stringtranslate.com

Трамваи в Цюрихе

Трамваи вносят важный вклад в общественный транспорт в городе Цюрих в Швейцарии . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов и является основой общественного транспорта в пределах города, хотя и дополняется внутренними секциями городской железной дороги Цюриха S-Bahn , а также городскими троллейбусными и автобусными линиями, а также двумя фуникулерами , одной зубчатой ​​железной дорогой и пассажирскими лодочными линиями на реке и озере . Трамваи и другие виды городского транспорта работают в рамках тарифного режима, установленного кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), которое также охватывает региональные железнодорожные и автобусные перевозки. [3] [4] [5]

Городские трамваи обслуживаются Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которая также управляет трамвайной инфраструктурой в городе, но трамвайные пути города также используются двумя другими операторами. Трамвайные услуги Glattalbahn в районе Glattal к северу от города взаимодействуют с городскими трамвайными услугами и также обслуживаются VBZ, хотя в этом случае он делает это как субподрядчик Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Поезда независимой легкорельсовой дороги Forchbahn (FB) также используют городские трамвайные линии, чтобы добраться до конечной станции в центре города. [6]

Трамваи были неотъемлемой частью уличного пейзажа Цюриха с 1880-х годов, когда ходил первый конный трамвай. Электрифицированные с 1890-х годов, они пережили вызовы, включая предложения заменить их троллейбусами и метро или U -Bahn . При относительно статичной городской сети с 1930-х до конца 1970-х годов трамваи города снова расширяются с тех пор. Недавние расширения вывели сеть в пригороды за пределы городской черты, охватив районы, из которых она отступила в первой половине 20-го века. Были одобрены дальнейшие расширения как самой городской трамвайной сети, так и введение новой системы легкорельсового транспорта в долине Лиммат , которая будет взаимодействовать с городскими трамваями.

История

Начало

Одна из конок Цюриха в 1900 году.

Различные проекты по внедрению трамваев в Цюрихе предлагались с 1860-х годов. Однако первый трамвай в городе появился только в 1882 году. Эти первые трамваи эксплуатировались частной компанией Zürcher Strassenbahn Gesellschaft  [de] (ZStG) и имели стандартную колею ( 1435 мм или 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) и на конной тяге.[7]

К 1888 году открылась первая электрическая трамвайная линия в Швейцарии ( трамвай Веве–Монтрё–Шильон ), а в 1894 году другая частная компания, Elektrische Strassenbahn Zürich  [de] (EStZ), начала эксплуатацию линий метровой колеи ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма) электрические трамваи в Цюрихе. EStZ просуществовал всего два года, прежде чем был передан городу Цюриху, который переименовал его вStädtische Strassenbahn Zürich(StStZ). В следующем году были приобретены конки ZStG.[7]

Были основаны и другие трамвайные компании, некоторые из которых работали исключительно в пределах города, некоторые соединяли город с его ближайшими пригородами, а некоторые работали в сельской местности полностью за пределами города, но все еще были связаны с городом посредством соединений с другими линиями. Как и EStZ, все эти линии были электрифицированы и построены по метровой колее. StStZ постепенно взяла под свой контроль те компании, которые имели значительные городские операции, обычно закрывая любые трансграничные линии, в то же время оставляя эти линии полностью за пределами города на их усмотрение. [7]

Сочетание линий в 1899 году, различающих городские ( Stadt ) и частные ( Privat ), а также конные ( Pferdebahn ) и электрические ( elektrisch )

Расцвет СтСтЗ

Швейцарский стандартный трамвай в городском трамвайном музее

К середине 1930-х годов StStZ приобрела все компании, которые управляли трамваями в пределах города, за исключением Dolderbahn , которая закрыла свою короткую трамвайную линию в 1930 году. Все линии конки стандартной колеи были переведены на метровую колею и электрифицированы. StStZ также построила много трамвайных расширений, что привело к созданию плотной сети трамвайных линий, обслуживающих большинство городских районов. [7]

Однако в 1927 году StStZ ввел свою первую линию моторного автобуса , а в 1939 году за ней последовала первая из городских троллейбусных линий . Первоначально эти виды транспорта дополняли трамваи, но в разное время они грозили заменить части трамвайной системы, и иногда им это удавалось. [7]

В 1940 году StStZ начал модернизацию своих трамваев, представив первые прототипы Swiss Standard Tram  [de; fr] . Несмотря на нейтралитет Швейцарии, экономические последствия Второй мировой войны замедлили программу, но к 1953 году VBZ, как StStZ стал в 1950 году, принял поставку 177 таких трамваев. [5] [7]

Линии закрыты

WMB в Грюнингене до 1950 г.

