Автомобили Hotchkiss производила роскошные автомобили в Сен-Дени , Париж, между 1903 и 1955 годами и грузовики между 1936 и 1970 годами. Это было дочернее предприятие французской компании Hotchkiss et Cie . На значке марки была изображена пара скрещенных пушек, что напоминало об истории компании как производителя оружия. Hotchkiss также некоторое время производила автомобили под брендом Hotchkiss Grégoire после войны. Hotchkiss пережила ряд слияний и поглощений после войны, и бренд исчез в 1970-х годах; его компании-преемники в конечном итоге сформировали частично государственную группу Thales .
Первый выход компании на рынок автомобилей состоялся с заказов на детали двигателей, такие как коленчатые валы, которые поставлялись компаниям Panhard et Levassor , De Dion-Bouton и другим новаторским компаниям, а в 1903 году они перешли на производство целых двигателей. Воодушевленные двумя крупными дистрибьюторами автомобилей, Mann & Overton из Лондона и Fournier из Парижа, Hotchkiss решили начать производство собственной линейки автомобилей и приобрели Mercedes Simplex для вдохновения. Жорж Терасс, ранее работавший в Mors , был принят на работу в качестве дизайнера.
Первый автомобиль Hotchkiss, модель 17 CV с четырьмя цилиндрами, появился в 1903 году. Двигатель 20 CV типа C был в значительной степени основан на Mercedes Simplex, за исключением того, что везде, где это было возможно, использовались шариковые подшипники вместо обычных (включая коленчатый вал) и за исключением привода Hotchkiss. Шестицилиндровые модели, типы L и O, появились в 1907 году.
Двигатели на шарикоподшипниках просуществовали до появления модели 30CV типа X в 1910 году. В том же году Hotchkiss вышел на рынок небольших автомобилей с моделью 2212 куб. см типа Z.
С началом Первой мировой войны завод перешел на военное производство, и в Ковентри , Англия, был открыт дочерний завод. Производство автомобилей возобновилось во Франции в 1919 году с довоенными моделями AD, AD6, AF и AG. Во время Первой мировой войны они производили пулеметы и испытывали их с крыши завода.
После попытки выйти на рынок автомобилей класса люкс с моделью AK, которая не продвинулась дальше стадии прототипа, компания приняла решение о политике одной модели и представила разработанную в Ковентри модель AM в 1923 году. Позднее в том же году завод в Ковентри был продан компании Morris . Генри Манн Эйнсворт (1884 [1] –1971) и Альфред Герберт Уайльд (1889 - 1930), [2] которые им управляли, переехали в Париж, чтобы стать генеральным директором и главным инженером автомобильного подразделения соответственно.
В 1926 году было завершено строительство нового завода на бульваре Орнано, а в 1929 году Hotchkiss приобрел стальной пресс, позволивший производить стальные кузова на месте. Политика единой модели продолжалась до 1929 года, когда были анонсированы шестицилиндровые модели AM73 и AM80. «73» и «80» обозначали диаметр цилиндра используемых двигателей, тема наименований была возобновлена позднее, в 1936 году, после короткого перерыва.
Хотя большинство автомобилей имели кузова заводского изготовления, Hotchkiss по-прежнему оставался маркой автомобилей класса люкс, и поэтому кузовостроительная компания Veth and Sons изготовила небольшое количество кузовов для AM80.
Модели AM были заменены новой линейкой в 1933 году с новой системой наименований. 411 была моделью 11CV с четырехцилиндровым двигателем, 413 — 13CV с четырьмя, а 615, 617 и 620 были похожими шестицилиндровыми типами. Модель 686 1936 года, которая заменила 620, была доступна как высокопроизводительная Grand Sport и 1937 Paris-Nice с двумя карбюраторами, и это позволило Hotchkiss выиграть ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 годах. Новая схема наименований, введенная в 1936 году, состояла из количества цилиндров, за которыми следовал диаметр цилиндра двигателя (в миллиметрах).
