stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 1

State Route 1 ( SR 1 ) — крупная автомагистраль штата с севера на юг , которая проходит вдоль большей части тихоокеанского побережья американского штата Калифорния . Протяжённостью 656 миль (1056 км) это самая длинная трасса штата в Калифорнии и вторая по длине в США после шоссе Montana Highway 200. SR 1 имеет несколько участков, обозначенных как Pacific Coast Highway ( PCH ), Cabrillo Highway , Shoreline Highway или Coast Highway . Её южная конечная точка находится на межштатной автомагистрали 5 (I-5) около Дана-Пойнт в округе Ориндж , а северная конечная точка — на US Route 101 (US 101) около Леггетта в округе Мендосино . SR 1 также иногда проходит одновременно с US 101, в частности, на участке длиной 54 мили (87 км) в округах Вентура и Санта-Барбара и через мост Золотые Ворота .

Шоссе обозначено как дорога All-American . Помимо того, что оно является живописным маршрутом к многочисленным достопримечательностям вдоль побережья, оно также является главной транспортной артерией в районе Большого Лос-Анджелеса , районе залива Сан-Франциско и нескольких других прибрежных городских районах.

SR 1 строился по частям на разных этапах, и первый участок открылся в районе Биг-Сур в 1930-х годах. Однако, с течением лет, по мере открытия новых участков, отдельные участки маршрута имели несколько названий и номеров. Только после перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году весь маршрут был официально обозначен как SR 1. Хотя SR 1 является популярным маршрутом из-за его пейзажей, частые оползни и эрозия вдоль побережья привели к тому, что несколько участков были либо закрыты на длительные периоды для ремонта, либо перенаправлены вглубь страны.

Описание маршрута

SR 1 является частью Калифорнийской системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей [5], а через агломерацию Лос-Анджелеса, Монтерея, Санта-Круса и Сан-Франциско является частью Национальной системы автомагистралей [6], сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны . [7] Законодательное собрание штата Калифорния также отказалось от государственного контроля над сегментами в пределах Дана-Пойнт , Ньюпорт-Бич , Санта-Моники и Окснарда ; эти сегменты теперь обслуживаются соответствующими муниципалитетами. [8]

Участок Биг-Сур от Сан-Луис-Обиспо до Кармела является официальной национальной живописной дорогой . [9] SR 1 имеет право быть включенным в систему государственных живописных автомагистралей ; [10] однако, только несколько участков между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско официально были обозначены как живописная автомагистраль, [11] что означает, что есть значительные участки шоссе, проходящие через «запоминающийся ландшафт» без «визуальных помех», где потенциальное обозначение получило популярность среди сообщества. [12]

Весь маршрут обозначен как шоссе Blue Star Memorial Highway в знак признания военнослужащих вооруженных сил США; это обозначение спонсируется Калифорнийскими садоводческими клубами, но организация пока не установила такие знаки вдоль SR 1. [13] В 1959 году законодательный орган официально обозначил участок в Южной Калифорнии между межштатной автомагистралью 5 (I-5) в Дана-Пойнт и шоссе US 101 около Окснарда как шоссе Pacific Coast Highway (обычно называемое «PCH», без определенного артикля «the», в отличие от других номеров автомагистралей в районе Лос-Анджелеса ). Между US 101 на перекрестке Лас-Крусес (8 миль [13 км] к югу от Буэллтона ) и US 101 в Писмо-Бич , а также между US 101 в Сан-Луис-Обиспо и Interstate 280 в Сан-Франциско, законодательный орган также обозначил SR 1 как шоссе Кабрильо в 1959 году, в честь исследователя Хуана Родригеса Кабрильо, который плавал вдоль береговой линии. Законодательный орган также обозначил маршрут как шоссе Шорлайн в 1957 году между перекрестком Манзанита около Марин-Сити и Леггеттом . Более мелкие сегменты шоссе получили несколько других названий от государственных и муниципальных органов власти. [14]

По большей части SR 1 проходит параллельно береговой линии или близко к ней, но поворачивает на несколько миль вглубь страны в разных местах, чтобы обойти несколько контролируемых федеральным правительством или охраняемых территорий, таких как Космическая военная база Ванденберг , электростанция Дьябло-Каньон и Национальное побережье Пойнт-Рейес . Помимо соединения прибрежных городов и общин вдоль своего пути, маршрут обеспечивает доступ к пляжам, паркам и другим достопримечательностям вдоль побережья, что делает его популярным маршрутом для туристов. Ежегодно маршрут помогает приносить несколько миллиардов долларов в туристическую индустрию штата. [15] Участки SR 1 варьируются от городской автострады до простой сельской двухполосной дороги. В соответствии с Законом о прибрежных районах Калифорнии , те участки шоссе, которые проходят через сельские районы охраняемой прибрежной зоны Калифорнии, не могут быть расширены за пределы живописной двухполосной дороги. [16]

Округ Ориндж

Южное направление PCH в государственном парке Crystal Cove около пляжа Laguna Beach

На самом южном конце в округе Ориндж SR 1 заканчивается на I-5 в Капистрано-Бич в Дана-Пойнт . Затем он идет на запад в центр города. После Дана-Пойнт шоссе Pacific Coast Highway (PCH) становится просто «Coast Highway», в то же время продолжаясь на северо-запад вдоль побережья через Лагуна-Бич (где оно встречается с южной конечной точкой SR 133 ) и государственный парк Crystal Cove . [17] [18]

Затем SR 1 входит в Ньюпорт-Бич и проходит через несколько богатых районов, включая Ньюпорт-Кост и Корона-дель-Мар , охватывает вход в залив Аппер-Ньюпорт , который отмечает границу между шоссе East Coast Highway и шоссе West Coast Highway, и пересекает шоссе California State Route 55 около его южной конечной точки. После пересечения устья реки Санта-Ана и входа в Хантингтон-Бич , SR 1 возвращает себе обозначение шоссе Pacific Coast Highway. Он проходит через Хантингтон-Стейт-Бич и южную конечную точку шоссе California State Route 39, прежде чем достичь пляжа Bolsa Chica State Beach и экологического заповедника Bolsa Chica . Затем PCH продолжается вдоль побережья в Seal Beach , последний город на его пути в округе Ориндж. [17] [18]

Округа Лос-Анджелес и Вентура

Башни Pacific Corporate Towers рядом с PCH в Эль-Сегундо, Калифорния

PCH входит в округ Лос-Анджелес и город Лонг-Бич после пересечения реки Сан-Габриэль . Затем SR 1 продолжается на северо-запад через город до пересечения с бульваром Лейквуд (государственный маршрут 19) и Los Coyotes Diagonal на кольце Лос-Аламитос , более чем в 2 милях (3,2 км) от побережья. От транспортного кольца он продолжается вглубь страны на запад через Лонг-Бич, включая примерно одну милю рядом с южной границей Сигнал -Хилл . PCH обозначен как таковой в Лонг-Бич, но изначально носил название Hathaway Avenue к востоку от транспортного кольца и State Street к западу от него. Затем PCH проходит через районы Лос-Анджелеса Уилмингтон и Харбор-Сити . Обходя непосредственную береговую линию Палос-Вердес , SR 1 продолжает двигаться на запад в города Ломита и Торранс по маршруту бывшего бульвара Редондо-Уилмингтон. [17] [18]

