Железнодорожная станция Ковентри — главная железнодорожная станция, обслуживающая город Ковентри , Западный Мидленд , Англия. [2] Станция находится на бирмингемском кольце главной линии Западного побережья (WCML); она также расположена в центре перекрестка, где сходятся линии на Нанитон и Лимингтон . Она расположена на южной окраине центра города, сразу за кольцевой дорогой Ковентри , примерно в 250 ярдах к югу от перекрестка 6.
Станция Coventry имеет регулярные рейсы между London Euston и Birmingham New Street на WCML. Другие рейсы распространяются на/из Wolverhampton , Shrewsbury , Preston , Blackpool , Glasgo и Edinburgh . Также есть междугородние рейсы CrossCountry до Manchester Piccadilly на севере и Reading и Bournemouth на юге. Местные рейсы также работают между Coventry- Nuneaton , Northampton и Leamington Spa .
На станции действует схема PlusBus [3] , по которой билеты на поезд и автобус можно купить вместе, что выгодно.
Первоначальная станция была построена в 1838 году как часть железной дороги Лондона и Бирмингема и могла быть введена с Уорик-роуд, где два лестничных пролета спускали пассажиров на платформу. В течение двух лет она была заменена новой, более крупной станцией, на несколько сотен футов ближе к Рагби , на этот раз, доступной через Итон-роуд. В конце 19-го века трамвайная сеть Ковентри протянулась до станции на Итон-роуд. Первоначальное здание станции оставалось в эксплуатации в качестве офисов начальников станции, пока станция не была перестроена в начале 1960-х годов Лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог .
Станция 1840 года подверглась значительному количеству модификаций и расширений на протяжении многих лет. Там были паровозное депо, водонапорная башня и поворотный круг, в более поздние дни наклонный переход от платформы прямо к Уорик-роуд для пассажиров летних экскурсий и склад посылок, сформированный из старых вагонов. Однако станция была ограничена мостами с обоих концов, мостом Стоуни-роуд на юге и мостом Уорик-роуд на севере. Мосты фактически ограничивали станцию двумя линиями и не позволяли расширять платформы.
В 1881 году компания London and North Western запланировала масштабные изменения и усовершенствования, оцениваемые в 12 000–13 000 фунтов стерлингов, чтобы исправить ситуацию. [4] Платформы для подъема и спуска были продлены за пределы моста, а новый подъездной путь был установлен около Куинтон-роуд. Новая линия длиной 2¾ мили была проложена от Ковентри до Уэйнбоди-Вуд, чтобы уменьшить заторы и задержки на этой ветке. Выемка напротив сигнальной будки на линии Лимингтон была расширена, а каменный мост в Стони-лейн был заменен на железно-балочный. Во время установки железно-балочного моста произошел несчастный случай, когда железно-балочную балку поднимали на место. Крюк блока, удерживающего балку, сломался надвое, и балка упала, разбив вагоны под ней. Пострадавших не было, хотя многим рабочим повезло спастись. [5]
В 1902 году LNWR провела дальнейшие усовершенствования на станции стоимостью 25 000 фунтов стерлингов. Подрядчиком был г-н Парнелл из Рагби, а работами руководил г-н Брандон. План включал в себя преобразование сада, арендованного начальником станции, для использования в качестве подъездной дороги. Левая сторона моста Уорик-роуд была расширена примерно на 12 футов (3,7 м). Верхняя платформа была поднята на 9 дюймов и выдвинута на 95 ярдов за мост Стони-роуд. [6] Внутренняя часть станции была расширена до того места, где находился нынешний вход, а буфеты, телеграф и другие офисы были построены на месте, которое раньше было крышей как стоянка такси. Стоянку такси планировалось переместить дальше в направлении Итон-роуд. Между верхней и нижней платформами был проложен пешеходный мост с лифтами [7]. Новая билетная касса открылась в феврале 1903 года [8]. Она имела размеры 25 футов 9 дюймов на 27 футов и находилась в центре нового блока залов ожидания и офисов.
Однако этого оказалось недостаточно для растущего бизнеса на станции. Работы по расширению должны были начаться в 1914 году, но были отложены из-за нехватки рабочей силы и начала Первой мировой войны . В августе 1915 года начались работы по расширению зала бронирования. [9] Новый зал бронирования имел 60-футовый открытый фасад на улицу с шестью окнами бронирования и дополнительными входами и выходами на верхнюю платформу. Касса также была намного больше. Подрядчиком был г-н Хип из Нортгемптона. [10]
К 1935 году станции потребовались дополнительные помещения, и был подготовлен план по созданию новой островной платформы длиной 920 футов на нижней стороне Бирмингема стоимостью от 70 000 до 80 000 фунтов стерлингов. [11] Хотя железнодорожная компания хотела более масштабную схему улучшения, полный план не мог быть реализован в то время, поэтому островная платформа была первым этапом. Работа началась только в начале 1938 года, когда расходы возросли до 100 000 фунтов стерлингов [12] (что эквивалентно 8 070 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [13] Книжный киоск на верхней платформе был перемещен, перестроен и оборудован электрическим освещением. Для перемещения багажа был предусмотрен новый электрический лифт. Существующие общие и женские залы ожидания, а также справочная были переоборудованы в новые буфеты. Строительство островной платформы началось только в 1939 году [14], но было приостановлено из-за начала Второй мировой войны и так и не было завершено в соответствии с первоначальными планами LMS.
