Winnipeg Transit — это агентство общественного транспорта и поставщик автобусных услуг города Виннипег , Манитоба . Основано142 года назад предприятие принадлежало городскому правительству , и в настоящее время в нем работают около 1600 человек, в том числе около 1100 водителей автобусов. [3]
Компания Winnipeg Transit, имеющая 640 низкопольных автобусов с удобным доступом к более чем 5000 автобусных остановок в черте города, [3] перевозит почти 170 000 пассажиров в среднем в будний день. [3] [4] Более того, согласно переписи 2016 года , общественный транспорт был основным видом транспорта для 13,6% жителей столичной области Виннипега . [5]
Первая попытка обеспечить общественный транспорт в Виннипеге, очевидно, была преждевременной. 19 июля 1877 года между старым зданием таможни на Мэйн-стрит и Макдермот и Пойнт-Дугласом курсировал конный омнибус . Это была всего лишь однодневная попытка, которая оказалась неудачной. [6]
Тем не менее, четыре года спустя, бизнесмен из Торонто Альберт Уильям Остин осознал необходимость общественного транспорта в быстрорастущем городе Виннипег и основал компанию Winnipeg Street Railway Company. Вскоре после этого, подталкивая недовольный городской совет , Остин смог основать Winnipeg Street Railway ( WSR ) 27 мая 1882 года по соглашению, которое требовало проложить одну милю путей в течение 6 месяцев. [6]
Разумеется, Остин уложился в срок: первая конка совершила пробный заезд 20 октября 1882 года, а регулярное общественное обслуживание началось на следующий день с четырьмя вагонами. [6] [7] Первый маршрут проходил по Мэйн-стрит, от мэрии до Форт-Гарри ( Бродвей и Мэйн-стрит). В следующем году маршрут был расширен, чтобы запустить линию вдоль Портидж-авеню , и первый вагон прошел по новым путям до Кеннеди-стрит 11 ноября. [6]
Расположенная на Ассинибойн-авеню между Мэйн-стрит и Форт-стрит, конюшня компании имела навес для лошадей, хотя вагоны должны были оставаться на рельсах. [6] Стоимость проезда составляла 0,10 канадского доллара наличными за поездку — или 15 билетов по 1 доллару США. (Зимой стоимость проезда снижалась до 0,05 доллара США наличными.) [6] [7]
WSR экспериментировала с электромобилями в 1891 году. 28 января того же года, в 7:30 вечера около Osborne and Jubilee , был испытан первый в городе электромобиль. (Этот первый электромобиль стал первым автомобилем Эдисона , который был произведен и эксплуатировался во всей Канаде.) [6] Летом 1882 года компания начала регулярные перевозки. [7]
1 февраля 1892 года конкуренты Остина, Уильям Маккензи и Джеймс Росс из Монреаля , получили исключительное право на эксплуатацию службы электрического трамвая в Виннипеге, через городской закон 543. В том же году, 26 июля, Маккензи и Росс запустили первый электрический трамвай на Мэйн-стрит, тем самым основав Winnipeg Electric Street Railway Company ( WESR ). Среди пассажиров той первой поездки были мэр Хью Джон Макдональд и городской совет, среди прочих. [6]
Ширина главных улиц Виннипега позволяла обеим компаниям работать одновременно. [8]
Еще больше WSR пострадал от катастрофического пожара 1893 года, в котором компания потеряла 68 лошадей. В суде Остин пытался бороться за исключительные права на трамвайные линии , дойдя до Тайного совета в Лондоне. В 1894 году, проиграв дело, он продал почти все активы компании WESR за 175 000 долларов, и 28 апреля две компании согласились объединиться. [6] [8]
Операции по перевозке лошадей прекратились на следующий день, за исключением линии Kennedy Street, которую городской совет потребовал продлить еще на 6 недель. Кроме того, Остин сохранил линию по перевозке лошадей Elm Park , которая работала как частное предприятие; его компания открыла Park в 1890-х годах, чтобы привлечь клиентов на линию в часы пониженной нагрузки . [9] С окончанием ценовой войны между двумя компаниями стоимость проезда выросла вдвое: с 50 до 25 билетов за 1 доллар или 0,05 доллара наличными.
WESR продолжала расширять свои линии, свой инвентарь подвижного состава и свои вагонные депо . В 1898 году она купила Manitoba Electric & Gas Light Company за 400 000 долларов и изменила напряжение линии с 250 на стандартные [ чьи? ] 550 вольт в следующем году. [6]
Winnipeg General Power Company была основана должностными лицами Winnipeg Electric Street Railway Company (WESR) в 1902 году. Две компании объединились в 1904 году, приняв новое название для объединенной организации: Winnipeg Electric Railway Company ( WER ), и теперь контролировала все трамвайные , электроэнергетические и газовые предприятия в городе. [ необходима цитата ]
Компания Suburban Rapid Transit Company, основанная 1 марта 1902 года, [10] работала к западу от Виннипега вдоль Портидж-авеню , открыв линию до Чарльзвуда в 1903 году и продлив ее до «Участка 112 Сент-Чарльз» в октябре 1904 года. [11] Первоначально арендовав вагоны и покупая электроэнергию у WESR, компания была куплена объединенной WER в 1905 году, [12] которая завершила расширение своей линии до деревни Хедингли к концу года. [13]
Winnipeg , Selkirk & Lake Winnipeg Railway , междугородная электрическая транзитная компания, основанная в 1900 году, управляла вагонами от конечной станции WESR Main Street до города Селкирк , с более поздней веткой от West St Paul до Stonewall . В 1906 году ее акции были куплены WESR, [12] хотя она продолжала работать как независимая компания (которая позже была выделена в Beaver Bus Lines). [ необходима цитата ]
Также в 1906 году было завершено строительство гидроэлектростанции в Пинаве, Манитоба , [14] и трамваи начали ходить по воскресеньям после плебисцита 28 июня, на котором 2891 человек высказались за и 1647 против закона о «воскресном трамвае». [15] [16] [17]
Компания преуспела во время экономического бума начала 1900-х годов и построила новую штаб-квартиру в одиннадцатиэтажном здании Electric Railway Chambers на Нотр-Дам-авеню и Альберт-стрит в 1911–1913 годах. [18] Компания занимала подвал и первые два этажа, а оставшиеся площади сдавала в аренду другим арендаторам.
