Трамвайная линия Квебека ( фр . Tramway de Québec ) — проектируемая система легкорельсового транспорта в Квебеке .
Строительство планировалось начать в 2024 году, а завершить — в 2029 году. [6] Однако 9 ноября 2023 года премьер-министр Квебека Франсуа Лего в последнюю минуту объявил, что отказывается финансировать проект прямо перед началом строительства, несмотря на годы подготовки и политические обещания его партии «Коалиция за будущее Квебека» . Он приказал Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) взять проект у города и провести дополнительные исследования. [7] [8]
В июне 2024 года CDPQ Infra опубликовала свой план по созданию общественного транспорта более высокого порядка в городе Квебек под названием Circuit Intégré De Transport Express (CITÉ). Он предложил 100 километров (62 мили) коридоров общественного транспорта, включая 35 километров (22 мили) трамвайных линий и более 35 километров (22 мили) скоростного автобусного транспорта . Общая предполагаемая стоимость (трамвай и BRT) составит 14,7 миллиарда долларов. [9] Система будет реализована в три этапа, первый этап должен быть завершен в 2030 году. [4] Правительство провинции Квебек санкционировало реализацию этапа 1 трамвайной линии, которая состоит из 19-километровой (12 миль) линии, проходящей от Ле-Жандра до Шарльбура. [1]
В период с 1865 по 1948 год в городе существовала трамвайная система. В 1897 году она была электрифицирована.
В 2003 году Réseau de transport de la Capitale публикует исследование возможностей и осуществимости системы легкорельсового транспорта после правительственного запроса 2000 года. Исследование показывает, что трамвайная система может быть положительной для города. Первоначально представленный проект предлагал ввести трамвай вдоль существующих осей Metrobus 800 и 801. Эти маршруты проходят через густонаселенные районы. При длине 21,5 км (13,4 мили) на строительство инфраструктуры уйдет четыре года. Частота обслуживания составит от 5 до 10 минут.
10 июня 2010 года городской комитет по устойчивому транспорту рекомендовал построить две трамвайные линии за 1,5 млрд долларов. Длина первой линии составит 22,6 км (14,0 миль). Начиная с южного берега реки Сен-Лоуренс , трамваи будут пересекать Квебекский мост , затем идти по бульвару Лорье, проходя через кампус Университета Лаваля , вниз по Кот-Нере-Трамбле, по бульвару Шаре до здания суда Квебека. Оттуда они пойдут на север, проедут по бульвару Капуцинов и Шмен-де-ла-Канардьер, чтобы, наконец, закончиться в будущем экорайоне Д'Эстимовиль . Вторая линия отделится от первой в районе Сен-Рош , чтобы обслуживать Квебекский парламентский холм с конечной остановкой около Большого театра Квебека . Эта линия длиной 6,6 км (4,1 мили) соединит Большой театр с Шарльбуром . Она пройдет через Пуэнт-о-Льевр, ExpoCité и Галереи Шарльбура. Возможное расширение будет в Верхнем городе в направлении Сент-Фуа .
Этот проект был окончательно заброшен в 2015 году в пользу скоростного автобусного транспорта (SRB). Автобусный проект, в свою очередь, был отменен в апреле 2017 года после ухода муниципальных властей Леви .
В декабре 2017 года, через несколько недель после муниципальных выборов в ноябре , переизбранный мэр Режис Лабом заявил, что его предвыборное обещание новой транспортной системы в конечном итоге примет форму легкорельсовой системы. Текущий политический контекст позволяет провинциальным и федеральным правительствам вкладывать большие средства в общественный транспорт, в отличие от проекта 2010 года.
