GWR Toad — это класс железнодорожных тормозных вагонов , разработанных и построенных для Great Western Railway . Использовался GWR с 1894 года, а после 1947 года — Западным регионом Британских железных дорог , его роль заключалась в обеспечении безопасности на товарных поездах на западе Англии , в Мидлендсе и Уэльсе .
Больше не эксплуатируется компанией Network Rail , но некоторые из них сохранились благодаря консервации и на многих исторических железных дорогах благодаря конструкции, которая включает в себя длинную открытую веранду и большую закрытую кабину; это делает Toad идеальным, дешевым и универсальным пассажирским вагоном .
Согласно закону Железнодорожной инспекции Ее Величества , каждый товарный поезд должен был иметь тормозной вагон, прикрепленный в конце. Это было связано с тем, что большинство вагонов были оснащены только ручными тормозами, и поэтому тормозной вагон играл важную роль в безопасном движении товарных поездов, добавляя дополнительную тормозную способность. После того, как были введены поезда, оснащенные вакуумными тормозами (с 1904 года на GWR), охранник должен был ехать сзади каждого поезда, чтобы гарантировать, что он остается единым поездом. [1]
Стандартный тормозной фургон GWR был разработан в 1894 году, и между 1894 и началом 1950-х годов было построено множество его разновидностей. [2] Первые фургоны весили всего 10 или 12 тонн, но постепенно вес увеличился до 20 тонн. [3]
У каждого Toad был большой отсек/кабина охранника, простирающийся примерно на две трети длины фургона, с оставшейся «верандой», открытой с трех сторон, но накрытой крышей. Внешние подножки и поручни во всю длину позволяли охраннику или маневристу ехать снаружи во время маневровых движений. На веранде, в дополнение к ручке винтового тормоза, сзади были установлены ящики с песком , чтобы охранник мог при необходимости посыпать рельсы песком, чтобы колеса не проскальзывали. Дверь во всю высоту позволяла попасть с веранды в кабину, которая в большинстве версий соответствовала двери на дальнем конце кабины.
В то время как все версии имели боковые входы с обеих сторон на веранду, некоторые версии включали дополнительные полноразмерные боковые двери в кабину. Внутри кабины находились: ящики для инструментов; шкафы; свет и другие электрические системы, работающие от динамо-машины, установленной на оси ; сиденье; комбинированный стол/парта, часто два, один из которых был складным; и печь, работающая на дровах или угле, собранном с линии. Еще два ящика для песка также были установлены внутри «закрытого» конца фургона. Они управлялись с помощью тяги с веранды, когда фургон ехал с верандой позади. [3]
Кондуктор был обучен оказанию первой помощи, поэтому в кабине находилась основная аптечка поезда. Как и крыша, внутренняя часть кабины была выкрашена в белый цвет из соображений безопасности, взятых из практики того времени в больницах. Окна в обоих концах кабины позволяли кондуктору смотреть наружу и следить за своим поездом, но фактические операции были возможны только с открытой веранды, что делало эту работу холодной и непогодой круглый год. [3]
Большинство Тоадов носили на боку название своего домашнего депо. У GWR была практика распределения Тоадов по фиксированным маршрутам, что позволяло назначенным охранникам накапливать опыт на определенном маршруте и, следовательно, повышать безопасность. [4]
Специализированные типы включали AA8, который имел низкий центральный кузов, чтобы обеспечить передний обзор (для банковского локомотива) на крутой линии Pontnewynydd в Южном Уэльсе ; он имел открытую веранду на каждом конце. AA7 были небольшими 12-тонными фургонами для работы на подземных линиях Metropolitan Railway до Smithfield Market . AA4 были полностью закрытыми фургонами для работы в длинном туннеле Severn . Другие полностью закрытые фургоны были построены для использования в поездах постоянного пути и получили схему AA6. Следующая партия фургонов постоянного пути была рассчитана на 25 тонн и оснащена плугами для распределения недавно уложенного балласта (AA10). [3] Схема AA23 была последней конструкцией GWR компании Toad, и несколько фургонов из этой партии из 326 никогда не эксплуатировались GWR, поскольку были завершены в рамках British Railways . [5]
В 1968 году было отменено требование о том, чтобы полностью оборудованные грузовые поезда заканчивались вагоном охранника. С этого момента охраннику разрешалось ехать в самой задней кабине локомотива, что давало хороший обзор всего поезда. К этому моменту времени: сокращение Бичинга сократило на две трети количество путей в Великобритании; большинство паровозов были сняты с эксплуатации; количество грузовых перевозок вагонами снижалось; и большинство дизельных и электрических локомотивов British Railways имели кабины на обоих концах. В результате, хотя они все еще требовались для не оборудованных поездов, эксплуатационная потребность в таком количестве тормозных вагонов снизилась, и, как и многие другие конструкции, GWR Toads были сняты с эксплуатации.
Тормозной вагон Toad, построенный в 1877 году, сохранился на железной дороге Кента и Восточного Сассекса под номером 24, пока не был снят с эксплуатации и списан в 1944 году. [6]
Прочная и хорошо сделанная конструкция, предлагающая большую закрытую открытую зону, многие Toad изначально выжили в новой жизни на промышленных железных дорогах , поскольку были признаны «безопасными» Железнодорожной инспекцией Ее Величества для использования в качестве транспорта для рабочих. Фактически, они были признаны небольшим железнодорожным вагоном.
Это общее одобрение безопасности было отмечено и первоначально последовало многим обществам по сохранению железных дорог, которые купили Toads, чтобы предложить опыт езды на своих развивающихся линиях. Следовательно, количество Toads, которые сохранились в сравнении с рядом других конструкций до группировки, а затем и типов британских железных дорог, относительно велико.
В детских книгах «Железнодорожные истории» преподобного У. Одри и в телесериале « Томас и его друзья» персонаж тормозного вагона по имени Тоад основан на жабе GWR и назван в честь нее.
