State Route 91 ( SR 91 ) — крупная автомагистраль штата с востока на запад в американском штате Калифорния , которая обслуживает несколько районов городской зоны Большого Лос-Анджелеса . Автомагистраль на всем протяжении, официально проходит от Vermont Avenue [3] в Гардене , к западу от пересечения с Harbor Freeway ( Interstate 110 , I-110), на восток до Riverside на пересечении с автомагистралями Pomona ( SR 60 к западу от SR 91) и Moreno Valley (SR 60 и I-215 к востоку от SR 91).
Хотя знаки вдоль участка от Вермонт Авеню на запад до шоссе Pacific Coast Highway (SR 1) в Hermosa Beach вдоль бульвара Артезия по-прежнему обозначены как SR 91, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) больше не контролирует эту часть шоссе, поскольку этот сегмент был передан местным властям в 2003 году. [3]
SR 91 унаследовал свой номер маршрута от почти выведенного из эксплуатации US Route 91 (US 91), который проходил через Inland Empire в северо-восточном направлении по пути в Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити и далее. Эти сегменты US 91 теперь параллельны или полностью заменены I-15 .
От шоссе Harbor Freeway (I-110) до его развязки с шоссе Long Beach Freeway (I-710) в северной части Лонг-Бич шоссе SR 91 называется Gardena Freeway. Между шоссе Long Beach Freeway и его развязкой с шоссе Santa Ana Freeway (I-5) в Буэна-Парке оно называется Artesia Freeway. От шоссе Santa Ana Freeway до его восточной конечной точки на развязке шоссе Pomona, Moreno Valley и Escondido Freeway оно называется Riverside Freeway.
Контрольные города на маршруте различаются в зависимости от местоположения. Направляясь на запад, между SR 60/I-215 и линией округа Ориндж, контрольный город — Beach Cities . С SR 241, направляющимся в сторону Ирвайна , Лагуна-Бич и остальной части южного округа Ориндж, контрольный город становится Лос-Анджелесом между линией округа Ориндж–Риверсайд и I-5. I-5 направляет путешественников в Лос-Анджелес, поэтому между I-5 и бульваром Пайонир контрольный город — Artesia . Между бульваром Пайонир и SR 1 контрольный город снова становится Beach Cities, кроме дороги Carmenita в Серритосе, контрольный город находится в Лонг-Бич . Направляясь на восток, контрольный город для всего маршрута — Riverside . Контрольный город Beach Cities может быть связан с бывшей западной конечной станцией SR 91 в Hermosa Beach.
SR 91 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [4] и частью Национальной системы автомагистралей [ 5] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [6] SR 91 является частью Государственной системы живописных автомагистралей от SR 55 до восточной границы города Анахайм , в западной части каньона Санта-Ана [7] и имеет право на систему через каньон до межштатной автомагистрали 15 [8 ]
Gardena Freeway — это скоростная автомагистраль в южном округе Лос-Анджелес . Это самая западная часть скоростной автомагистрали State Route 91. Она начинается к западу от Harbor Freeway на пересечении с Vermont Avenue на восточной окраине города Гардена , продолжается на восток примерно шесть миль (10 км) до пересечения с Long Beach Freeway. После этого SR 91 известна как Artesia Freeway.
До 1991 года шоссе Гардена было известно как шоссе Редондо-Бич . Изменение названия отражало успешные усилия городов Торранс и Редондо-Бич по блокированию расширения шоссе на запад до его предполагаемой конечной точки на отмененном шоссе Pacific Coast Freeway в Редондо-Бич. В 1997 году правительство Калифорнии выделило часть шоссе SR 91 между улицей Аламеда и Сентрал-авеню бывшему члену законодательного собрания Уилларду Х. Мюррею-младшему.
Artesia Freeway — скоростная автомагистраль на юго-востоке округа Лос-Анджелес и северо-западе округа Ориндж . Она проходит с востока на запад от своей западной конечной точки на Long Beach Freeway в северной части Лонг-Бич до своей восточной конечной точки на Santa Ana Freeway в Буэна-Парке . (SR 91 продолжается к западу от Long Beach Freeway как Gardena Freeway, а к востоку от Santa Ana Freeway как Riverside Freeway.) Название «Artesia Freeway» изначально было присвоено всей длине SR 91 к западу от Santa Ana Freeway в начале 1970-х годов, поскольку она была, по сути, перестройкой скоростной автомагистрали SR 91 от параллельного бульвара Artesia .