В 1914 году Комиссия по коммунальным услугам приказала WER начать взимать плату за проезд по системе «оплата по мере поступления» (PAYE), что потребовало некоторой перестройки вагонов. [19] Система PAYE была внедрена с 27 мая 1914 года. [20] С 1914 по 1915 год WER начала испытывать конкуренцию со стороны частных такси, такси- джитни . Финансовое давление этой конкуренции, напряженность с Комиссией по коммунальным услугам по поводу планирования маршрутов, жалобы на плохое состояние подвижного состава — все это привело к кризису в 1918 году. Переговоры с городом привели к отмене постановления о такси-джитни, некоторым изменениям маршрутов, программе перестройки старых троллейбусов и первому появлению в Виннипеге автобусов .
1 мая 1918 года в Виннипеге начал работу первый автобус, работающий на бензине. [7]
Компания также пострадала от всеобщей забастовки в Виннипеге 1919 года. 21 июня, в « Кровавую субботу », забастовщики подожгли трамвай № 596, которым управляли сотрудники WER, не являющиеся членами профсоюза. [7]
Ужасный взрыв и пожар в вагонном депо на Мейн-стрит 7 апреля 1920 года, [21] после чего часть подвижного состава была куплена у компании Twin City Rapid Transit Company из Миннеаполиса (большая часть подвижного состава WER была построена компанией в Виннипеге или Ottawa Car Company ). [22]
В сентябре 1920 года компания Winnipeg Electric Railway Co. опубликовала полностраничное объявление под названием «Чтобы общественность знала факты», в котором излагалась позиция компании в отношении того, что Комиссия по коммунальным услугам и город Виннипег вынуждают ее убрать рельсы в северной части города. [23]
В 1921 году она также приобрела несколько автомобилей безопасности Birney у Preston Car & Coach , которые начали работу в 1923 году после задержек, вызванных спорами о безопасности одноместных автомобилей. [22] Растущая конкуренция с автомобилем и послевоенный экономический спад привели к тому, что компания перестроила остальную часть своего парка в одноместные автомобили. [ требуется ссылка ]
13 марта 1924 года Законодательное собрание Манитобы приняло законопроект об изменении названия компании на Winnipeg Electric Company ( WECo ). [12] Компании было разрешено увеличить число членов Совета директоров с 9 до 12. [24]
21 ноября 1938 года WECo запустила первую современную троллейбусную службу в Западной Канаде , на авеню Сарджент в Виннипеге, используя 6 транспортных средств на маршруте длиной 4,0 км (2,5 мили). [7] В период с 1939 по 1945 год, поскольку многие мужчины-операторы трамвая добровольно пошли воевать во Вторую мировую войну , женщины-операторы взяли на себя эту работу. На пике популярности в качестве водителей и рабочих по техническому обслуживанию общественного транспорта было занято 53 женщины. [7] [12] Парк троллейбусов и система были расширены во время и после Второй мировой войны, достигнув пика в 162 транспортных средства и 70 миль маршрута (110 километров) в 1956–1959 годах. [12]
В январе 1940 года Уильям Картер был назначен новым президентом WECo. [25]
Летом 1948 года было проведено расследование Совета по коммунальному обслуживанию, в котором ставились под сомнение амортизационные расходы, заявленные WECo. и ее предшественниками на трамвайное оборудование. Это привело к разнице в $495,000, часть из которых WECo. завысила $363,504, переоценила расходы на уборку снега на $30,000 и не включила $99,000 «экономии» на переоборудовании в троллейбусы . [26]
Автобусный маршрут Ривер-авеню был продлен, а его название изменено на Кресент в октябре 1949 года после шестимесячной борьбы за маршрут. [27]
Референдум был проведен 25 марта 1953 года, на котором право голоса имели только избиратели самого города . Оказалось, что частная компания Winnipeg Electric Company (WECo) больше не хотела управлять транзитной системой. В редакционной статье Winnipeg Tribune говорилось:
На референдуме в среду избиратели Виннипега решительно заявили, что они хотят, чтобы объекты общественного транспорта столичного региона принадлежали и управлялись жителями Большого Виннипега. [28]
В результате, в течение месяца после референдума, была создана многомуниципальная Комиссия по транзиту Большого Виннипега ( GWTC ) посредством законодательства, принятого Законодательным собранием Манитобы [29] [30] — Закон о Комиссии по транзиту Большого Виннипега , который был провозглашен законом, вступившим в силу 1 мая 1953 года. [31] В результате, 29 мая правительство Манитобы взяло на себя управление Winnipeg Electric Company, тем самым начав обслуживание общественного транспорта в Виннипеге. [12] Покупка активов WECo была официально завершена 11 ноября того же года. [32] 5%-ный налог на валовой доход был заменен налогом на место-милю в размере «одна тридцатая цента за милю» (1/30¢ за милю (1/30¢ за 1,6 километра)). [33]
Как и в других юрисдикциях, были доказательства того, что нефтяная промышленность сговорилась избавиться от электрических трамваев, потому что они мешали большему количеству людей покупать автомобили. [ необходима цитата ] Инженеры по дорожному движению хотели получить доступ к метрополитену Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) (на Хиггинсе и Мэйне), чтобы обеспечить регулярное движение транспортных средств, поскольку до 19 сентября две полосы использовались исключительно для движения трамваев. [34] Вскоре трамваи в Виннипеге увидели свой последний день работы 18 сентября 1955 года. [7] [35] Эти последние трамваи прошли парадом по Мэйн-стрит, причем на ведущем вагоне было нарисовано плачущее лицо, а над окнами была надпись «Мы справились!». [12]
