Компания Coventry Corporation Tramways управляла трамвайной службой в Ковентри , Англия, с 1912 по 1940 год. [1]
Компания Coventry and District Tramways Company успешно провела законопроект в 1881 году о строительстве трамвайных путей между станцией Ковентри и Бедвортом . [2] Предложенное расширение до Нанитона было отозвано из-за сопротивления. Путь был проложен в 1883 году, а первые паровые перевозки начались в 1884 году. Пробные поездки парового трамвая были совершены в августе 1884 года из депо в Фолсхилле в центр города, а затем в Бедворт. [3] Вскоре после этого трамвай открылся, но, как и предполагал инспектор, возникли трудности с прохождением крутого угла в верхней части Бишоп-стрит, где линии стали двойными. В понедельник 22 сентября 1884 года локомотив и вагон, двигавшиеся по Бишоп-стрит, застряли в стрелках, и потребовались неоднократные попытки заставить локомотив пройти изгиб. Два дня спустя произошел более тревожный инцидент, когда локомотив сошел с рельсов в той же точке. Трамвайная линия была закрыта на несколько дней для внесения изменений в путь. [4]
Паровые трамваи, похоже, никогда не были особенно успешными, часто сходили с рельсов и испытывали трудности при подъеме по уклону Бишоп-стрит. Интервал обслуживания составлял один час. Паровая тяга прекратилась в 1893 году, после чего трамвайное обслуживание прекратилось до декабря 1895 года. [5]
Служба парового трамвая была заменена Coventry Electric Tramways Company Ltd, которая начала работу в 1895 году. Эта компания была дочерней компанией New General Traction Company . Подрядчиками по электрификации были General Traction Company of Westminster, а работы выполнялись под руководством Graff Baker and Winslow. Большая часть оборудования была поставлена Westinghouse Company, а консольные тележки Peckham для трамвайных вагонов также были американскими.
Трамвай в Ковентри был первым в Великобритании, оснащенным боковыми столбами с пролетными проводами для передачи электрифицированной воздушной линии.
Первый электрический трамвай отправился в депо Фолсхилл (сетевой код SP 34481 82294 ) 5 декабря 1895 года [6] , а неделю спустя движение было продлено до Бедворта.
Новое депо было открыто у моста Пристли (координатная сетка SP 34277 80197 ) в 1899 году. [6] 6 марта 1900 года была открыта трамвайная почтовая служба, которая продолжалась до конца эксплуатации трамвая 40 лет спустя. В последние дни почтовый вагон отправлялся из Бедворта в 8:50 вечера, показывая «Почтовый вагон» красными буквами на указателе маршрута. Почтовый ящик был закреплен снаружи задней панели.
В 1896 году компания получила прибыль в размере 3360 фунтов стерлингов (что эквивалентно 491 112 фунтам стерлингов в 2023 году). [7] К 1911 году прибыль достигла 12 599 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 620 658 фунтам стерлингов в 2023 году). [7] Это самый высокий показатель за всю историю компании.
В воскресенье 15 декабря 1907 года автомобиль 9 перевернулся при повороте на Нижнюю Форд-стрит после спуска по Фар-Госфорд-стрит.
В 1912 году эта компания была приобретена корпорацией Coventry Corporation за 202 132 фунта стерлингов (что эквивалентно 25 278 206 фунтам стерлингов в 2023 году). [7]
Историю автобусных перевозок корпорации в городе см. на странице Coventry Corporation Transport .
Электростанция в 1895 году была построена в Foleshill Depot с двумя горизонтальными двигателями Browett, Lindley & Co , работающими на 240 об/мин, приводящими в движение 650 об/мин, 4-полюсные генераторы 100 кВт с помощью ремней. В 1899 году новая электростанция была построена в Priestley's Bridge. Она приняла двигатели из Foleshill Depot и два новых напрямую соединенных агрегата 250 об/мин с двигателями Browett, Lindley & Co и 100 кВт, 6-полюсными генераторами. Они оставались до января 1930 года, после чего электроэнергия была получена от отдела электроснабжения Coventry Corporation и преобразована двумя роторными преобразователями Bruce Peebles мощностью 500 кВт , установленными в 1914 году, и 1000 кВт Brush motor-generator, установленным в 1930 году. [8]
Корпорация выкупила все предприятие 1 января 1912 года за £220,638 9s 0d, покрываемое 30-летним займом. Это включало 10,5 миль однопутной дороги, 2,6 мили двухпутной дороги, 41 трамвайный вагон, еще один в стадии строительства, депо на Foleshill Road и депо, котельную и электростанцию на мосту Пристли на Stoney Stanton Road. [9]
В 1912 году корпорация заказала десять новых транспортных средств у Brush Electrical Machines из Лафборо. Они были доставлены поэтапно между 1913 и 1914 годами. Еще одно транспортное средство было доставлено в 1916 году.