Затем PCH поворачивает на север через Редондо-Бич и Хермоса-Бич . При въезде в Манхэттен-Бич он становится бульваром Сепульведа и возвращается к обозначению PCH через Эль-Сегундо . [19] На шоссе Империал он снова получает название бульвар Сепульведа, поскольку спускается и проходит под двумя взлетно-посадочными полосами международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) через туннель бульвара Сепульведа . [17] [18]

SR 1 в южном направлении около пересечения бульваров Линкольна и Сепульведа к северу от аэропорта Лос-Анджелеса

После выхода из LAX, SR 1 разделяется от Сепульведы и поворачивает на северо-запад, становясь бульваром Линкольна и проходя через районы Лос-Анджелеса Вестчестер , Плайя-Виста и Венеция , а также некорпоративное сообщество Марина-дель-Рей . Эта часть SR 1 страдает от сильных заторов в большинстве случаев из-за нехватки альтернативных магистралей с севера на юг к западу от межштатной автомагистрали 405. Затем она входит в город Санта-Моника , где SR 1 поворачивает на юго-запад, сливаясь с самым западным сегментом автострады Санта-Моника . Проходя через туннель МакКлура (который также служит национальной западной конечной точкой межштатной автомагистрали 10 ), SR 1 снова появляется вдоль береговой линии в Санта-Монике как PCH и продолжается вдоль побережья, отделенная от центра Санта-Моники палисадами к северу от пирса Санта-Моники ; эта часть также известна местным жителям как Palisades Beach Road и ранее как Roosevelt Highway. После Санта-Моники PCH продолжает следовать по побережью, изгибаясь на запад через район Pacific Palisades в Лос-Анджелесе, прежде чем стать главной магистралью города Малибу , пересекая все 21 милю (34 км) этого города. [17] [18]

PCH проходит мимо скалы Мугу в районе мыса Мугу

SR 1 пересекает границу округа и продолжается через часть округа Вентура побережья Малибу через государственный парк Лео Каррильо и государственный парк Пойнт Мугу . Пройдя через выемку в мысе, которая отмечает Пойнт Мугу , западную оконечность гор Санта-Моника и начало равнины Окснард . Дорога срезала очень большое скальное образование на кончике точки, которое называется скалой Мугу. В этой точке PCH покидает побережье и направляется на север, а затем на северо-запад как автострада вдоль северо-восточной границы военно-морской базы округа Вентура Пойнт Мугу на протяжении нескольких миль до развязки на Райс-авеню, Плезант-Вэлли-роуд и бульваре Окснард в Окснарде . [17] [18] Реконструированная развязка на Райс-авеню и Плезант-Вэлли-роуд направляет движение на север по улице Райс-авеню к развязке с шоссе US 101. Исторический маршрут по бульвару Окснард был упразднен в 2014 году. Грузовой транспорт в порт Уэнеме и из него также использует этот обозначенный маршрут на развязке Райс-авеню/Хьюэнем-роуд для соединения с маршрутом 101 на развязке Райс-авеню. [20]

После прохождения через Вентуру , SR 1 отделяется от US 101, чтобы пройти по историческому пляжному маршруту вдоль побережья Ринкон, который был первоначально открыт строительством прибрежного маршрута железной дороги от пляжа Эмма-Вуд-Стейт до туннеля Mobil Pier около Си-Клифф , где он снова соединяется с US 101 примерно в 3 милях (4,8 км) к югу от границы округа Санта-Барбара около Ла-Кончиты . [17] [18]

Центральное побережье

Параллельное движение US 101/SR 1 (хотя фактических вывесок, упоминающих SR 1 через этот сегмент, не существует) от подземного перехода Mobil Pier проходит на протяжении 54 миль (87 км), проходя через город Санта-Барбара и его соседние общины вдоль побережья округа Санта-Барбара. Затем маршрут отворачивает от побережья Гавиота у пляжа штата Гавиота , избегая мыса Консепшн , и направляется на север через государственный парк Гавиота и туннель Гавиота . В Лас-Крусес SR 1, теперь называемый шоссе Кабрильо, снова разделяется с US 101 и направляется на северо-запад в город Ломпок . Он ненадолго соединяется с SR 246 вдоль проспекта Океан в Ломпоке с востока на запад, прежде чем повернуть на север как H-стрит на Harris Grade Road, где он затем возвращает себе название шоссе Кабрильо. [17] [18]

Достигнув главного входа на Космическую базу Ванденберг , SR 1 поворачивает на северо-восток, от непосредственной береговой линии базы, чтобы присоединиться к SR 135. Затем трасса 135 разделяется с трассой 1 к югу от Оркатта , а шоссе Кабрильо поворачивает на северо-запад обратно к побережью в Гваделупе . Она входит в округ Сан-Луис-Обиспо , избегая непосредственной береговой линии защищенных дюн Гваделупе-Нипомо , прежде чем пройти через пляж Гровер и впоследствии в третий раз присоединиться к US 101 в Писмо-Бич . Затем параллельная трасса US 101/SR 1 избегает непосредственной береговой линии пляжа Авила и электростанции каньона Дьябло и вместо этого направляется прямо вглубь страны в Сан-Луис-Обиспо . [17] [18]

SR 1 разделяется с US 101 на улице Санта-Роза в Сан-Луис-Обиспо, а затем возобновляется как четырехполосная дорога как шоссе Кабрильо. Она возвращается к побережью в заливе Морро , проходя через этот город как скоростная автомагистраль, где пересекает ручей Морро на месте доисторического поселения чумаш , датируемого горизонтом Миллингстоун . [21] Оттуда SR 1 идет на север до Кайукос , пока снова не станет извилистой двухполосной дорогой с редкими полосами для обгона. Затем она продолжается вдоль побережья через Камбрию и Сан-Симеон и мимо колонии морских слонов на маяке Пьедрас-Бланкас . SR 1 обеспечивает доступ к замку Херста в Сан-Симеоне в северной части округа Сан-Луис-Обиспо. [17] [18]

Биг-Сур

Вид на юг, видны скалы Маквей, примерно в 16 милях (26 км) к югу от Биг-Сура.
Мост Биксби в Биг-Суре

Затем SR 1 входит в регион Биг-Сур , пересекая ручей Сан-Карпофоро-Крик к югу от границы округа Монтерей . Примерно на протяжении 72 миль (116 км) от ручья Сан-Карпофоро-Крик до ручья Мальпасо-Крик дорога петляет и огибает скалы Биг-Сура, проходя мимо различных прибрежных парков в этом районе, не имея связи с другой стороной гор Санта-Люсия , за исключением дороги Насимьенто-Фергюссон . Дорога ненадолго отходит от побережья на несколько миль, проходя через лес секвойи в долине реки Биг-Сур. Участок шоссе Биг-Сур, построенный между 1919 и 1937 годами, также пересекает ряд исторических мостов, включая живописный мост Биксби , железобетонную арку с пролетом 320 футов (98 м), которая проходит над ущельем Биксби-Крик, мост Роки-Крик [17] [18] и мост Биг-Крик [22] .

