Шеффилдский трамвай представлял собой обширную трамвайную сеть, обслуживавшую английский город Шеффилд и его пригороды.
Первая трамвайная линия, на конной тяге, открылась в 1873 году между Lady's Bridge и Attercliffe , впоследствии была продлена до Brightside и Tinsley . Маршруты были построены до Heeley , где было построено трамвайное депо, Nether Edge и Hillsborough . В 1899 году первый электрический трамвай прошел между Nether Edge и Tinsley, а к 1902 году все маршруты были электрифицированы. По состоянию на 1910 год сеть охватывала 39 миль (62,7 км), а по состоянию на 1951 год — 48 миль (77,2 км).
Последние трамваи ходили между Леопольд-стрит и Бочифом и Тинсли 8 октября 1960 года — три шеффилдских трамвая впоследствии были сохранены в Национальном трамвайном музее в Криче . 34 года спустя трамваи вернулись на улицы Шеффилда в рамках новой сети под названием Supertram .
Конный трамвай Шеффилда был создан в соответствии с Законом о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78), полномочия были предоставлены в июле 1872 года. Первые маршруты в Аттерклифф и Карбрук , Брайтсайд , Хили , Незер-Эдж и Оулертон открылись между 1873 и 1877 годами. Согласно законодательству того времени, местные власти были лишены возможности управлять трамваями, но имели право строить их и сдавать линии в аренду индивидуальной эксплуатирующей компании. Рельсы были построены подрядчиками и сданы в аренду компании Sheffield Tramways Company, которая управляла услугами.
До открытия конных трамваев конные автобусы предоставляли ограниченные общественные услуги, но дорожное покрытие было плохим, а их грузоподъемность была низкой. Новые конные трамваи обеспечивали более плавную езду. Плата за проезд была слишком высокой для среднего рабочего, поэтому конные трамваи не пользовались большой популярностью; услуги начинались позже, чем начинался рабочий день рабочих, поэтому были малополезны для большинства. Эксплуатационные расходы были высокими, поскольку оператору приходилось содержать большое количество лошадей, и он не мог предложить низкие тарифы.
Корпорация Шеффилда (Городской совет Шеффилда) взяла под контроль трамвайную систему в июле 1896 года. Целью корпорации было расширение и механизация системы. Почти сразу же был сформирован комитет для проверки других трамвайных систем с целью изучения усовершенствованных систем тяги. По возвращении комитет рекомендовал принять электрическую тягу с использованием системы токосъёма с контактной сети.
Национальная электросеть не была так развита, как сейчас, поэтому корпорация приступила к генерации необходимого тока — корпорация стала местным поставщиком электроэнергии для бытовых и промышленных нужд. Электростанция была построена для Sheffield Corporation Tramways на острове Келхэм у реки Дон между улицами Моубрей и Альма. [1] Оттуда до оконечностей системы тянулись питающие кабели, покрывая более 40 миль маршрута.
Линии, управляемые лошадьми, были оставлены открытыми, а пути заменены более тяжелыми рельсами. Вместе с открытием линий в Эббидейл , Уолкли и Хантерс-Бар , наконец-то было проложено недостающее звено в центре раскинувшейся сети между Мурхедом и Ледис-Бриджем .
Электрические линии открылись последовательно: от Незер-Эджа до Тинсли 6 сентября 1899 года, до Уолкли 18 сентября 1899 года и до Питсмура 27 сентября 1899 года. Остальные электрические линии открылись вскоре после того, как в ноябре 1902 года разрешили закрыть Хиллсборо .
К 1905 году сеть была в основном готова, дальнейшее развитие включало продление линий за пределы города и создание соединительных линий.
В 1905 году корпорация Rotherham Corporation соединила свою линию с Темплборо до Тинсли, и обе корпорации Шеффилда и Ротерема начали обслуживать оба города. Между обоими советами существовала некоторая напряженность, и обслуживание было остановлено в период с сентября 1914 года по май 1915 года, в результате чего пассажирам пришлось либо добираться между обеими сетями пешком, либо пользоваться железной дорогой. В 1918 году корпорация Sheffield Corporation ввела автобусные перевозки от конечных станций до отдаленных районов.
