В Марокко около 56 986 км (35 409 миль) дорог (национального, регионального и провинциального значения) . [1] В дополнение к 1 808 км (1 123 мили) автомагистралей (август 2016 г.). [2]
Высокоскоростная железнодорожная линия Танжер-Касабланка знаменует собой первый этап генерального плана высокоскоростных железных дорог ONCF , в соответствии с которым к 2035 году будет построено более 1500 км (930 миль) новых железнодорожных линий. Высокоскоростной поезд TGV будет иметь вместимость 500 пассажиров и будет перевозить 8 миллионов пассажиров в год. Работа над проектом высокоскоростной железной дороги началась в сентябре 2011 года. [3] Строительство инфраструктуры и поставка железнодорожного оборудования завершатся в 2014 году, а HSR будет введена в эксплуатацию к декабрю 2015 года. [4]
С миллиардами долларов, выделенными на улучшение инфраструктуры страны, Марокко стремится стать мировым игроком в плане морского транспорта. [ требуется ссылка ] Инвестиционный план на 2008–2012 годы нацелен на инвестирование 16,3 млрд долларов и будет способствовать крупным проектам, таким как объединенный портовый и промышленный комплекс Танжер-Мед и строительство высокоскоростного поезда между Танжером и Касабланкой. План также улучшит и расширит существующую систему автомагистралей и расширит международный аэропорт Касабланки Мохаммед V. Транспортный сектор Марокко является одним из самых динамичных в королевстве и останется таковым на долгие годы вперед. Улучшения в инфраструктуре будут стимулировать другие секторы, а также помогут стране в достижении ее цели по привлечению 10 миллионов туристов к 2010 году.
1907 км 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма )стандартной колеи, 1003 кмэлектрифицированынапряжением3кВ постоянного тока.
Есть планы для нескольких высокоскоростных линий. Работа ONCF началась в сентябре 2011 года на первом участке от Танжера до Кенитры . [5] Есть планы построить две основные линии, одну из Танжера на севере через Марракеш в Агадир на юге, и вторую из Касабланки на Атлантике до Уджды на границе с Алжиром. Если все эти планы будут одобрены, 1500 километров пути могут быть завершены к 2035 году [6] при стоимости около 100 миллиардов дирхамов (10 миллиардов долларов).
Потенциальный прирост скорости значителен: время в пути из Касабланки в Марракеш сократится с 3 часов до 1:20, а из столицы Рабата в Танжер — с 4:30 до 1:30. [7]
Вторая высокоскоростная железная дорога (HSR), которую планируется построить после Танжера-Кенитры, — это HSR Марракеш-Эс-Сувейра (180 км) [8] , за которой последует новая HSR Рабат-Мекнес (130 км). [9] Последние высокоскоростные линии соединят эти два старых имперских города с побережьем Атлантики менее чем за один час вместо двух часов, как сейчас.
Текущая высокоскоростная линия Танжер-Кенитра, находящаяся в стадии строительства, была затронута задержками, вызванными проблемами с приобретением земли, поскольку эта операция проводилась разными губернаторами провинций. Чтобы избежать подобных задержек на следующей высокоскоростной железной дороге Марракеш-Эс-Сувейра, национальной железнодорожной компании ONCF был дан зеленый свет на начало процедуры приобретения и экспроприации земли. [10]
Железная дорога, соединяющая Надор с существующей сетью в Таурирте , была завершена в 2010 году после ее строительства с 2007 года. [11]
По состоянию на 2006 год в Марокко насчитывалось около 57 625 километров дорог (национального, регионального и провинциального значения) [12] и дополнительно 1 808 километров автомагистралей (август 2016 года).
Основные национальные дороги:
Всего: 35 судов (1000 GT и более) по типу:
Иностранные: 14 (Франция 13, Германия 1) (2007)
Автобусное сообщение в Марокко обеспечивает доступ практически к любому уголку страны. На автовокзалах большой выбор перевозчиков, [13] среди них:
В статье использованы материалы из общедоступной книги The World Factbook. ЦРУ .