После демонтажа трамвайной сети GWTC создал талисман , Транзит Тома , который дебютировал в рекламе в 1955 году со слоганом «Садитесь на автобус!». [12]
Ограниченное автобусное сообщение было введено на маршруте Portage с 4 ноября 1957 года . С пассажиров взималась плата за проезд в размере пяти центов . [36] К маю 1960 года GWTC доработала Portage Express и добавила маршруты Ness Express. Знаки Mylar с белым текстом на красном фоне указывали пассажирам, что автобус был Express, а не местным. [37]
1 января 1961 года Комиссия по транзиту Большого Виннипега была реорганизована в Департамент транзита недавно созданной Столичной корпорации Большого Виннипега — получившей название Metro Winnipeg Transit (или Metro Transit ) — и управлялась инспектором Макдональдом. [12] [38] Накануне этого поглощения Комиссия по транзиту Большого Виннипега предложила рассмотреть возможность строительства скоростного метрополитена для Виннипега, но согласилась с тем, что было бы преждевременно планировать немедленное строительство. [39] Вдохновленный Всемирной выставкой в Сиэтле, Макдональд позже предложил построить монорельсовую систему, которая будет проходить вдоль Портидж-авеню и Мэйн-стрит, вместо системы метро. Однако план не был реализован, несмотря на мощную поддержку мэра Стивена Джубы , из-за противодействия городского совета. [40]
В 1962 году в рамках новой администрации метрополитена началась реализация плана развития метрополии, на реализацию которого ушло несколько лет. [41] Транспортный компонент, называемый исследованием транспорта в районе Виннипега , рекомендации которого были опубликованы в январе 1969 года, предусматривал пять автомагистралей, пригородную кольцевую дорогу и 8,7-километровое (5,4-мильное) подземное метро. Отчет о транзите был опубликован в октябре того же года, в нем рекомендовалось отказаться от идеи «автобусного терминала в центре города» для Winnipeg Transit. В нем также рекомендовалось снизить цену на 50 центов за ежемесячные проездные. [42]
1 января 1963 года Metro Transit предложила приобрести парк из 11 дизельных автобусов за 200 000 канадских долларов у White Ribbon Bus Lines, обслуживавшей город Транскона . [12] [43] Также в начале 1963 года Metro Winnipeg Transit начала избавляться от системы зональных тарифов в некоторых районах. [44] Советник Берни Вулф возглавил кампанию против зональных тарифов, заявив, что этот дополнительный тариф поощряет совместное использование автомобилей в районе Форт-Гарри . Отмена зонального тарифа приведет к потере 130 000 долларов годового дохода Департамента транзита. [45]
Metro Winnipeg Transit постепенно вывела из эксплуатации троллейбусный парк в течение 1960-х годов. В какой-то момент городской совет Виннипега умолял Metro остановить этот процесс, но он тем не менее продолжался. В 1965 году электрические автобусы начали заменять дизельными автобусами. Когда обслуживание было расширено в новых районах, воздушные линии были демонтированы, после чего дизельные автобусы начали курсировать по этим линиям. [7] В апреле 1969 года стоимость проезда на автобусах была повышена с 15 до 25 центов. [46] Также в том же году главный транзитный гараж был перенесен с Ассинибойн Авеню на новое место на южной Осборн Стрит. [47]
Последний троллейбус в Виннипеге ходил 30 октября 1970 года; [7] использовавшееся транспортное средство сохранилось. [48]
Еще в 1971 году Dial-A-Bus изучался как способ перевозки пассажиров из пригородных районов с очень низкой плотностью населения. [49]
В августе 1970 года несколько жителей Ривер-Хайтс выступили против совместно управляемой службы шаттлов Unibus для студентов Университета Манитобы . Поездка на Unibus избавила бы студентов от необходимости платить обычный взрослый тариф, вместо этого им пришлось бы платить 20 долларов за шесть месяцев использования. Однако в декабре в суде Манитобы Квинс-Бенч было возбуждено дело жителем Линдси-стрит (Ривер-Хайтс), утверждавшим, что Metro Transit, в соответствии с Законом о столичном Виннипеге 1960 года , не имеет полномочий управлять службой Unibus. [50] Жители были расстроены тем, что маршруты обесценят жилье, по которому проезжают автобусы, и что эта услуга доступна только студентам университета. [51] В сентябре 1971 года 60 жителей пришли на последнее заседание Совета метрополитена, чтобы выразить протест против работы службы Unibus в районе Ривервью, жалуясь на движение автобусов на улицах Бальфур, Мейплвуд и Кейси. [52]
Две недели спустя состоялись гражданские выборы города , в результате которых Metro Winnipeg был заменен правительством Unicity . После этого муниципального слияния, 1 января 1972 года, общественные транспортные услуги стали ответственностью недавно объединенного города Виннипег , а Metro Transit стал Департаментом транзита города Виннипег , или Winnipeg Transit . [7] [12]
По распоряжению Metro, 21 мая 1971 года был открыт летний шаттл до провинциального парка Birds Hill , за пределами города, [32] взимая 75 центов для взрослых и 50 центов для пожилых людей. Однако Winnipeg Transit продолжала утверждать, что они не зарабатывают достаточно на тарифах, чтобы оплатить шаттл, и прекратила обслуживание 3 сентября 1979 года. [32] [53] [54]
Автобусное экспресс-сообщение между центром Виннипега и Кингс-парком началось 17 февраля 1974 года [55] , заменив местное автобусное сообщение с этим районом.