Во время летних Олимпийских игр 1984 года 25-километровый (16 миль) участок шоссе был местом проведения мужских командных соревнований по велоспорту на время . [9]
Будучи единственной автомагистралью, соединяющей округа Лос-Анджелес , Ориндж и Риверсайд , SR 91 является одним из самых загруженных маршрутов в Южной Калифорнии.
Между шоссе Санта-Ана , межштатной автомагистралью 5 (I-5) в Буэна-Парке и восточной конечной точкой шоссе 91 на пересечении с межштатной автомагистралью 215 и шоссе штата 60 в Риверсайде шоссе 91 присвоено название Riverside Freeway . После пересечения I-215/SR 60/SR 91 шоссе Riverside Freeway продолжается как I-215.
Автострада через каньон Санта-Ана проходит параллельно линии 91/Perris Valley компании Metrolink . Названная в честь SR 91, линия также соединяет Лос-Анджелес с округами Ориндж и Риверсайд.
Станция взвешивания для обоих направлений расположена между съездами с шоссе Imperial Highway и бульвара Йорба-Линда/дороги Weir Canyon Road.
В 2003 году Caltrans окончательно закрыло съезды и выезды с Coal Canyon Road в западном и восточном направлениях в целях охраны окружающей среды. Однако на месте бывшего съезда все еще сохранились следы необслуживаемой дороги, что свидетельствует о том, что съезды все еще существуют и могут использоваться в качестве съездов с трассы или для аварийных остановок.
В 2015 году Caltrans окончательно закрыло съезд с Гранд-Бульвара в восточном направлении и въезд в западном направлении, чтобы обеспечить расширение автострады. Если бы пандусы остались открытыми, было бы снесено больше предприятий и домов. Пандусы были снесены при расширении, и аварийного выхода нет.
Автомагистраль Riverside Freeway впервые открылась в 1963 году и имела обозначения US Route 91 и US Route 395 , а последний участок был построен в 1975 году.
91 Express Lanes — это 18-мильные (29-километровые) платные полосы с высокой заполняемостью (полосы HOT), полностью расположенные в пределах разделительной полосы шоссе Riverside Freeway в округах Ориндж и Риверсайд . 91 Express Lanes проходят от пересечения SR 91 с шоссе SR 55 Freeway (Costa Mesa Freeway) в Анахайме до его пересечения с I-15 в Короне . До расширения в 2017 году они заканчивались на границе округа Риверсайд. С расширением платных полос полоса HOV между I-15 и Green River Road была преобразована в полосу HOT. Основная цель платных полос — обеспечить более быстрый выход для водителей из-за заторов, которые шоссе испытывает в часы пик, и способствовать совместному использованию автомобилей. Платные полосы открылись в 1995 году, и когда они открылись, это была первая в стране полностью автоматизированная система взимания платы с ценообразованием. [10]
91 Express Lanes состоит из двух основных полос в каждом направлении, отделенных от основных полос шоссе Riverside Freeway белыми пластиковыми маркерами полос высотой 3 фута (0,91 м) (в отличие от бетонных барьеров или аналогичного сплошного барьера, или даже просто двойных белых линий, разделяющих многие другие полосы HOT в Калифорнии). Точки въезда и выезда для 91 Express Lanes расположены только на их западном и восточном концах, а также на границе округа Ориндж-Риверсайд, где платная дорога изначально заканчивалась до 2017 года. [11]
Все сборы взимаются с использованием открытой дорожной системы взимания платы, и поэтому нет пунктов взимания платы за проезд. Каждое транспортное средство должно иметь транспондер FasTrak . [11] На 91 Express Lanes используется переменная система ценообразования в зависимости от времени суток. Дорога на самом деле не имеет тарифов на заторы , поскольку ставки платы за проезд рассчитываются по заранее установленному графику и не основаны на фактической загруженности. По состоянию на июль 2022 года [обновлять]самая высокая ставка платы за проезд на платной дороге, взимаемая с 14:00 до 15:00 в восточном направлении по пятницам, составляет 14,24 доллара за проезд по всей длине (8,60 доллара на участке округа Ориндж, плюс 5,65 доллара на участке округа Риверсайд). [12] Самая высокая плата за проезд в утренний час пик, взимаемая с 7:00 до 7:59 утра в западном направлении с понедельника по четверг, составляет 15,35 долл. США (9,40 долл. США на участке округа Риверсайд, плюс 5,95 долл. США на участке округа Ориндж). [12] Совместные поездки с тремя и более людьми облагаются 50 процентами от установленной платы при движении на восток с 16:00 до 18:00 по будням, а в остальное время проезд бесплатный, если они используют выделенную полосу для совместных поездок в пунктах взимания платы. Водители без метки FasTrak будут считаться нарушителями дорожных сборов независимо от того, имели ли они право на скидки для совместных поездок. [11]