В то время как трамвайная сеть в пределах города Цюрих пережила относительно небольшое количество закрытий линий, то же самое нельзя сказать о линиях за пределами города. StStZ регулярно закрывала любые загородные линии, принадлежащие компаниям, которые она взяла под свой контроль. [5] В других случаях линии, эксплуатируемые частным сектором, терпели неудачу без участия StStZ. Закрытия за пределами города включали:

В городе первоначальная угроза трамваю исходила от его предполагаемой негибкости и восприимчивости к растущей загруженности городских улиц. Одним из предложенных решений было преобразование менее загруженных трамвайных линий в троллейбусные линии, и первым шагом в этом направлении стало преобразование трамвайной линии 1 от Бургвиса до Хардплац (1954–56). За этим последовал участок линии 2 от Фарбхофа до Шлирена (1956–58), который стал продолжением на запад той же троллейбусной линии. На практике троллейбусное обслуживание боролось за то, чтобы справляться с пиковыми нагрузками, и пунктуальность не улучшилась. Дальнейших преобразований трамвайных линий в троллейбусы не было. [5]

Подземные предложения

Пара трамваев Mirage на Парадеплац, курсирующих по поверхности, хотя изначально они должны были находиться под землей.

В 1950-х годах, наряду с предложением переоборудовать менее загруженные линии в троллейбусные, также были разработаны планы по размещению более загруженных линий в туннелях, в форме, называемой Tiefbahn . Недавно поставленные швейцарские стандартные трамваи не считались подходящими для этого, потому что у них были двери на конических концах вагонов, которые не совпадали с предлагаемыми платформами подземной станции. Чтобы преодолеть это ограничение, было введено несколько новых конструкций трамвая. Первая конструкция, известная как P16 или Karpfen , не могла работать на некоторых существующих маршрутах, и была построена только одна партия из 15 пар моторных трамваев и прицепов. Более поздняя конструкция, которая использовала сочленение, чтобы избежать проблем P16, в конечном итоге оказалась более успешной, и к 1969 году было поставлено 126 транспортных средств. Эта машина стала широко известна как Mirage . [5]

Несмотря на планирование и новый подвижной состав, референдум в 1962 году отклонил Tiefbahn . Вместо этого сторонники перехода под землю предложили полномасштабное метро , ​​систему Zurich U-Bahn . Это была бы стандартная колея и электрифицированная с использованием третьего рельса, и, следовательно, несовместимая с трамвайной сетью. Линии протянулись бы дальше в пригороды и обеспечивали бы более быстрое время транзита, чем трамваи, которые были бы сокращены, чтобы не конкурировать с U-Bahn. Однако это было бы за счет более грубой сети, с гораздо большими расстояниями между станциями U-Bahn, чем между трамвайными остановками, которые они заменили. [5] [7]

В 1973 году предложение U-Bahn также было отклонено на референдуме, но не раньше, чем было построено несколько участков туннеля U-Bahn. Один участок предполагаемого U-Bahn с тех пор был адаптирован, как описано ниже, для использования трамваями, в то время как другой теперь образует конечную станцию ​​железнодорожных линий Uetliberg и Sihltal под Hauptbahnhof . [5] [7]

Расширения и новая модель

Трамвай 2000 на остановке Вальдгартен в туннеле, построенном для метрополитена

В 1976 году произошло первое расширение трамвая с 1954 года, с расширением линии 4 от Хардтурма до Вердхёльцли . В отличие от старых линий, это расширение было построено в основном на зарезервированном пути , прецедент, которому последовало большинство последующих расширений. [5]

За расширением Werdhölzli в 1986 году последовало расширение линий 7 и 9 в новые жилые районы к северо-востоку от Цюриха. Это использовало один из участков туннеля, который был построен для отвергнутого U-Bahn, между Milchbuck и Schwamendingen. Трамвайный маршрут был продлен через туннель перед разделением в Schwamendingen, чтобы обслуживать область за ним, используя новый наземный путь. Поскольку туннели и станции были построены с островными платформами , в то время как у трамваев Цюриха двери только на их передней стороне , участок через туннель использует левостороннее движение. [5]

С 1976 года трамвайный парк VBZ был дополнительно обновлен с введением варианта Цюриха конструкции Tram 2000, используемого несколькими швейцарскими трамвайными сетями. Было закуплено несколько подклассов Tram 2000, включая сочлененные и несочлененные варианты, а также некоторые без кабины водителя, которые могли работать только в паре с другими вагонами. В конечном итоге было поставлено 171 из этих транспортных средств, а последний из этого класса был поставлен в 1992 году. [5] [7]