Район залива Монтерей

После пересечения реки Кармель, SR 1 поворачивает вглубь страны и проходит вдоль восточной границы Кармела и западной границы долины Кармель , прежде чем стать автострадой в Монтерее . После обхода непосредственной береговой линии Пеббл-Бич и остальной части полуострова Монтерей , автострада направляется на север вдоль побережья залива Монтерей через Сэнд-Сити , Сисайд и Марина . На развязке с SR 156 около Кастровилла , SR 1 продолжает движение на север как двухполосная сельская дорога до Мосс-Лэндинг . [17] [18]

SR 1 снова становится автострадой перед въездом в округ Санта-Крус . Эта четырехполосная автострада продолжается вверх по побережью залива Монтерей через Уотсонвилл до развязки с SR 17 в Санта-Крус . (Эта развязка-труба известна среди местных жителей как The Fishhook из-за ее узких петлевых съездов, которые напоминают рыболовный крючок, если смотреть сверху). После короткого участка скоростной автомагистрали она огибает центр Санта-Крус как четырехполосная Mission Street, возвращая себе обозначение Cabrillo Highway (местное/историческое название — «Coast Road») после того, как покидает город, и продолжается на северо-запад как двухполосная дорога (с редкими четырехполосными участками) вверх по побережью через Давенпорт . [17] [18]

Район залива Сан-Франциско

Сцена из SR 1 около залива Хаф-Мун на пляже Тунитас-Крик

Входя в округ Сан-Матео , SR 1 следует вдоль западного побережья полуострова Сан-Франциско , проходя мимо колоний морских млекопитающих в государственном парке Аньо-Нуэво и исторического маяка Пиджен-Пойнт , прежде чем достичь залива Хаф-Мун . Между заливом Хаф-Мун и Пасификой шоссе обходит опасный участок, известный как Дьявольский склон, через туннели Тома Лантоса . [17] [18]

Мост Золотые Ворота, который SR 1 делит с US 101
Ветер SR 1 вдоль побережья округа Марин

Затем SR 1 снова становится автострадой в Sharp Park в Pacifica, прежде чем повернуть вглубь страны, чтобы присоединиться к Interstate 280 в Daly City . Не доезжая до города и округа Сан-Франциско , SR 1 разделяется с Interstate 280, где дорога становится Junipero Serra Boulevard . Вскоре после этого шоссе делает небольшой поворот влево, становясь шестиполосной 19th Avenue ; трамвайная линия M Ocean View муниципальной железной дороги Сан-Франциско проходит по разделительной полосе от этой точки до перекрестка с железнодорожным правом проезда около Rossmoor Drive. Затем SR 1 поворачивает на Park Presidio Boulevard после того, как проходит через городской парк Golden Gate Park . Затем, после въезда в Presidio of San Francisco , она проходит через туннель MacArthur Tunnel, прежде чем в четвертый раз присоединиться к US 101 на подходе к мосту Golden Gate Bridge, известному как Doyle Drive. [17] [18]

После пересечения моста и въезда в округ Марин , SR 1 затем снова разделяется с US 101 около города Марин , где она покидает город и, как шоссе Shoreline, возвращается к извилистой двухполосной дороге, проходя через холмы Марин , чтобы снова присоединиться к побережью в Мьюир-Бич . Пройдя пляж Стинсон и лагуну Болинас , SR 1 обходит непосредственную береговую линию национального побережья Пойнт-Рейес и остальную часть полуострова Пойнт-Рейес , а вместо этого направляется к восточному берегу залива Томалес , а затем вдоль него . [17] [18]

Покидая залив Томалес, SR 1 направляется дальше вглубь страны, чтобы пересечься с Valley Ford Road к северу от границы округа Сонома . Затем он снова присоединяется к побережью в заливе Бодега , где его название меняется на Coast Highway мимо пляжей штата Сонома-Кост . После моста через реку Рашен-Ривер в Дженнере , SR 1 продолжает петлять вдоль изрезанного побережья до Форт-Росса , государственных парков Солт-Пойнт и планируемого сообщества Си-Рэнч . [17] [18]

Округ Мендосино

SR 1 пересекает государственный парк Рашен-Галч по мосту Фредерика У. Панхорста

Затем SR 1 пересекает реку Гуалала и входит в округ Мендосино . Шоссе входит в город Пойнт-Арена , где становится Мэйн-стрит, затем следует по Школьной улице на северо-запад и затем снова становится Шорлайн-хайвеем. Оно пересекает реку Гарсия , а затем, около Элка , реку Наварро , где встречается с SR 128. [ 17] [18]

В городе Альбион река Альбион перекинута через мост через реку Альбион , единственный оставшийся деревянный мост на шоссе. Затем SR 1 проходит через реку Литл-Ривер и государственный парк Ван Дамм , пересекает реку Биг-Ривер и проходит через государственный парк Мендосино-Хедлендс и викторианское сообщество Мендосино . Продолжая движение на север, SR 1 пересекает государственный парк Рашен-Галч на мосту Фредерика У. Панхорста и проходит через город Каспар . Он проходит через кольцевую развязку к югу от пересечения с западной конечной точкой SR 20 , [23] [24] где он расширяется до двух полос, затем пересекает реку Нойо в Нойо , становится главной улицей Форт-Брэгга и пересекает Калифорнийскую западную железную дорогу . [17] [18]

К северу от Форт-Брэгга, снова как двухполосное шоссе, SR 1 проходит через государственный парк Маккерричер и города Клеоне и Ингленук, прежде чем пересечь реку Тен-Майл . После прохождения пляжа Вестпорт-Юнион-Лэндинг-Стейт-Бич дорога проходит через ряд засаженных секвойями поворотов, прежде чем достичь Рокпорта . К северу от Рокпорта шоссе поворачивает от Затерянного побережья, чтобы избежать крутых и нестабильных возвышенностей, созданных поднятием Мендосино Трипл-Джанкшен . Шоссе следует вдоль ручья Коттанева вглубь страны через засаженную секвойями горную местность, прежде чем закончиться на шоссе US 101 недалеко от Леггетта . [17] [18]

История

SR 1 стал всемирно известным, [25] но шоссе было обозначено как несколько других маршрутов до 1964 года. Когда дорога была впервые задумана в эпоху Первой мировой войны, шоссе Калифорнии назывались либо по названию шоссе, либо по номеру маршрута. Номера маршрутов использовались планировщиками шоссе штата и Законодательным собранием с 1915 по 1964 год, но никогда не были указаны на шоссе, не упоминались автоклубами или общественностью, и не использовались на картах. Обозначение SR 1 было впервые присвоено в 1939 году. Различные части SR 1 были обозначены и обозначены различными названиями и номерами на протяжении многих лет. Государственное строительство того, что стало SR 1, началось после того, как до 1910 года был проведен третий выпуск облигаций шоссе штата .