Первая мировая война привела к дефициту материалов и прогрессу в автобусной технологии, что означало, что многие города отказались от своих трамвайных сетей. Шеффилд рассматривал троллейбусы, но не нашел благосклонности в Совете, который предпочел автобусы. Двадцать подержанных двухэтажных трамвайных вагонов были куплены у London County Council Tramways в 1917 и 1918 годах из-за нехватки материалов. Это был редкий шаг, но необходимый для замены одноэтажных вагонов. Однако нехватка материалов не остановила корпорацию, которая расширила сеть до Handsworth , Mansfield Road и до Sheffield Lane Top. В 1927 году линии Beauchief и Meadowhead были соединены путем прокладки пути вдоль Abbey Lane. Линия Prince of Wales Road была соединена с линией Handsworth и Intake. Линия Nether Edge была закрыта в 1934 году из-за расходов на обновление линии, линия Nether Green через Broomhill постигла та же участь.
Берлинская лазурь с кремовыми полосами и подкладкой из листового золота сменилась кремовой окраской с лазурно-голубыми полосами.
После Второй мировой войны железнодорожный мост на Шеффилд-роуд был заменен, а трамвайное сообщение с Ротеремом временно приостановлено. Оно так и не было восстановлено. В 1951 году было принято решение в конечном итоге закрыть трамвайную систему и заменить ее автобусами. Решение не было единогласным, советник Р. В. Аллотт ушел из правящей Лейбористской группы в знак протеста. Совет сравнил цену замены трамваев со стоимостью автобусов, проигнорировав более короткий срок службы автобусов.
Первая перестройка линии была от Фулвуда до Малин-Бридж в 1952 году. После публикации новостей вспыхнуло несколько протестов. «Жители Шеффилда любили свои трамваи и не были рады перспективе их потери». [2] Жители и торговцы Холм-Лейн подали в совет безуспешную петицию. Вторая перестройка произошла в 1954 году и была линией Экклсолл-Мидлвуд. Т. У. Уорд получил большую часть трамваев на слом через соединение путей на свой склад металлолома на Аттерклифф -Коммон, почти напротив конца Уидон-стрит.
Последний маршрут, Бочиф — Вулкан-роуд, закрылся днем в субботу 8 октября 1960 года. Освещенный автомобиль, за которым следовала процессия из четырнадцати трамваев, перевозил пассажиров и высокопоставленных лиц Совета из Бочифа в депо Тинсли. Затем трамваи шли по Тинсли или Куинс-роуд, трамваи, ведущие по Куинс-роуд, были предназначены для сохранения.
Первоначальная конно-трамвайная сеть Sheffield Tramway Company была длиной 9 1⁄2 миль и тянулась от центра города до Тинсли , Брайтсайда , Хиллсборо , Незер-Эджа и Хили . Через несколько лет после того, как Sheffield Corporation взяла на себя управление, конки постепенно были заменены сначала одноэтажными, а затем двухэтажными электрическими трамваями. Она продлила маршруты до Бочифа и Вудситса в 1927 году и до Дарнелла и Интакея в 1928 году.
Смежные линии были преобразованы в кольцевой маршрут с помощью соединительных звеньев со шпалами. Линия вдоль Abbey Lane, соединяющая Beauchief с Woodseats, была в основном зарезервированной .
Последние расширения были открыты в 1934 году и продлили сеть до Lane Top через Firth Park. Три небольших участка, Fulwood Road, Nether Edge и Petre St, были закрыты между 1925 и 1936 годами.
В 1952 году Корпорация закрыла два участка, а затем и всю остальную сеть в период с 1954 по 1960 год. В таблице ниже приведены даты открытия и закрытия маршрутов.
1 через Ньюхолл Роуд
2 Оулертон через Пенистоун Роуд открылся 12 февраля 1902 г.
3 через Мур; Шорхэм-стрит и Куинс-роуд открылся в 1904 году
4 через Shoreham Street и Queens Road
5 через Мавр [4]
По всему городу было построено восемь депо для обслуживания парка из примерно 400 трамваев.