Опубликована политика взимания платы, в которой указаны критерии, при которых плата будет повышена. Политика разработана для того, чтобы «a) снизить вероятность заторов за счет перенаправления движения на другие часы с доступной пропускной способностью; b) поддерживать скорость свободного движения по 91 экспресс-полосе; c) поддерживать экономию времени в пути; d) учитывать прогнозируемый рост спроса на поездки и; e) гарантировать, что платная дорога генерирует достаточный доход для эффективной эксплуатации платных полос и поддержания сильной позиции по обслуживанию долга». [ необходима цитата ] Изменения в графике взимания платы требуют уведомления общественности и совета OCTA за десять дней. После изменения платы в период суперпиковой нагрузки она не может быть изменена снова в течение шести месяцев. Все пошлины увеличиваются ежегодно из-за инфляции. [13] Несмотря на это, платные полосы, как правило, свободны в большинстве часов пик. [14]
Arrowhead Trail , автомобильная трасса , соединяющая Солт-Лейк-Сити с Лос-Анджелесом , изначально проходила по более длинному маршруту через нынешнюю US 95 и бывшую US 66 между Лас-Вегасом и Нидлзом , поскольку более прямая Old Spanish Trail находилась в очень плохом состоянии. [15] [16] « Отрезок Silver Lake », который сэкономил бы около 90 миль (145 км), [17] был предложен в 1920 году [18] и завершён в 1925 году как асфальтированная дорога округом Сан-Бернардино . [19] [20] Бюро общественных дорог и штат Невада настаивали на его включении в систему государственных автомагистралей, первое как часть федеральной автомагистрали , соединяющей Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес, [21] а законодательный орган штата сделал это в 1925 году, [22] став продолжением Route 31 . (По ту сторону границы штата трасса State Route 6 продолжалась через Лас-Вегас в Аризону .) Первоначальный план системы автомагистралей США просто гласил, что трасса № 91 будет проходить от Лас-Вегаса «до пересечения с трассой № 60» (которая стала трассой US 66 в 1926 году) [23] , но в 1926 году был выбран отрезок, заканчивающийся на трассе US 66 в Даггетте , к востоку от Барстоу. [24] [25] (Дорога к югу от Лас-Вегаса позже стала частью трассы US 95.) В 1926 году трасса была добавлена к федеральной второстепенной системе [26] , что помогло оплатить расширение и мощение в середине 1930-х годов, включая некоторые перестройки (части старой дороги теперь известны как Arrowhead Trail). Новый маршрут в целом следовал по нынешнему I-15 , за исключением Бейкера (где он проходил по бульвару Бейкер) и Барстоу (где он следовал по бывшему SR 58 до Первой авеню, заканчиваясь на Мэйн-стрит, по которой проходила трасса US 66). [27]
US 91 была продлена на юго-запад до Лонг-Бич в конце 1940-х годов. [28] Начиная с Барстоу, расширение перекрывало US 66 через перевал Кахон до Сан-Бернардино . От Сан-Бернардино на запад через Риверсайд и каньон Санта-Ана до Олив , штат взял под свой контроль в основном асфальтированное окружное шоссе [21] [29] в 1931 году как часть расширения маршрута 43 до Ньюпорт-Бич через Санта-Ана . [30] В 1933 году были добавлены две ветки, ведущие на запад от трассы 43 около Олив вдоль в основном построенных окружных дорог: трасса 175 вдоль авеню Оранжторп и бульвара Артезия от устья каньона на запад до трассы 60 (теперь SR 1 ) в Хермоса-Бич (не построенной через Комптон до середины 1950-х годов [31] [32] [33] ), и трасса 178 вдоль авеню Линкольн и улицы Карсон от Олив на