В феврале 1975 года город запустил DASH (Downtown Area SHuttle; теперь Downtown Spirit), бесплатную маршрутную службу, работающую с интервалом в 5 минут с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00 по всему центральному деловому району Виннипега . [56]
В начале 1976 года профсоюз Winnipeg Transit, Amalgamated Transit Union (ATU) 1505, не подписал новый контракт. Рабочие ушли с работы 26 января 1976 года. И мэр Виннипега , и премьер Манитобы были бессильны остановить забастовку транзитных работников, [57] которая длилась 47 дней и закончилась после ратификации ATU 12 марта. [58] Совет проголосовал 41-1 (из номинальных 50 членов) за день до этого, чтобы согласиться на новый 17-месячный контракт. Советник Флоренс Пирс (ICEC - Glenlawn) была единственным присутствующим советником, который голосовал против нового контракта. [59] Последствия забастовки оставили многих людей в затруднительном положении или неспособными ездить на работу или на прием к врачу. Проблемы были в основном связаны с заработной платой и графиком работы. [60] Совет уполномоченных заявил, что если ATU выиграет повышение оплаты, некоторые маршруты могут быть отменены, а на маршруте DASH будет введен 10-центовый тариф, а также отменена услуга Dial-A-Bus в Сент-Норберт и Форт-Ричмонд . По словам инспектора Макдональда:
Возможно, необходимо пересмотреть уровень предоставляемых транзитных услуг из-за быстрого роста расходов на транзит до такой степени, что дефицит транзита станет теперь основной статьей бюджета. [59]
В 1977 году Winnipeg Handi-Transit начал работу как двухлетний тестовый проект по предоставлению параллельного общественного транспорта для людей с ограниченной физической подвижностью. Два года спустя Handi-Transit стал постоянным элементом деятельности Winnipeg Transit. [12]
Также в конце 1970-х годов компания Winnipeg Transit заплатила сторонней дизайнерской фирме за создание нового логотипа для транспортного отдела, хотя новый дизайн на автобусных остановках появился лишь два-три года спустя. [61]
В 1982 году компания Winnipeg Transit установила современную систему двусторонней радиосвязи, способную адресовать маршрут конкретному автобусу. Проект получил 2,5 миллиона долларов от города и 90 000 долларов от федерального правительства. [62]
В 1982 году Winnipeg Transit отремонтировала 8 автобусов GM New Look , которые были изначально построены в начале 1960-х годов, вместо того, чтобы покупать совершенно новые автобусы. С 1984 года и в течение следующих шести лет Winnipeg Transit ежегодно ремонтировала 10 автобусов. Когда Эдмонтон и Калгари завершили первую фазу своих систем легкорельсового транспорта (LRT) в начале 1980-х годов, они обнаружили, что им нужно меньше дизельных автобусов. Они продали некоторые из них Winnipeg Transit, которая, в свою очередь, купила 10 моделей Flyer с двойной задней дверью из Эдмонтона (серия 380) по цене 20 000 долларов за штуку и еще девять автобусов GM New Look из Калгари (серия 290) по цене 35 000 долларов за штуку. [63] Автобусы Эдмонтона имели красные сиденья и двойные задние двери. Автобусы Эдмонтона были распроданы к 1985 году.
В апреле 1982 года Комитет по работам и эксплуатации заключил с Mediacom, Inc. контракт на строительство и обслуживание 200 транзитных остановок с рекламой сроком на 15 лет. [64]
В течение недели 23 сентября 1982 года Winnipeg Transit испытывал сочлененный автобус GM на маршрутах Portage и Pembina . Автобус под номером 900 был построен из частей GM New Look с классической передней частью. Он был предназначен для работы в составе парка Mississauga Transit . [65]
В 1985 году компания Winnipeg Transit приобрела у GFI 20 электронных билетных касс по цене 7000 канадских долларов за штуку, чтобы исключить кражу долларовых купюр операторами автобусов. [66] Однако кассы оказались несовместимы с монетой достоинством в один доллар, введенной в 1987 году, и затем были сняты с эксплуатации.
Летом 1985 года все автобусные остановки в Виннипеге были заменены новыми с телефонным номером, начинающимся с 235-. Когда транзитный пассажир звонил по этому номеру, он/она слышал компьютерный женский голос, сообщающий текущее время, а также маршруты транзита и время, когда эти маршруты проходят через эту конкретную остановку. Telebus, основанный на программном обеспечении Teleride Corporation, был официально запущен в феврале 1986 года. Расходы были разделены 50/50 между провинцией и городом, чтобы выплатить 1,3 миллиона долларов для установки оригинальной системы. [67] Однако в 1987 году все наклейки на автобусных остановках были заменены на телефонную станцию 287-.
