21C151 Winston Churchill — паровоз Southern Railway Battle of Britain класса 4-6-2 Pacific , который сохранился как часть Национальной коллекции Соединенного Королевства . Он выставлен в Музее локомотивов в Шилдоне .
21C151 был построен на заводе в Брайтоне в 1946 году и выпущен в эксплуатацию 30 декабря того же года. [1] Первоначально он не имел названия и работал в паре с тендером 3301 на 4500 имперских галлонов (20 000 л; 5400 галлонов США). Сначала он был размещен в локомотивном депо Солсбери для обслуживания главной линии Западной Англии между Лондоном и Эксетером .
.jpg/1280px-Winston_Churchill_(5441480458).jpg)
21C151 был официально назван Уинстоном Черчиллем на церемонии на железнодорожной станции Ватерлоо 11 сентября 1947 года. Бывшему премьер-министру, к тому времени лидеру оппозиции, была предложена возможность назвать локомотив, но он отказался, заявив о предыдущей встрече. [2] Локомотив был назван лордом Даудингом , который также назвал свой собственный одноименный локомотив на той же церемонии. Черчилль был единственным человеком, который отказался от возможности назвать локомотив класса «Битва за Британию» в свою честь. [3]
В июле/августе 1947 года его оригинальная кабина с плоским передком была заменена на более обтекаемую клиновидную с большим передним окном. [1]
Он перешел к British Railways в январе 1948 года в рамках национализации британских железных дорог. Однако только в октябре 1948 года он получил свой номер British Railways 34051. Он также сохранял свой малахитовый зеленый цвет Southern Railway с хромово-желтыми полосами до ноября 1950 года, когда он был перекрашен в зеленый цвет British Railways Brunswick. [1]
Во время капитального ремонта на заводе Eastleigh Works в марте 1949 года тендер 34051 (номер 3301) был заменен на тендер номер 3280, ранее прицепленный к 21C128 Eddystone (тендер 3301 затем был прицеплен к 34042 Dorchester ). [1]
В феврале 1950 года 34051 переехал в локомотивное депо Nine Elms в Лондоне и продолжил работу на главной линии Западной Англии, а также на линии Ватерлоо — Уэймут . В августе того же года у него произошла еще одна смена тендеров, 3280, его старый тендер, перешел на 34065 Hurricane , в то время как 34051 получил тендер номер 3316 (который был у 34067 Tangmere с нового). [1] Он сохранил этот тендер на оставшуюся часть своей службы на British Railways.
В апреле 1951 года его перевели в депо Эксмут-Джанкшен на восточной окраине Эксетера. Его возможности путешествовать по сети ответвлений к западу от Эксетера, известной как «Увядшая рука», были сокращены, когда его распределение было изменено на Солсбери всего два месяца спустя.
Он оставался в Солсбери до конца своей карьеры, став «любимым» локомотивом депо, и даже был замечен на железнодорожной линии Солсбери и Дорсет-Джанкшен в июне 1959 года в передней части скотовоза Солсбери- Уимборн . [4]
Во время генерального ремонта на заводе Eastleigh Works в ноябре/декабре 1954 года давление в котле 34051 было снижено с 280 до 250 фунтов силы/дюйм 2 (с 1,93 до 1,72 МПа). На следующем генеральном ремонте, шесть лет спустя, его оснастили спидометром и прибором автоматической системы оповещения , а у тендера 3316 были удалены косметические высокие борта. [1]
24 января 1965 года сэр Уинстон Черчилль умер. Его государственные похороны состоялись 30 января 1965 года, когда его гроб провезли по реке Темзе на пароходе MV Havengore, прежде чем перевезти на станцию Ватерлоо. Был заложен специальный поезд, чтобы доставить семью в Хэндборо , в семи милях к северо-западу от Оксфорда . Хэндборо был ближайшей станцией к приходской церкви Блэйдона , где тело Черчилля должно было быть похоронено. В состав поезда входили: [5]
Катафалк представлял собой грузовой фургон Southern Railway длиной 53 фута 3 дюйма (16,23 м) с проходными тележками, номер 2464, построенный в 1931 году как часть партии из 30 экземпляров. Он был выведен из эксплуатации в 1961 году, а в июле 1962 года был отставлен и перекрашен в кремовый и умбровый цвета Pullman. Фургон хранился вдали от посторонних глаз в депо на Стюартс-лейн. [8] [9]
Во время подготовки локомотив нес четыре диска в перевернутой букве «Т» — головной код для королевского поезда , [10] [11] [12] но впоследствии это было изменено. Головной код, используемый во время буксировки специального поезда, был одним диском с каждой стороны дымовой коробки локомотива , и третьим в середине буферной балки — формация «V», вызывающая в памяти знак Черчилля « V for Victory ». [5] [13] На самом деле, этот головной код обычно использовался только для аварийного поезда. [11] [12]
Поезд следовал через Барнс , Туикенхэм , Вирджиния-Уотер , Аскот , Уокингем и Рединг , [14] где он покинул Южный регион и присоединился к Западному региону . Поезд продолжил свой путь в Хэндборо через Дидкот-Ист-Джанкшен и Норт-Джанкшен и Оксфорд . Затем 34051 вернулся по своему маршруту обратно в Лондонский легкомоторный поезд , [14] специальный поезд был доставлен обратно в Паддингтон дизель-гидравлическим поездом класса «Вестерн» D1015 Western Champion . [14]
34051 был отозван позднее в том же году, 19 сентября 1965 года, пройдя 807 496 миль (1 299 539 км). [1]
После перевозки траурного поезда Черчилля, 34051 был предназначен для сохранения, поэтому в ноябре 1965 года 34051 был перемещен в Хеллифилд для хранения. Позже он провел некоторое время в Железнодорожном центре Дидкота . Затем он находился в Национальном железнодорожном музее в Йорке, как часть Национальной коллекции Великобритании. Перекраска локомотива была завершена на железной дороге Мид-Хантс в Ропли, Хэмпшир, в декабре 2014 года, после чего локомотив был возвращен в Йорк для экспозиции в Национальном железнодорожном музее как раз к 50-й годовщине смерти Уинстона Черчилля 20 января 2015 года, но локомотив по-прежнему не работает. [15] В 2016 году он был перемещен в Музей локомотивов Шилдона NRM. [ необходима цитата ]
Все шесть вагонов, использовавшихся в похоронном поезде Черчилля, сохранились в сохранности, [6] [7] причем два пульмановских вагона и фургон катафалка провели несколько лет в Соединенных Штатах . S2464S находится на железной дороге Суонеджа с момента репатриации. Он был перекрашен в цвет пульмановской умбры и кремового цвета и теперь находится в рабочем состоянии.
