Перевозка скота — это перемещение скота по дороге, железной дороге, морю или воздуху. Скот перевозят по многим причинам, включая убой , аукцион , разведение , выставки скота, родео , ярмарки и выпас скота . Когда перемещение пересекает границы в другую страну, это известно как экспорт живого скота .
На протяжении большей части человеческой предыстории и истории основным средством транспортировки скота была перегонка . Причиной обычно было либо сезонное перемещение скота (для перемещения его на летние пастбища или на зимние пастбища или в укрытие), либо доставка его на рынок в той или иной форме, будь то бартер скота (между фермерами) или продажа его (будь то в качестве запасов, например, скота для хранения , или откормленных/откормленных животных для убоя ). Расстояния, связанные с перегонкой, обычно составляли всего несколько миль, хотя иногда они могли быть намного больше при определенных экономических условиях в некоторые времена и местах. На архипелагах перевозка скота на лодках происходила с древних времен, хотя масштабы такой транспортировки (в отличие от перевозки на больших кораблях) ограничены. Начиная с 17-го века, перевозка на более крупных кораблях начала делать морскую перевозку скота более простой, быстрой и масштабируемой. Начиная с XIX века баржи для каналов и железные дороги сделали сухопутную перевозку скота более простой, быстрой и масштабируемой.
Первые известные записи о перевозке скота на корабле относятся примерно к 1607 году на английском судне под названием Susan Constant , которое перевозило колонистов, направлявшихся в Джеймстаун . Со временем и развитием Нового Света суда снабжения из Англии перевозили скот в качестве обычного груза . Чистокровный скот импортировался в Плимут и Филадельфию . Примерно к 1700 году экспорт крупного рогатого скота и упакованного мяса регулярно покидал порт Филадельфии, направлявшийся в Вест-Индию . Смертность скота во время морских перевозок часто составляла 50% и более, что объяснялось плохим снабжением кормами, переполненностью и бурным морем.
Экспорт мяса из Чикаго вырос почти до 10% к 1848 году. Предположительно, первая поставка живого скота в Чикаго по железной дороге была осуществлена в 1867 году по Канзасской тихоокеанской железной дороге . Около двадцати вагонов лонгхорнов из Техаса покинули железнодорожную станцию в Абилине, штат Канзас, по Канзасской тихоокеанской железной дороге, направляясь на Чикагские скотные дворы . Это событие изменило облик животноводческой отрасли. Крупный рогатый скот из Техаса перегоняли на железнодорожные станции для транспортировки к крупным кормопроизводителям, переработчикам и упаковщикам. Тропы для скота тщательно выбирались, чтобы минимизировать расстояние и максимизировать корм для содержания и откорма скота. Ковбоев нанимали для сбора, перегона и содержания скота на крупных закупочных станциях. Ковбои сообщали о смертности на маршрутах около 3%. По мере расширения железных дорог, увеличения числа переработчиков и развития холодильных технологий в 1867 году был запатентован рефрижераторный вагон. Необходимость в перегоне скота отпала, и к 1889 году тропа для перегона скота исчезла. Усовершенствование рефрижераторного транспорта привело к появлению рынка разделанного мяса . Распространение разделанного мяса резко возросло, в результате чего необходимость в перевозке живого скота по железной дороге постепенно снизилась и стала экономически невыгодной.
К началу 20 века железные дороги доминировали на рынке разделанного мяса, а отрасль грузоперевозок находилась в зачаточном состоянии. К середине 20 века был разработан рефрижераторный прицеп для коммерческих грузоперевозок, а затем перевозка переработанного мяса осуществлялась в основном грузовыми перевозками, а прицепы для перевозки скота для грузовых автомобилей стали хорошо развиты. Железнодорожные дороги пришли в упадок и не могли предложить столько же вариантов для отправки и получения крупного рогатого скота и другого скота. Доставка живого скота грузовиками была намного более экономичной, гуманной и предлагала больше вариантов маршрутизации скота на аукционы, кормушки и переработчиков. Грузоперевозки помогли создать взаимосвязанную дорожную систему по всей территории Соединенных Штатов. Развитие широко распространенных, доступных и удобных грузовых перевозок скота положило конец широко распространенному выгону скота по дорогам общего пользования во многих странах, переход, который произошел между 1910-ми и 1940-ми годами. Это совпало с переходом, в ходе которого общественные дороги в этих странах превратились из пешеходных общин в преимущественно автомобильные полосы отвода. Другими словами, идея о том, что скот «не должен находиться на дороге», не существовала до тех пор, пока автомобили не стали широко распространенными и доминирующими. Вождение по общественным дорогам продолжает играть важную роль во многих странах или регионах, хотя сегодня обычно в небольших масштабах.
Сегодня большая часть скота и переработанного мяса перевозится транспортными компаниями, имеющими специализированные прицепы для этой цели. Перегон или выпас скота , перемещение животных по земле, все еще используется в более отдаленных или локальных районах.
Из-за проблем с благополучием животных , перевозка скота стала предметом законодательства, направленного на обеспечение благополучия скота, либо путем наложения ограничений или обязательств на перевозчиков, либо путем ограничения самой перевозки. Организации по защите животных проводят кампании за полный запрет экспорта живого скота. [1] По словам старшего офицера политики RSPCA Australia Джеда Гудфеллоу, перевозка скота «по своей сути является высокорисковой, с десятилетиями повторяющимися доказательствами страданий и жестокости». [2]
В сентябре 2020 года министр сельского хозяйства Нидерландов Карола Схоутен обратилась в Совет ЕС по сельскому хозяйству и рыболовству с просьбой скорректировать правила защиты животных и ограничить перевозку скота на убой; в октябре начался слушания специального комитета ЕС по перевозке животных. [3] Министр окружающей среды Великобритании Джордж Юстис обнародовал планы запретить экспорт живых животных на убой и откорм из Англии и Уэльса 3 декабря 2020 года. [3] Планы еще предстоит доработать, они исключат домашнюю птицу и не затронут Северную Ирландию (согласно законодательству ЕС), но Шотландия, вероятно, последует примеру Англии и Уэльса. [3] Незадолго до этого региональный суд в Германии запретил живой экспорт 132 племенных телок, поскольку условия, в которых они будут забиты в Марокко, будут «бесчеловечными». [3]
14 апреля 2021 года правительство Новой Зеландии объявило, что в целях повышения стандартов защиты животных оно приняло решение о поэтапном отказе от экспорта скота по морю к 2023 году после переходного периода продолжительностью до двух лет. Это была первая страна в истории, которая сделала это; активисты призвали Австралию и другие государства последовать ее примеру. [2] [1]