Сегменты изначально построены

Строительство моста Биксби в 1932 году.
Заключенным тюрьмы Фолсом платили 35 центов в день за помощь в строительстве дороги.

Стремясь к прямому прибрежному маршруту между Вентурой и Санта-Барбарой , общественные деятели использовали местные собранные средства, чтобы начать строительство дороги Rincon Sea Level Road в 1911 году. Маршрут между рекой Вентура и Карпинтерией был неулучшенным маршрутом вдоль небольших аллювиальных пляжей, которые огибали прибрежные скальные выходы во время отлива. [26] Строительство железной дороги Southern Pacific Coast Line создало дорогу, обрамленную каменной наброской вдоль этой области. Чтобы сделать эту часть первым прибрежным маршрутом для автомобилистов, едущих из Сан-Франциско в Лос-Анджелес , они заасфальтировали дорогу и построили деревянные дамбы там, где маршрут затапливался океанскими волнами. [27] Местное финансирование закончилось, но недавно сформированная Государственная комиссия по шоссейным дорогам взяла на себя управление и завершила строительство дороги в 1913 году. [28]

Один из самых сложных маршрутов для строительства проходил вдоль побережья Биг-Сура . В 1919 году штат впервые одобрил строительство Маршрута 56, или шоссе Кармел-Сан-Симеон, [29] чтобы соединить Биг-Сур с остальной частью Калифорнии. Были выделены федеральные средства, а в 1921 году избиратели одобрили дополнительные государственные средства. Государственная тюрьма Сан-Квентин создала три временных тюремных лагеря для предоставления неквалифицированной рабочей силы заключенным для помощи в строительстве дорог. Один был создан на реке Литл-Сур , один на ручье Кирк, а третий был позже создан на юге на ручье Андерсон . Заключенным платили 35 центов в день, а взамен сокращали сроки их тюремного заключения. Маршрут потребовал строительства 33 мостов, самым большим из которых был мост Биксби . Еще шесть бетонных арочных мостов были построены между Пойнт-Сур и Кармел. [30]

После 18 лет строительства, спонсируемого фондами Нового курса во время Великой депрессии , асфальтированная двухполосная дорога была завершена и открыта 17 июня 1937 года. [31] Первоначально дорога называлась шоссе Кармель-Сан-Симеон (маршрут 56), но была более известна как шоссе Рузвельта, в честь действующего президента Франклина Д. Рузвельта . Закон 1921 года продлил маршрут 56 на юг по окружной дороге до Камбрии . [32]

Маршрут 60, от Окснарда через побережье до Сан-Хуан-Капистрано , был продлен от Окснарда до Эль-Рио (на полпути к Вентуре, сейчас это место пересечения бульвара Окснард с шоссе US 101 ) в 1925 году. В Пойнт-Мугу путь для шоссе был проложен через горы с использованием излишков взрывчатых веществ времен Первой мировой войны, таким образом образовав скалу Мугу. [33] Законодательство 1921 года, в теории, сделало Маршрут 60 непрерывной прибрежной петлей с обоими концами в том, что стало US 101 в Окснарде и в Капистрано-Бич (с 1964 года южная конечная точка SR 1 на межштатной автомагистрали 5 в округе Ориндж). [34] Маршрут 56 был продлен дальше на юг от Камбрии, чтобы соединиться с современным US 101 в Сан-Луис-Обиспо в 1931 году. [35]

Маршрут от Сан-Симеона до Кармела (соединяющийся с существующими окружными автомагистралями на каждом конце) был одним из двух участков, обозначенных как SR 1. Он и маршрут 60 были задуманы как звенья непрерывной прибрежной дороги от Орегона до Мексики , [36] [37]

Значительное расширение системы государственных автомагистралей в 1933 году привело к тому, что Route 56 был продлен в обоих направлениях. На юге был добавлен второй участок, начинающийся в Писмо-Бич на US 101 (Route 2) и направляющийся на юг через Гваделупе и Ломпок , чтобы снова присоединиться к US 101 на перекрестке под названием Лос-Крусес (sic), к северу от перевала Гавиота. (Короткий участок около Оркатта и Лос-Аламоса был частью Route 2, который первоначально следовал по нынешнему SR 135 от Лос-Аламоса до Санта-Марии.) На севере Route 56 был продолжен вдоль побережья от Кармела через Санта-Крус до Сан-Франциско . Несколько прерывистых участков были добавлены к северу от Сан-Франциско, один от Route 1 (US 101) к северу от Золотых Ворот до границы округа около Вэлли-Форд , другой от Russian River около Дженнера (где заканчивался новый Route 104 ) до Уэстпорта и третий от Ферндейла до Route 1 около Фернбриджа . За исключением разрывов на трассе 56 к северу от Сан-Франциско, эти дополнения завершили прибрежное шоссе, а другие участки были образованы трассами 1, 2 и 71. [38] [39 ]

Участок SR 1 от Санта-Моники до Окснарда через Малибу был передан по контракту в 1925 году как «Бульвар побережья», но был обозначен как «Шоссе Теодора Рузвельта», когда он был открыт в 1929 году. До завершения его нынешнего расположения в 1937 году узкая, извилистая, крутая дорога, известная как Pedro Mountain Road, соединяла Монтару с Пасифика. Это шоссе было завершено в 1914 году и составило конкуренцию Ocean Shore Railroad , которая работала между Сан-Франциско и Тунитас-Крик с 1907 по 1920 год. SR 1 также проходил вдоль побережья между Пасифика и Дейли-Сити, но этот сегмент был поврежден и стал непригодным для использования после землетрясения магнитудой 5,3 22 марта 1957 года. Небольшой обрывок сохранился около пляжа Торнтон .

Маршрут 56 вдоль Биг-Сура был включен в систему государственных автомагистралей и переименован в SR 1 в 1939 году. Участок дороги вдоль побережья Биг-Сура был объявлен первым государственным живописным шоссе в 1965 году, а в 1966 году первая леди, Леди Берд Джонсон , возглавила официальную церемонию назначения на мосту Биксби . [40] Правительство США обозначило маршрут как общеамериканскую дорогу. [30]

Знаки впервые размещены

Знаки SR 1 впервые появились после того, как Калифорния решила нумеровать свои автомагистрали в 1934 году. Участок для округов Гумбольдт , Мендосино , Сонома , Марин , Сан-Франциско , Сан-Матео , Санта-Крус , Монтерей , Сан-Луис-Обиспо и Санта-Барбара был обозначен как SR 1, этот участок дороги был известен как Route 56 (от Лас-Крусес до Фернбриджа). Для округов Вентура , Лос-Анджелес и Ориндж Route 60 (от Сан-Хуан-Капистрано до района Окснард) стал SR 3, и несколько знаков SR 3 были фактически установлены. [41] Знаки SR 3 были заменены щитами US 101 Alt. к 1936 году, поскольку дорога была построена; это изменение также позволило расширить US 66 до другого маршрута США, в Санта-Монике. [42]