Начиная с 1980-х годов система все больше хвалилась за свой успех в поддержании высокой доли модального разделения , и в честь нее была названа цюрихская модель транспортного обеспечения. Помимо трамвая, была введена железнодорожная сеть S-Bahn Цюриха для обслуживания региона за пределами города, взяв на себя часть роли, которая изначально была запланирована для U-Bahn. В 1990 году городской и региональный транспорт города были интегрированы путем введения ZVV и ее общей структуры тарифов на основе зон. [5]

Низкие полы и Glattalbahn

Низкопольный трамвай Bombardier Cobra на типичном уличном пути VBZ

В 2001 году VBZ принял поставку первых прототипов совершенно новой низкопольной конструкции трамвая, известной как Cobra . [7] Несмотря на множество начальных проблем с прототипами, которые в конечном итоге были существенно перестроены, в настоящее время в эксплуатации находится 88 таких трамваев, последний из которых был поставлен в 2010 году. Чтобы увеличить количество низкопольных трамваев в эксплуатации, 23 трамвая из парка Tram 2000 с высоким полом были перестроены в период с 2001 по 2005 год с добавлением низкопольной центральной секции.

Канатная дорога Глаттальбан

Начиная с 1950-х годов регион Глатталь к северу от Цюриха переживал стремительный подъем, поскольку население и промышленность перетекали из близлежащего Цюриха, отчасти благодаря присутствию аэропорта Цюриха . В то время как аэропорт обслуживается городской железнодорожной сетью S-Bahn , экономический рост и вызванная этим перегрузка привели к необходимости в более мелкозернистой форме общественного транспорта. Ответственный транспортный орган ( Verkehrsbetriebe Glattal или VBG) отреагировал строительством новой системы легкорельсового транспорта, Glattalbahn . Она была построена так, чтобы быть совместимой с трамвайной сетью Цюриха, с которой она соединяется в нескольких точках на границе города. Система открывалась поэтапно в период с 2006 по 2010 год. VBG заключил контракт с VBZ на эксплуатацию сети, и теперь несколько трамвайных линий работают в обеих сетях. [12] [6] [13]

Появление новых трамваев между 2001 и 2010 годами привело к выводу из эксплуатации старых транспортных средств. Karpfen в последний раз регулярно курсировал в 2006 году, а Mirage — в 2010 году. Многие представители обоих классов были переведены в Винницу на Украине . [14] [15] [16]

Еще больше расширений и возвращение Mirage

Трамвай Zürich West , расширение от Escher-Wyss-Platz до Bahnhof Altstetten Nord в городе Цюрих, открылся в декабре 2011 года. В результате реорганизации линий была открыта новая линия 17 от Hauptbahnhof до Werdhölzli через Escher-Wyss-Platz и изменена линия 4, которая ранее обслуживала Werdhölzli , на Altstetten. [12] [6] [17]

В 2017 году линия 8 была продлена от Хардплац до Хардтурм через новый путь через Хардбрюкке, первая трамвайная линия, пересекшая главную железнодорожную линию через Цюрих (проект Трамвай Хардбрюкке ). [18] [19] Однако продление путей от Хардбрюкке до Бухеггплац и Мильхбука (проект Розенгартентрам и Розенгартентуннель ), а также открытие двух новых трамвайных линий были отклонены на референдуме в 2020 году. [20] Этот проект также включал бы кольцевой туннель для автомобилей между Хардбрюкке и Бухеггплац .

В сентябре 2019 года городская линия 2 была продлена от Фарбхофа до Гайсвайда ( Шлирен ), на расстояние 2,9 км (1,8 мили) с семью остановками. Новая линия работает на первом участке так называемой Limmatalbahn, не путать с несуществующим трамваем Limmattal , и заменяет троллейбусную линию 31 на этом участке (линия 31 теперь заканчивается на станции Hermetschloo ). Второй участок Limmattalbahn открылся в декабре 2022 года. Limmattalbahn — это легкорельсовый транспорт (линия 20) от железнодорожной станции Альтштеттен до железнодорожной станции Кильванген-Шпрайтенбах . Он управляется компанией Aargau Verkehr AG (AVA). [21]

Расширение линии 2, вместе с задержкой поставки заказанных трамваев Bombardier Flexity (см. Будущее развитие), потребовало реорганизации других линий, чтобы освободить трамваи для линии 2. Кроме того, два трамвая Mirage , выведенные из эксплуатации почти десять лет назад, но находившиеся в резерве, были восстановлены для покрытия некоторых пиковых нагрузок. Первый из новых трамваев Flexity прибыл в Цюрих 13 ноября 2019 года, но, как ожидается, он не будет введен в эксплуатацию до лета 2020 года. [22] [23]

