Ferguson TE20 — сельскохозяйственный трактор , разработанный Гарри Фергюсоном . Безусловно, его самая успешная конструкция, она производилась с 1946 по 1956 год и была широко известна как Little Grey Fergie . Она ознаменовала собой значительный прогресс в проектировании тракторов, отличаясь малым весом, небольшими размерами, маневренностью и универсальностью. TE20 популяризировал изобретение Гарри Фергюсона гидравлической трехточечной навесной системы по всему миру, и эта система быстро стала международным стандартом для тракторов всех марок и размеров, который остается и по сей день. Трактор сыграл большую роль в внедрении широко распространенного механизированного сельского хозяйства . Во многих частях мира TE20 был первым трактором, который был доступен среднему фермеру и был достаточно маленьким и легким, чтобы заменить тягловую лошадь и ручной труд. Многие TE20 по-прежнему регулярно используются в сельском хозяйстве и других работах, и эта модель также является популярным предметом коллекционирования для энтузиастов сегодня.
Название модели произошло от Tractor, England 20 horsepower [1] (это не реальная мощность, а налоговая формула, основанная на размере двигателя).
Ассортимент тракторов Ferguson серии TE был представлен в Англии в 1946 году [2] после 30 лет непрерывной разработки системы Ferguson с 1916 года. Первой работой было проектирование плуга и навесного устройства для интеграции трактора с его работой таким образом, чтобы это было инженерное целое. Автоматическая система управления теперь используется почти всеми производителями тракторов по всему миру. Британский патент был подан Гарри Фергюсоном в 1925 году и выдан в следующем году.
К началу 1930-х годов конструкция навесного устройства была завершена и теперь принята в качестве международного стандарта категории I. Только один прототип трактора Ferguson System, известный как Ferguson Black, был построен для дальнейшего технического развития и для демонстрации потенциальным производителям. В 1936 году первые серийные тракторы Ferguson были построены в Хаддерсфилде , Йоркшир, компанией David Brown Company . Этот трактор, Ferguson Model A, включал гидравлическую систему управления «всасывающей стороны» Гарри Фергюсона, ключ к решению чувствительного автоматического управления трехточечными навесными орудиями, запатентованную 5 февраля 1936 года (патент № 470069). Сочетание трехточечной сцепки Фергюсона, запатентованной 3 июля 1928 года (патент № 320084), с его клапаном «управления всасывающей стороной» стало ключом к успеху всех последующих тракторов Фергюсона, а позднее и Massey Ferguson «Ferguson System», наиболее важными из которых являются модели TE и TO 20. (Именно производство модели A привело к появлению линейки тракторов Дэвида Брауна в 1939 году). [3]
Чтобы наладить массовое производство с меньшими затратами, после демонстрации своего трактора Генри Форду -старшему в октябре 1938 года Фергюсон заключил джентльменское соглашение с Фордом, также известное как соглашение о рукопожатии, о производстве трактора Ferguson в Детройте, начиная с середины 1939 года. Официально названные Ford Tractor Ferguson System, они более известны как Ford-Ferguson. [ необходима цитата ] Первые тракторы Ford-Ferguson 9N (для модели N 1939 года) прибыли в Соединенное Королевство в октябре 1939 года, и тысячи из них были импортированы для помощи в производстве продовольствия во время войны. В 1942 году из-за нехватки материалов после вступления США в войну модель была обновлена до 2N (для модели N 1942 года). Около 300 000 этих тракторов, известных как «Ford-Fergusons», были произведены до 30 июня 1947 года.
.jpg/1280px-Classic_Tractors_(2620977571).jpg)
В годы войны конструкторская группа Ferguson разработала множество усовершенствований как для трактора, так и для орудий и начала договариваться о производстве в Соединенном Королевстве. Соглашение с Ford в 1938 году включало производство на заводе Ford в Дагенхэме , Эссекс, но британская компания Ford не стала этого делать. [4] К 1945 году Ferguson заключила производственное соглашение со Standard Motor Company из Ковентри на производство трактора Ferguson, включающего все их последние усовершенствования и известного как TE20. Помимо того, что это позволило Ferguson запустить свой трактор в серийное производство, эта сделка принесла большую выгоду Standard, поскольку трактор должен был быть построен на его огромном « теневом заводе », который был заводом по производству авиационных двигателей во время Второй мировой войны, но тогда пустовал. Standard разработала новый двигатель с мокрым цилиндром для трактора и для дорожных автомобилей Standard, таких как Vanguard .
