Британская транспортная комиссия

Промышленная организация

Британская транспортная комиссия ( BTC ) была создана послевоенным лейбористским правительством Клемента Эттли в рамках его программы национализации для надзора за железными дорогами, каналами и грузовыми автомобильными перевозками в Великобритании (в Северной Ирландии существовало отдельное Ольстерское транспортное управление ). Ее общей обязанностью в соответствии с Законом о транспорте 1947 года ^[9] было обеспечение эффективной, адекватной, экономичной и надлежащим образом интегрированной системы общественного внутреннего транспорта и портовых сооружений в Великобритании для пассажиров и грузов, за исключением воздушного транспорта.

BTC начала свою деятельность 1 января 1948 года. Ее первым председателем был лорд Херкомб , а главным секретарем — Майлз Бивор . Ее основными активами были сети и активы Большой четверки национальных региональных железнодорожных компаний: Great Western Railway , London and North Eastern Railway , London, Midland and Scottish Railway и Southern Railway . Она также взяла на себя 55 других железнодорожных предприятий, 19 предприятий каналов и 246 автомобильных транспортных компаний, а также работу Лондонского совета по пассажирскому транспорту , который уже был в государственной собственности. Пакет национализации также включал парк «частных вагонов», которые промышленные концерны использовали для перевозки грузов по железнодорожным сетям.

Организация

BTC была одной из крупнейших промышленных организаций в мире и владела огромным количеством транспортных активов. Активы, которыми она владела при создании, включали: 52 000 миль (84 000 км) железнодорожных путей, 1 260 000 грузовых и сервисных железнодорожных транспортных средств, 40 000 пассажирских железнодорожных вагонов, 20 148 локомотивов, 93 000 дорожных транспортных средств, 2 050 миль (3 300 км) каналов, 122 парохода, 54 отеля и 52 000 домов. ^[10] В марте 1953 года в ней работало 877 000 человек. ^[10]

Сначала Комиссия не управляла транспортными услугами напрямую, за которые отвечали Руководители Комиссии. Эти органы назначались отдельно и работали в соответствии с так называемыми «схемами делегирования». Закон предусматривал пять Руководителей, охватывающих доки и внутренние водные пути, гостиницы, лондонский транспорт, железные дороги и автомобильный транспорт. ^[11] Железнодорожный Исполнительный орган торговал как « Британские железные дороги ». В 1949 году Автомобильный Транспорт был разделен на Отдельные Руководители Автомобильных Грузовых Перевозок и Пассажирских Автомобильных Перевозок, хотя последний оказался недолговечным.

Обширная деятельность Комиссии включала:

