South Yorkshire Transport (SYT) была автобусным оператором, который предоставлял услуги по всему Южному Йоркширу и окрестностям. Компания была образована как «независимый» преемник South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) в 1986 году, который был расформирован в результате дерегулирования автобусных перевозок . South Yorkshire Transport управляла автобусами в и вокруг Донкастера , Ротерема и Шеффилда , а некоторые услуги распространялись на Честерфилд , Лидс и Барнсли .
В ноябре 1993 года South Yorkshire Transport, теперь переименованная в Mainline , была продана в ходе выкупа менеджментом . [1] В 1995 году 20% акций компании были проданы FirstBus от Stagecoach Group , а в 1998 году First приобрела Mainline, позже переименовав предприятие в First South Yorkshire .
South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) был сформирован в 1974 году в соответствии с положениями Закона о местном самоуправлении 1972 года и до 1986 года управлял большинством автобусных перевозок в Южном Йоркшире. В 1986 году автобусные перевозки были дерегулированы после принятия Закона о транспорте 1985 года , когда местные власти в Соединенном Королевстве были обязаны продать операции своих руководителей пассажирских перевозок (PTE) частным компаниям. South Yorkshire PTE был переименован в «South Yorkshire Transport» (стилизованный под South Yorkshire's Transport ) незадолго до дерегулирования, с большой красной полосой и меньшими красными и коричневыми полосами, нанесенными на автобусы в существующей коричнево-кремовой ливрее, а также новыми логотипами «SYT», заменившими логотип PTE «летящая утка» на всей собственности компании. [2] [3] : 132
В месяцы, предшествовавшие дерегулированию, были приняты меры по повышению тарифов на проезд до 300% и проведены сокращения персонала по всей компании, чтобы покрыть эксплуатационные расходы коммерческим путем. Это включало изъятие или преобразование автобусов, управляемых кондуктором, в автобусы с одним оператором к 1986 году, что привело к тому, что кондукторы либо обучались, чтобы стать водителями, либо увольнялись из компании. [3] : 132
26 октября 1986 года вступило в силу дерегулирование, и South Yorkshire Transport, теперь созданная местными властями как «независимый» оператор, начала свою деятельность. Однако компания не была продана в приватизацию сразу после дерегулирования, в результате чего South Yorkshire стала первой бывшей PTE, которой Департамент транспорта в 1989 году выдвинул ультиматум о приватизации или разделении. [4] South Yorkshire Transport в конечном итоге была продана в ходе выкупа менеджментом в ноябре 1993 года после смягчения другого ультиматума, который предусматривал, что операторы должны быть проданы к концу года, чтобы сохранить все доходы от продажи. [5] [1]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов South Yorkshire Transport столкнулась с серьезной конкуренцией со стороны ряда независимых операторов и дочерних компаний группы в Шеффилде и его окрестностях. Наиболее известными из них были Sheffield Omnibus, Andrews и Yorkshire Terrier , основанные бывшими сотрудниками SYT. [6] Как и многие операторы постдерегулирования в то время, South Yorkshire Transport быстро начала эксплуатировать автобусы средней вместимости , конкурируя с этими другими независимыми компаниями в 1988 году, известные как услуги «Eager Beaver» и «Little Nipper», изначально работавшие с использованием смешанного парка новых и бывших микроавтобусов серии Renault 50 с кузовом Lincoln City Transport Reeve Burgess Beaver . [7] [8] 240 из этих автобусов средней вместимости Reeve Burgess/Dodge в конечном итоге были приобретены для этих конкурирующих маршрутов в период с 1987 по 1991 год South Yorkshire Transport. [3] : 138 На пике популярности в 1992 году 13 операторов предоставляли конкурирующие услуги в Шеффилде и его окрестностях, при этом в центр города въезжало до 350 автобусов в час. [9]
South Yorkshire Transport в конечном итоге приобрела бизнес некоторых своих конкурентов, включая Sheffield United Tours (SUT) и Sheafline, которые впоследствии стали объединенной дочерней компанией компании после неудачной попытки тремя годами ранее, прежде чем их операции были поглощены SYT. [10] [11] Приобретения South Yorkshire, создавшие операционную зону в 1,65% Соединенного Королевства, ранее привлекли внимание Управления по добросовестной торговле и Комиссии по монополиям и слияниям , при этом компания была передана в Палату лордов, а слияния как SUT, так и Sheaf Line были признаны противоречащими общественным интересам в то время. [12]
Однако конкуренция между Andrews, Sheffield Omnibus и Yorkshire Terrier все еще сохранялась. Yorkshire Terrier и Andrews в конечном итоге были куплены Yorkshire Traction , которые в свою очередь были в конечном итоге куплены Stagecoach Group, чтобы стать Stagecoach Yorkshire. Sheffield Omnibus, тем временем, конкурировала независимо до 1995 года, сумев приобрести парки типов Alexander PS на шасси Volvo и Leyland Olympians с кузовом Alexander в аренду, прежде чем она была объединена в Traction Group с Andrews. [13] [14]
South Yorkshire Transport начала процесс брендинга своих операций под названием «Mainline» в июне 1989 года, приняв преимущественно желтую ливрею с региональными идентификаторами для своих подразделений в Шеффилде, Донкастере и Ротереме изначально в качестве брендинга маршрутов. [15] [16] Затем эти региональные идентификаторы были отменены в 1992 году, и название Mainline было принято по всей компании в ходе предприватизационной рекламной кампании стоимостью 750 000 фунтов стерлингов, с новой красно-желтой ливреей, сочетающей синие и серебряные элементы ливрей Донкастера и Ротерема, которая была представлена для автобусного парка. [17] 7 июня 1993 года, перед продажей South Yorkshire Transport в рамках приватизации, компания была переименована в «Mainline Group Ltd». [3] : 139
Mainline в конечном итоге была продана FirstBus в 1998 году. Stagecoach Group приобрела 20% акций компании в 1995 году, однако Управление по добросовестной торговле распорядилось о продаже этой доли группе в январе 1996 года. 20% акций были приобретены FirstBus, которая позже выкупила всю компанию за 29,7 млн фунтов стерлингов в 1998 году. [18] [19] [20] К 2000 году была введена новая раскраска группы, и компания была переименована в First South Yorkshire , постепенно отказавшись как от названия Mainline, так и от раскраски.
