Профсоюз транспортных рабочих Австралии (TWU) — профсоюз с членами по всей Австралии. Он имеет 5 основных отделений, расположенных в: Австралийской столичной территории / Новом Южном Уэльсе ; Квинсленде ; Виктории / Тасмании ; Южной Австралии / Северной территории ; и Западной Австралии .
TWU — прогрессивный профсоюз, основанный на организационной модели . TWU связан с Австралийским советом профсоюзов и Международной федерацией транспортных рабочих . В Южной Австралии, Квинсленде и Новом Южном Уэльсе профсоюз связан с Лейбористской правой . TWU считается одним из самых влиятельных профсоюзов во фракции Лейбористской правой Австралийской лейбористской партии . [2]
История Союза транспортных рабочих частично является историей огромных технологических и экономических изменений в способах перевозки людей и товаров на протяжении всей истории Австралии. Его основные убеждения заключаются в том, что свободный рынок не может быть использован для создания безопасной, эффективной и жизнеспособной транспортной отрасли; и что транспортные рабочие должны объединиться, чтобы улучшить свою оплату и условия труда.
В 1880-х годах в колониях Австралии возникли небольшие независимые профсоюзы водителей. Многие из этих профсоюзов просуществовали недолго. Это была чрезвычайно конкурентная отрасль. Самозанятый перевозчик мог обзавестись простой лошадью и телегой за сравнительно небольшую сумму денег, и водители также были в хроническом переизбытке. Условия были плохими, и наемные водители работали очень много часов за низкую плату. Большая часть доступной работы была случайной и сезонной.
После рубежа веков по всей Австралии были созданы небольшие специализированные транспортные профсоюзы. Они включали отдельные профсоюзы возчиков молока, хлеба, топлива и фуража. Количество наемных водителей увеличилось в крупных городах в этот период, поскольку транспортные компании росли в размерах, стимулируемые ростом производства. Пристани и железнодорожные депо также были важными источниками работы для водителей. К 1903 году сообщалось, что работа стала более стабильной и менее случайной. Однако условия все еще были плохими. Водители могли работать до 19 часов в день. Заработная плата обычно составляла от 25 до 35 шиллингов в неделю.
Рост в транспортном секторе дал стимул профсоюзам извозчиков реорганизоваться, чтобы стать более сильной силой. Это привело к федеральной регистрации Федеративного профсоюза извозчиков и водителей в 1906 году. Этот профсоюз является прямым предшественником сегодняшнего TWU. [3]
В то время как другие части экономики переживали трудные времена в 1914–1939 годах, быстрые технологические изменения сделали автомобильный транспорт динамичной и быстрорастущей отраслью. В 1920-х годах в Австралии произошел взрывной рост числа коммерческих автотранспортных средств. Достижения в строительстве грузовиков и снижение затрат впервые сделали автомобильный транспорт серьезным конкурентом железным дорогам. Эти изменения укрепили позиции профсоюза в борьбе за сокращение рабочего дня и другие улучшенные условия. Однако самому профсоюзу пришлось адаптироваться и перейти от эры гужевого транспорта к новому миру грузовиков и автомобилей.
В 1925 году представители Федеративного профсоюза извозчиков и водителей, Профсоюза трамваев, ломовых извозчиков и извозчиков [4] и Ассоциации водителей и водителей автотранспорта встретились, чтобы спланировать создание нового профсоюза, способного представлять всех лиц, занятых в сфере перевозки людей или грузов по дорогам. Это привело к тому, что в 1928 году Объединенный профсоюз работников дорожного транспорта был зарегистрирован на федеральном уровне. [3]
Несмотря на эти попытки создать более сильную организацию, Великая депрессия сильно ударила по профсоюзу. Отделение в Квинсленде пережило депрессию лучше всех. Но даже там условия вознаграждения не смогли выдержать давления массовой безработицы. Было подсчитано, что условия многих рабочих вернулись к условиям 1880-х годов. В Виктории случайная занятость снова стала нормой, и банды мужчин целый день ждали снаружи дворов, пытаясь получить работу на час.