Пробелы негосударственных автомагистралей вдоль северного побережья были окончательно заполнены Законодательным собранием в 1951 году, хотя Департамент общественных работ штата не был обязан немедленно обслуживать вновь добавленные участки. Соединение от Рокпорта до Законодательного маршрута 1 (обозначенного как US 101) в Леггетте также было добавлено к определению Законодательного маршрута 56, [43] поскольку существующая окружная дорога на север от Рокпорта до Ферндейла еще не была заасфальтирована . [44]

В 1963 году Законодательное собрание штата отменило старые противоречивые Законодательные номера маршрутов ( перенумерация 1964 года ), избавилось от некоторых известных старых маршрутов США и перенумеровало многие государственные автомагистрали. Оно упразднило US 101A в округах Лос-Анджелес, Ориндж и Вентура и перенумеровало его в SR 1. Затем соединение Рокпорта с Леггеттом стало государственным маршрутом 208. [45] На обложке журнала «California Highways» осенью 1964 года изображены инженеры штата, вывешивающие новый щит в Пойнт-Мугу. [46] В том же году Законодательное собрание штата законом штата назвало SR 1 «Тихоокеанским прибрежным шоссе» в округах Ориндж, Лос-Анджелес и Вентура, «Шоссе Кабрильо» от Санта-Барбары на север до Сан-Франциско и «Шоссе Шорлайн» от округа Марин до его северной конечной точки. Однако многие города не стали менять названия городских улиц, входящих в SR 1, например, бульвары Линкольна и Сепульведа в Лос-Анджелесе, Санта-Монике и Эль-Сегундо; и бульвары Хуниперо-Серра и Парк-Пресидио в Сан-Франциско. Несколько других городов и сообществ, таких как Ньюпорт-Бич и Бодега-Бэй, просто назвали свои городские улицы «Coast Highway».

Современные выравнивания

Знаки, обозначающие северную конечную точку SR 1 около Леггетта; изначально предполагалось, что маршрут будет проходить дальше на север, но от этих планов отказались, чтобы избежать крутых и нестабильных высокогорий региона Лост-Кост.

Часть автострады SR 1 от шоссе 68 в Монтерее до авеню Манрас открылась в 1956–1960 годах. Участок от авеню Манрас до северной границы Сэнд-Сити и Сисайда открылся в 1968 году и обходит первоначальную трассу шоссе Манрас-авеню и улицу Фремонт в Монтерее, а также бульвар Фремонт через Сисайд. К северу от Сисайда автострада была построена по первоначальной трассе SR 1 через Форт-Орд в 1973 году. К северу от Форт-Орда SR 1 теперь поворачивает влево от первоначальной трассы и обходит Марину с запада. Этот участок, включающий развязку с SR 156 и короткую двухполосную объездную дорогу Кастровилля, открылся в 1976 году. Первоначально SR 1 следовал по трассе SR 156 до перекрестка SR 183 в Кастровилле, затем поворачивал на северо-запад, следуя по современной SR 183 через Кастровилл, прежде чем вновь присоединиться к своей существующей трассе на северной конечной точке объездной дороги Кастровилля.

Планы по модернизации SR 1 до автострады от ее южной конечной остановки до Окснарда, включая строительство прибрежной дамбы от пирса Санта-Моники до бульвара Топанга-Каньон к югу от Малибу, в конечном итоге были отменены к 1971 году из-за местного сопротивления. [47] В 1980 году был добавлен еще один участок к северо-западу от Вентуры около пляжа Эмма-Вуд-Стейт , когда несколько миль старого двухполосного выравнивания трассы US Route 101 были обозначены как SR 1, где автострада обошла ее примерно в 1960 году. Затем в 1988 году участок от дороги Purisima Road в Ломпоке до SR 135 был перенаправлен с дороги Harris Grade Road на бывшую трассу County Route S20, чтобы она могла напрямую обслуживать базу ВВС Ванденберг .

Строительство моста в районе Lost Coast между Рокпортом и Ферндейлом в конечном итоге было прекращено. Крутизна и связанные с ней геотехнические проблемы прибрежных гор сделали этот участок береговой линии слишком дорогим для строителей автомагистралей, чтобы прокладывать маршруты через этот район. [48] В 1984 году SR 1 был перенаправлен на замену шоссе State Highway 208, соединив Рокпорт и Леггетт, в то время как участок между Ферндейлом и Фернбриджем был переименован в шоссе State Highway 211. [ 49] Большая часть береговой линии в этом районе теперь является частью государственного парка Sinkyone Wilderness и национальной заповедной зоны King Range .

Дорога вдоль Devil's Slide , к югу от Pacifica , стала местом частых смертельных аварий и оползней, закрывающих дорогу . Начиная с 1958 года Caltrans поддерживал план строительства внутреннего объезда через гору Монтара в качестве альтернативного маршрута, но в конечном итоге был воспротивлен общественными и экологическими группами, которые поддержали вместо этого туннель. После десятилетий юридических споров Федеральное управление шоссейных дорог приказало Caltrans в 1995 году пересмотреть предлагаемый туннель. Затем 5 ноября 1996 года избиратели округа Сан-Матео одобрили Меру T, чтобы изменить официальное предпочтение округа с объезда на туннель. В конечном итоге земля была заложена в 2005 году, и туннели Тома Лантоса открылись в апреле 2013 года.

В 2014 году двустороннее движение было восстановлено на первоначальном участке PCH от улиц Copper Lantern до Blue Lantern в центре города Дана-Пойнт после 25 лет одностороннего движения. [50] В течение этого периода по этому участку PCH осуществлялось только движение в северном направлении, тогда как движение в южном направлении было перенаправлено на параллельную авеню Дель Прадо.

Никогда не планировалось, что SR 1 будет продлен на юг до Сан-Диего или на север до Кресент-Сити , где I-5 (которая заменила обозначение и знаки US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Диего) и US 101 будут служить прибрежными автомагистралями в этих районах соответственно.

Как место для велопрогулок

Велосипедисты спускаются по трассе SR 1 на Devil's Slide на втором этапе велогонки Tour of California 2012 года, прежде чем год спустя этот участок был обойден туннелями Тома Лантоса.

Во время летних Олимпийских игр 1932 года участок SR 1 между Окснардом и Санта-Моникой (тогда известный как шоссе Теодора Рузвельта) принимал часть соревнований по шоссейному велоспорту . [51] Участки SR 1 также принимали этапы Тура Калифорнии . [52] [53]

Обслуживание

Береговая линия Калифорнии постоянно меняется и постоянно ставит перед нами задачи. Благодаря упорному труду и решимости мы продолжаем поддерживать эту живописную трассу открытой.

