Танковый транспортер представляет собой комбинацию тяжелого тягача или балластного тягача и сопряженного с ним полного прицепа , гидравлического модульного прицепа или полуприцепа (обычно типа «lowboy» ), используемого для транспортировки танков и других бронированных боевых машин . Некоторые из них также выполняют функции танково-эвакуационных машин , тягачи которых могут быть бронированы для защиты в боевых условиях.
При использовании на дорогах танковые транспортеры снижают износ гусениц и других компонентов силовых агрегатов гусеничных машин. Они также экономят топливо , меньше повреждают дорожное покрытие и снижают утомляемость экипажа танка. В целом, они более эффективны при перемещении танков на более высоких скоростях и на большие расстояния , чем сами танки.
Использовались три конструкции шасси, как правило, в указанном порядке по мере увеличения нагрузки, хотя есть и исключения.
Легкие танки Первой мировой войны и межвоенного периода перевозились на простых жестких бортовых грузовиках .
Поскольку вес танков стал слишком большим для шасси грузовика, были разработаны отдельные прицепы. Они несли весь вес танка на своих собственных колесах, не перекладывая никакого веса на тягач. Их тянет балластный тягач, соединенный с дышлом .
Простейшие конструкции прицепов имеют только две оси, но для более тяжелых грузов часто требуется больше. Распространены несколько колес на ось, обычно четыре, иногда используется гидравлический модульный прицеп, который может иметь восемь или более осей, которые гидравлически управляются и регулируются по высоте.
Одним из преимуществ балластных тягачей является то, что они способны выполнять двухколейную работу , когда два тягача сцепляются для буксировки гидравлического модульного прицепа.
Другие попытки были предприняты около 1942 года с использованием тяжелых грузовиков, известных по танковому тягачу Dart T13.
В некоторых конструкциях, например, в конструкции Олдершота 1928 года [1] , пары осей группировались на каждом конце прицепа.
Другие, такие как 70-тонный крановый прицеп, использовавшийся для перевозки тяжелого штурмового танка Tortoise времен Второй мировой войны , имели пять осей, расположенных по всей длине прицепа. [2] Конструкции с конечными колесами имеют преимущества в лучшей способности пересекать неровную местность и более легком управлении. Те, у которых оси по всей длине, должны иметь подвеску, которая позволяет осям двигаться, а также допускает некоторое рулевое управление. Это делает их более сложными в производстве. Размещение колес на концах также позволяет шасси опускаться в «колодец», обеспечивая более низкий центр тяжести во время транспортировки. Прицеп Cranes имел раму, разделенную на две секции по две и три оси, с несущей платформой над ними. Крайние четыре оси имели рулевое управление Ackermann для своих колес.
Немецкий прицеп Sd.Ah. 116 времен Второй мировой войны имел место рулевого на задней тележке.
Балластный тягач для прицепа с дышлом должен быть сопоставим по весу с его грузом, если он должен иметь тягу, что означает, что общий вес комбинации тягача и прицепа может быть в два раза больше полезной нагрузки. При использовании полуприцепа часть веса груза вместо этого несет тягач. Это позволяет избежать необходимости балластировать тягач, делая большую долю общего веса доступной для груза.
Полуприцепы не могут перемещаться самостоятельно или толкаться и тянуться балластными тягачами. Они мобильны только при подсоединении к правильному тягачу, что может ограничить их использование при эвакуации.
Самый простой полуприцеп — это «половина прицепа», имеющая колеса только сзади и шарнирное соединение с тягачом. Прочный металлический столб или шкворень на прицепе вставляется в гнездо или « пятое колесо » на тягаче.
Низкорамные полуприцепы обычно используются для того, чтобы центр масс груза располагался низко, поскольку они имеют низкую горизонтальную платформу с гуськом, который поднимается спереди для соединения с тягачом.
Как и в случае с прицепами с дышлом, проще всего, если все оси полуприцепа сосредоточены сзади, вдали от тягача. Однако более тяжелые грузы могут потребовать больше осей, а рулевой механизм может потребоваться в передней части полуприцепа.
Самый простой способ загрузки транспортера — пара откидных рамп сзади. Затем груз поднимается по рампам и заезжает на прицеп своим ходом. Поскольку гусеничные машины существуют для преодоления препятствий, они обычно не испытывают трудностей с этим (однако см. раздел «Мощность для загрузки» ниже).
Описанный выше прицеп Cranes использует целую качающуюся платформу (и два небольших пандуса). Ручной гидравлический насос наклоняет пустую платформу, приближая загрузочный конец к земле. Цистерна подъезжает, затем, пройдя точку опоры качелей, платформа наклоняется назад под своим весом.
В некоторых конструкциях используется съемная ось, которая отсоединяется от кузова прицепа. Доступ к грузовому кузову теперь осуществляется через низкие пандусы, без необходимости перелезать через высоту колес. Опять же, цель состоит в том, чтобы сохранить центр тяжести низким.
_B%C3%BCffel_Raketenwerfer_Mars_SLT_Elefant.jpg/1280px-Bergepanzer_3_(BPz3)_B%C3%BCffel_Raketenwerfer_Mars_SLT_Elefant.jpg)
Хотя боевое транспортное средство может быть заведено на борт своим ходом, это деликатная операция, особенно для гусеничных транспортных средств, поскольку их точность рулевого управления ограничена. В частности, нейтральное рулевое управление , когда одна гусеница идет вперед, а другая назад, заставляя танк разворачиваться на месте, скорее всего, либо повредит платформу прицепа, либо заставит транспортное средство упасть.
Некоторые транспортеры были оснащены лебедками для погрузки, но это нетипично. [3] Чаще всего неисправное транспортное средство загружают с помощью эвакуационного тягача, либо поднимая его лебедкой, либо заталкивая на борт.
Некоторые танковые транспорты оснащены лебедками или кранами , чтобы также служить в качестве танковых ремонтно-эвакуационных машин. Некоторые из них являются бронированными ремонтно-эвакуационными машинами . Танки обычно развертываются группами, с равным количеством транспортеров для их поддержки. Ремонтно-эвакуационные машины более сложны и более дороги, и поэтому производятся только в ограниченном количестве.
По аналогичным причинам танковые транспортеры редко бронируются для эвакуации танков под обстрелом, хотя гусеничные эвакуационные машины часто бронируются. Редкие несколько были, например, M26 "Dragon Wagon" Второй мировой войны .