После того, как C-Train LRT компании Calgary Transit расширилась на северо-восток в апреле 1985 года, 30 совершенно новых автобусов Flyer (серии 600-630) были проданы в Виннипег и введены в эксплуатацию в 1986 году. Calgary Transit предложила продать 30 «немного подержанных» автобусов GM New Look компании Winnipeg Transit, но провинция оказала давление на город, чтобы он выкупил автобусы Flyer, чтобы поддержать принадлежащую провинции компанию Flyer Industries как местного производителя. Строительство новых автобусов обошлось городу в 5,4 миллиона долларов, что на 1,5 миллиона долларов больше, чем стоило бы приобретение «немного подержанных» транспортных средств Calgary. [68]
31 декабря 1992 года транзитные перевозки в Хедингли были прекращены. [32]
После нескольких лет задержки строительство транзитного торгового центра Graham Avenue было завершено в течение двух лет (1994–1995) стоимостью 5,7 млн долларов. [69]
Winnipeg Transit приобрел свой первый низкопольный доступный автобус в 1994 году. [7] Также в том же году Winnipeg Free Press провела конкурс идей для центра города, который выиграл Джефф Лоу с идеей рельсового трамвая для обслуживания центра Виннипега. [70] Впоследствии эта идея была добавлена в отчет CentrePlan; CentrePlan сформировал комитет «соединителей центра города», в котором принял участие представитель Winnipeg Transit.
С июня 1995 года Winnipeg Transit разрешила ненаправленные пересадки, которые изначально были установлены на 90-минутный период. [71] Когда в 2013 году были введены электронные кассы , время пересадки сократилось до 75 минут, что несколько затруднило выполнение поручений, которые находятся дальше или требуют больше времени. Начиная с сентября 1995 года Winnipeg Transit обозначила Main Street, между Higgins Avenue и Graham, как полосу только для автобусов в часы пик (7-9 утра, 15:30-17:30 по будням). [72]
Летом 1999 года Виннипег принимал Панамериканские игры , и для обеспечения перевозки спортсменов, волонтеров, представителей СМИ и зрителей компания Winnipeg Transit увеличила свой автопарк до 665 автобусов. [12]
Также в 1999 году Департамент городского развития города подал запрос на проведение технико-экономического обоснования строительства трамвайной соединительной линии в центре города; однако это произошло только в 2002 году. Последующий отчет, который так и не был опубликован, был весьма мягким в отношении рекомендаций по созданию какой-либо соединительной линии.
В сентябре 2000 года была введена новая концепция транзитного маршрута — SuperExpress. Идея SuperExpress заключается в том, чтобы перевозить пассажиров, живущих в отдаленных пригородах (ближе к Perimeter Hwy.), быстрее, чем обычные маршруты Express. Это было основано на том, как организована система автобусов NYC MTA. Первоначально введенный как 61 University SuperExpress, с тех пор он был распространен на другие маршруты, такие как 25 Ness SuperExpress, 36 NorthWest SuperExpress.
В начале 21 века три уровня власти заключили соглашение о финансировании разработки трех инфраструктурных проектов:
В начале 2007 года было объявлено, что если выпадет более 24 сантиметров (9,4 дюйма) снега, то будут работать только 7 основных транзитных маршрутов. [73] С тех пор Winnipeg Transit разработал более подробный план действий на случай зимнего снега, состоящий из трех этапов: [74]
По состоянию на сентябрь 2009 года [обновлять]компании Winnipeg Transit не пришлось реализовывать план действий на случай снегопада.
16 ноября 2007 года федеральное, провинциальное и муниципальное правительства объявили о Программе улучшения транзита, которая включала модернизацию и улучшение существующей инфраструктуры для автобусов, такой как сигналы приоритета транзита, полосы только для транзита и новые автобусные остановки. В дополнение к заказу на 33 новых обычных 12-метровых (40 футов) низкопольных автобуса , Winnipeg Transit также заказал двадцать новых 18-метровых (60 футов) сочлененных дизель-электрических гибридных автобусов ; первый автобус был доставлен к концу 2007 года. [75] Испытание первого сочлененного автобуса не было успешным, и эта часть заказа была отменена. [76] [ почему? ]
В 2008 году Winnipeg Transit добавила программу «следующая остановка», в которой предстоящая остановка автобуса на маршруте объявляется компьютерным женским голосом, а также название улицы отображается на небольшом дисплее на потолке в передней части автобуса. Дисплей также будет показывать, была ли остановка запрошена пассажиром. Программе предшествовала фаза, когда операторы транзита называли остановки, что привело к спорам о том, будет ли это отвлекать водителей от дороги. [77]
С 2009 года Telebus работает по одному номеру телефона: 287-7433 (или BUS-RIDE). Пользователи могут получить информацию об автобусах, останавливающихся на определенной остановке, введя пятизначный код, указанный на знаке этой остановки. Первая цифра остановки обозначает муниципальный район, в котором она находится (1 для старого города Виннипег, 5 для Св. Бонифация и Св. Виталя и т. д.).