Производство началось в конце лета 1946 года, почти за год до того, как последний Ford Ferguson сошел с конвейера в Детройте в июне 1947 года. Разрыв с Ford оставил Гарри Фергюсона и его американскую компанию с орудиями для продажи, но без тракторов. Чтобы восполнить пробел до начала работы нового завода Ferguson в Детройте в октябре 1948 года, более 25 000 TE20, построенных в Ковентри, были отправлены в США и Канаду. TO (Tractor Overseas) 20 был практически таким же, как TE20, с двигателем Continental Z-126, установленным вместо двигателя Standard.
На момент своего появления трехточечная навеска Ferguson была уникальной для TE20, и чтобы получить полную отдачу от трактора, фермеру также приходилось приобретать специально разработанные орудия для работы с трактором. Изначально Ferguson спроектировала и изготовила ряд орудий для TE20 собственными силами, но по мере роста популярности трактора другие производители начали проектировать собственную технику для TE20 для сельскохозяйственных, промышленных, строительных и садоводческих целей. Идея о том, что трехточечная навеска превращает трактор и его орудия в единый механизированный блок, была представлена на рынке как «Система Ferguson», представляя совершенно новую и полностью механизированную форму сельского хозяйства. К 1950 году существовало более 60 официальных орудий Ferguson для TE20, многие из которых ранее не встречались в механизированной форме, установленной на трактор. Наряду с основными орудиями, такими как плуги , бороны и культиваторы , ассортимент включал ряд прицепов и погрузчиков , сеялки , боковой пресс- подборщик , очень редкий «оборачивающий» комбайн , разбрасыватель навоза , серповидную косилку и приводной шнек . Благодаря валу отбора мощности трактор также мог приводить в действие автономное оборудование, такое как насосы, доильные аппараты или циркулярные пилы, с помощью ремня или карданного вала.
Ferguson стал хорошо известен своей эффективной и отличительной рекламой, призванной продемонстрировать возможности трактора TE-20 фермерам, которые ранее использовали только тягловых лошадей и имели мало опыта работы с механизированным оборудованием. Публичные демонстрации тракторов и орудий Ferguson проводились по всей сельской Британии к концу сезона сбора урожая . Типичная демонстрация включала в себя огораживания площади 27 на 20 футов (8,2 на 6,1 м) и использование культиватора TE-20 для обработки всей площади — такая площадь была слишком мала для обработки лошадью или трактором с дышлом того времени. Реклама также подчеркивала, что в «системе Фергюсона» трактор был не просто заменой лошади, но и благодаря своей навеске и валу отбора мощности он мог механизировать десятки сельскохозяйственных задач, ранее выполнявшихся либо отдельными машинами, либо громоздким прицепным оборудованием с дышлом, либо ручным трудом.
Тракторы TE и TO 20 были настолько революционными, что Фергюсон основал учебную школу на территории аббатства Стоунли , недалеко от завода Баннер-Лейн. Там дилеры, продавцы и инженеры Фергюсона обучались работе с новыми машинами, на которых им предстояло работать, а также проводились курсы для фермеров, чтобы они могли научиться наиболее эффективно управлять тракторами и различными орудиями.
Производство Coventry до 1956 года составило 517 651 единиц, около 66% из которых было экспортировано, в основном в континентальную Европу и Британскую империю , а также во многие другие страны. К указанной выше цифре следует добавить производство в Фергюсон-Парке, Детройт. Включая все тракторы «Ferguson System» с мая 1936 года по июль 1956 года, эта цифра составляет приблизительно 1 миллион. [ необходима цитата ] В период с 1953 по 1957 год более 37 000 тракторов TE20 были собраны в Сен-Дени недалеко от Парижа совместным предприятием Standard Motor Company и Automobiles Hotchkiss . [5] Кроме того, в 1957 и 1958 годах Standard-Hotchkiss построила около 29 000 тракторов FF30; Представленная в январе 1957 года, эта версия имела 100-процентное содержание французских деталей, подрессоренное сиденье, окрашенный в красный цвет двигатель и шасси, а мощность достигала 30 л. с. (22 кВт). FF30 получил прозвище Ventre Rouge («Красный живот») во Франции. [5] Содержание местных деталей постепенно увеличивалось, например, двигатели начали собирать на месте в 1955 году.