В 1936 году правительство Народного фронта национализировало военную часть компании и завод по штамповке кузовов . В 1937 году автомобильная компания поглотила Amilcar . С ускорением перевооружения они также начали производить военные автомобили и легкие танки. Когда Франция объявила войну в сентябре 1939 года, Hotchkiss сидела на армейском заказе на 1900 танков H35 и H39, оснащенных шестицилиндровыми двигателями объемом 3,5 и 6 литров соответственно, и во время немецкого вторжения в мае 1940 года они все еще работали над заказом. [3] Однако, поскольку военная ситуация ухудшалась, 20 мая 1940 года было принято решение закрыть завод в Сен-Дени , который к тому времени был полностью сосредоточен на военном производстве. [3] Произошла беспорядочная эвакуация, сначала в направлении Осера , затем Мулена , а затем дальше на юг, поскольку сотрудники отчаянно пытались не допустить попадания информации о военном производстве в руки немцев. [3] Однако национальная капитуляция, подразумеваемая в подписании перемирия 22 июня, сделала эти усилия несколько неактуальными, и большинство сотрудников вернулись обратно в последующие недели. [3] Двумя исключениями были коммерческий директор Жак Якобсен и родившийся в Англии генеральный директор Генри Эйнсворт, обоим из которых удалось избежать плена и покинуть Францию. [3] Во время войны, как и многие предприятия в оккупированной (северной) зоне, компания была вынуждена работать на оккупантов и занималась ремонтом военной техники. [3]
В 1941 году Франсуа Леидо , тогда ведущий член экономической группы правительства , вызвал Жана-Пьера Пежо и его генерального директора Мориса Жордана на встречу и пригласил их изучить возможность получения контрольного пакета акций в бизнесе Hotchkiss. [3] Предложение Леидо исходило из немецкого закона от 18 октября 1940 года, разрешающего конфискацию предприятий, контролируемых евреями. [ 3] Сам бизнес Peugeot работал, неохотно, под общим немецким контролем с лета 1940 года. В любом случае, в июле 1942 года Peugeot получил контрольный пакет акций в бизнесе Hotchkiss, и к концу 1942 года имена Пежо и Жордана были указаны в качестве членов совета директоров Hotchkiss. [3] Однако нет никаких свидетельств какой-либо попытки объединить деятельность двух предприятий: после войны Peugeot в свое время отказалась от своей доли в Hotchkiss.
После освобождения в 1944 году Эйнсворт вернулся, и в 1946 году производство возобновилось с выпуском довоенных автомобилей, легкого грузовика и трактора.
После войны производство автомобилей возобновилось медленно, менее 100 автомобилей было произведено в 1946 и 1947 годах, но к 1948 году дела пошли немного быстрее, и в том году было произведено 460 автомобилей Hotchkiss. [4] Этот объем производства был совершенно недостаточен для поддержания компании, хотя производство грузовиков было немного более успешным, более 2300 произведено в 1948 году, [4] и именно поддержка объемов грузовиков и основанного на Jeep M201 позволила компании продвигаться как производителю автомобилей немного более убедительно, чем некоторые другие французские производители автомобилей класса люкс, по крайней мере, до середины 1950-х годов. Автомобили, которые представляли бизнес во второй половине 1940-х годов, были по сути довоенными разработками компании. Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 2312 куб. см теперь назывался Hotchkiss 864, а автомобиль с шестицилиндровым двигателем — Hotchkiss 680 с двигателем объемом 3016 куб. см или Hotchkiss 686 с двигателем объемом 3485 куб. см. [4]
Линейка автомобилей класса люкс была модернизирована в 1950 году, и новый автомобиль, четырехдверный седан Anjou , был доступен на шасси 1350 (переименованный из 486) и 2050 (686). Высококлассный кабриолет Anthéor был добавлен в 1952 году. Некоторые модели Anthéor и Anjou были изготовлены швейцарским кузовостроителем Worblaufen , включая два четырехдверных кабриолета. [5]