В 2010 году была возобновлена установка велосипедных стоек на автобусах. [78] (Этому предшествовали более ранние испытания на маршруте 18 в 1999 году и на маршруте 60 с 2000 по 2004 или 2006 год.) [79] [80] [81] Тридцать автобусов, которые используются на маршрутах 160, 162 и 170, теперь имеют двухместные велосипедные стойки, установленные в летние месяцы, с 1 мая по 31 октября. [82] Однако по состоянию на 2017 год некоторые пользователи общественного транспорта были разочарованы тем, что эта программа ненадежна. [83] Начиная с весны 2018 года, автобусы с велосипедными стойками стали идентифицироваться в Navigo, онлайн-системе планирования Winnipeg Transit. [84]
8 апреля 2012 года в Виннипеге официально открылась Юго-Западная транзитная дорога , а также введена в город система скоростного транзита (RT). [12]
В 2012 году Winnipeg Transit приобрела двадцать автобусов New Flyer 2003/2004 годов (размером 60 футов или 18,29 метра) у OC Transpo по цене 53 000 долларов за каждый. После реконструкции между 2012 и 2014 годами Winnipeg Transit начала эксплуатировать некоторые из этих автобусов, начав с экспресс-маршрутов 54 St. Mary's и 59 South St. Anne's 13 января 2014 года. [85] [86]
В июле 2016 года компания Winnipeg Transit представила электронную систему оплаты проезда Peggo , призванную заменить бумажные билеты и проездные. [87] [88] [89] Эта новая пополняемая электронная карта оплаты проезда имела встроенный микрочип , который взаимодействует с бортовым считывателем билетов. [12]
В отчете, опубликованном в июне 2019 года, было подсчитано, что продление бесплатного проезда для детей в возрасте от рождения до 11 лет (в настоящее время это 5 лет) обойдется Winnipeg Transit в 2,4 миллиона долларов в год. [90]
Исследование, проведенное компанией Leger в июне 2019 года по заказу Канадской ассоциации городского транспорта, показало, что только в Виннипеге каждый третий респондент «считает, что общественный транспорт в их районе плохо развит», а более половины считают, что «транспортная инфраструктура в их районе устарела». [91] [92]
С конца октября 2019 года инспекторы транзитной службы Виннипега носят защитные жилеты, чтобы защитить себя в случае возникновения столкновений с пассажирами или другими людьми поблизости. [93]
С января 2019 года по осень того же года работники Amalgamated Transit Union (ATU) в Winnipeg Transit не имели контракта. Весной и летом было два дня «свободного» транзита, когда операторы автобусов не обеспечивали соблюдение тарифов. Было проведено четыре голосования по контрактам, все они были отклонены. ATU заявил, что, хотя они не хотят бастовать (как в 1976 году), их могут заставить это сделать. На этот раз проблемы были сосредоточены вокруг вопросов безопасности после убийства Ирвина Фрейзера 14 февраля 2017 года.
В середине сентября Союз студентов Университета Манитобы выразил свою поддержку проблемам транспортного союза, но опасался, что крупная забастовка работников общественного транспорта создаст чрезмерные трудности для студентов, поскольку Университет Манитобы является вторым по значимости местом притяжения поездок для Winnipeg Transit, помимо центра города Виннипег. [94]
Был проголосован новый 48-месячный контракт, 52% высказались за принятие текущего предложения. [95] Впоследствии он был одобрен EPC 17 октября [96] и принят Советом неделю спустя, 24 октября. [97] Новый контракт увеличил заработную плату на 1,25% (2020), 2% (2021), 1,75% (2022) и 2% (2023). [97]
В мае 2017 года общественный деятель Functional Transit Winnipeg пригласил специалиста по планированию общественного транспорта Джарретта Уокера выступить в Виннипеге на тему «Сеть частого общественного транспорта». [98] [99] Джарретт ездит по разным городам, чтобы продвигать идею частого общественного транспорта как приоритет над покрытием.
Недавно Winnipeg Transit получил финансирование на перепроектирование своей транзитной системы на следующую четверть века. Общественные консультации, названные Transit Master Plan ( TMP ), состоялись в марте и апреле 2019 года, [100] а «Проекты планов маршрутов» были опубликованы в октябре 2019 года.
TMP появился, потому что многие пассажиры считают, что многие маршруты WT не идут туда, куда людям нужно (на работу, в школу, за покупками). Другие проблемы включают:
Процесс TMP предназначен для решения вышеуказанных проблем.
Часть Генерального плана развития транспорта может затрагивать вопрос обслуживания сообществ за пределами шоссе Perimeter . [101] В марте 2019 года RM Россера призвал Winnipeg Transit расширить свое обслуживание между RM и растущей зоной занятости CentrePort. [102] С тех пор более широкое исследование, являющееся частью обновленного Генерального плана развития транспорта, рассмотрит способы расширения обслуживания пригородных сообществ и внедрения перехватывающих парковок на основных магистралях вблизи шоссе Perimeter. [103]
В июле был опубликован «Отчет о взаимодействии с общественностью», в котором обобщены отзывы за март и апрель 2019 года. [104] 25 октября 2019 года был опубликован проект отчета по фазе II Генерального плана транзита. Он показывает полную перепланировку транзитных маршрутов, многие из которых работают по прямой линии, некоторые больше не работают в районе центра Виннипега, некоторые другие на других дорогах. [105] Например, маршруты «A» (SW Transitway-Portage), «B» (Main-St. Mary's) и «C» (Grant-Regent) обозначены как скоростные транзитные. 55 St. Anne's больше не будет идти на запад за Univ. of Winnipeg и не будет идти на юг по Main St. и St. Mary's Rd., который уже дублирует маршрут 14 St. Mary's. Вместо этого маршрут «G» (St. Anne's-Univ. of Winnipeg) будет продолжаться на восток через мост Прованшер до улицы Рю-де-Мёрон и направляться на юг до пересечения с улицей Св. Анны. [106]
Финансирование Генерального плана развития транзита стоимостью 2,6 млн долларов осуществляется из федерального Фонда инфраструктуры общественного транспорта. [107]
Городской совет Виннипега принял окончательный вариант плана действий 29 апреля. [108]
В ноябре Комитет общественных работ Виннипега одобрил предложение об ускорении внедрения основной сети маршрутов TMP до июня 2025 года вместо 2026 года, как планировалось ранее. [109]
С 1975 по 2020 год город управлял Downtown Spirit (ранее Downtown Area SHuttle , или DASH ), бесплатным автобусом, курсирующим по будням по всему Центральному деловому району в центре Виннипега . [56]
Winnipeg Handi-Transit , введенный в качестве постоянной услуги Winnipeg Transit в 1979 году, предоставляет параллельные услуги общественного транспорта для людей с ограниченной физической подвижностью. [12]
В ответ на план скоростной автомагистрали, опубликованный в 1957 году, который спонсировался Downtown Winnipeg Association , городской советник спонсировал найм Нормана Д. Уилсона для разработки плана метро для большого Виннипега. Этот план был опубликован 11 апреля 1959 года [110] как Future Development of the Greater Winnipeg Transit Syste m. [111]
В конце 1960-х годов в рамках Плана развития Большого Виннипега в рамках Транспортного исследования района Виннипега (WATS) было рекомендовано построить 8,7-километровую (5,4 мили) подземную линию метро между Куин-стрит в Сент-Джеймсе и Хеспелер-авеню в Элмвуде.