Гарри Фергюсон объединил свои всемирные компании с Massey-Harris из Торонто в июле 1953 года, за три года до окончания производства TE и TO20, отсюда и изменение названия на серийной табличке на «Massey-Harris-Ferguson». Ferguson 35 заменил старую линию в США в 1955 году и TE20 в Великобритании в 1956 году; производство в Великобритании началось в сентябре того же года после переоснащения завода. Гарри Фергюсон оставался председателем Massey Harris Ferguson до 1957 года, когда он ушел из-за спора по проекту Ferguson TE60 или LTX, как он известен.
Гарри Фергюсон умер 25 октября 1960 года у себя дома (Эбботсвуд, Стоу-он-зе-Уолд) из-за передозировки барбитуратов; так и не было установлено, было ли это преднамеренным или нет. [ необходима цитата ]
Двигатель был стандартным рядным четырехцилиндровым двигателем с мокрым лайнером . Размеры были:
Большая мощность бензиново-парафинового двигателя должна была компенсировать снижение мощности, вызванное низкой степенью сжатия. Более новые версии бензинового двигателя также имели диаметр цилиндра 85 мм.
.jpg/1280px-Northeast_Texas_Rural_Heritage_Museum_August_2015_14_(1949_Ferguson_TO20_tractor).jpg)
Первые TE20 работали на бензине до 1949 года, когда был выпущен трактор TVO, включающий стандартный двигатель, поскольку ранние TE20 использовали континентальный Z-120. Были более поздние версии, работавшие на тракторном испаряющемся масле (TVO), иногда называемом бензин-парафином или силовым керосином. Некоторые были переделаны в Великобритании для использования 3-цилиндрового дизельного двигателя Perkins .
Между 1948 и 1951 годами в Детройте, штат Мичиган, строился TO20 с двигателем Continental. Они строились с двигателями Z120. TO30 также строились в Мичигане с двигателями Z-129. Производство было прекращено в 1954 году.
Модели и годы производства, стандартная комплектация:
Модели и годы производства, построенные в Детройте:
Модели и годы производства, Hotchkiss (Париж): [7]
517 651 тракторов TE20 всех моделей были построены на заводе Banner Lane в Ковентри . В середине 1953 года Ferguson объединилась с Massey-Harris и стала Massey-Harris-Ferguson . Новая компания продолжала использовать бренды Massey Harris и Ferguson до декабря 1957 года, когда она стала Massey Ferguson. Новый FE35 был представлен в октябре 1956 года в серо-золотой раскраске и стал красно-серым MF35 на выставке Smithfield Show в декабре 1957 года.
Разговорный термин «Ferguson 28» иногда используется в Австралии и Новой Зеландии для более поздних моделей TE-20, включая бензиновый TEA-20 и дизельный TEF-20. [ требуется ссылка ] «Ferguson 28» никогда не было официальным обозначением модели трактора. Первоначально TE20 имел двигатель «Continental» Z120 23 л. с., как и построенный в Детройте TO20, представленный годом позже. Бензиновый двигатель «Standard» диаметром 80 мм был постепенно введен в эксплуатацию в середине 1947 года как TEA-20, примерно 3000 из 20 500 тракторов, построенных до 31 декабря 1947 года, были TEA-20. После введения TED-20 диаметром 85 мм в апреле 1949 года бензиновый двигатель также был изготовлен с диаметром цилиндра 85 мм, что увеличило его мощность до чуть более 28 л. с. Термин «Fergie 28» относится к номинальной мощности более позднего ряда тракторов. Чтобы извлечь выгоду из репутации более поздних моделей на рынке подержанных тракторов, 23-сильный TE-20 часто рекламируется просто как TE-20; только очень редко в Австралии его называют «Ferguson 23». В Северной Америке «стандартные» бензиновые TEA-20 с диаметром цилиндра 85 мм были известны и рекламировались как TE-2085.
