Международный транспортный коридор Север-Юг ( INSTC ) представляет собой [1] многорежимную сеть морских , железнодорожных и автомобильных маршрутов длиной 7200 км (4500 миль) для перемещения грузов между Индией , Ираном , Азербайджаном , Россией , Центральной Азией и Европа . Маршрут в основном предполагает перевозку грузов из Индии , Ирана , Азербайджана и Российской Федерации морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. [2] Целью коридора является увеличение торгового сообщения между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бандар-Аббас , Астрахань , Бандар-Анзали и т. д. [3] В 2014 году были проведены пробные прогоны двух маршрутов: первый был из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй был из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и Бандар-Анзали. Цель исследования заключалась в выявлении и устранении ключевых узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов США за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан .
Это также будет синхронизировано с Ашхабадским соглашением , соглашением о мультимодальных перевозках , подписанным Индией (2018 г.), Оманом (2011 г.), Ираном (2011 г.), Туркменистаном (2011 г.), Узбекистаном (2011 г.), Казахстаном (2015 г.) (цифра в скобках указывает год присоединения к соглашению) , для создания международного транспортно-транзитного коридора, облегчающего транспортировку грузов между Центральной Азией и Персидским заливом. [6] Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года. [7] [ требуется обновление ]
Основной целью проекта NSTC является сокращение затрат времени и денег по сравнению с традиционным маршрутом, который используется в настоящее время. [2] [8] [9] [10] Аналитики прогнозируют, что благодаря улучшению транспортного сообщения между Россией , Центральной Азией , Ираном и Индией их соответствующие объемы двусторонней торговли увеличатся. [2] [8] [9] [10] Исследование, проведенное Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) www.fffai.org, показало, что этот маршрут «на 30% дешевле и на 40% короче нынешнего». Традиционный маршрут». [10] [11] Аналитики прогнозируют, что коридор, вероятно, увеличит торговое сообщение между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бандар-Аббас , Астрахань , Бандар-Анзали и т. д. [3]
Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту NSTC 16 мая 2002 года. [8] [12] Все три страны являются государствами-основателями этого проекта. Другими важными государствами-членами являются Азербайджан , Армения , Казахстан и Беларусь, а также другие государства, имеющие разную степень участия. [8] Азербайджан активно участвует в проекте, в настоящее время строящем новые железнодорожные линии и дороги для заполнения недостающих звеньев ННТЦ. [13] Туркменистан в настоящее время не является формальным членом, но, вероятно, будет иметь автомобильное сообщение с коридором. [14] Премьер-министр Моди во время государственного визита в Туркменистан официально предложил ему стать государством-членом проекта: «Я также предложил Туркменистану стать членом Международного транспортного коридора Север-Юг». [14]
Государствами-участниками проекта NSTC являются: Индия , Иран , Россия , Турция , Азербайджан , Казахстан , Армения , Белоруссия , Таджикистан , Кыргызстан , Оман , Украина , Сирия . Член-наблюдатель — Болгария . [15]
Маршрут ННТЦ через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение Индия-Иран-Азербайджан-Россия-Казахстан. Иран начал строительные работы по завершению недостающего звена железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км; 127 миль) и дороги, включая часть участка Решт-Астара (164 км; 102 мили). [2] [13] Он предполагает строительство 369 км (230 миль) мостов и железнодорожной линии, чтобы связать южные участки с северными. После завершения к маршруту будут добавлены 22 новых туннеля и 15 мостов. [13]
7 января 2017 года было объявлено, что оставшееся строительство железнодорожного маршрута Казвин-Решт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, а строительство первого участка оставшегося участка дороги Рашт-Астара также начнется в 2017 году. . [16]
Индия и Иран имеют давнее соглашение, подписанное в 2002 году, о превращении Чабахара в полноценный глубоководный морской порт. [17] Порт Бандар-Аббас обрабатывает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен. [17] Принимая во внимание, что Чабахар имеет высокую мощность и планирует расширить ее с нынешней мощности в 2,5 миллиона до 12,5 миллионов тонн в год. [17] [18] В отличие от Бандар-Аббаса, Чабахар способен принимать грузовые суда водоизмещением более 100 000 тонн. [18] Отраслевые аналитики подчеркнули, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чабахара с NSTC: «Индия также присматривается к торговле с Европой через порт Чабахар и Международный транспортный коридор Север-Юг». [17]
Железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран, завершенное и введенное в эксплуатацию в 2014 году, также известное как Транснациональный коридор Север-Юг, представляет собой железнодорожную линию длиной 677 км (421 миль), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом . Она соединяет Узень в Казахстане с Берекет - Этреком в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью и приведет к портам Персидского залива. [19]
Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, который финансируется совместно правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. [19] [20]
Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы, которая обеспечит бесперебойную связь в регионе и для пассажирских перевозок. Транснациональный коридор Север-Юг протянется до 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.
Работы в Туркменистане начались на Берекете в декабре 2007 года, а в Казахстане – в июле 2009 года.
