ульрих Рудель из III./ StG. 2 летала на Юнкерсе Ju 87 B «Штука», в результате чего у нее взорвался передний магазин. Он затонул на мелководье из-за прогрессирующего наводнения, но был поднят и до конца войны использовался в качестве плавучей артиллерийской батареи с использованием двух, а позже и трех орудийных башен. [38] Марат вернулся к своему первоначальному имени 31 мая 1943 года. [39] Октябрьская революция была серьезно повреждена 21 сентября 1941 года в результате трех попаданий бомбы в ее носовую часть, в результате чего были выведены из строя две ее башни. 23 октября ее отправили на ремонт на завод Орджоникидзе , хотя во время ремонта до ноября 1942 года она дважды пострадала от бомбовых ударов. За этот период ее зенитное вооружение было дополнительно усилено, и «Октябрьская революция» вернулась к своей задаче по обеспечению огня. поддержка во время блокады Ленинграда , Ленинградско-Новгородского наступления в январе 1944 года и Выборгско-Петрозаводского наступления в июне 1944 года. Он был последним советским линкором, который в гневе открыл огонь 9 июня 1944 года во время последнего наступления. [38] 22 июля 1944 года корабль был награжден орденом Красного Знамени . Где-то в 1944 году «Октябрьская революция» получила по ленд-лизу британский радар воздушного предупреждения Тип 279. [38]
В конце 1930-х годов «Фрунзе» использовался как казарменный корпус , пока его разбирали на запчасти, пока он не был официально списан 1 декабря 1940 года, после того как слом уже начался неторопливыми темпами. [33] После немецкого вторжения он был отбуксирован в Кронштадт и сел на мель в конце июля 1941 года возле Ленинградского морского канала. Во время блокады Ленинграда ее корпус использовался как база для небольших кораблей. [40] Фрунзе поднят 31 мая 1944 г., отбуксирован в Ленинград и сдан на слом, начиная с 1949 г. [41]
Парижская коммуна находилась в Севастополе и оставалась до 30 октября 1941 года, когда была эвакуирована в Новороссийск после прорыва немцами советских оборонительных рубежей в районе Перекопского перешейка . Корабль сделал свои первые выстрелы в войне 28–29 ноября, обстреляв немецкие и румынские войска к югу от Севастополя. [42] Парижская коммуна совершила один эвакуационный рейс в Севастополь 29 декабря, обстреливая немецкие войска по прибытии, но большую часть времени провела в поддержке войск во время Керченского наступления в январе – марте 1942 года. Она произвела свои последние выстрелы в войне по мишеням. недалеко от Феодосии в ночь с 20 на 22 марта 1942 года, а затем вернулась в Поти для переналадки изношенных 12-дюймовых орудий. [43] К тому времени, когда это было закончено, Советы не желали подвергать такой выдающийся корабль атакам немецкой авиации, которая уже потопила несколько крейсеров и эсминцев. Она вернулась к своему первоначальному названию 31 мая 1943 года, но оставалась в Поти до конца 1944 года, когда 5 ноября повела уцелевшие основные части Черноморского флота обратно в Севастополь. [38] Во время войны были установлены британские радары воздушного предупреждения Тип 290 и Тип 291 . [13] 8 июля 1945 года Севастополь был награжден орденом Красного Знамени. [38]
Севастополь и Октябрьская революция остались в активном списке после окончания войны, хотя об их деятельности мало что известно. Оба были переклассифицированы в «учебный линейный корабль » 24 июля 1954 года и потоплены 17 февраля 1956 года. Их сдача на слом началась в том же году, хотя в мае 1958 года корпус «Октябрьской революции » еще существовал.
После войны существовало несколько планов, известных как Проект 27 , по реконструкции Петропавловска (бывшего Марата), используя носовую часть Фрунзе и переместив ее третью башню взамен первой, но они не были приняты и официально отменены 29 июня 1948 года. 28 ноября 1950 года он был переименован в «Волхов» в честь близлежащей реки и служил стационарным учебным кораблем, пока не пострадал 4 сентября 1953 года и впоследствии не разбился. [45]
После Второй мировой войны две башни Фрунзе и их орудия использовались для восстановления разрушенной 30-й батареи береговой обороны (Максим Горький I) в Севастополе . Он оставался на вооружении ВМФ СССР до 1997 года. [46]