Сектор автомобильного транспорта снова ожил после депрессии. В этот период сильнейшим сектором профсоюза были водители нефтяных компаний. В 1937 году эти водители первыми в профсоюзе получили недельный ежегодный отпуск — льготы, которые в 1940 году распространились на более широкое членство.
В 1937 году профсоюзу было предоставлено право охватывать лиц, занятых в перевозке пассажиров или грузов по воздуху и по дорогам. Эти члены, в частности, обработчики багажа и носильщики, быстро стали ключевым сектором в Союзе. Их переговорная сила добилась улучшения оплаты и условий, что, в свою очередь, принесло пользу членам профсоюза в других секторах. Чтобы отразить изменение в охвате, в 1938 году профсоюз принял свое нынешнее название — Профсоюз транспортных рабочих Австралии. [5] Вторая мировая война принесла серьезные изменения в автомобильную транспортную отрасль, с острой нехваткой рабочей силы, что привело к длинному рабочему дню и высокой заработной плате водителей. После войны автомобильная транспортная отрасль была рационализирована, поскольку более мелкие операторы были вытеснены из бизнеса более крупными, более эффективными фирмами. Эти крупные компании внедрили новые методы работы, используя специализированные автоцистерны, вилочные погрузчики и поддоны для снижения затрат и повышения производительности .
Автотранспортная отрасль сильно выросла после войны, а сложность и размер грузовиков увеличились. К концу 1960-х годов большие сочлененные грузовики составляли 56% всех тонно-километров, выполненных автомобильным транспортом. К этому времени волны поглощений реорганизовали отрасль, когда небольшие местные фирмы были поглощены крупными национальными транспортными компаниями. К 1966 году в отрасли доминировали пять конгломератов — Ansett Transport Industries , Thomas Nationwide Transport , Mayne Nickless , Brambles Limited и Alltrans /Comet. Эта рационализация означала, что профсоюз также должен был реорганизоваться в сильный федеральный орган, способный действовать на национальном уровне.
В начале 1960-х водители добились существенного повышения заработной платы, поскольку Комиссия по примирению и арбитражу Содружества признала меняющийся характер работы водителей в отрасли автомобильного транспорта. Более тяжелые грузы, возросшее использование мощных многоосных сочлененных транспортных средств и более высокий уровень квалификации и производительности, требуемый от водителей, привели к нехватке рабочей силы и предоставили возможность TWU добиться значительного повышения заработной платы.
Стремясь минимизировать свои издержки, многие крупные компании увеличили использование водителей-владельцев, чтобы избежать выплаты премиальных ставок заработной платы водителям-сотрудникам. Эти субподрядчики все больше обнаруживали, что им не хватает переговорной силы водителей-сотрудников. Вынужденные вести индивидуальные переговоры с крупными основными подрядчиками, они оказались все более зажатыми в конце 1960-х и начале 1970-х годов, поскольку эксплуатационные расходы росли намного быстрее, чем ставки. Впервые с 1880-х годов водители-владельцы вступили в профсоюз в большом количестве. Они быстро обнаружили, что TWU был единственной серьезной промышленной силой, которая могла противостоять транспортным конгломератам.
С начала 1970-х годов TWU стал сплоченной, централизованно управляемой силой с существенным присутствием, активно вербующей членов и обучающей делегатов по рабочим местам. Начало 1980-х годов было временем значительного роста заработной платы, и TWU некоторое время был лидером, добиваясь более высоких надбавок к заработной плате для своих членов, чем любой другой профсоюз.
Однако почва под ногами была утрачена, когда наступил спад 1982–83 годов. Этот спад стимулировал серьезную реструктуризацию австралийской транспортной отрасли, поскольку розничные торговцы и производители обратились к системе контрактной дистрибуции вместо того, чтобы содержать собственные автопарки или нанимать водителей-владельцев. Контрактная дистрибуция подразумевала полную ответственность за сбор, складирование, дистрибуцию и доставку товаров.