В Уэнтворте, на слиянии рек Дарлинг и Мюррей в Австралии, установлен памятник , увековечивающий тот случай в 1956 году , когда обе реки вышли из берегов и флотилия небольших серых катеров Fergies использовалась для строительства дамб , чтобы спасти город.
.JPG/1280px-Tractors_in_Antarctica_(1957).JPG)
Флот из семи Ferguson TE-20 использовался в Трансантарктической экспедиции Содружества 1955–58 годов под руководством Эдмунда Хиллари . Использовались четыре модели с бензиновым двигателем и три дизельных . Некоторые из них поставлялись как полугусеничные , с управляемыми передними лыжами, в то время как другие из новозеландской команды были оснащены дополнительным колесом с каждой стороны и полными гусеничными гусеницами , разработанными экспедицией в Антарктике. В обоих случаях комплекты гусениц были легко снимаемыми, и в легких условиях тракторы использовались на стандартных колесах и шинах. Для защиты от ветра была добавлена брезентовая кабина. В остальном тракторы были полностью стандартными — два из них даже были оснащены стандартным гидравлическим фронтальным погрузчиком для фермерского двора для погрузки и разгрузки припасов. Компания Ferguson регулярно получала отчеты, которые показывают, что тракторы были надежными и эффективными — они были способны преодолеть 1 из 7 склонов «твердого полированного льда, где человек не может ходить без кошек », а также работать в условиях -10 градусов по Фаренгейту. Под руководством Хиллари эти тракторы были доставлены на Южный полюс, став первыми транспортными средствами, доставленными на полюс, и первым сухопутным путешествием к полюсу со времен капитана Скотта. Тракторы были оставлены на полюсе для использования американскими исследователями. [8] Один из тракторов, использовавшихся группой Хиллари, был позже репатриирован в Новую Зеландию и выставлен вместе с другими транспортными средствами британской трансантарктической экспедиции в Кентерберийском музее в Крайстчерче, Новая Зеландия.
Один дизельный (TEF-20) экземпляр, TEF320709, известный как Betsy, заслужил место в Книге рекордов Гиннесса в мае 2003 года, когда Терри Уильямс проехал на нем 3176 миль (5111 км) вдоль побережья Британии, установив рекорд самого длинного путешествия, совершенного трактором. Betsy был передан в дар группе Friends of Ferguson Heritage в 2004 году и его можно увидеть в экспозиции Йоркширского музея сельского хозяйства в Йорке.
В период с 1992 по 2015 год TEA-20 был изображен на новозеландской пятидолларовой купюре . На аверсе (лицевой стороне) был изображен портрет сэра Эдмунда Хиллари, а в нижнем левом углу — один из тракторов, использовавшихся в его трансантарктической экспедиции Содружества . Трактор Ferguson также был изображен на новозеландской почтовой марке номиналом 1,50 доллара как часть набора из пяти марок, посвященных жизни сэра Эдмунда Хиллари, выпущенного в 2008 году. [9]
TE20 с кабиной появляется в эпизодической роли в шестом эпизоде Countrycide британского научно-фантастического сериала Torchwood . Он появляется ненадолго, когда команда пробирается через деревню, расследуя серию загадочных смертей. Затем он снова появляется в более заметной роли в кульминации эпизода, когда Джек Харкнесс разбивает на нем стену, чтобы ворваться в паб и спасти других членов команды, которые находятся в заложниках.
TE20 — звезда телесериала для детей дошкольного возраста « The Little Grey Fergie» , премьера которого состоялась в Великобритании 17 октября 2013 года. Шоу основано на норвежской детской истории и телесериале « Den lille traktoren Gråtass » . [10]
Австралийский фолк-музыкант Питер Пентленд выпустил альбом в 1979 году (расширенный 2001) Me Beaut Little Fergie Tractor . Трек 6 — песня «Fergie Tractor». [11]
Примечания
Библиография