Депо Тинсли ( 53°24′28″N 1°24′45″W / 53.40778°N 1.41250°W / 53.40778; -1.41250 ) было построено в 1874 году и было первым депо, построенным для «Sheffield Tramways Company». Первоначально оно было построено для конных трамваев, но было переоборудовано для электрических трамваев в 1898–99 годах, после чего оно могло вмещать 95 трамваев. После отказа от трамвайной системы в 1960 году оно было продано и впоследствии использовалось как склад. Большая часть оригинального здания 1874 года все еще существует, и все депо включено в список исторически значимых зданий. Музей автобусов Шеффилда использовал часть депо в качестве Музея автобусов Шеффилда с 1987 по 2007 год, когда он переехал в заводское подразделение в Олдварк , Ротерем . С тех пор Музей автобусов Шеффилда был переименован в Музей транспорта Южного Йоркшира.
Здание тогда было практически пустым, в первых двух пролетах ворот находился только торговец плиткой.
В 2009 году здание снова было полностью занято. Остальные отсеки теперь являются домом для коллекции из 75 транспортных средств South Yorkshire Transport Trust - http://www.sytt.webeden.co.uk/ SYTT объявил о планах в феврале 2010 года, которые, похоже, планируют восстановить депо Тинсли и открыть его как новый музей. [5]
Депо Хили ( 53°21′31.5″N 1°28′28″W / 53.358750°N 1.47444°W / 53.358750; -1.47444 ) предназначалось только для конных трамваев: линия к нему никогда не была электрифицирована. Депо было построено компанией Sheffield Tramways в 1878 году.
Когда здание стало ненужным, его продали и использовали как мастерскую по ремонту автомобилей до 2005 года, когда его купили, чтобы он стал частью многоквартирного дома. Здание имело статус охраняемого, [6] в рамках которого застройщику было сказано, что арка, на которой была высечена из камня надпись «Трамваи Шеффилда», должна остаться на месте. Хотя застройщик и обещал это, местные жители однажды утром проснулись и обнаружили, что она снесена. Застройщик сказал совету, что она небезопасна, и ночью рухнула. Городской совет Шеффилда поручил застройщику прекратить все работы на месте, пока арка не будет восстановлена; однако работы продолжались, несмотря ни на что. На месте депо были построены квартиры, а центральная крыша была снята, чтобы освободить место для двора. Оригинальная арка была наконец восстановлена, частично из оригинального материала, но заметно отличалась и с большим количеством нового материала. Шифер с оригинальной крыши был заменен. Арка выглядит «новой», и некоторые местные жители говорят, что она утратила свою оригинальность. Он стал намного выше, чем был раньше, поскольку его подняли в соответствии с правилами, обеспечивающими доступ пожарной службы.
Небольшой трамвайный депо было построено на конечной станции Nether Edge ( 53°21′35″N 1°29′18″W / 53.35972°N 1.48833°W / 53.35972; -1.48833 ), открытие состоялось в 1899 году. Линия Nether Edge и два других небольших участка были заброшены из-за узости улиц, что создавало проблемы и было непригодно для эффективного обслуживания.
Работы на Queens Road ( 53°22′8″N 1°27′52″W / 53.36889°N 1.46444°W / 53.36889; -1.46444 ) открылись в 1905 году. Многие из трамваев Шеффилда были построены здесь. Здание просуществовало много лет после того, как было заброшено, но было снесено в 1993 году. [2]
Строительство депо на Шорхэм-стрит ( 53°22′36″N 1°27′54″W / 53.37667°N 1.46500°W / 53.37667; -1.46500 ) началось примерно в 1910 году на месте свинцового завода 18-го века. После закрытия трамвайной линии депо использовалось как автобусный гараж до 1990-х годов. С тех пор большая часть здания была снесена и перестроена под студенческие квартиры. Те части, которые окружают вход на перекрестке Шорхэм-стрит и Лидмилл-роуд, все еще стоят и находятся в хорошем состоянии, хотя новое применение для них еще не найдено.
Депо Крукс, которое находилось на Пикмер-роуд ( 53°23′1″N 1°30′25″W / 53.38361°N 1.50694°W / 53.38361; -1.50694 ), было начато в 1914 году, но завершено только в 1919 году. [7] Оно закрылось 5 мая 1957 года и с тех пор было снесено, а на его месте сейчас стоит церковь.