—  Малкольм Догерти, директор Caltrans . [54]

Оползни

Частые оползни и эрозия вдоль побережья привели к тому, что некоторые участки SR 1 были либо закрыты на длительные периоды времени, либо были полностью перенаправлены. Вот некоторые из них:

Будущие проекты

В 2014 году Caltrans отказалась от части SR 1 в Окснарде вдоль бульвара Окснард. Затем планируется перенаправить PCH между Pleasant Valley Road и US 101 с бульвара Окснард на авеню Райс. [78] [79] Этот участок авеню Райс включает железнодорожный переезд на 5-й авеню, который был местом схода с рельсов поезда в Окснарде в феврале 2015 года , что в конечном итоге привело к одному погибшему и 29 раненым. Это была двенадцатая авария на переезде за десять лет. [80] На этом месте уже почти два десятилетия планировалось построить путепровод, но в округе Вентура не было финансирования для предполагаемого проекта разделения уровней стоимостью 35 миллионов долларов. [81] 12 июля 2023 года транспортная комиссия округа Вентура и город Окснард получили 15 миллионов долларов государственного финансирования на строительство путепровода. Ожидается, что проект будет завершен к осени 2027 года. [82]

В 2015 году был предложен проект стоимостью 20 миллионов долларов, чтобы добавить более 150 улучшений безопасности на участке шоссе в Малибу. Это последовало за чередой смертельных случаев в этом районе, включая случай с участием Кейтлин Дженнер , в результате которого погиб еще один человек. [83]

Проект Calera Parkway предполагает расширение участка дороги, не являющейся скоростной автомагистралью, в Пасифике между районами Рокавей-Бич и Валлемар, но сталкивается с противодействием со стороны местных жителей и экологов. [84]


Основные перекрестки

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Официальные определения почтовых миль ). [1] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

  1. ^ abcdefgh Государство отказалось от управления шоссе и передало его различные участки под местный контроль.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние вдоль US 101, а не SR 1.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs Номера выхода следуйте US 101, а не SR 1.
  4. ^ abcd Указывает, что почтовая миля представляет собой расстояние по I-280, а не по SR 1.
  5. ^ abc Номера съездов следуют за I-280, а не за SR 1.

В популярной культуре

Альбом Тима Бакли 1969 года Happy Sad включает песню под названием «Love from Room 109 at the Islander (On Pacific Coast Highway)».

В 2002 году группа Decemberists выпустила песню под названием «California One/Youth and Beauty Brigade» на своем альбоме Castaways and Cutouts .

