stringtranslate.com

железнодорожная станция Ковентри

Железнодорожная станция Ковентри — главная железнодорожная станция, обслуживающая город Ковентри , Западный Мидленд , Англия. [2] Станция находится на бирмингемском кольце главной линии Западного побережья (WCML); она также расположена в центре перекрестка, где сходятся линии на Нанитон и Лимингтон . Она расположена на южной окраине центра города, сразу за кольцевой дорогой Ковентри , примерно в 250 ярдах к югу от перекрестка 6.

Станция Coventry имеет регулярные рейсы между London Euston и Birmingham New Street на WCML. Другие рейсы распространяются на/из Wolverhampton , Shrewsbury , Preston , Blackpool , Glasgo и Edinburgh . Также есть междугородние рейсы CrossCountry до Manchester Piccadilly на севере и Reading и Bournemouth на юге. Местные рейсы также работают между Coventry- Nuneaton , Northampton и Leamington Spa .

На станции действует схема PlusBus [3] , по которой билеты на поезд и автобус можно купить вместе, что выгодно.

История

Трамвайный вагон корпорации Coventry на Итон-роуд возле станции, около 1925 г.

Первоначальная станция была построена в 1838 году как часть железной дороги Лондона и Бирмингема и могла быть введена с Уорик-роуд, где два лестничных пролета спускали пассажиров на платформу. В течение двух лет она была заменена новой, более крупной станцией, на несколько сотен футов ближе к Рагби , на этот раз, доступной через Итон-роуд. В конце 19-го века трамвайная сеть Ковентри протянулась до станции на Итон-роуд. Первоначальное здание станции оставалось в эксплуатации в качестве офисов начальников станции, пока станция не была перестроена в начале 1960-х годов Лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог .

Станция 1840 года подверглась значительному количеству модификаций и расширений на протяжении многих лет. Там были паровозное депо, водонапорная башня и поворотный круг, в более поздние дни наклонный переход от платформы прямо к Уорик-роуд для пассажиров летних экскурсий и склад посылок, сформированный из старых вагонов. Однако станция была ограничена мостами с обоих концов, мостом Стоуни-роуд на юге и мостом Уорик-роуд на севере. Мосты фактически ограничивали станцию ​​двумя линиями и не позволяли расширять платформы.

В 1881 году компания London and North Western запланировала масштабные изменения и усовершенствования, оцениваемые в 12 000–13 000 фунтов стерлингов, чтобы исправить ситуацию. [4] Платформы для подъема и спуска были продлены за пределы моста, а новый подъездной путь был установлен около Куинтон-роуд. Новая линия длиной 2¾ мили была проложена от Ковентри до Уэйнбоди-Вуд, чтобы уменьшить заторы и задержки на этой ветке. Выемка напротив сигнальной будки на линии Лимингтон была расширена, а каменный мост в Стони-лейн был заменен на железно-балочный. Во время установки железно-балочного моста произошел несчастный случай, когда железно-балочную балку поднимали на место. Крюк блока, удерживающего балку, сломался надвое, и балка упала, разбив вагоны под ней. Пострадавших не было, хотя многим рабочим повезло спастись. [5]

В 1902 году LNWR провела дальнейшие усовершенствования на станции стоимостью 25 000 фунтов стерлингов. Подрядчиком был г-н Парнелл из Рагби, а работами руководил г-н Брандон. План включал в себя преобразование сада, арендованного начальником станции, для использования в качестве подъездной дороги. Левая сторона моста Уорик-роуд была расширена примерно на 12 футов (3,7 м). Верхняя платформа была поднята на 9 дюймов и выдвинута на 95 ярдов за мост Стони-роуд. [6] Внутренняя часть станции была расширена до того места, где находился нынешний вход, а буфеты, телеграф и другие офисы были построены на месте, которое раньше было крышей как стоянка такси. Стоянку такси планировалось переместить дальше в направлении Итон-роуд. Между верхней и нижней платформами был проложен пешеходный мост с лифтами [7]. Новая билетная касса открылась в феврале 1903 года [8]. Она имела размеры 25 футов 9 дюймов на 27 футов и находилась в центре нового блока залов ожидания и офисов.