В начале 1960-х годов, во время электрификации линии , оба моста были расширены, а старая станция, наконец, снесена и перестроена, на этот раз с местом для четырех платформ вместо двух. На момент сноса в 1960 году некоторым частям старой станции было 120 лет. Новая станция представляет собой двухэтажный зал для бронирования с железобетонным каркасом, соединенный через прилегающую платформу мостом с островной платформой и односторонней платформой. Она была построена по проекту У. Р. Хедли , регионального архитектора Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог , и Деррика Шортена, архитектора проекта. [1] Она была официально открыта 1 мая 1962 года. [15] [16] [17] В 1995 году она стала памятником архитектуры II категории . [1] [18] [19]
На новой станции был новый склад посылок, использовавшийся для обработки большого количества почтовых каталогов, прибывавших в Ковентри в то время. Склад обслуживался собственными платформами с конца Рагби. Теперь склад заменен многоэтажной парковкой , хотя некоторые платформы и электрифицированный портал остались.
Реконструкция станции стоимостью 91 миллион фунтов стерлингов началась в 2019 году и была завершена в 2022 году. [20] Реконструкция включает в себя новый вестибюль, пешеходный мост и новую многоэтажную парковку. [20] С середины 2020-х годов также планируется, что станция Ковентри будет обслуживаться системой Coventry Very Light Rail . [21]
На станции со стороны Рагби имелся блок управления электропитанием, но в 2002–2004 годах он был закрыт компанией Network Rail в связи со строительством нового центра сигнализации.
В 1838 году железнодорожная компания London and Birmingham Railway открыла небольшое депо локомотивной энергии в западном конце станции. В 1866 году оно было заменено более крупным депо на развилке линий Leamington и Rugby. Оно было расширено в 1897 году и перестроено в 1957 году, но закрыто 17 ноября 1958 года и снесено. [22] Затем локомотивы обслуживались в бывшем депо Great Western Railway в Leamington Spa.
Станция обслуживается Avanti West Coast , CrossCountry и West Midlands Trains . В прошлом она также обслуживалась Silverlink , но эти маршруты были переданы Central Trains в 2004 году. Услуги Central Trains и Virgin CrossCountry были соответственно переданы London Midland и CrossCountry в 2007 году.
На бирмингемском конце станции, перед торговым центром, который когда-то был частью двора Ковентри, есть небольшая сортировочная станция, которая используется London Midland для стоянки электротяговых единиц, в Ковентри не проводятся тяжелые работы, так как они выполняются либо в Soho TMD (для Class 323s ), либо в Northampton Siemens depot ( Class 350s ). Все дизельные установки размещаются в Tyseley TMD , где их чистят, обслуживают и заправляют. Эти установки используются только на местном обслуживании до Нанитона.
До 2004 года из Ковентри было прямое сообщение с Ноттингемом через Лестер , но оно было прекращено, поскольку Network Rail лишила поездов, идущих из Ковентри, возможности пересекать линию Лестера в Нанитоне .
Базовое количество поездов в час (т/ч) с понедельника по субботу в непиковый период выглядит следующим образом: [23] [24]
Аванти Западное побережье : [25] [26]
Лондонская северо-западная железная дорога : [27]
Некоторые поезда Лондонской северо-западной железной дороги (LNWR) по пути в Лондон-Юстон будут дополнительно останавливаться в Лейтон-Баззарде , Беркхамстеде и Хемел-Хемпстеде .
Кросс-кантри : [28]
Железная дорога Западного Мидленда : [29]
В дополнение к обычной билетной кассе, на станции есть туристический центр для информации, билетов для предварительного путешествия, паромных перевозок, железнодорожных абонементов и других услуг. Автобусы до центра Ковентри можно сесть на парковке станции.
Предполагается, что с 2025 года станция будет обслуживаться системой Coventry Very Light Rail (CVLR), при этом первая новая линия соединит ее с центром города, а затем с университетской больницей Ковентри . [30] Другой предлагаемый маршрут свяжет ее с университетом Уорика . [31]