Депо на Тентер-стрит ( 53°23′2″N 1°28′21″W / 53.38389°N 1.47250°W / 53.38389; -1.47250 ) открылось в 1928 году и было последним действующим трамвайным депо. На верхнем уровне находился автобусный гараж, в который можно было попасть с улицы Хоули.
Депо на Холм-лейн ( 53°24′7″ с. ш. 1°30′12″ з. д. / 53.40194° с. ш. 1.50333° з. д. / 53.40194; -1.50333 ) закрылось 23 апреля 1954 года. Фасад здания сохранился до сих пор, хотя остальная часть здания была снесена, а на ее месте построен медицинский центр.
Полный список трамваев Шеффилда см. в разделе Трамваи Шеффилдского трамвая .
В отличие от других трамвайных компаний, чьи трамваи часто перестраивались и служили 30-40 лет, Sheffield Corporation приняла политику замены на новые транспортные средства после 25-летнего срока службы. К 1940 году только 11 из 444 трамваев были старше 26 лет, более половины из них были моложе десяти лет.
Корпорация Шеффилда эксплуатировала 884 трамвая. Последняя ее раскраска была сине-кремовой, ее носили на сохранившихся трамваях в Криче и Бимише.
United Electric Car Company of Preston построила 15 двухэтажных балконных вагонов для Sheffield Corporation Tramways в 1907 году. [2] Первоначально они имели номера 258–272 и имели деревянные сиденья для 59 пассажиров, а также были установлены на четырехколесном грузовике Peckham P22 с двумя двигателями Metrovick 102DR мощностью 60 л. с., управляемыми британскими контроллерами Thomson-Houston B510. Тормозные системы состояли из ручного тормоза, действующего на все колеса, электрического тормоза для аварийного использования и ручного тормоза гусеницы. Между декабрем 1924 года и июлем 1927 года они были перестроены с полностью закрытым верхним этажом.
После производства прототипа на заводе Queens Road в 1918 году, между 1919 и 1927 годами компания Brush в Лафборо построила 100 таких автомобилей, а еще 50 — компания Cravens в Дарналле . [2]
Прототип вагона Standard (номер 1) был построен компанией Cravens в Дарналле и поступил в эксплуатацию в 1927 году. Впоследствии около 150 вагонов были построены на заводе Queens Road и 25 — на заводе WE Hill & Sons в Саут-Шилдсе . С 1936 по 1939 год на заводе Queens Road строились переделанные вагоны Standard, известные как класс «с куполообразной крышей», которые имели улучшенное освещение и сиденья. [2]
Прототип этой серии, номер 501, был построен на заводе Queens Road в августе 1946 года. [2] С удобными обитыми сиденьями для 62 пассажиров, это был последний вагон, построенный на заводе. С 1950 по 1952 год еще 35, под номерами 502–536, были построены Charles Roberts & Co. из Хорбери недалеко от Уэйкфилда. Они перевозились на четырехколесном грузовике Maley & Taunton hornless type 588 с резиновой и рессорной подвеской, приводимом в действие двумя двигателями Metrovick 101 DR3 мощностью 65 л. с. Были установлены воздушные тормоза, действующие на все колеса, а также имелось электрическое торможение для аварийного использования. Вагон 536, который поступил в эксплуатацию 11 апреля 1952 года, был последним трамваем, построенным для Шеффилда. Представляя собой высшее развитие традиционного британского четырехколесного трамвая, этот класс проработал всего 10 лет, так как трамвайная линия Шеффилда закрылась в 1960 году. 8 октября того же года вагон 513 прошел в специально украшенном последнем шествии; то же самое сделал и трамвай-близнец 510, который сейчас хранится в Национальном трамвайном музее в Криче .