Однако этого оказалось недостаточно для растущего бизнеса на станции. Работы по расширению должны были начаться в 1914 году, но были отложены из-за нехватки рабочей силы и начала Первой мировой войны . В августе 1915 года начались работы по расширению зала бронирования. [9] Новый зал бронирования имел 60-футовый открытый фасад на улицу с шестью окнами бронирования и дополнительными входами и выходами на верхнюю платформу. Касса также была намного больше. Подрядчиком был г-н Хип из Нортгемптона. [10]

К 1935 году станции потребовались дополнительные помещения, и был подготовлен план по созданию новой островной платформы длиной 920 футов на нижней стороне Бирмингема стоимостью от 70 000 до 80 000 фунтов стерлингов. [11] Хотя железнодорожная компания хотела более масштабную схему улучшения, полный план не мог быть реализован в то время, поэтому островная платформа была первым этапом. Работа началась только в начале 1938 года, когда расходы возросли до 100 000 фунтов стерлингов [12] (что эквивалентно 8 070 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [13] Книжный киоск на верхней платформе был перемещен, перестроен и оборудован электрическим освещением. Для перемещения багажа был предусмотрен новый электрический лифт. Существующие общие и женские залы ожидания, а также справочная были переоборудованы в новые буфеты. Строительство островной платформы началось только в 1939 году [14], но было приостановлено из-за начала Второй мировой войны и так и не было завершено в соответствии с первоначальными планами LMS.

Вокзал Ковентри в 1962 году, вскоре после реконструкции.

В начале 1960-х годов, во время электрификации линии , оба моста были расширены, а старая станция, наконец, снесена и перестроена, на этот раз с местом для четырех платформ вместо двух. На момент сноса в 1960 году некоторым частям старой станции было 120 лет. Новая станция представляет собой двухэтажный зал для бронирования с железобетонным каркасом, соединенный через прилегающую платформу мостом с островной платформой и односторонней платформой. Она была построена по проекту У. Р. Хедли , регионального архитектора Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог , и Деррика Шортена, архитектора проекта. [1] Она была официально открыта 1 мая 1962 года. [15] [16] [17] В 1995 году она стала памятником архитектуры II категории . [1] [18] [19]

На новой станции был новый склад посылок, использовавшийся для обработки большого количества почтовых каталогов, прибывавших в Ковентри в то время. Склад обслуживался собственными платформами с конца Рагби. Теперь склад заменен многоэтажной парковкой , хотя некоторые платформы и электрифицированный портал остались.

Реконструкция станции стоимостью 91 миллион фунтов стерлингов началась в 2019 году и была завершена в 2022 году. [20] Реконструкция включает в себя новый вестибюль, пешеходный мост и новую многоэтажную парковку. [20] С середины 2020-х годов также планируется, что станция Ковентри будет обслуживаться системой Coventry Very Light Rail . [21]

На станции со стороны Рагби имелся блок управления электропитанием, но в 2002–2004 годах он был закрыт компанией Network Rail в связи со строительством нового центра сигнализации.

Депо локомотивной мощности

В 1838 году железнодорожная компания London and Birmingham Railway открыла небольшое депо локомотивной энергии в западном конце станции. В 1866 году оно было заменено более крупным депо на развилке линий Leamington и Rugby. Оно было расширено в 1897 году и перестроено в 1957 году, но закрыто 17 ноября 1958 года и снесено. [22] Затем локомотивы обслуживались в бывшем депо Great Western Railway в Leamington Spa.

Услуги

Станция Ковентри, вид сверху, 2018 год.
Платформы железнодорожного вокзала Ковентри

Станция обслуживается Avanti West Coast , CrossCountry и West Midlands Trains . В прошлом она также обслуживалась Silverlink , но эти маршруты были переданы Central Trains в 2004 году. Услуги Central Trains и Virgin CrossCountry были соответственно переданы London Midland и CrossCountry в 2007 году.

На бирмингемском конце станции, перед торговым центром, который когда-то был частью двора Ковентри, есть небольшая сортировочная станция, которая используется London Midland для стоянки электротяговых единиц, в Ковентри не проводятся тяжелые работы, так как они выполняются либо в Soho TMD (для Class 323s ), либо в Northampton Siemens depot ( Class 350s ). Все дизельные установки размещаются в Tyseley TMD , где их чистят, обслуживают и заправляют. Эти установки используются только на местном обслуживании до Нанитона.

До 2004 года из Ковентри было прямое сообщение с Ноттингемом через Лестер , но оно было прекращено, поскольку Network Rail лишила поездов, идущих из Ковентри, возможности пересекать линию Лестера в Нанитоне .

Базовое количество поездов в час (т/ч) с понедельника по субботу в непиковый период выглядит следующим образом: [23] [24]

Аванти Западное побережье : [25] [26]

Лондонская северо-западная железная дорога : [27]

Некоторые поезда Лондонской северо-западной железной дороги (LNWR) по пути в Лондон-Юстон будут дополнительно останавливаться в Лейтон-Баззарде , Беркхамстеде и Хемел-Хемпстеде .

Кросс-кантри : [28]

Железная дорога Западного Мидленда : [29]

Резюме услуги

Станционные сооружения

Бывшее здание главного вокзала (1960-е гг.), вид 2006 г.

В дополнение к обычной билетной кассе, на станции есть туристический центр для информации, билетов для предварительного путешествия, паромных перевозок, железнодорожных абонементов и других услуг. Автобусы до центра Ковентри можно сесть на парковке станции.