• British Transport Advertising продавала рекламное пространство в помещениях и на транспортных средствах.
• Автобусы: Tilling Group продала свои автобусные интересы BTC в сентябре 1948 года, как и Red and White Group в 1950 году. Автобусы и троллейбусы Midland General были переданы British Electricity Authority . От железнодорожных компаний BTC также унаследовала неконтролирующие доли во многих автобусных компаниях British Electric Traction Group. Она также производила автобусы для собственного использования через дочерние компании Bristol Tramways (с 1955 года Bristol Commercial Vehicles ) и Eastern Coach Works . В Лондоне и его окрестностях BTC управляла как (красными) лондонскими автобусами, так и (зелеными) загородными автобусами, включая Green Line Coaches .
• Доки: Британские транспортные доки (сегодня известные как Ассоциация британских портов ), включающая 32 порта, переданных железнодорожным компаниям.
• Фильмы: у BTC была собственная кинопродюсерская компания British Transport Films .
• Гостиницы и кейтеринг: бывшие железнодорожные гостиницы и отделы общественного питания изначально находились под контролем Railway Executive , но 1 июля 1948 года они были переданы Hotels Executive . С 1953 по 1963 год они работали как British Transport Hotel and Catering Services ; а в 1963 году стали British Transport Hotels .
• Музеи: BTC унаследовал Железнодорожный музей LNER в Йорке и назначил куратора исторических реликвий для создания национальной коллекции. В конечном итоге большая часть этой коллекции была выставлена ​​в Музее британского транспорта в Клэпхэме , на юге Лондона . Он был закрыт в начале 1970-х годов и был заменен Национальным железнодорожным музеем в Йорке и Лондонским музеем транспорта (сейчас в Ковент-Гардене ). BTC также основал Музей канала Сток-Брюрн .
• Полиция: Британская транспортная комиссия полиции (BTCP) — подробности и даты см. в Британской транспортной полиции — была сформирована в основном путем объединения различных железнодорожных полицейских управлений.
• Железные дороги: British Railways , включая вспомогательные виды деятельности, такие как инженерные мастерские, и London Underground . Бывшие линии LMS в Северной Ирландии (см. Northern County Committee ) были проданы Ulster Transport Authority в 1949 году.
• Автомобильные перевозки: местные сети распределения дорог железнодорожных компаний до национализации, плюс компания по перевозкам Pickfords , которой железные дороги владели совместно. К ним добавились многочисленные более мелкие независимые концерны, принятые во время национализации, включавшие все предприятия, в основном занимавшиеся обычными междугородними перевозками на расстояния 40 миль (64 км) или более. Позднее эти сети были реорганизованы в British Road Services (BRS).
• Судоходство: бывшие железнодорожные пароходные перевозки, в основном во Францию ​​и Ирландию , а также вдоль побережья Шотландии , а также инвестиции в Associated Humber Lines и Atlantic Steam Navigation Company .
• Трамваи: трамвайные линии Южного Лондона, принадлежащие Лондонскому транспорту; все они были закрыты к 5 июля 1952 года.
• Путешествия и праздники: туристические агентства Thomas Cook & Son .
• Водные пути: каналы и судоходные реки, в основном перешедшие под управление компаний, управляющих каналами, таких как Grand Union Canal Carrying Company и Fellows Morton & Clayton , но также включающие те, которые были выкуплены ранее железными дорогами до национализации. Каледонский канал уже был государственным. Сегодня каналы находятся в ведении Canal and River Trust и Scottish Canals . Помимо инфраструктуры канала, BTC также управляла услугами по перевозке грузов по каналу.

Комиссии было разрешено «обеспечить предоставление» услуг по перевозке пассажиров на дорогах, хотя у нее не было общих полномочий по принудительному приобретению автобусных операторов. Чтобы получить особые полномочия по приобретению, ей сначала нужно было составить и получить одобрение «Схемы дорог» по каждому району. Была опубликована только одна схема — Северо-восточная дорожная схема, хотя работа над второй схемой, охватывающей Восточную Англию, уже началась. NEARS так и не был утвержден, поскольку против него яростно выступали частные и муниципальные операторы.

Квазифедеральная структура Комиссии и Исполнительных органов оказалась препятствием для интеграции и была в значительной степени отменена консервативным правительством с 1 октября 1953 года ( выжил только Лондонский транспортный исполнительный орган ). 1 января 1955 года железные дороги были реорганизованы на основе шести районных железнодорожных управлений, которые имели широкую степень операционной автономии под общим надзором Комиссии. Комиссия взяла на себя прямое управление оставшимися активами, хотя они были значительно сокращены консерваторами, денационализировавшими большую часть сектора автомобильных перевозок. 1 января 1955 года были также созданы отдельные управления для автомобильных перевозок, гостиниц, доков и внутренних водных путей.

Отмена

К концу 1950-х годов BTC испытывала серьезные финансовые трудности, в основном из-за экономических показателей железных дорог. Ее критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами и неспособную разработать интегрированную транспортную систему (такую ​​как интегрированная продажа билетов и составление расписаний). Она была упразднена консервативным правительством Гарольда Макмиллана в соответствии с Законом о транспорте 1962 года и заменена пятью преемниками: ^[12]

• Совет по британским железным дорогам (железные дороги, гостиницы и некоторые виды судоходства)
• Британский совет по транспортным докам (доки)
• Британский совет по водным путям (внутренние водные пути)
• London Transport Board (лондонские автобусы и лондонское метро)
• Транспортная холдинговая компания (остальные доли в судоходстве, туризме и автомобильном транспорте)

Эти изменения вступили в силу 1 января 1963 года. ^[ii] Несмотря на упразднение BTC, Британская транспортная полиция продолжает существовать, и геральдический щит BTC по-прежнему отображается на значке полиции.