запад до трассы 168 (теперь SR 19 ) в Лейквуде . [34] [35] Когда в 1934 году были обозначены государственные трассы, трасса 175 стала трассой Sign Route 14 , а трасса Sign Route 18 включала всю трассу 178 и большую часть трассы 43 в горы Сан-Бернардино . [36] [37] Когда US 91 был продлен до Лонг-Бич, он перекрыл SR 18 от Сан-Бернардино до Лейквуда, где он повернул на юг вдоль SR 19 до кольцевой развязки Лос-Аламитос . Там он повернул на запад вдоль US 101 Alternate до центра Лонг-Бич, где он закончился на SR 15 ( Atlantic Avenue ), на конечной остановке, общей с US 6. (Этот маршрут по SR 19 и US 101 Alt. также стал продолжением SR 18.) [32] [38]
В 1935 году штат улучшил трассу между Fairmont Boulevard и Gypsum Canyon Road, включая объезд старой дороги, которая изгибалась вдоль южного склона каньона, к востоку от Weir Canyon Road. [39] В конце 1930-х годов проект Prado Dam привел к обходу более длинного участка, заменив Prado Road, заброшенную дорогу, изгибающуюся к восточному концу плотины, Pomona Rincon Road, Auto Center Drive, Pomona Road и Yorba Street на нынешние Green River Road, Palisades Drive, часть SR 91 и 6th Street. [40] [41]
До того, как было построено нынешнее шоссе, SR 14 проходила вдоль авеню Гулд, бульвара Редондо-Бич, бульвара Комптон, улицы Аламеда, авеню Артезия, бульвара Ла-Хабра, бульвара Файрстоун и авеню Оранжторп. [42] При перенумерации 1964 года SR 14 была перенумерована в SR 91.
До 1991 года шоссе Гардена было известно как шоссе Редондо-Бич , что отсылает к первоначальному замыслу Caltrans, согласно которому часть маршрута должна была продолжаться до так и не построенного шоссе Тихоокеанского побережья.
До 1997 года Caltrans контролировал обслуживание SR 91 до State Route 1 в Hermosa Beach . Часть между Vermont Avenue и Western Avenue была передана Гардене в 1997 году. В 2003 году западная часть, от SR 1 до Western Avenue, была передана городам, через которые проходит дорога.
Первый участок автострады был построен в 1965 году под названием US 91, а последний участок — в 1975 году. Однако, несмотря на отказы, бульвар Артезия между I-110 и SR 1 по-прежнему обозначен как SR 91.
Из-за быстрого роста населения и снижения доступности доступного жилья ближе к центрам занятости в округе Ориндж , новое жилое строительство началось в западной части округа Риверсайд с 1980-х годов и по сей день. Это развитие происходит в существующих городах, таких как Риверсайд, Корона, Морено-Вэлли, Лейк-Элсинор, Мурриета и Темекула, или вокруг них. Это развитие также привело к включению городов Уайлдомар, Менифи, Иствэйл и Джурупа-Вэлли.
Поскольку между округами Ориндж и Риверсайд очень мало прямых маршрутов из-за разделяющих их гор Санта-Ана , на шоссе Риверсайд наблюдается большой объем трафика, в основном состоящий из пассажиров, путешествующих между работой в округе Ориндж и домом в округе Риверсайд (дорожные репортеры часто называют это «коронавирусным ползком»). [43] Типичные задержки в пиковые часы составляли 30–40 минут в каждом направлении на десяти милях (16 км) платной дороги до строительства. [44]
Решения проблемы дорожного движения были ограничены. Выбранным решением было создание платной дороги в середине автострады. Этот оригинальный участок 91 Express Lanes действовал между развязкой Costa Mesa Freeway ( SR 55 ) в восточной части Анахайма и границей округа Ориндж–Риверсайд, на расстоянии около 10 миль (16 км). Проект был разработан в партнерстве с Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans) компанией California Private Transportation Company (CPTC), которая официально передала право собственности на объект штату Калифорния до открытия проекта для движения 27 декабря 1995 года. Затем Caltrans сдала платную дорогу обратно в аренду CPTC на 35-летний период эксплуатации. Новые полосы были официально обозначены как часть системы автомагистралей штата. [45] Калифорнийский дорожный патруль (CHP) несет ответственность за предоставление полицейских услуг за счет CPTC. Расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию объекта также являются ответственностью CPTC.