Предлагаемая развязка легкорельсового транспорта

Предполагается, что с 2025 года станция будет обслуживаться системой Coventry Very Light Rail (CVLR), при этом первая новая линия соединит ее с центром города, а затем с университетской больницей Ковентри . [30] Другой предлагаемый маршрут свяжет ее с университетом Уорика . [31]

Ссылки

  1. ^ abc Historic England . "Станция Ковентри, включая пристроенные конструкции платформы (1242849)". Список национального наследия Англии . Получено 25 января 2017 г.
  2. ^ AA Street by Street. Coventry Rugby (2-е изд.). AA Publishing. Май 2003. С. 2. ISBN 0-7495-3973-9.
  3. ^ "Официальный сайт Plus Bus". 4 октября 2019 г. Получено 4 октября 2019 г.
  4. ^ «Предлагаемые обширные улучшения на железнодорожной станции Ковентри» . Rugby Advertiser . Англия. 2 июля 1881 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  5. ^ «Несчастный случай на железнодорожной станции» . Warwick and Warwickshire Advertiser . Англия. 24 декабря 1881 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  6. ^ «Темы недели» . Coventry Evening Telegraph . Англия. 15 ноября 1902 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  7. ^ "Железнодорожная станция Ковентри. Начаты работы по расширению" . Coventry Evening Telegraph . Англия. 30 января 1902 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  8. ^ "Расширения на железнодорожной станции Ковентри" . Coventry Evening Telegraph . Англия. 16 февраля 1903 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  9. ^ «Будущее Ковентри» . Coventry Herald . Англия. 29 октября 1915 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  10. ^ "Coventry Railway Station" . Coventry Evening Telegraph . Англия. 13 августа 1915 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  11. ^ "Coventry Railway Station" . Coventry Evening Telegraph . Англия. 18 ноября 1935 г. Получено 8 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  12. ^ "Реконструкция вокзала Ковентри" . Coventry Herald . Англия. 22 января 1938 г. Получено 8 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  13. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  14. ^ "Реконструкция вокзала Ковентри" . Coventry Standard . Англия. 22 июля 1939 г. Получено 8 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  15. ^ "Реконструкция вокзала Ковентри". Railway Gazette . № 13 марта 1959 г. стр. 316.
  16. ^ "Новая станция в Ковентри". Railway Gazette . № 4 мая 1962 г. стр. 526.
  17. ^ "Перестройка вокзала Ковентри". Railway Gazette . № 11 мая 1962 г. стр. 554.
  18. ^ "По регионам". Rail Magazine . № 250. 12 апреля 1995 г. С. 46.
  19. ^ "Железнодорожные сооружения 1960-х годов получили статус объектов культурного наследия". Железнодорожный журнал . № 1137. Январь 1996 г. стр. 11.
  20. ^ ab Bancroft, Carrie. "Coventry Railway Station official opens". Городской совет Ковентри . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 19 июля 2022 года .
  21. ^ «Трамваи впервые после The Blitz выйдут на улицы Ковентри». Coventry Telegraph . 14 марта 2019 г. Получено 20 марта 2019 г.
  22. Роджер Гриффитс и Пол Смит, Справочник британских паровозных депо:1 (Oxford Publishing Co., 1999), стр.163. ISBN 0 86093 542 6
  23. ^ "Расписания и графики движения поездов | Ковентри". West Midlands Railway .
  24. ^ "Расписания и графики движения поездов | Ковентри". Лондонская северо-западная железная дорога .
  25. ^ "Расписание рейсов на период с 11 декабря 2022 года по 20 мая 2023 года" (PDF) . Avanti West Coast .
  26. ^ "Расписание рейсов на период с 21 мая 2023 года по 9 декабря 2023 года" (PDF) . Avanti West Coast .
  27. ^ "Расписание поездов Бирмингем/Нортгемптон - Лондон Юстон | 21 мая 2023 г. - 9 декабря 2023 г.". London Northwestern Railway .
  28. ^ "CrossCountry | Шотландия, Северо-Восток и Манчестер на Юго-Запад и Южное побережье | Воскресенье 21 мая 2023 г. - 9 декабря 2023 г." (PDF) . Поезда CrossCountry .
  29. ^ "Расписание поездов | Нанитон-Ковентри-Лимингтон-Спа | 21 мая 2023 г. - 9 декабря 2023 г.". West Midlands Railway .
  30. ^ "Приложение 5: Визит комитета в Ковентри и Бирмингем". Parliament.uk . Получено 4 сентября 2023 г. .
  31. ^ «Очень легкая железная дорога Ковентри будет представлена ​​на улицах в связи с одобрением инвестиций в размере 72 миллионов фунтов стерлингов». Coventry Telegraph. 17 января 2023 г. Получено 4 сентября 2023 г.

Внешние ссылки