В Национальном музее трамваев в Криче в Дербишире хранится восемь трамваев Шеффилда. [8] Вагон 15 корпорации Sheffield Tramways — конка, построенная в 1874 году; это был первый трамвай, использовавшийся в музее в 1963 году, и он до сих пор находится в рабочем состоянии. Вагон 74 — еще один викторианский трамвай Шеффилда, проданный трамвайной компании Gateshead и работавший до 1951 года. Хотя уцелел только его нижний ярус, использовавшийся в качестве садового сарая, музей восстановил его до первоначального состояния и он находится в рабочем состоянии. В музее также есть стандартный вагон 189 (экспонируется), вагон с куполообразной крышей 264 (экспонируется) и вагон Roberts 510 (рабочий). Кроме того, есть также вагон 330 завода Шеффилда и ранний одноэтажный трамвай 46, которые не находятся в рабочем состоянии.
В музее под открытым небом Северной Англии в Бимише сохранились два трамвая Шеффилда. Номер 264 — вагон Preston, датируемый 1907 годом, и он находится в эксплуатации после капитального ремонта, завершенного в 2016 году, [9] Номер 513, вагон Roberts, датируемый 1950 годом, также находился там до недавнего времени. Сначала он отправился в Блэкпул, затем в Бимиш и, наконец, в Музей транспорта Восточной Англии около Лоустофта , где он находится в настоящее время.
513 некоторое время хранился на заброшенных железнодорожных подъездных путях и потерял свое контрольное оборудование и большую часть своего стекла из-за вандализма. Он был оснащен сменными контроллерами от другого транспортного средства, и поэтому он больше не тот, что был, когда был построен. [10]
SYTM владеет трамвайным вагоном Sheffield Corporation 460. [11] Трамвай был построен Cravens в Дарналле, Шеффилд, и был частью партии из пятидесяти вагонов, все с номерами от 451 до 500. Вагон был оборудован обитыми сиденьями в апреле 1939 года и пережил бомбардировку Шеффилда в декабре 1940 года. Он был снят с эксплуатации в феврале 1950 года и хранился в трамвайном депо Тинсли до 1951 года, когда вагон был разобран, а нижний и верхний кузова салона были утилизированы отдельно. Нижний салон № 460 был продан за 25 фунтов стерлингов и использовался на ферме в Линкольншире.
Нижняя часть тела была щедро пожертвована мистером и миссис К. С. Джеклин из Сасворта близ Сканторпа и возвращена в Тинсли в мае 1987 года. [11]
От некогда обширной трамвайной сети сохранилось очень мало остатков.
Трамвайное депо в Тинсли сохранилось более или менее нетронутым, как и части депо на Холм-лейн и Шорхэм-стрит. Части депо Хили сохранились, но оно было разобрано и существенно изменено, превратившись в приближение своего прежнего облика.
Во многих местах трамвайные пути не были удалены: дорога была заново покрыта поверх путей, которые сохранились (хотя и засыпаны). Пример путей, засыпанных таким образом, был обнаружен и стал особенностью пешеходной зоны The Moor на некоторое время, но его снова засыпали, когда район был реконструирован несколько лет назад.
В парке Фирт до сих пор сохранился короткий участок выделенного пути, проходящий посередине кольцевой развязки.
В 2006 году насчитывалось около десяти опор тяги, в том числе пара в парке Фирт и отдельные опоры в Мэнор-Топ, Вудситсе, Эббидейл-роуд, Энджел-стрит, а также последний опора возле депо Тинсли.
На тротуаре Howard Road в Walkley, около перекрестка с Commonside, все еще сохранилось несколько крышек люков с надписью "Sheffield Corporation Tramway". На Abbeydale Road между перекрестком с Sheldon Road и Abbeydale Picture House сохранился люк с надписью "Sheffield Corporation Electric Tramways".
В местах, где трамваи ходили по выделенной полосе , например, на Abbeydale Road South и Abbey Lane в Beauchief, выделенная полоса была преобразована в двухполосную дорогу. Бывшая линия продолжает существовать под названием Terminus Road, Abbeydale.
На острове Келхэм сохранилась электростанция, которая вырабатывала электроэнергию для системы. Сейчас там находится музей острова Келхэм .
В ходе проектов по восстановлению дорожного покрытия по всему городу в 2019 году было обнаружено большое количество старых трамвайных рельсов, которые с тех пор были демонтированы.