Следующее расширение городской маршрутной сети от Радиостудии до Хольцерхурда (называемое Трамвай Аффольтерн ), в настоящее время запланировано и, как ожидается, откроется в 2029 году. [24] Трамвайная линия 11 будет работать на этом участке до Цюриха Аффольтерна и заменит троллейбусную линию 32 на этом участке (линия 32 будет заканчиваться на Бухеггплац ). В то же время трамвайная линия 15 будет продлена от Бухеггплац до Аузельга на путях, которые в настоящее время используются линией 11. Также обсуждается так называемый Трамвай Nordtangente , трамвайная линия от Цюриха Аффольтерна до Швамендингена через Эрликон . [25]

Обсуждаются и другие расширения (после 2035 года), включая реконструкцию трамвайной линии 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживаемой троллейбусной линией 31, поскольку первоначальная линия 1 была закрыта, а ее пути демонтированы в 1950-х годах). [26]

История сохранена

В Музее трамваев Цюриха , расположенном в бывшем трамвайном депо в Бургвисе (трамвайная линия 11), хранятся многочисленные образцы бывшего трамвайного парка Цюриха, а также другие связанные с ним экспонаты.

Текущие и исторические операторы

Текущие и исторические операторы трамваев в Цюрихе и его окрестностях обобщены в таблице ниже. Названия компаний, чьи линии полностью выходили за пределы нынешних границ города, выделены курсивом . Те, которые до сих пор обслуживают трамваи или другие легкорельсовые перевозки, выделены жирным шрифтом.

Операция

Маршрутная сеть

Трамвайная сеть [32] в Цюрихе по состоянию на декабрь 2023 г.
Парадеплац — один из ключевых узлов сети, обслуживаемый 7 линиями.
Лимматтальбан начал работу как линия 20 в декабре 2022 года.

Следующие трамвайные линии образуют городские маршруты и маршруты сетей Glattalbahn и Limmattalbahn . [12] [6] [32]

Поезд Forchbahn службы S18 ( Zurich S-Bahn ) на трамвайных путях Цюриха


Все поездки на линиях 6, 10 и 12 обслуживаются низкопольными трамваями, в то время как по крайней мере каждая вторая поездка на линиях 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13 и 14 осуществляется такими транспортными средствами. Большинство, но не все, трамвайные остановки сконфигурированы так, чтобы позволить пассажирам в инвалидных колясках садиться в низкопольные трамваи. [12]

Из трех линий, которые частично работают по путям Glattalbahn, линии 10 и 12 эксплуатируются VBZ от имени Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), обычно используя трамвайные вагоны в собственной преимущественно белой цветовой схеме VBG, в то время как линия 11 эксплуатируется VBZ от своего имени, обычно используя вагоны в своей собственной ливрее. [12] [6] [13]

В декабре 2022 года открылось сообщение между Цюрихом (Альтштеттен) и Кильванген-Шпрайтенбахом ( Ааргау ). Линия получила обозначение 20 и эксплуатируется компанией AVA с использованием двухсторонних (т. е. с двумя кабинами ) вагонов Stadler Citylink .

Независимая железная дорога Forchbahn (FB) использует путевую систему VBZ, чтобы добраться до конечной станции в центре города, Bahnhof Stadelhofen , с восточной окраины города, в Rehalp. Поезда FB работают в основном по улице на этом участке своего маршрута, разделяя пути с трамвайными линиями VBZ, но классифицируются как линия S18 городской железнодорожной сети S-Bahn, а не как часть трамвайной сети. За Rehalp поезда используют собственные раздельные пути FB, чтобы добраться до своей внешней конечной станции в Эсслингене . [12] [6]

В последние выходные каждого месяца Цюрихский трамвайный музей управляет трамвайной линией 21 (Museumslinie) из центра города до музея в Бургвисе (до Рехальпа по субботам), используя собственный подвижной состав исторического наследия. [33]

Инфраструктура

Поднятые платформы для использования с низкопольными трамваями, используемые высокопольным трамваем

Трамвайная сеть Цюриха построена по метровой колее ( 3 фута  3 дюйма) .+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма ). Длина путей составляет 171,9 километра (106,8 миль), что соответствует длине сети 72,9 километра (45,3 мили) и общей длине маршрута 118,7 километра (73,8 мили). Пути электрифицированы с помощьювоздушной линиина 600В постоянного тока, используя систему питания, общую сгородской троллейбусной сетью.[1][6]

Инфраструктура VBZ в Цюрихе в основном уличная, с различной степенью сегрегации от другого уличного движения и значительными участками, где трамваи ходят по полосам без ограничений. В центре города трамвайные пути проходят по в основном пешеходным улицам, а в одном месте в пригороде трамваи используют туннель, изначально построенный для так и не достроенной системы метро Цюриха . Напротив, в инфраструктуре VBG в Stadtbahn Glattal трамваи VBZ ходят по длинным участкам выделенных путей. [12] [6]

Многие трамвайные остановки Цюриха оборудованы посадочными платформами, поднятыми для соответствия высоте пола низкопольных трамваев, хотя все еще есть примеры остановок, где пассажирам приходится садиться с уровня улицы. Трамваи Цюриха односторонние, с дверями только с одной стороны, хотя поезда Forchbahn двухсторонние и двусторонние. В результате все конечные пункты оборудованы разворотными петлями , и все трамвайные остановки находятся с ближней стороны трамвая. [12]

Склады и мастерские

Трамвайное депо в Харде было построено в 1911 году.