В 2012 году Beach Boys выпустили песню под названием «Pacific Coast Highway». Описанная критиками как «интроспективная», «осенняя» и «гимноподобная», [93] [94] [95] песня представляет собой точку зрения пожилого человека, едущего по шоссе во время заката, размышляющего о своих преклонных годах жизни, решив, что ему комфортнее жить одному.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ "Ограничения на специальных маршрутах". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 года . Получено 25 июля 2014 года .
  3. ^ "Truck Networks on California State Highways" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. . Получено 5 января 2020 г. .
  4. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 27 марта 2019 г.
  5. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  6. Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 21 октября 2017 г.
    Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система шоссейных дорог: Калифорния (север) (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 21 октября 2017 г.
    Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Лос-Анджелес, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 21 октября 2017 г.
    Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Франциско–Окленд, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 21 октября 2017 г.
  7. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  8. ^ "California Streets and Highways Code §§ 301, 301.1, 301.2". California Office of Legislative Counsel . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 6 февраля 2019 г.
  9. ^ Федеральное управление автомагистралей . "Big Sur Coast Highway". America's Byways . Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Получено 29 ноября 2011 года .
  10. ^ "Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1". California Streets & Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  11. ^ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные автомагистрали и исторические парковые зоны» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Получено 21 октября 2017 г.
  12. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2012). Руководство по живописным автомагистралям (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 5. Получено 8 июня 2017 г.
  13. ^ Департамент транспорта Калифорнии. "Blue Star Memorial Highways". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 2 ноября 2021 г.
  14. ^ Департамент транспорта Калифорнии. 2007 г. Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие прилегающие территории в Калифорнии (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. стр. 5, 69, 115–116. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2013 г. . Получено 28 марта 2007 г. .
  15. Миллер, Хизер (июнь 1999 г.). «Взлеты и падения шоссе 1». Smithsonian Magazine . Архивировано из оригинала 2 июля 2013 г. Получено 2 июля 2013 г.
  16. ^ "Статья 6 главы 3 раздела 20". Кодекс общественных ресурсов Калифорнии . Сакраменто: Офис законодательного советника Калифорнии. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  17. ^ abcdefghijklmnopqrst California Travel Media (2010). Официальная карта штата (Карта). Масштаб не указан. California Travel & Tourism Commission. § E2–M7, N1–X11, AA3–HH8.
  18. ^ abcdefghijklmnopqrst "Обзорная карта государственного маршрута 1" (Карта). Google Maps . Получено 24 января 2015 г.
  19. ^ Барнс, Меган (4 июня 2018 г.). «Эль Сегундо прощается с бульваром Сепульведа, привет PCH». Daily Breeze . Архивировано из оригинала 19 июля 2018 г. Получено 5 июня 2018 г.
  20. Грин, Ник (26 января 1996 г.). «Город и округ совместно ищут средства в США для строительства скоростной автомагистрали». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 18 апреля 2015 г. Получено 8 апреля 2015 г.
  21. ^ Hogan, C.Michael (25 февраля 2008 г.). «Morro Creek: Ancient Village or Settlement in United States in The West». The Megalithic Portal. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 г. Получено 4 июля 2011 г.
  22. ^ "Big Creek Bridge". Bridgehunter.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 г. . Получено 3 сентября 2018 г. .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  23. ^ "Fort Bragg's $4.4 million roundabout". The Press Democrat . 18 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2011 г. Получено 8 июля 2011 г.
  24. ^ Департамент транспорта Калифорнии. "Пересечение Симпсон-Лейн". Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 23 августа 2010 года . Получено 7 июля 2011 года .
  25. ^ ab Pogash, Carol (21 февраля 2017 г.). «Биг-Сур, опустошенный наводнениями, оползнями и штормами: „Рай может обернуться против вас“». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 г. . Получено 16 марта 2017 г. .
  26. ^ Йейтс, Морган П. (сентябрь 2009 г.). «Drive the Planks» . Westways . Санта-Ана, Калифорния: Автомобильный клуб Южной Калифорнии . Получено 18 декабря 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ Historic Resources Group (апрель 2007 г.). Обновление обзора исторических ресурсов, план района центра города, подготовлено для города Вентура, Калифорния (PDF) (Отчет). Город Вентура, Калифорния. стр. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июня 2012 г. Получено 18 декабря 2014 г.
  28. Gyllstrom, Paul (17 октября 1912 г.). «Rincon Sea-Level Road Soon Completed». Motor Age . 22 : 24–25. Архивировано из оригинала 19 января 2016 г. Получено 17 декабря 2015 г. – через Google Books .
  29. ^ Ньюленд, Рене. «Мост Биксби». Monterey County Historical Society. Архивировано из оригинала 16 июля 2004 года . Получено 13 ноября 2011 года .
  30. ^ ab "Строительство шоссе номер один". Исторические моменты . Cambria Historical Society. Архивировано из оригинала 23 января 2012 г. Получено 16 декабря 2011 г.
  31. ^ Glockner, Joseph A. (1 июня 2008 г.). "Naval Facility (NAVFAC) Station History". История Navy CT / SECGRU. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 17 декабря 2011 г.
  32. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт, объявляющий окружную дорогу, простирающуюся от Сан-Симеона до Камбрии, государственной автомагистралью и предусматривающий ее содержание». Сорок четвертая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 837, стр. 1606.
  33. ^ Jupiter Entertainment (2004). "Pacific Coast Highway". Современные чудеса . History Channel .
  34. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт... о строительстве и содержании... государственной автомагистрали, простирающейся от города Окснард до точки... в городе Эль-Рио, округ Вентура или около него». Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 309, стр. 508.
  35. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт, устанавливающий некоторые дополнительные государственные автомагистрали и классифицирующий их как второстепенные автомагистрали». Сорок девятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 82, стр. 103.
  36. ^ Блоу, Бен (1920). Калифорнийские автомагистрали: описательная запись развития дорог штатом и такими округами, которые имеют асфальтированные автомагистрали. стр. 182, 232–233, 249. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 17 декабря 2015 г. – через Archive.org.(Архив Интернета, архив 24 июня 2016 г., Wayback Machine )
  37. ^ Howe & Peters (1921). Отчет инженеров для Автомобильной ассоциации штата Калифорния, посвященный работе Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии за период 1911–1920 гг. (Отчет). стр. 11–16. Архивировано из оригинала 3 мая 2016 г. Получено 17 декабря 2015 г. – через Google Books.
  38. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об изменении разделов 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к акту под названием «Акт, предусматривающий приобретение прав прохода и строительство, обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767, стр. 2034–2039.: «Ферндейл — шоссе 1 по государственному маршруту около Фернбриджа». «Русская река около Дженнера до Уэстпорта». «Шоссе 2 по государственному маршруту около южной оконечности полуострова Марин до границы округов Марин-Сонома через прибрежный маршрут». «Санта-Крус — Сан-Франциско через прибрежный маршрут». «Шоссе 56 по государственному маршруту около Кармела до Санта-Крус». «Шоссе 2 по государственному маршруту около Лас-Крусес через Ломпок и Гваделупе до шоссе 2 по государственному маршруту около Писмо».
  39. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанные в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 279.: "Маршрут 56 идет от: (a) Маршрута 2 около Лос [ sic ] Крусес через Ломпок и Гваделупе до Маршрута 2 около Писмо. (b) Сан-Луис-Обиспо до Сан-Франциско вдоль побережья через Камбрию, Сан-Симеон, Кармель и Санта-Крус. (c) Государственное шоссе около южного конца полуострова Марин до линии округа Марин-Сонома через Прибрежный маршрут. (d) Русская река около Дженнера до Уэстпорта. (e) Ферндейл до Маршрута 1 около Фернбриджа". "Маршрут 60 идет от Маршрута 2 около Эль-Рио через Окснард до Маршрута 2 к югу от Сан-Хуан-Капистрано".
  40. ^ Павлик, Роберт С. (ноябрь 1996 г.). «Исторический обзор шоссе Кармел — Сан-Симеон» (PDF) . Отчет об оценке исторических ресурсов подпорных стенок из скальных пород, парапетов, водопропускных труб и питьевых фонтанов вдоль шоссе Кармел — Сан-Симеон . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. . Получено 17 декабря 2011 г. .
  41. ^ Деннис, TH (август 1934 г.). «Штатные маршруты будут пронумерованы и обозначены отличительными медвежьими знаками». California Highways and Public Works . 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 – через Archive.org .
  42. Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1936). Автомобильный маршрут вдоль побережья Тихого океана от пляжа Сил до Санта-Моники (карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Получено 27 января 2013 года .
  43. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в раздел 356 Кодекса улиц и автомагистралей, касающийся автомагистралей штата». Сессия Законодательного собрания 1951 г. Свод законов Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1588, стр. 3585. Маршрут 56 идет от ... до Маршрута 1 около Фернбриджа по прибрежному маршруту через Дженнер, Вестпорт и Ферндейл, включая боковое соединение с Маршрутом 1 около долины Леггетт