Крупные компании использовали экономию масштаба, механизированные и компьютеризированные склады и строгий контроль над рабочей силой, чтобы сократить расходы и количество требуемых сотрудников и транспортных средств. Реструктуризация, подобная этой, привела к значительным изменениям в работе водителей-сотрудников.
В 1987 году TWU объединился с Ассоциацией автотранспорта и водителей , что дало профсоюзу возможность контролировать частную автобусную индустрию в Виктории. [6]
Когда в 1996 году к власти пришло консервативное правительство Говарда , TWU столкнулся с новыми проблемами. Основное внимание в вопросах сохранения членства переключилось на более организационную направленность, поскольку обязательное членство стало незаконным в соответствии с Законом о трудовых отношениях 1996 года . До этого времени члены профсоюза и организаторы могли оказывать давление на водителей грузовиков, не являющихся членами профсоюза, чтобы те не выходили на рабочие места, где доминировал профсоюз.
Число членов быстро сокращалось, но в последующие годы снова возросло: к 2004 году почти в каждом штате количество членов увеличилось. Целевые кампании по набору и удержанию членов оказались успешными для профсоюза, равно как и расширение сотрудничества между отделениями в штатах.
В 2006 году федеральный секретарь Джон Аллан ушел в отставку. Его заменил секретарь Нового Южного Уэльса Тони Шелдон в качестве исполняющего обязанности федерального секретаря. Головной офис был перенесен из Мельбурна в Сидней.
Национальный секретарь Шелдон привел профсоюз к успеху в кампании «Безопасные тарифы» [7] с принятием закона о создании Трибунала по вопросам оплаты труда за безопасность дорожного движения в 2012 году. Профсоюз продолжает забастовку после трудовых споров с Qantas 2011 года .
В 2021 году профсоюз транспортных рабочих подал на Qantas в суд из-за увольнения 1685 обработчиков багажа и уборщиков во время пандемии COVID-19, чьи функции впоследствии были переданы на аутсорсинг. [8] TWU утверждал, что действия авиакомпании противоречат Закону о справедливом труде , в то время как Qantas утверждала, что ей пришлось провести сокращения, чтобы обеспечить выживание компании во время пандемии. В июле 2021 года Федеральный суд Австралии вынес решение в пользу TWU, и Qantas проиграла апелляцию в мае 2022 года, прежде чем дело было передано в Высокий суд Австралии в мае 2023 года. [9] [10] В сентябре 2023 года Высокий суд вынес решение против Qantas, подтвердив первоначальное решение Федерального суда и возложив на авиакомпанию ответственность за компенсацию. После вынесения вердикта Qantas принесла извинения уволенным работникам. [11]
Профсоюз осуществляет свою деятельность в 47 секторах транспортной отрасли, включая:
Несмотря на то, что технически TWU имеет широкий охват, основное внимание она уделяет автомобильному транспорту, складской дистрибуции, авиаперевозкам, водителям автобусов и отрасли по переработке отходов.
Охват TWU работников газовой промышленности распространяется с момента его объединения с Федеративным профсоюзом работников газовой промышленности (FGEIU) в 1997 году. Южная Австралия является единственным штатом, имеющим обширное членство в этой отрасли, поскольку она была базой FGIEU. Это единственный штат, имеющий подразделение газовой промышленности. [12]
Энтони Винсент Шелдон (родился 26 августа 1961 года) — австралийский политик и профсоюзный деятель. Он является членом Австралийской лейбористской партии (ALP) и с 2019 года является сенатором Нового Южного Уэльса. Ранее он был высокопоставленной фигурой в Профсоюзе транспортных рабочих (TWU), занимая пост государственного секретаря (1999–2008) и национального секретаря (2006–2019).
Гленн Стерл (родился 3 января 1960 года) — австралийский политик. Бывший профсоюзный организатор, он является членом Австралийской лейбористской партии в Сенате Австралии с 2005 года, представляя штат Западная Австралия.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)