Трамвайный парк Цюриха содержится в пяти операционных депо Хард, Ирхель, Калькбрейте, Эрликон и Воллисхофен, а также на постоянном путевом участке в Хардтурме. В то время как эти депо имеют возможность проводить мелкое техническое обслуживание, более серьезное техническое обслуживание является обязанностью центральной мастерской VBZ в Альтштеттене. Она подключена к трамвайной сети, а также имеет железнодорожное сообщение с системой Швейцарских федеральных железных дорог , что позволяет доставлять элементы инфраструктуры и транспортные средства по железной дороге. [12] [34]

В дополнение к вышеупомянутым депо и мастерским, два других бывших трамвайных депо, в Бургвайсе и Вартау, также по-прежнему связаны с трамвайной сетью. В депо Бургвайса сейчас находится основная коллекция Музея трамваев Цюриха , в то время как Вартау используется этой организацией в качестве мастерской. Железнодорожные соединения позволяют время от времени эксплуатировать сохранившиеся трамваи в сети VBZ. [12]

Трамвайный парк

По состоянию на 2012 год VBZ владеет 313 трамвайными вагонами, которые в общей сложности проезжают более 16 миллионов машино-километров в год. Все регулярные общественные услуги обслуживаются 289 вагонами двух основных классов, а остальная часть парка состоит из ряда разнообразных рабочих вагонов, включая некоторые, используемые для грузовых трамвайных перевозок, и транспортных средств исторического значения. Парк исторического значения время от времени используется на специальных маршрутах. [35] [36]

По состоянию на 2012 год трамвайный парк состоял из следующих транспортных средств; Bombardier Flexity был добавлен позднее, в 2020 году:

Тарифы и билеты

Билетный автомат

Как и остальная часть сети VBZ, трамвайная сеть Цюриха работает по системе подтверждения оплаты . Все трамвайные остановки оборудованы билетными автоматами, и пассажиры должны купить билет перед посадкой в ​​транспортное средство. Пассажиры могут садиться через любую дверь и не обязаны предъявлять билеты при посадке. Вместо этого билеты выборочно проверяются мобильными группами контролеров проезда, и на пассажиров, у которых их нет, налагаются штрафы. [42]

Трамвайные услуги обслуживаются в рамках системы оплаты и продажи билетов, предоставляемой кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Эта система охватывает весь кантон Цюрих и, таким образом, охватывает поездки на других видах транспорта и услуги, предоставляемые многими другими операторами, и включает в себя пригородную железнодорожную сеть Zurich S-Bahn. Разрешена бесплатная пересадка между различными транспортными средствами, линиями, видами транспорта и операторами при условии наличия билета, действительного на всю поездку. [43]

Система ZVV основана на зонах, с тарифами на отдельные поездки, установленными зонами, через которые проходит поездка. Трамвайная сеть Цюриха простирается всего на две из этих зон, зона 110 охватывает городские маршруты, а зона 121 — маршруты Stadtbahn Glattal. Доступны как билеты на одну поездку, так и дневные билеты, а также ряд проездных с более длительным сроком действия. [43] [44]

Грузовой трамвай

Грузовой трамвай

Помимо пассажирских перевозок, VBZ совместно с городским департаментом по утилизации и переработке отходов ERZ управляет грузовым трамваем для сбора крупногабаритных отходов. Грузовой трамвай обслуживает 10 различных пунктов сбора вокруг Цюриха, останавливаясь в каждом из них в разные дни месяца. Собранный мусор вывозится на специально построенный запасной путь на станции ERZ, прилегающей к трамвайной конечной остановке Werdhölzli. [45] [46] [47]

Услуга была введена в 2003 году в попытке сократить количество крупногабаритных отходов, незаконно сбрасываемых каждый год. Поскольку в Цюрихе имеется обширная трамвайная сеть, обслуживающая большинство районов, и множество подходящих подъездных путей, не используемых регулярными службами, было решено использовать трамвайную сеть. За первый год работы она собрала 380 тонн (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) отходов. [46] [48]

Собранные отходы перевозятся в двух стандартных мусорных контейнерах, которые установлены на четырехколесных платформах. Их перевозит автомобиль 1922 года, бывший швейцарский стандартный трамвай, первоначально поставленный в Цюрих в 1940 году и переоборудованный в рабочий вагон в 1980 году. [46]

