Железная дорога Риттен ( нем . Rittnerbahn или Rittner Bahn , итал . Ferrovia del Renon ) — это электрическая легкорельсовая дорога , которая первоначально соединяла Больцано с плато Риттен и сегодня продолжает работать на плато, соединяя расположенные там деревни.
При открытии в 1907 году линия начиналась как трамвайная на площади Вальтера в центре Больцано, где она делила путь с городскими трамвайными линиями Больцано до Бреннер-роуд. Оттуда до Мария-Химмельфарт линия представляла собой зубчатую железную дорогу , поднимаясь на 990 метров, пока не достигала плато. Специальный зубчатый локомотив был помещен позади трамваев, чтобы толкать их в гору. В середине этого подъема была перекрестная петля , чтобы два поезда могли пересечься. Поезд, который шел вниз в Больцано, вырабатывал часть энергии, которая была необходима для подъема другого поезда. После прибытия в Мария-Химмельфарт на плато Риттен локомотив отцепляли, и трамваи могли продолжить движение без посторонней помощи по обычным путям до конечной станции в деревне Клобенштейн.
В 19 веке плато Риттен было популярным местом для жителей Больцано, которые любили проводить там свои выходные. Чтобы соединить эти два места, было решено построить зубчатую железную дорогу, и в 1906 году инженер-железнодорожник Йозеф Риль начал планировать линию. В апреле 1907 года строительство было завершено, и железная дорога была официально открыта 13 августа 1907 года. Полная длина линии, от Вальтерплац в Больцано до Клобенштайна, составила 11,75 км. [1]
В 1960-х годах была построена дорога между Больцано и Риттэном, после чего железная дорога была почти заброшена, а техническое обслуживание сокращено. Было принято решение заменить зубчатую железную дорогу воздушной канатной дорогой . Незадолго до открытия канатной дороги на зубчатой железной дороге сошел с рельсов поезд, и многие люди получили серьезные травмы, а некоторые даже погибли. Вероятной причиной стало резкое сокращение технического обслуживания. Зубчатая секция закрылась в 1966 году, оставив в эксплуатации участок от Мария-Химмельфарт до Клобенштайна, который работает и по сей день. Он был полностью отремонтирован в 1985 году.
Новый трехканатный гондольный подъемник с восемью кабинами, способный перевозить 550 человек в час, открылся 23 мая 2009 года. [2] [3]
Оставшаяся линия используется туристами, местными жителями и любителями железной дороги. Компания, которая в настоящее время управляет линией, — это та же компания, которая управляет всеми автобусами в провинции, а также Vinschgerbahn в долине Финшгау .
Большинство поездок обслуживают только участок между Клобенштайном (Collalbo на итальянском языке) и Обербозеном (Soprabolzano; Upper Bolzano на английском языке), расстояние 5,5 км. Только три или четыре поездки в день обслуживают участок длиной 1,1 км между Обербозеном и Мария Химмельфарт. [4] Хотя Южный Тироль является частью Италии с 1919 года, местные населенные пункты (такие как Клобенштайн) чаще называют по их немецкоязычным названиям, чем по их итальянским, потому что большинство населения говорит в основном на немецком языке [4] (около 69%). [5]
В 1982 году подержанные трамвайные вагоны, построенные в 1958 году, были куплены у трамвайной линии Эсслинген–Неллинген–Денкендорф [6] в Эсслингене, Германия, которая закрылась в 1978 году, чтобы заменить некоторые из самых старых вагонов и обеспечить более длительное техническое обслуживание исторических вагонов. Были приобретены два моторных трамвая (№№ 12–13) и два прицепа (36–37) [6] , но только вагон 12 когда-либо был введен в эксплуатацию на Rittnerbahn — и то не раньше 1992 года. [7]
Сегодня некоторые из оригинальных находятся в музее Tiroler Museumsbahnen в Инсбруке . Весной 2009 года два немного более новых, подержанных вагона были добавлены в парк с покупкой вагонов 21 и 24 (построенных в 1975 и 1977 годах соответственно) у Trogenerbahn DE в Санкт-Галлене , Швейцария. [8]
СМИ, связанные с Риттнер Бан, на Викискладе?
46°31′41″с.ш. 11°24′24″в.д. / 46,5281°с.ш. 11,4067°в.д. / 46,5281; 11,4067