В марте 2018 года город вместе с правительством Квебека объявили о строительстве трамвайной линии длиной 23 км (14 миль) за 3 миллиарда долларов. [12] В то время линия должна была связать Шарльбур с Кап-Руж , проходя через Парламентский холм Квебека через туннель длиной 3,5 км (2,2 мили). Трамвайная линия Квебека должна была быть введена в эксплуатацию в 2026 году. [13]
В ноябре 2020 года совет по охране окружающей среды Квебека (BAPE, часть Министерства устойчивого развития, охраны окружающей среды и борьбы с изменением климата ) отклонил предложение Квебека о трамвайном проекте стоимостью 3,3 миллиарда долларов. В отчете BAPE заявило, что планировщики должны были также рассмотреть возможность строительства метро или легкорельсовой системы, а не трамвая. BAPE также заявляет, что существующее предложение о трамвае недостаточно для обслуживания пригородов города, которые быстро растут. Кроме того, BAPE задался вопросом, сможет ли трамвайная система справиться с зимней погодой города или как она будет интегрирована в ландшафт. [14] Министр транспорта Квебека Франсуа Боннардель объявил, что правительство отзывает поддержку предлагаемой трамвайной сети Квебека, которая, по его словам, не будет реализована, если она не будет перестроена для лучшего обслуживания пригородов. [15]
По состоянию на 18 марта 2021 года было достигнуто соглашение о продвижении проекта трамвая. Восточная конечная станция стала Д'Эстимовиль вместо Шарльбура, а на шоссе в пригород От-Сен-Шарль будут добавлены зарезервированные автобусные полосы. Провинция обещала 1,8 млрд долларов на финансирование трамвая, федеральное правительство обещало 1,2 млрд долларов, а Квебек-Сити выделит 300 млн долларов. [16] В июне 2021 года оппозиционная партия в Квебек-Сити, Quebec 21 , предложила легкое метро вместо возрождения трамвая, но это предложение было отклонено мэром. [17]
К январю 2022 года стоимость проекта выросла на $600 млн из-за позднего старта проекта, инфляции и возросших расходов на приобретение земли. Прогнозируемая стоимость приближалась к $4 млрд. [18]
В апреле 2022 года город Квебек начал процесс выбора поставщика легкорельсовых транспортных средств. В феврале 2023 года компания Alstom Transport Canada Inc. стала победителем тендера. Помимо поставки транспортных средств, Alstom также должна была обслуживать их в течение 30 лет. [19] Контракт предусматривал строительство 34 Citadis Spirit LRV с возможностью приобретения еще 5 для обслуживания любого увеличения пассажиропотока. [20] Стоимость контракта составляла 1,34 миллиарда долларов, из которых 569 миллионов долларов были потрачены на строительство транспортных средств, а 768 миллионов долларов — на 30 лет обслуживания. Техническое обслуживание транспортных средств не считалось частью капитальных затрат на линию в размере 4 миллиардов долларов. Réseau de transport de la Capitale (RTC) согласилась платить около 25 миллионов долларов в год за техническое обслуживание транспортных средств. Транспортные средства должны были собираться на заводе Alstom в Ла-Покатьере, начиная с ноября 2023 года. [3] Alstom должна была обеспечить обучение операторов для персонала RTC. [6]
В апреле 2023 года город объявил, что строительство начнется в 2024 году вместо лета 2023 года, таким образом, предполагаемая дата завершения проекта стала 2029 годом вместо 2028 года. [6]
К ноябрю 2023 года предполагаемая стоимость трамвая достигла 8,4 млрд долларов. Мэр города Квебек Бруно Маршан предложил трехэтапную реализацию линии. На восток от Pôle Le Gendre, этап 1 будет проходить до Université Laval, этап 2 — до Jean-Paul-L'Allier, а этап 3 — до Pôle D'Estimauville. Первый этап откроется в 2029 году, а вся линия будет завершена к 2031 году. Существует вероятность участия в проекте нескольких консорциумов. [21]
9 ноября 2023 года премьер-министр Квебека Франсуа Лего приостановил проект как раз перед началом строительства. Он приказал Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) взять проект под свой контроль и провести дополнительные исследования. [8]
В июне 2024 года CDPQ Infra опубликовала свой план по созданию общественного транспорта высшего порядка в Квебеке под названием Circuit Intégré De Transport Express (CITÉ). Он предложил 100 километров (62 мили) коридоров общественного транспорта, включая 35 километров (22 мили) трамвайных линий и более 35 километров (22 мили) скоростного автобусного транспорта . Общая предполагаемая стоимость (как трамвая, так и BRT) составит 14,7 миллиарда долларов. [9]
Система будет реализована в три этапа. Что касается трамвая, то этап 1 будет включать 19-километровую (12 миль) линию от Le Gendre через Sainte-Foy, Université Laval, Colline Parlementaire и Saint-Roch до Charlesbourg. [1] Этап 1 будет построен между 2024 и 2030 годами. Этап 2 обеспечит ответвление до D'Estimauville и будет построен между 2030 и 2035 годами. Этап 3 будет включать ответвление до Lebourgneuf. Это приведет к общему количеству трамвайных путей протяженностью 28 километров (17 миль) с предполагаемой стоимостью 7 миллиардов долларов (в долларах 2024 года). Кроме того, в рамках этапа 3 будет построена 7-километровая (4,3 мили) трамвайная линия, идущая от центра города Квебек до центра города Леви через туннель под рекой Святого Лаврентия стоимостью около 4 миллиардов долларов. Строительство третьей фазы начнется в 2035 году. [9] [4] \\