В 1948 году Hotchkiss купил права на переднеприводный автомобиль Grégoire, и получившийся Hotchkiss Grégoire поступил в производство в 1951 году, но он был очень дорогим — стоил более чем в два раза дороже Citroën 15/6 , Hotchkiss все равно терял деньги на каждой проданной машине. [6] Продажи в целом падали, и, достигнув своего 65-летия в 1949 году, Эйнсворт ушел на пенсию, и его место на высшем посту занял Морис де Гари. Семья Пежо продала свою долю в компании. Версии купе и кабриолета Hotchkiss Grégoire были анонсированы в 1951 году; изготовленные вручную Шапроном, они были значительно дороже. Продажи и прибыльность не улучшились, и производство остановилось в 1952 году, после того как было выпущено всего 247 экземпляров, включая семь каждой из двухдверных моделей. [5]
Hotchkiss выпустил 2700 автомобилей в 1951 году. Конструкция Grégoire имела интегральную конструкцию, независимую подвеску по всему периметру, 2,2-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель и передний привод. Заявленная максимальная скорость составляла 95 миль в час. Покупатели не приветствовали ни ее плавные формы, ни высокую цену. Бесконечные проблемы начального периода привели к полной остановке производства в 1952 году. Hotchkiss выпустил 230 автомобилей всех своих моделей в 1953 году. В 1955 году Citroën представил DS19, а Peugeot — 403. Помимо конструкции Grégoire, Hotchkiss мог предложить только довоенные конструкции. Экспортные продажи были ограничены невозможностью поставлять автомобили с левым рулем. [7] Одним из последних публичных действий Hotchkiss была демонстрация Jeep Wagoneer на Парижском автосалоне 1969 года с целью его сборки во Франции, но Hotchkiss уже продал свой завод в Стейнсе , и из этого ничего не вышло. [8]
Hotchkiss построил свой первый грузовик в 1936 году, оснащенный верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем объемом 2312 куб. см, знакомым по легковому автомобилю 486. [9] Названный 486 PL (PLL в случае модели с длинной колесной базой), 163 экземпляра были построены к моменту остановки производства в июне 1940 года из-за начала войны. [10] После войны он был обновлен полностью стальной кабиной в 1946 году, став PL20 , для полезной нагрузки в две тонны. 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель был сохранен, производя 60 л. с. (44 кВт) при 3000 об. / мин; эта успешная модель также выиграла от гидравлических тормозов. Все грузовики Hotchkiss были с правым рулем до марта 1951 года, когда его заменили на более типичное расположение слева. [11] В 1952 году грузоподъемность была увеличена до 2,5 т (2,8 коротких тонн), и название было соответственно изменено на PL25 . [9] PL25 сохранил колесную базу PL20 в 3,3 м (130 дюймов). Ассортимент был дополнен шестицилиндровым PL26 в июне 1952 года и более длинной колесной базой PL25L в январе 1953 года. PL25 оставался в производстве до 1964 года. [10]
Более тяжелый PL50 весом 5,5 т (6,1 коротких тонн) был представлен в 1956 году, заменив PL25. Новый модельный ряд был обновлен новыми передними крыльями, включающими фары. Сначала модернизированная модель использовала округлую решетку от PL20, но как только существующий запас деталей был израсходован, PL50 перешел на более плоскую решетку. [10] Шестицилиндровые модели (PL50-6) использовали 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель Hotchkiss мощностью 90 л. с. (66 кВт) и часто использовались в качестве пожарных машин. [12] Большая часть модельного ряда использовала тот же 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 62 л. с. (46 кВт) — позже эта мощность увеличилась до 65 л. с. (48 кВт), а затем до 70 л. с. (51 кВт) к 1962 году. Первым дизельным грузовиком Hotchkiss был PL50D (и DL с длинной колесной базой); он был оснащен сильно недостаточно мощной, дизельной производной 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя; поскольку он также был ненадежен, большинство пользователей перешли на двигатели Perkins, и вскоре Hotchkiss последовали их примеру. [10] [13] Более мощный DH50 использовал четырехцилиндровый двигатель объемом 3153 куб. см (192,4 куб. дюйма) от Perkins (чей французский завод также находился в Сен-Дени), 4.192, мощностью 60 л. с. (44 кВт). Примерно с 1964 года появилась также версия грузоподъемностью 6 т (6,6 коротких тонн), называемая PL55/DH55.