Будущие разработки

Новые автомобили

Передняя часть первого трамвая Bombardier Flexity , прибывшего в Цюрих

VBZ давно намеревался заказать новое поколение трамвайных вагонов, чтобы заменить высокопольные трамваи Tram 2000, которые в настоящее время находятся в эксплуатации. К 2010 году он провел испытания трех существующих типов трамваев в своей сети. Это были Stadler Tango , Siemens Combino и Bombardier Flexity . Затем он запросил тендеры на поставку 30 новых трамваев, а также опцион на поставку еще 70 транспортных средств. Первые трамваи должны были быть доставлены в декабре 2016 года и должны были быть полностью низкопольными и вмещать не менее 225 пассажиров. В ответ на это к апрелю 2013 года пять поставщиков подали заявки. По состоянию на февраль 2015 года решение о том, какого поставщика выбрать, не было принято, сообщалось о конфликте между городскими и кантональными властями. [49] [50] [51] [52]

В мае 2016 года было объявлено, что VBZ заключила контракт стоимостью 358 миллионов швейцарских франков с Bombardier Transportation на поставку 70 7-секционных трамваев Flexity 2 с опционом на поставку еще 70, которые должны быть поставлены в период с 2018 по 2023 год. Новые трамваи имеют длину 43 метра (141 фут) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и способны перевозить 90 сидячих и 186 стоячих пассажиров. И Stadler Rail , и Siemens подали жалобы в Административный суд кантона Цюрих, в результате чего завершение контракта было приостановлено, но в феврале 2017 года суд постановил, что VBZ может заключить контракт с Bombardier. После того, как Stadler и Siemens решили не обжаловать это решение в Федеральном верховном суде Швейцарии , контракт был окончательно подписан 2 марта 2017 года. Первый вагон этого заказа прибыл в Цюрих в ноябре 2019 года, но ожидается, что они поступят в эксплуатацию только летом 2020 года. [23] [53] [54] [55] [56] [57] [58]

Расширение системы

Линия легкорельсового транспорта Лимматталь

В долине Лиммат, между Bahnhof Altstetten и Bahnhof Killwangen-Spreitenbach , линия легкорельсового транспорта Limmattal открылась в декабре 2022 года после одобрения на референдуме, состоявшемся в ноябре 2015 года. Первый участок линии открылся в сентябре 2019 года, и этот участок соединяется с трамвайной системой VBZ в Farbhof, бывшей конечной остановке линии 2. Эта линия была продлена по линии легкорельсового транспорта до Schlieren в качестве частичной замены троллейбусной линии 31. Limmattalbahn, обозначенный как маршрут 20, является региональным легкорельсовым транспортом между Bahnhof Altstetten и железнодорожной станцией Killwangen-Spreitenbach. В мае 2016 года было объявлено, что эта услуга будет обслуживаться BDWM (теперь Aargau Verkehr AG , AVA). [21] [59] [60] [61]

Трамвай Аффольтерн

В настоящее время планируется так называемый Tram Affoltern , расширение путей от Radiostudio до Holzerhurd в Цюрихе Affoltern. Ожидается, что он откроется в 2029 году. После завершения строительства трамвайная линия 11 будет перенаправлена ​​в Holzerhurd от Brunnenhof (ранее называлась Radiostudio ), заменив троллейбусную линию 32 на этом участке (линия 32 будет заканчиваться на Bucheggplatz ). В то же время трамвайная линия 15 будет продлена от Bucheggplatz до Auzelg по путям, которые в настоящее время используются линией 11.