За первые пятнадцать месяцев владения корпорацией сообщалось, что трамвайные пути принесли чистую прибыль в размере 1443 фунтов стерлингов, а остаток (после вычета сумм, выделенных на новый завод) составил 185 фунтов стерлингов. [10]
В мае 1915 года Комитет трамваев Ковентри одобрил попытку найма женщин в качестве кондукторов ввиду необходимости войны в большем количестве мужчин. [11]
В 1918 году произошло две серьезные аварии. 19 мая вагон № 20 перевернулся в Лонгфорде. [12] Более 20 пассажиров получили ранения. 16 октября два трамвая столкнулись на Уайт-стрит, в результате чего погиб пассажир Фредерик Уильям Пинфолд, который ударился о стеклянную дверную панель одного из трамвайных вагонов и получил смертельные травмы. [13] Альфред Уолтер Фримен, 44 лет, водитель трамвая, был обвинен в непредумышленном убийстве. [14]
После Первой мировой войны автопарк еще больше расширился: в 1921, 1925, 1929 и 1931 годах прибыли новые транспортные средства, в результате чего общая численность автопарка достигла 73 единиц.
Транспортное сообщение развивалось таким образом, что к 1926 году существовало три полноценных трамвайных маршрута, пересекающих город, с семью короткими участками.
Новый трамвайный контур был открыт в 1926 году от Greyfriars Green вдоль Queens Road до Albany Road, присоединившись к существующему маршруту Earlsdon. Четыре года спустя было открыто последнее расширение от Bull's Head Lane вдоль Binley Road до Uxbridge Avenue для нового телефонного завода General Electric Company plc . В 1931 году путь в Берджессе был удвоен, что сократило задержки в центральной части.
Маршрут Allesley Road был закрыт 5 марта 1932 года, а маршрут Forst Street до Gosford Green — 8 марта 1936 года. Маршрут Earlsdon был закрыт 11 апреля 1937 года, а маршрут до железнодорожной станции — 18 июля 1937 года. К 1938 году трамвайные перевозки были ограничены трамвайными маршрутами Bell Green и Bedworth. Маршрут Stoke via Payne's Lane был закрыт 12 августа 1939 года, но в течение 1940 года путь был отремонтирован рельсами с заброшенного маршрута Allesley Road, и обслуживание возобновилось 18 августа 1940 года. [15]
Крытые сверху вагоны, тамбур на нижней палубе, открытые балконы на грузовиках Peckham Trucks
Ливрея вагонов изначально была шоколадно-кремовой, с кремовыми порогами. «Coventry Corporation Tramways» была написана позолоченными буквами на порогах. После 1933 года шоколадный цвет заменили на темно-бордовый, а на порогах была написана надпись «City of Coventry», которая в конечном итоге была заменена на «Coventry Transport». Вагон 52 появился в 1939 году в ливрее, которая была полностью кремовой, за исключением оконных рам, которые были темно-бордовыми.
Первый воздушный налет, повлиявший на трамвайное сообщение, произошел 12 октября 1940 года, когда несколько бомб, включая одну в верхней части Бишоп-стрит, привели к сокращению движения трамваев в Бедворте от Бродгейта до Игл-стрит. Два дня спустя бомба сразу за депо Фолсхилл привела к сокращению движения трамваев в Бедворте в этом месте. 24 октября движение было восстановлено между Бродгейтом и депо Фолсхилл.
Маршрут Белл Грин работал на двух участках по обе стороны от кинотеатра Prince of Wales, Paradise, в результате налета 12 октября 1940 года. На внешнем конце маршрута было достаточно изолированных вагонов, чтобы обеспечить обслуживание на стороне Белл Грин кратера. Сквозное обслуживание было восстановлено 14 октября, но 23 октября маршрут начал работать на трех участках из-за дальнейшего повреждения. К 28 октября были проведены ремонтные работы, чтобы обеспечить обслуживание на двух участках с перерывом на Пил-стрит.
Этот разрыв был отремонтирован, и прямое сообщение почти было восстановлено, когда сильный налет 14 ноября 1940 года положил конец всем услугам. Было одиннадцать переломов рельсов, 4,5 мили кабельного провода были сбиты вместе с 38 столбами. Шесть автобусов были полностью разбиты, тринадцать требовали почти полной перестройки, и 181 пострадали в результате ночи с 14 на 15 ноября. Ущерб, нанесенный сильной бомбардировкой во время Coventry Blitz, был слишком велик, чтобы его можно было восстановить. В декабре 1940 года совет принял решение об отказе от системы. [16] Оставшаяся система была закрыта в феврале 1941 года.
Планируется создание новой системы легкорельсового транспорта в Ковентри, известной как Coventry Very Light Rail , с первой линией, которую первоначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2024 году. [17] Теперь ввод в эксплуатацию отложен как минимум до 2026 года. [18]