Официальной политикой компании Winnipeg Transit с 1973 года является продвижение скоростного автобусного транспорта как предпочтительного вида транспорта для Юго-Западного транзитного коридора.
К середине 2000-х мэр Сэм Кац хотел продвинуть ситуацию со скоростным транзитом вперед. Он заказал несколько исследований: [112] Rapid Transit Task Force (2005), Transportation Authority Study (2009), LRT Conversion Study (2009–10), Winnipeg Transportation Strategy (2010).
8 апреля 2012 года началось обслуживание на первом этапе линии скоростного автобусного транспорта Виннипега ; Southwest Transitway. Все маршруты RT заканчиваются на станции Balmoral в центре Виннипега (кроме маршрута 185), рядом с Университетом Виннипега . Затем маршруты RT идут вдоль Graham Avenue Transit Mall до Main Street, затем на юг по Queen Elizabeth Way до Stradbrook Avenue, где автобусы выходят на 3,6-километровый (2,2 мили) Southwest Transitway и следуют на юго-запад.
На Юго-Западном транзитном пути имеется четыре станции: станция Харкнесс, станция Осборн, станция Форт-Руж и станция Джубили.
Автобусы въезжают/выезжают с Southwest Transitway либо сразу за станцией Osborne, либо с Jubilee Overpass и продолжают движение до конечного пункта назначения в Южном Виннипеге, Университете Манитобы или Investors Group Field . Стоимость первой фазы составила 138 миллионов долларов. [113]
На втором этапе Southwest Transitway будет продлен на юг от Jubilee Overpass до Bison Drive к западу от Университета Манитобы . Стоимость второго этапа составляет около 408 миллионов долларов. Строительство уже ведется, завершение и ввод в эксплуатацию начнутся 8 апреля 2020 года.
Winnipeg Transit также рассматривает другие коридоры для города, включая Восточный коридор до Трансконы, а также предлагаемый Западный коридор вдоль Портидж-авеню до Поло-парка с ответвлением в аэропорт. [114]
Летом 2018 года дорожные инспекции посчитали необходимым заменить дорожное покрытие на участках SWBRT, всего через шесть лет после открытия Фазы I. Стоимость проекта по замене дорожного покрытия составила 700 000 долларов США. [115]
Открытие второй очереди Юго-Западного транзитного пути было запланировано на 8 апреля 2020 года.
По состоянию на сентябрь 2020 года Winnipeg Transit обслуживает 87 маршрутов, из которых:
Компания Winnipeg Transit обслуживает все маршруты автобусами, оборудованными для людей с ограниченными возможностями.
Большинство маршрутов, обслуживающих центр города, имеют официальное название маршрута, а также номер, и обычно называются в соответствии с главными улицами, по которым они проходят. (Исключением являются маршруты 53 и 56, которые соединяют центр города с северной частью Сент-Бонифейса ). Некоторые маршруты идут в двух направлениях из центра города, каждое направление имеет один и тот же номер, но разные указатели. Конечные пункты назначения некоторых маршрутов также различаются от поездки к поездке и имеют вторичные указатели для обозначения конкретного подмаршрута. Например, маршрут 16 Osborne (в южном направлении) может иметь один из пяти различных конечных пунктов назначения в зависимости от времени суток, дня недели и предполагаемого маршрута: два из этих пунктов назначения ( St. Vital Centre и Kingston Row) находятся в Сент-Витале , два (Southdale Centre и Island Lakes) находятся в Сент-Бонифейсе, и один (Plaza Drive) находится в Форт-Гарри .
Маршруты-фидеры пронумерованы в серии 600, за исключением маршрутов 47, 65 и 66, которые не работают на всем автобусном пути. Большинство маршрутов идут в центр города на станцию Балморал, а некоторые — до конечной станции Руперт и Принсесс или Осборн-Виллидж . Некоторые маршруты RT являются экспресс-маршрутами после того, как они покидают Юго-Западный транзитный путь при движении в направлении, а другие работают как обычные маршруты.
Большинство экспресс-маршрутов также имеют официальные названия и соединяют центр города с пригородами или промышленными зонами. Пригородные экспресс-маршруты обычно работают утром и отправляются днем, только по будням, в то время как маршруты, соединяющие центр города с промышленными зонами, работают по мере необходимости. Пригородные маршруты не заходят в центр города. Они расписаны в соответствии с требованиями клиентов; некоторые работают только в час пик, а некоторые — всегда, когда работает общественный транспорт.
Многие маршруты, не имеющие официальных названий, все еще могут иметь указатели. Маршрут 53 не имеет официального названия, но автобусы на этом маршруте используют указатели «Norwood».