Другие планы

Также обсуждается так называемый Tram Nordtangente , трамвайная линия из Цюриха Аффольтерна в Швамендинген через Эрликон . [25] [18] Обсуждаются и другие расширения (после 2035 года), включая реконструкцию трамвайной линии 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживаемой троллейбусной линией 31, поскольку первоначальная линия 1 была закрыта, а ее пути демонтированы в 1950-х годах). [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Linien" [Главная VBZ - VBZ - Портрет - Факты и цифры - Линии] (на немецком языке). Stadt Zürich [Город Цюрих]. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 25 мая 2014 г.
  2. ^ "Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Fahrgastzahlen" [Главная VBZ - VBZ - Портрет - Факты и цифры - Поездки] (на немецком языке). Stadt Zürich [Город Цюрих]. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ Moglestue, Andrew (апрель 2005 г.). «Цюрих: Лучший город — благодаря легкорельсовому транспорту». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. стр. 130–134.
  4. ^ Moglestue, Andrew (май 2005 г.). «Цюрих: Cobra правит, все над землей». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. стр. 180–184.
  5. ^ abcdefghijk Moglestue, Andrew (декабрь 2005 г.). "Цюрих: город и его трамваи". Архивировано из оригинала 30 августа 2011 г. Получено 10 августа 2011 г.
  6. ^ abcdefgh Eisenbahnatlas Schweiz . Верлаг Швеерс + Волл ГмбХ. 2012. стр. 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7.
  7. ^ abcdefghijklmn "Факты и цифры - Корпоративная история". VBZ. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Получено 26 мая 2012 года .
  8. ^ ab "Die Limmattal - Strassenbahn (LSB), 1900 - 1931" (на немецком языке). Музей трамваев Цюриха . 10 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Получено 23 июля 2015 г.
  9. ^ ab "Die Strassenbahn Zürich - Oerlikon - Seebach (ZOS), 1897–1931" (на немецком языке). Цюрихский трамвайный музей . 12 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Проверено 22 июля 2015 г.
  10. ^ ab "Uster-Oetwil Bahn". www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Получено 11 октября 2013 года .
  11. ^ ab "Wetzikon-Meilen Bahn". www.eingestellte-bahnen.ch (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Получено 9 октября 2013 года .
  12. ^ abcdefghij "Gleisplan - Straßenbahn Zürich mit Glattal" [План маршрута - Цюрих с Glattal] (PDF) (на немецком языке). 23 января 2014 года . Проверено 21 июня 2014 г.
  13. ^ ab Wansbeek, CJ (октябрь 2003 г.). «Glattal: высококачественный легкорельсовый транспорт до аэропорта Цюриха». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. стр. 374–376.
  14. ^ Moglestue, Andrew (ноябрь 2006 г.). "Karpfen farewell tour" . Получено 26 мая 2012 г. .
  15. ^ Moglestue, Andrew (июнь 2010). "Last Mirage day" . Получено 26 мая 2012 .
  16. ^ Moglestue, Andrew (август 2010). "Karpfen and Mirage in Vinnitsa" . Получено 26 мая 2012 .
  17. ^ Moglestue, Andrew (декабрь 2011 г.). "Открытие трамвая Zürich West" . Получено 27 мая 2012 г.
  18. ^ ab Moglestue, Andrew (июль 2013 г.). "Vision 2030, looking on VBZ's plans for the future" . Получено 28 апреля 2014 г. .
  19. ^ Moglestue, Andrew (декабрь 2017 г.). «Трамвай Hardbrücke открывается в эти выходные и изменения в сети» . Получено 23 апреля 2020 г.
  20. ^ Трамвай Розенгартен: https://www.hochparterre.ch/nachrichten/planung-staedtebau/staedtebau-stammtisch-rosengarten-die-alternative
  21. ^ ab "Первая фаза Limmattalbahn открывается в Цюрихе". Railway Gazette International . 3 сентября 2019 г. Получено 23 апреля 2020 г.
  22. ^ Moglestue, Andrew (ноябрь 2019 г.). "VBZ реагирует на нехватку подвижного состава" . Получено 23 апреля 2020 г.
  23. ^ Аб Моглестью, Эндрю (ноябрь 2019 г.). «Флексити приземляется в Цюрихе» . Проверено 23 апреля 2020 г.
  24. ^ Трамвайный Affoltern: https://www.stadt-zuerich.ch/vbz/de/index/die_vbz/die_unternehmensentwicklung/zuerilinie_2030/tram-affoltern.html
  25. ^ ab Tram Nordtangente: https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/stadtverkehr2025/vbz_netzentwicklungsstrategie.html
  26. ^ ab Трамвайная линия 1: https://vbzonline.ch/tramlinie-1-zwangspensionierte-first-lady/
  27. ^ "Die Zentrale Zürichbergbahn (ZZB), 1894–1905" (на немецком языке). Цюрихский трамвайный музей . 12 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Проверено 21 июля 2015 г.
  28. ^ "Die Industriequartier Strassenbahn (IStB), 1898 - 1902" (на немецком языке). Музей трамваев Цюриха . 10 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Получено 22 июля 2015 г.
  29. ^ "Die Strassenbahn Zürich - Höngg (ZH), 1898 - 1924" (на немецком языке). Музей трамваев Цюриха . 11 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г. Получено 22 июля 2015 г.