Участок протяженностью 311 км (193 мили) между Берекетом и Узень в Туркменистане финансируется Азиатским банком развития (АБР). В феврале 2010 года между АБР и правительством Туркменистана был подписан меморандум о взаимопонимании о выделении кредита в размере 350 миллионов долларов США в качестве специального фонда технической помощи. Кредит по проекту был предназначен для установки оборудования сигнализации и связи на существующей железнодорожной линии, закупки оборудования и средств технического обслуживания, консультирования, а также для управления и надзора за строительством. В июле 2010 года проект также получил кредит в размере $371,2 млн от Исламского банка развития. В мае 2013 года было завершено строительство участка Берекет – Узень. [21]
В феврале 2014 года был построен участок длиной 256 км (159 миль) между Берекетом и Этреком . В настоящее время на новой железной дороге строятся станции. [22]
Город Берекет ( Казанджик ) является стратегически важным железнодорожным перекрёстком Транскаспийской магистрали ( Каспийское море , Туркменистан , Узбекистан и восточный Казахстан ) и Транснациональной железной дороги Север-Юг. В городе имеется крупное локомотиворемонтное депо, современный пассажирский и грузовой железнодорожный вокзал.
В декабре 2014 года открылась железная дорога. [23]
Железнодорожная концессия Армения-Иран, также называемая Южной Армянской железной дорогой или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансирования, поскольку экономическая целесообразность сомнительна, хотя Армения продолжает попытки найти спонсоров и частных инвесторов, чтобы сделать проект экономически более жизнеспособным. [24]
28 июля 2012 года концессионное соглашение было заключено с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционной компанией Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном, срок эксплуатации которого составляет 30 дней. лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом «Железная дорога Южной Армении», которая образует ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что Южная Армянская железная дорога будет железной дорогой длиной 316 км (196 миль), соединяющей Гавар , в 50 км (30 милях) к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей возле Мегри . [25]
24 января 2013 года во время анонса и пресс-конференции было объявлено о ранее подписанном концессионном соглашении, а также был подписан отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании в Ереване между Rasia FZE, дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" ( РЖД ) - Южно-Кавказской железной дорогой и правительством Армении относительно техническое сотрудничество, инвестиции и будущая эксплуатация Южной Армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума развития» проекта и начале технико-экономического обоснования. [26]
По итогам встречи 3 сентября 2013 года с Сержем Саргсяном президент Армении президент Российской Федерации Владимир Путин заявил, что РЖД может инвестировать около 15 миллиардов рублей в развитие Армянской железной дороги. [27]
В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саргсяном о достижении ключевой вехи для Южной Армянской железной дороги, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. . Достигнув этого ключевого рубежа, Rasia FZE приступила к обеспечению необходимого регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство Южной Армянской железной дороги обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее длина составит 305 километров (190 миль) от Гагарина до Агарака, а базовая эксплуатационная мощность составит 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км (12¼ мили) и 60 туннелей длиной 102,3 км (63½ мили), что составит 40% от общей длины проекта. [28]
Будучи ключевым недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Север-Юг, Южная Армянская железная дорога создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черного моря в порты Персидского залива. Железная дорога Южной Армении создаст крупный транзитный коридор для товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозируемого объема перевозок в 18,3 миллиона тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время в регионе существенно улучшатся, что будет способствовать более активному региональному торговому и экономическому росту с чрезвычайными прямыми выгодами для экономики Армении, включая смягчение экономического давления, вызванного блокадой против Армения со стороны Турции и Азербайджана из-за войны Армении и Азербайджана из-за Карабаха .
В марте 2013 года Иран открыл порт Астара , расположенный к юго-западу от Каспийского моря . Порт был интегрирован с ННТЦ для улучшения морского сообщения через Каспийское море. [29] Иран вложил в порт 22 миллиона долларов и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. Текущая мощность составляет 600 000 тонн, но планируется увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через иранский порт Бандар-Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле доставляться во внутренние провинции Ирана. Товары из России , Азербайджана , Казахстана , Туркменистана могут быть отправлены в Индию через иранский порт Бандар-Аббас , что является самым быстрым способом добраться до Индии .
Иранруд (река Ирана) — это план строительства канала от Каспийского моря до Индийского океана с двумя маршрутами: река через Дашт-э-Лут и еще один канал до озера Урмия , а затем до Персидского залива . [30] Идея соединить Персидский залив и Каспийское море каналом была разработана уже в конце 19 века. [ нужна цитата ]
В 2014 году были проведены пробные прогоны двух маршрутов: первый — из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй — из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и Бандар-Анзали. Цель исследования заключалась в выявлении и устранении ключевых узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов США за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан .
В апреле 2017 года была проведена пробная перевозка контейнеров по «зеленому коридору» с целью проверки и проверки бесперебойности таможенного упрощения, соединяющего Индию с Россией и Европой через Иран. [1]
7 июля 2022 года российская компания «РЖД Логистика» сообщила, что успешно завершила первую перевозку грузов в Индию по INSTC. Это заявление также подтвердили иранские и индийские торговые компании. [31]
Позиционирование INSTC в качестве альтернативы традиционному глубоководному маршруту Суэцкого канала является еще одним важным преимуществом этого маршрута, принимая во внимание геостратегическую и экономическую дипломатию для всех участвующих стран, особенно Ирана и России, которые обе являются объектом санкций США. , помимо того, что это более рентабельно и существенно экономит время в пути. [32]
Согласно опросу, проведенному Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI), INSTC «на 30 процентов дешевле и на 40 процентов короче, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал». [32]