План CITÉ имел некоторые отличия от приостановленного плана 2021 года: [22] : 70–80
После публикации отчета SDPQ Infra правительство провинции Квебек санкционировало реализацию первой фазы трамвайной линии. [1]
Трамвайная линия города Квебек — это 19,3-километровая (12,0 миль) линия легкорельсового транспорта, проходящая между городскими районами Кап-Руж на западе и Мезере на востоке. [19] Линия будет иметь 29 станций, две из которых будут подземными. Пять станций будут обозначены как пересадочные узлы (по-французски: pôles d'échanges ). Среднее расстояние между станциями составит 690 метров (2260 футов). [24]
В следующей таблице перечислены станции с запада на восток. Станции используют одну из следующих конфигураций платформы: [25]
Пересадочный узел Sainte-Foy будет расположен в четырехугольнике, ограниченном улицами: Avenue Lavigerie, Route de l'Église, Boulevard Laurier и Boulevard Hochelaga. На станции будет большое пассажирское здание, охватывающее трамвайные пути и платформу. Здание будет иметь отапливаемую зону ожидания, туалеты, а также билетные и информационные пункты. На узле будет два автобусных терминала, один для автобусов RTC на западной стороне путей, а другой для автобусов STLévis на восточной стороне. (Ожидается, что шестьдесят процентов пассажиров станции будут прибывать на автобусах из города Леви .) Будет 7 отсеков для автобусов, прибывающих с запада, и 5 отсеков для тех, кто прибывает с востока. На узле также будет парковка для велосипедов. [31]
Под городским районом Сен-Жан-Батист будет проложен туннель длиной 1,8 км (1,1 мили) , соединяющий верхний и нижний город. Верхний портал туннеля будет находиться напротив Большого театра Квебека, недалеко от пересечения бульвара Рене-Левеск Эст и авеню Тернбулл. Нижний портал будет находиться на улице Рю де ла Курон на западной стороне сада Жан-Поль-Л'Алье. Туннель будет проходить на глубине от 15 метров (49 футов) до 40 метров (130 футов) под поверхностью. Туннель позволит избежать крутых склонов, которые возникнут из-за линии, построенной на поверхности. Плиты пола у порталов туннеля будут иметь нагреватели для растапливания снега зимой. [32]
В тоннеле будет две подземные станции: Colline parlementaire и D'Youville. Эти две станции будут иметь несколько общих характеристик. Обе спроектированы архитектором Анук Буше-Пилон и будут иметь дерево, обильное освещение окон и настенную живопись. На обеих станциях будут лестницы, эскалаторы и по крайней мере один лифт. У каждой станции будет только один вход. Вентиляция станции будет осуществляться через порталы тоннеля; обычно на станциях не будет другой вентиляции. В случае пожара люди смогут эвакуироваться через порталы тоннеля; будут установлены вентиляторы для удаления дыма. [32]
Вход на станцию Colline Parlementaire будет расположен напротив здания Marie-Guyart между бульваром René-Lévesque и Promenade des Premiers-Ministres. Здание входа будет иметь внешние стены, облицованные известняком, и зеленую крышу. [32]
Вход на станцию D'Youville будет расположен на пересечении Rue Saint-Joachim и Avenue Honoré-Mercierin, и будет доступен с Rue Saint-Jean и Avenue Honoré-Mercierin. Здание входа будет облицовано кирпичом и иметь частично зеленую крышу. Выход на Rue Saint-Jean будет в существующем здании. [32]
Частота движения по линии Будет каждые 4–8 минут в часы пик. [33] Трамвайное сообщение [Alstom Citadis Spirit]] осуществляется с 5 утра до 1 ночи. Максимальная пропускная способность линии Alstom Citadis Spirit составляет 4080 пассажиров в час. Трамваи [Alstom Citadis Spirit]] ходят по выделенным полосам и имеют приоритет на светофорах. [23]
Поездка между университетом Лаваля и Д'Эстимовилем, по оценкам, займет 43 минуты на метробусе с отклонением от -2 до +10 минут. Та же поездка на трамвае займет 25 минут с максимальным отклонением +2 минуты. [33]
Максимальная скорость трамвая будет варьироваться в зависимости от расположения полосы отвода. Вне улицы, например, между станциями Chaudière и McCartney или в туннеле, максимальная скорость составит 70 километров в час (43 мили в час). Но там, где уличное пространство тесно разделено с пешеходами, например, между Jean-Paul-L'Allier и Pôle de Saint-Roch, максимальная скорость составит 30 километров в час (19 миль в час). На бульваре максимальная скорость составит 50 километров в час (31 миля в час), например, между станциями CHUL и Place Sainte-Foy. На более узких артериях максимальная скорость составит 40 километров в час (25 миль в час). [33]
На линии будут использоваться 34 вагона Alstom Citadis Spirit . [3] Каждый вагон будет состоять из 4 модулей, иметь длину 47 метров (154 фута) и 7 дверей с каждой стороны, вместимость составит 272 пассажира, что в 4 раза больше, чем у обычного автобуса. Ожидалось, что трамваи будут вмещать 3,3 пассажира на квадратный метр. [23]
Центр эксплуатации и технического обслуживания (фр. Centre d'exploitation et d'entretien – CEE) будет расположен вдоль улицы Мендель между станциями Pôle Le Gendre и Chaudière. [2] Участок занимает площадь 3,62 гектара (8,9 акра). [34] U-образное здание будет обеспечивать крытое хранение транспортных средств, а также функции технического обслуживания, такие как ремонт двигателей, покрасочный цех, мойка транспортных средств и ремонт дверей, окон, кондиционирования воздуха или осветительных приборов. На объекте также будет находиться центр управления для контроля работы линии. [2]