  30. ^ "Albisgüetli-Bahn". Bahndaten (на немецком языке). ViaStoria - Университет Берна. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .
  31. ↑ Хелблинг, Улс (19 июня 2018 г.). «Historisches Ereignis: Die Fusion aller Aargauer Bahnen ist geschafft». Aargauer Zeitung (на швейцарском верхненемецком языке). Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 3 февраля 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  32. ^ ab "Город Цюрих - Город Цюрих - Транспортная карта" (PDF) . Город Цюрих . Проверено 21 декабря 2022 г.
  33. ^ "The Museum Line 21". Музей трамваев Цюриха . Получено 9 мая 2012 г.
  34. ^ "Werkstatt" [Мастерская] (на немецком языке). Город Цюрих . Получено 17 февраля 2012 г.
  35. ^ abcdef "VBZ - Портрет - Факты и цифры - Транспортные средства". Город Цюрих. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Получено 4 мая 2012 года .
  36. ^ "VBZ - Портрет - Факты и цифры - Служба". Город Цюрих. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Получено 4 мая 2012 года .
  37. ^ abcd «VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Трамвай 2000» [VBZ - Транспортные средства - Наши транспортные средства - Трамваи - Трамвай 2000] (на немецком языке). Город Цюрих. Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  38. ^ "VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Tram 2000 Sänfte" [VBZ - Транспортные средства - Наши транспортные средства - Трамваи - Tram 2000 Sänfte] (на немецком языке). Город Цюрих. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Проверено 29 мая 2012 г.
  39. ^ "VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Трамваи - Кобра" [VBZ - Транспортные средства - Наши транспортные средства - Трамваи - Кобра] (на немецком языке). Город Цюрих . Проверено 29 мая 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "Больше трамваев FLEXITY для Цюриха". Railvolution . Получено 4 мая 2024 г. .
  41. ^ "Больше трамваев FLEXITY для Цюриха". Railvolution . Получено 4 мая 2024 г. .
  42. ^ "VBZ - Автоматический билетный автомат". Город Цюрих. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Получено 21 мая 2012 года .
  43. ^ ab "VBZ - Система тарифных зон". Город Цюрих. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Получено 21 мая 2012 года .
  44. ^ "Тарифные зоны - Тарифные зоны" (PDF) . ЗВВ . Проверено 18 июня 2012 г.
  45. ^ "Cargo- und E-Tram" [Грузовой и E-Tram] (на немецком языке). Город Цюрих. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 9 мая 2012 года .
  46. ^ abc Moglestue, Andrew (август 2003 г.). "Cargotram - бытовые отходы Цюриха отправляются на рельсы" . Получено 14 июля 2013 г.
  47. ^ Moglestue, Andrew (14 января 2014 г.). "Cargotram обслуживает дополнительные направления" . Получено 6 февраля 2014 г.
  48. ^ Moglestue, Andrew (апрель 2004 г.). "Грузовой трамвай — это успех!" . Получено 14 июля 2013 г.
  49. ^ Moglestue, Andrew (июнь 2010). «Tango, Combino или Flexity?» . Получено 22 мая 2013 г.
  50. ^ Moglestue, Andrew (ноябрь 2012 г.). "Новый порядок трамвая: мяч катится" . Получено 22 мая 2013 г.
  51. ^ Moglestue, Andrew (апрель 2013 г.). "Пять поставщиков соперничают за контракт на поставку трамвая" . Получено 22 мая 2013 г.
  52. ^ Moglestue, Andrew (февраль 2015 г.). "Больше уныния из-за порядка трамвая" . Получено 2 марта 2015 г.
  53. ^ "Das erste Flexity-Tram kurvt durch Zürich – aber Passagiere dürfen noch lange nicht mitfahren" . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 25 ноября 2019 года . Проверено 25 ноября 2019 г.
  54. ^ "So sieht das neue Züri-Tram aus" [Как выглядит новый цюрихский трамвай]. Tages-Anzeiger (на немецком языке). 17 мая 2016 года . Проверено 17 мая 2016 г.
  55. ^ "Цюрих заказывает 70 трамваев Flexity 2". Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2016 г. Получено 18 мая 2016 г.
  56. ^ «Trambeschaffung: Keine aufschiebende Wirkung der Beschwerden» [Закупка трамвая: жалобы не приостанавливают] (на немецком языке). Город Цюрих. 21 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .
  57. ^ "Vertrag unterschrieben" [Контракт подписан] (на немецком языке). Город Цюрих. 2 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  58. ^ Амманн, Кристиан (апрель 2017 г.). «Заказ Bombardier из Цюриха подтвержден». Today's Railways Europe . Platform 5 Publishing Ltd. стр. 16.
  59. ^ Moglestue, Andrew (март 2010). "Limmattalbahn". Архивировано из оригинала 31 мая 2018 года . Получено 31 мая 2018 года .
  60. ^ Хотц, Стефан; Мюллер, Андре (22 ноября 2015 г.). «Nur das Limmattal selbst stimmt gegen «sein» neues Tram» [Только сам Лимматтал проголосовал против «своего» нового трамвая]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .
  61. ↑ Зандер, Корсин (13 мая 2016 г.). «Aargauer betreiben Zürcher Limmattalbahn» [Компания Ааргау будет управлять Zürcher Limmattalbahn]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамвайный транспорт в Цюрихе» .