Французские специалисты по бездорожью Herwaythorn SA также предложили полноприводную версию PL/DH. Она была оснащена пневматической подвеской Dunlop Pneuride спереди и сзади, с пневмобаллонами, размещенными на конце четвертьэллиптических листовых рессор , которые действовали как радиусные рычаги . [14]
В 1951 году Hotchkiss создала совместное предприятие с Standard Motor Company для производства трактора Ferguson TE20 на заводе в Сен-Дени . В период с 1953 по 1957 год Standard-Hotchkiss построила там более 37 000 тракторов TE20, прозванных во Франции Petit Gris («Маленький серый»). [15] В январе 1957 года модель достигла полного местного содержания деталей и была соответственно переименована в FF-30 , что означает «Ferguson France, 30 лошадиных сил». [16] Производство FF-30 закончилось в 1958 году, после того как было построено около 29 000 машин. Standard также вела переговоры о прямой покупке завода Hotchkiss с целью производства Triumph Herald в Париже, но сделка сорвалась. Massey-Ferguson решила построить новый завод в Бове , к северу от Парижа, для производства следующего поколения тракторов, и таким образом связь со Standard подошла к концу. [17]
Hotchkiss приобрел Delahaye , еще один французский бренд автомобилей класса люкс, в июле 1954 года. Компания немедленно прекратила производство легковых автомобилей под брендом Delahaye, и последний легковой автомобиль Hotchkiss был построен в следующем году. Получившееся в результате Société Hotchkiss-Delahaye недолгое время производило грузовики под объединенным брендом, но вскоре отказалось от названия Delahaye, заменив производство Delahaye VLR Jeep на Hotchkiss M201 , лицензионную версию Willys MB , которая производилась до 1966 года. В 1956 году компания была приобретена производителем оружия и товаров для дома Brandt , став Hotchkiss-Brandt . Эта фирма затем слилась с CFTH в 1966 году, став "Compagnie française Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt", которая вскоре была переименована в Thomson-Houston . В 1968 году эта компания была объединена с CSF , став Thomson-CSF. Название Hotchkiss исчезло в 1970-х годах, когда производство грузовиков прекратилось в конце 1970 года, и полностью исчезло, когда более поздний проект Europa Jeep был отменен в 1976 году. [18] Thomson-CSF, однако, продолжала использовать эмблему скрещенной пушки Hothkiss на своих военных автомобилях. Thomson-CSF была национализирована в 1982 году, чтобы сформировать Thomson SA , в конечном итоге став Thales Group .
Завод в Стейнсе был продан в 1969 году; производственные мощности Jeep уже были переданы испанской дочерней компании Jeep Viasa в рамках сделки с Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt . [8] Независимая деятельность Hotchkiss была прекращена 31 декабря 1970 года. Производство гражданских грузовиков было остановлено, производство оружия и ракетной установки Hotchkiss P4R Crotale были переданы компании Brandt. Поставка запасных частей для Jeep M201 была взята на себя бывшей дочерней компанией Hotchkiss Sofia («(la Société Financière Industrie et Automobile)»), в то время как линия по производству бензиновых двигателей для грузовиков была передана в Berliet . [19]
.jpg/1280px-Hotchkiss_20HP_1904_(5870792794).jpg)
_at_Cotswold_Airport,_England_28Sept2018_arp.jpg/1280px-1930-built_Hotchkiss_AM2_car_(French)_at_Cotswold_Airport,_England_28Sept2018_arp.jpg)
.jpg/1280px-Hotchkiss_617_Hossegor_(1).jpg)
.jpg/1280px-1954_Hotchkiss_Monceau_(16333278968).jpg)
.jpg/1280px-Hotchkiss_truck_PL_20_(7358510232).jpg)