  44. HM Gousha Company (1955). Карта автомагистралей Калифорнии (карта). HM Gousha Company. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года.
  45. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1171, 1186.
  46. California Highways , сентябрь 1964 г.[ необходима полная цитата ]
  47. Мастерс, Натан (2 мая 2012 г.). «От шоссе Рузвельта до шоссе 1: краткая история шоссе Тихоокеанского побережья». KCET . Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. Получено 17 ноября 2013 г.
  48. ^ "Национальная заповедная зона Кинг-Рейндж". Бюро по управлению земельными ресурсами . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 г. Получено 25 июня 2012 г.
  49. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон...относящийся к государственным автомагистралям». Сессия Законодательного собрания 1983–1984 гг . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 409, стр. 1769, 1774.
  50. ^ Чжоу, Келли (16 сентября 2014 г.). «В Дана-Пойнте на шоссе Pacific Coast Highway наблюдается двухстороннее движение». Orange County Register . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2015 г.
  51. Официальный отчет летних Олимпийских игр 1932 года (PDF) (Отчет). стр. 87. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2010 года.
  52. ^ "2013 Amgen Tour of California to Include San Francisco to Santa Rosa Stage". Santa Rosa Press Democrat . 27 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
  53. ^ "Южный округ готовится к велогонке Amgen Tour". Five Cities Times Press Recorder . 10 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
  54. ^ Погаш, Кэрол (24 марта 2013 г.). «Новые усилия по созданию менее опасного живописного шоссе в Калифорнии». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 марта 2013 г. Получено 25 марта 2013 г.
  55. Район 5. «Проект перестройки Пьедрас-Бланкас». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 21 декабря 2011 г. Получено 29 ноября 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  56. ^ GARCIA, KENNETH J. (4 января 1989 г.). «Урегулирование в размере 97 миллионов долларов из-за оползня в Малибу: соглашение обязывает округ, Caltrans и страховщиков выплатить домовладельцам ущерб от Big Rock Mesa». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  57. ^ Кабанатуан, Майкл (19 июня 2010 г.). «Крупный прогресс в туннеле Devil's Slide». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 14 августа 2011 г.
  58. ^ Мендоса, Марта (24 февраля 2013 г.). «Cutting Edge Calif. Tunnels Poised to Open». ABC News . Associated Press . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 г. . Получено 25 февраля 2013 г. .
  59. Джонсон, Нейт (31 мая 2010 г.). «Очерчен план ремонта шоссе 1 возле Стинсона». Oakland Tribune . Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  60. ^ "Шоссе 1 будет закрыто как минимум на 1 месяц". Салинас, Калифорния: KSBW . 18 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Получено 14 августа 2011 г.
  61. Округ 5. «Pitkins Curve & Rain Rocks». Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. Получено 12 августа 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  62. ^ "Caltrans: мост Пфайффер-Каньон на шоссе 1 в Биг-Суре не подлежит ремонту". Monterey Herald . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 22 февраля 2017 г.[ необходима полная цитата ]
  63. Марино, Пэм (13 февраля 2017 г.). «Обновление: мост Пфайффер-Каньон на шоссе 1 закрыт для движения до дальнейшего уведомления». Monterey County Weekly . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. Получено 16 марта 2017 г.
  64. ^ ab Wright, Tommy (23 марта 2017 г.). «Big Sur: Final Span of Highway 1 Bridge Comes Down». The Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  65. ^ Райт, Том (4 октября 2017 г.). «Биг-Сур: мост через каньон Пфайффер откроется 13 октября». The Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния. Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 4 октября 2017 г.
  66. ^ Серна, Джозеф. «Caltrans сообщает, что жизненно важное мостовое соединение шоссе 1 в Биг-Суре будет открыто на следующей неделе». Los Angeles Times . Получено 7 ноября 2017 г.
  67. ^ Кригер, Лиза М. (23 мая 2017 г.). «Снова отрезанный, южный Биг-Сур посещается только вертолетом». The Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 24 мая 2017 г.
  68. ^ Куртис, Александр. «Big Sur Hit Again as Huge Landslide Covers Highway 1». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 г. Получено 23 мая 2017 г.
  69. ^ Форджионе, Мэри (12 сентября 2017 г.). «Шоссе 1 к югу от Биг-Сура теперь не будет полностью открыто до конца лета 2018 г.». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  70. ^ Кригер, Лиза М. (13 июня 2017 г.). «Смелые новые маршруты Биг-Сура пересекают эпический оползень». San Jose Mercury . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 г. Получено 12 сентября 2017 г.
  71. ^ Кервен, Томас (9 ноября 2017 г.). «Шоссе 1 было погребено под мощным оползнем. Месяцы спустя инженеры сражаются с Матерью-природой, чтобы его починить». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  72. ^ Форджионе, Мэри (18 июля 2018 г.). «Открыто! Последнее оползневое закрытие на шоссе 1 возле Биг-Сура возобновило движение раньше, чем ожидалось». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  73. ^ Графф, Эми (29 января 2021 г.). «Огромный кусок шоссе 1 к югу от Биг-Сура падает в океан». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 30 января 2021 г.
  74. ^ «Шоссе 1 в Рэт-Крик вновь открыто для движения в полдень 23 апреля». Caltrans . 23 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 г. Получено 6 июня 2022 г.
  75. ^ Таннер, Кэте (23 января 2023 г.). «7 крупных оползней могут закрыть шоссе 1 до Биг-Сура на несколько месяцев. Посмотрите на ущерб». San Luis Obispo Tribune . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 11 апреля 2023 г.
  76. ^ «Часть шоссе 1 вдоль побережья Биг-Сур снова открывается; шоссе по-прежнему закрыто в округе SLO». CBS Bay Area . 5 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2023 г. Получено 11 апреля 2023 г.
  77. ^ «Часть шоссе 1 возле Биг-Сура обрушилась, так как новый оползень закрыл большую часть исторической дороги». Los Angeles Times . 31 марта 2024 г. Получено 2 апреля 2024 г.
  78. Веннер, Гретхен (26 ноября 2012 г.). «Окснард намерен взять под контроль бульвар Окснард». Ventura County Star . Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 г. Получено 24 февраля 2013 г.
  79. ^ Биасотти, Тони (27 августа 2014 г.). «Развязка на Райс-авеню — поворотный момент для Окснарда». Ventura County Star . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 г. Получено 25 января 2015 г.
  80. ^ "Поезд Metrolink врезался в грузовик в Окснарде; водитель арестован за побег с места ДТП". Лос-Анджелес: KABC-TV . 25 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2015 г. Получено 25 февраля 2015 г.
  81. ^ Weikel, Dan; Nelson, Laura J. (1 марта 2015 г.). «Расходы на модернизацию безопасности железнодорожных переездов сильно различаются по всему Саутленду». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 3 марта 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  82. ^ "Окснард получает 16,5 млн долларов государственного финансирования на строительство путепровода Райс-авеню, строительство дамбы Санта-Клара и улучшение качества воды в гавани островов Чаннел". Город Окснард . 12 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2024 г.
  83. ^ «Предложен план безопасности на сумму 20 млн долларов для PCH в Малибу после серии смертельных случаев на дорогах». CBS Los Angeles . Лос-Анджелес: KCBS-TV. 22 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 г. Получено 10 июля 2015 г.
  84. ^ Кинни, Аарон (15 февраля 2014 г.). «Жители Пасифики протестуют против плана Caltrans по расширению шоссе 1». San Mateo County Times . Архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. Получено 13 мая 2014 г.
  85. Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  86. Департамент транспорта Калифорнии (2005–2006). Все объемы трафика на CSHS (отчет). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала 4 марта 2008 года . Получено 18 февраля 2008 года .
  87. Warring, KS (7 ноября 2008 г.). «State Route 1 Freeway Interchanges» (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. . Получено 5 февраля 2009 г. ; "US Route 101 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation. 4 августа 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 г. . Получено 1 апреля 2024 г. .
  88. ^ ab Clarion, Christian (17 марта 2020 г.). "Interstate 10 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation . Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2021 г. . Получено 24 июня 2021 г. . Общая трасса с SR-1 проходит между 4th / 5th Street и Lincoln Blvd.
  89. Вебер, Брайан (14 марта 2017 г.). «Wrecking Ball No Match for Pfeiffer Canyon Bridge в Биг-Суре». NBC Bay Area . Сан-Хосе, Калифорния: KNTV -TV. Архивировано из оригинала 14 марта 2017 г. Получено 16 марта 2017 г.
  90. ^ Александр, Куртис (13 октября 2017 г.). «Биг-Сур снова в деле с открытием моста Пфайффер-Каньон на шоссе 1». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 г. Получено 26 июля 2018 г.
  91. ^ "Указатель съезда 439 на север SR 1". Google Street View . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 23 июля 2022 г.
  92. ^ "Southbound SR 1 Exit 439 signage". Google Street View . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 23 июля 2022 г.
  93. ^ Бергстром, Джон (4 июня 2012 г.). «The Beach Boys: That's Why God Made the Radio». PopMatters . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 29 сентября 2020 г.
  94. Триплетт, Джин (1 июня 2012 г.). «Обзор альбома: The Beach Boys „Вот почему Бог создал радио“». The Oklahoman . Оклахома-Сити. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 29 сентября 2020 г.
  95. ^ Pareles, Jon; Chinen, Nate; Ratliff, Ben (4 июня 2012 г.). «Another Solstice in an Endless Summer». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 июня 2012 г. Получено 29 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

Шаблон: Прикрепленный KML/California State Route 1
KML из Wikidata