Председатели

• 1947 – 1953: сэр Сирил Херкомб
• 1953 – 1961: генерал сэр Брайан Робертсон, барон.
• 1961 – 1965: доктор Ричард Бичинг

Примечания

1. Британская транспортная комиссия была создана в соответствии с Законом о транспорте 1947 года (т.е. уставом ), ^[1] который предусматривал, что она является « корпоративным органом с постоянным правопреемством ». ^[2]
2. Раздел 80 Закона о транспорте 1962 года предусматривает, что Британская транспортная комиссия должна быть распущена в «дату перехода прав», которая была определена как 1 января 1963 года в пункте 1 Приказа о Законе о транспорте 1962 года (Дата перехода прав) 1962 года, ^{[3] если только} министр транспорта не сочтет , что для осуществления передачи собственности и прав ее правопреемникам требуется больше времени. ^[4] Чтобы предоставить больше времени для осуществления передачи собственности и прав, принадлежащих Британской транспортной комиссии за пределами Великобритании, ее правопреемникам, дата роспуска была отложена четыре раза нормативным актом на 1 апреля 1963 года, ^[5] 1 июля 1963 года, ^[6] 1 октября 1963 года, ^[7] и, наконец, на 1 января 1964 года, ^[8] дату, когда она была распущена.

Смотрите также

• портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Независимая транспортная комиссия

Ссылки

1. Закон о транспорте 1947 г., раздел 1(1) (в первоначальной редакции). Доступно на сайте legal.gov.uk. Доступно 5 ноября 2022 г.
2. Закон о транспорте 1947 г., раздел 1(9) и Первое приложение. Доступно на сайте legal.gov.uk. Доступно 5 ноября 2022 г.
3. Приказ о транспортном законе 1962 г. (дата вступления в силу) 1962 г., пункт 1. Доступно на сайте legal.gov.uk. Доступно 3 ноября 2022 г.
4. Закон о транспорте 1962 года, раздел 80 (в первоначальной редакции). Доступно на сайте legal.gov.uk. Доступно 7 ноября 2022 г.
5. «Министерство транспорта: Британская транспортная комиссия (продолжение) Приказ 1962 года». The London Gazette . № 42867. 25 декабря 1962 года. С. 10075–10076.
6. "Министерство транспорта: Британская транспортная комиссия (Продолжение № 2) Приказ 1963". The London Gazette . № 42955. 29 марта 1963 г. стр. 2835.
7. "Министерство транспорта: Британская транспортная комиссия (Продолжение № 3) Приказ 1963". The London Gazette . № 43045. 2 июля 1963 г. стр. 5653.
8. "Министерство транспорта: Британская транспортная комиссия (Продолжение № 4) Приказ 1963". The London Gazette . № 43111. 20 сентября 1963 г. стр. 7752.
9. "Transport Act, 1947" (PDF) . laws.gov.uk . Получено 10 мая 2017 г. .
10. Справочник железнодорожных служащих и ежегодник 1956-1957 . Лондон: Tothill Press Limited. 1956. стр. 34.
11. Wragg, David (2009). Исторический словарь железных дорог Британских островов . Лондон: Wharncliffe Publishing. стр. 264. ISBN 978-1844680474.
12. "Transport Act 1962" (PDF) . laws.gov.uk . Получено 10 мая 2017 г. .

Дальнейшее чтение

• Бонавия, Майкл Р. (1987). Национализация британского транспорта: ранняя история британской транспортной комиссии, 1948-53 . Лондон: Macmillan Press, Ltd. ISBN 0333419006.