Маршруты DART обслуживают сообщества в южном Виннипеге. Три маршрута DART заменяют регулярные транзитные перевозки в районы (Riel/Plaza Drive, St. Norbert и Southdale/Island Lakes) в периоды, когда спрос на транзитные перевозки недостаточен для оправдания запуска регулярного автобусного маршрута, в то время как один маршрут DART обеспечивает дневные перевозки для жителей северной части St. Boniface.
Во время ежегодного мероприятия Red River Ex в июне компания Winnipeg Transit организует шаттл-рейс между центром Виннипега и выставочным комплексом Red River .
Когда Winnipeg Blue Bombers играют на Investors Group Field летом и в начале осени, Winnipeg Transit управляет несколькими автобусами-шаттлами до стадиона и со стадиона. Эти маршруты обозначены знаком X перед номером маршрута и имеют пункт назначения "IG FIELD" (пример: "X60 IG FIELD").
В течение многих десятилетий Winnipeg Transit управляла автобусом-шаттлом между Виннипегом и парком Birds Hill Provincial Park для ежегодного Виннипегского фольклорного фестиваля, который проводился в июле. Однако они не сделали этого для Фольклорного фестиваля 2019 года из-за возможной забастовки ATU, а также потому, что Winnipeg Transit не выиграла конкурсную заявку на предоставление этой услуги. В 2020 и 2021 годах Фольклорный фестиваль был полностью отменен. В 2022 году Фольклорный фестиваль наконец вернулся, и Winnipeg Transit впервые за 4 года предоставил услугу Birds Hill.
Winnipeg Transit представила электронную систему оплаты проезда Peggo в июле 2016 года. Она была разработана для замены бумажных билетов и проездных. Однако программное обеспечение, используемое для обновления баланса на картах, было проблемным, иногда приводя к снятию тысяч долларов с кредитной карты пассажира. [87] [88] [89]
Winnipeg Transit планировал установить Wi-Fi на двенадцати автобусах в качестве эксперимента, который начнется в марте 2018 года. Целью добавления Wi-Fi в автобусы является более быстрое обновление карт Peggo пассажиров. В настоящее время данные Peggo обновляются ночью, пока автобусы находятся в гараже. Это привело к проблемам с оплатой проезда для некоторых пассажиров, которые пополнили свои карты онлайн. [116]
Программа проездных билетов для лиц с низким доходом была одобрена Советом 14 голосами против 1 на специальном заседании 24 октября 2019 года, при этом советник Норт-Килдонана Джефф Бровати проголосовал против этой идеи. Чтобы претендовать на ежемесячный проездной для лиц с низким доходом, необходимо быть клиентом EIA, иметь доход ниже порогового значения или быть иммигрантом, проживающим в Виннипеге менее 12 месяцев. В первый год проездной для взрослых с низким доходом будет стоить 70,70 долларов. Пассажирам необходимо будет подавать заявки с апреля 2020 года, чтобы первые проездные были выданы в мае. [117]
В настоящее время WT продает 29 500 ежемесячных проездных. [118] Более низкие цены на проездные увеличат (предполагаемые) продажи до 78 000 к 2024 году, что создаст дополнительную нагрузку на транзитные автобусы, поскольку все больше пассажиров будут пользоваться системой. Для обработки дополнительной нагрузки могут потребоваться дополнительные автобусы. [118]
Для облегчения использования системы веб-сайт Winnipeg Transit предоставляет услугу под названием Navigo [119] , которая позволяет пользователям указывать начальное и конечное местоположение (по адресу, ориентиру Виннипега или перекрестку) и желаемое время прибытия или отправления (указывается как «до» или «после»). Затем он выдает все доступные автобусные маршруты, которые соответствуют критериям, оценивая, сколько времени тратится на дорогу до автобусных остановок и ожидание автобусов, а также сколько пересадок требуется, чтобы добраться до пункта назначения.
С июля 2019 года Winnipeg Transit предоставляет данные о пропусках на всех автобусных маршрутах. Пропуск — это когда автобус слишком заполнен, чтобы принять больше пассажиров. Это часть инициативы города по открытым данным. Последние данные показали, что на этих 5 маршрутах было наибольшее количество пропусков в период с сентября по декабрь 2022 года: BLUE, 75 Crosstown East, 11 Portage-Kildonan, 60 Pembina и 47 Transcona-Pembina.
Около 5200 остановок автобусов Winnipeg Transit, 800 автобусных остановок и 1500 транзитных скамеек. На крупных автобусных остановках и станциях часто установлены электронные вывески, называемые знаками «BUSwatch». Эти знаки предоставляют информацию о предстоящих отправлениях автобусов в режиме реального времени.
Winnipeg Transit имеет парк из примерно 630 низкопольных автобусов , поставляемых New Flyer Industries . Парк включает:
В конце 2018 года было объявлено, что Winnipeg Transit находится в процессе получения двадцати восьми 18,29-метровых (60-футовых) сочлененных автобусов (под номерами 371-398) от New Flyer, которые будут доставлены во второй половине 2019 года. [120]
Winnipeg Transit располагает парком исторических автобусов, которые были восстановлены Ассоциацией наследия транзитных перевозок Манитобы . [121]
Станции скоростного транспорта (см. также Winnipeg Rapid Transit )
Песня «Civil Twilight» рок-группы из Виннипега The Weakerthans из их альбома 2007 года Reunion Tour поётся от лица водителя автобуса Winnipeg Transit, маршрут которого проходит мимо дома, где он жил со своей бывшей второй половинкой до распада их отношений. [ необходима цитата ]