Автобусы в Донкастере базировались в двух гаражах в округе. Главным депо был бывший гараж Doncaster Corporation на Лестер-авеню, недалеко от ипподрома Донкастера , где ранее проходили испытания экспериментального троллейбуса до дерегулирования. [21] Второй, меньший гараж находился на Бутхэм-лейн в Данскрофте . [ требуется ссылка ]
В 1980-х годах в задней части двора за гаражом на Лестер-авеню было возведено новое здание мастерской. В начале 1990-х годов главное здание депо было снесено, а земля продана. Это освободило место для нового магазина Wickes DIY. Новая мастерская, двор и небольшая часть старого здания гаража, в котором находилась мойка автобусов, остались. [ необходима цитата ]
Автобусы в Ротереме базировались в большом гараже на Мидленд-роуд, где также располагались центральные инженерные работы South Yorkshire Transport. В 1992 году работы на Мидленд-роуд были заключены контракт на восстановление 220 автобусов London Buses ' AEC Routemasters с новыми трансмиссиями и салонами. [22] После продажи компании FirstBus работы на Мидленд-роуд были сохранены и позже перепрофилированы в коммерческое подразделение FirstGroup для перекраски и восстановления автобусов группы. [23] Гараж на Мидленд-роуд и коммерческое подразделение FirstGroup закроются в 2017 году, [24] а снос участка на Мидленд-роуд начнется в 2023 году после того, как участок будет использоваться в качестве учебного центра вооруженной полиции и центра массового тестирования на COVID-19. [25]
Автобусы в Шеффилде изначально обслуживались пятью гаражами: East Bank, Greenland Road, Halfway, Herries Road и Leadmill. Последние два были закрыты Mainline в 1994 году, в то время как гараж East Bank был закрыт в 1994 году, но позже снова открыт в том же году и переименован в Olive Grove. [3] : 139 [26]
Недавно приватизированная Mainline планировала предоставлять услуги в Ипсвиче, конкурируя с местным муниципальным автобусным оператором Ipswich Buses в 1994 году. Было закуплено десять Volvo B6 с кузовом Plaxton Pointer , которые планировалось эксплуатировать на маршрутах, обслуживаемых Ipswich Buses, чтобы конкурировать за пассажиров, и которые должны были базироваться в коммерческом дилерском центре Volvo . [27] Однако вскоре Mainline решила не начинать обслуживание и ушла из Ипсвича, продав свои операции и десять Volvo B6 восточным округам . [28]
Первоначальный парк из более чем 1000 автобусов, включая 321 Dennis Dominator , 274 Leyland Atlanteans и 176 Daimler Fleetlines , 170 MCW Metrobuses , а также несколько Volvo Ailsas , Leyland Nationals и сочлененных автобусов Leyland-DAB были унаследованы от SYPTE. [29] К моменту покупки компании First в 1998 году этот парк сократился до более чем 700 автобусов. [20]
До приобретения Mainline компанией FirstBus, компания накопила в общей сложности 180 одноэтажных автобусов Volvo B10M с кузовом типа Alexander PS с 1990 по 1996 год. Первоначально они были приобретены для снижения эксплуатационных расходов и уменьшения вандализма, и к 1996 году Mainline стала вторым по величине оператором этого типа в Соединенном Королевстве, уступая только Stagecoach Group, работающей по всей стране. [30] [31] После сравнительных испытаний с Dennis Dart с кузовом Northern Counties Paladin двумя годами ранее, Mainline также приобрела 35 Volvo B6 с кузовом Plaxton Pointer , а также еще 10 для отмененной операции в Ипсвиче. [3] : 138–139
Компания приобрела свои первые низкопольные автобусы в январе 1996 года. Это были одиннадцать Wright Crusaders на шасси Volvo B6LE . Все, кроме двух из них, были брендированы брендом «easiaccess», а последние два были брендированы для городских служб Goole , заключенных по контракту с Mainline Советом округа Хамберсайд . [32]