В апреле 2002 года Управление транспорта округа Ориндж (OCTA) достигло соглашения в концепции о покупке проекта частной платной дороги за 207,5 млн долларов. OCTA вступило во владение платной дорогой 3 января 2003 года, что стало первым случаем, когда 91 Express Lanes управлялась государственными служащими. В течение нескольких месяцев OCTA превратила полосы в гибрид HOT/платной дороги, которым она является сегодня. [46] Один из основных инвесторов в CPTC, Cofiroute USA , продолжает управлять и эксплуатировать полосы по контракту на управление с OCTA. [47]
Открытая в 1995 году, 91 Express Lanes стала первой платной дорогой, построенной в Соединенных Штатах на частные средства с 1940-х годов, и первой полностью автоматизированной платной дорогой в мире.
Экспресс-полосы были спорными из-за соглашения о неконкуренции, которое штат заключил с CPTC. Пункт, который был согласован Caltrans и никогда не был вынесен на рассмотрение законодательного органа, предотвращал любые улучшения вдоль 30 миль (48 км) шоссе Riverside Freeway для обеспечения прибыли для экспресс-полос. Это включает в себя ограничение штата на расширение бесплатных полос или строительство общественного транспорта рядом с шоссе. CPTC подала иск против Caltrans по поводу расширения шоссе, связанного с развязкой с Восточным транспортным коридором , который был отклонен после завершения покупки с OCTA. [48] После урегулирования была добавлена дополнительная полоса для 5-мильного (8,0 км) сегмента в восточном направлении от SR 241 до SR 71.
Однако в результате разногласий все больше сторонников платных дорог выступают за создание местных агентств, подобных агентствам транспортных коридоров, для строительства и обслуживания будущих платных дорог. Новые платные дороги будут финансироваться за счет освобожденных от налогов облигаций на автономной основе, что означает, что налогоплательщики не будут нести ответственности за погашение любого долга, если доходы от платы за проезд окажутся недостаточными. Кроме того, будет менее ограничительное положение о неконкуренции: им будет компенсирована только потеря дохода, вызванная улучшениями вблизи платных дорог. [49]
В середине 2010-х годов Транспортная комиссия округа Риверсайд продлила 91 экспресс-полосу на восток от их предыдущей конечной точки на линии округа Ориндж–Риверсайд до развязки I-15 в Короне ; это расширение открылось для движения 20 марта 2017 года. [50] Транспортные агентства округа Ориндж и округа Риверсайд совместно управляют 91 экспресс-полосой. [51] [52]
В 2005 году были проведены оценки осуществимости строительства двух туннелей через горы Санта-Ана , которые могли бы перевозить 72 000 автомобилей в день и обеспечить пригородное железнодорожное сообщение между Короной и Ирвайном . Финансовые и технические оценки показали, что в текущих финансовых условиях строительство туннелей не будет финансово или технологически осуществимым. Дополнительное исследование проекта туннеля Irvine Corona Expressway было отложено до тех пор, пока финансовые соображения не улучшатся и/или технологические достижения не потребуют повторного изучения. [53] В случае строительства скоростная автомагистраль Irvine-Corona будет следовать по тому же маршруту, что и 91 Freeway, и призвана уменьшить растущую загруженность SR 91, которая побудила построить 91 Express Lanes . В случае завершения, скоростная автомагистраль Irvine-Corona, как ожидается, станет самым длинным транспортным туннелем в Северной Америке, приблизительно 11,5 миль (18,5 км). Один туннель будет реверсивной двухполосной автострадой для автомобилей и грузовиков, направление движения будет меняться в зависимости от времени суток. По нему будет осуществляться движение на запад в утренние часы, а в дневные и ранние вечерние часы — на восток. Второй туннель будет предназначен исключительно для легкорельсового транспорта. Предлагаемые туннели выступают против экологических групп, городов в округе Ориндж, расположенных недалеко от конечной станции предлагаемой дороги, и компании Irvine , которая считает, что туннель не нужен и отвлекает от краткосрочных решений, таких как расширение автострады. [54]
В настоящее время реализуются или находятся на стадии планирования многочисленные другие проекты Управления транспорта округа Ориндж, завершение которых запланировано на отдаленный период, некоторые из них — на 2030 год. [55]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )