Трехколесное шасси — это тип шасси самолета , или шасси , устроенное по трехколесному принципу. Трехколесное шасси имеет одно носовое колесо спереди и два или более основных колеса немного сзади от центра тяжести . Самолеты с трехколесным шасси являются самыми легкими для взлета, посадки и руления, и, следовательно, эта конфигурация в настоящее время наиболее широко используется на самолетах. [1] [2]
Несколько ранних самолетов имели примитивное трехопорное шасси, в частности, очень ранние самолеты Antoinette и Curtiss Pushers эпохи пионеров авиации до Первой мировой войны . Бесхвостый Whatsit Уолдо Уотермана 1929 года был одним из первых, имевших управляемое носовое колесо. [3]
В 1956 году Cessna представила трехколесное шасси из амортизационной стали на Cessna 172. Их маркетинговый отдел описал это как «Land-O-Matic», подразумевая, что эти самолеты было намного легче приземлять, чем самолеты с хвостовым колесом. [4]
Трехколесное шасси по сути является противоположностью обычного шасси или хвостового колеса . На земле трехколесные самолеты имеют преимущество видимости для пилота, так как нос самолета находится на уровне, в то время как высокий нос хвостового колеса может загораживать обзор вперед. Трехколесные самолеты гораздо менее склонны к «канонингу», как это может произойти, если хвостовой колесо наезжает на неровность или сильно задействует тормоза. При капоировании хвост самолета поднимается, а пропеллер ударяется о землю, вызывая повреждения. Трехколесная компоновка снижает вероятность образования петли на земле , поскольку основное шасси находится позади центра масс. Однако трехколесные самолеты могут быть подвержены заносу колес . Самолет, оборудованный носовым колесом, также легче управляется на земле при сильном ветре из-за отрицательного угла атаки крыла . Курсанты-пилоты могут безопасно освоить самолет, оборудованный носовым колесом, быстрее. [2]
Самолеты с трехопорным шасси легче приземляться, поскольку положение , необходимое для посадки на основные шасси, такое же, как и при подхвате , и они менее уязвимы для бокового ветра . В результате большинство современных самолетов оснащены трехопорным шасси. Почти все реактивные самолеты оснащены трехопорным шасси, чтобы предотвратить повреждение поверхности земли, в частности взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, струей горячих высокоскоростных газов . К немногим исключениям относятся Яковлев Як-15 , Supermarine Attacker и такие прототипы, как Heinkel He 178 , который был пионером реактивных полетов , первые четыре прототипа (с V1 по V4) Messerschmitt Me 262 и версия Vickers VC.1 Viking с двигателем Nene . За пределами Соединенных Штатов, где трехопорное шасси прочно укоренилось в авиастроительных фирмах еще до участия этой страны во Второй мировой войне в конце 1941 года , фирма Heinkel в Германии во время Второй мировой войны начала строить конструкции планеров, предназначенные для использования систем трехопорного шасси, с самого начала, еще в конце 1939 года, с первой демонстрационной серии реактивных истребителей Heinkel He 280 и неожиданно успешного ночного истребителя с двумя двигателями Heinkel He 219, выпущенного в 1942 году. [5]
Конфигурация хвостового колеса имеет свои преимущества и, возможно, больше подходит для неровных посадочных полос. Хвостовое колесо заставляет самолет сидеть естественно в положении носом вверх на земле, что полезно для операций на грунтовых гравийных поверхностях, где мусор может повредить пропеллер. Хвостовое колесо также передает нагрузку на планер таким образом, что вероятность повреждения планера гораздо меньше при работе на неровных полях. Маленькое хвостовое колесо намного легче и гораздо менее уязвимо, чем носовое колесо. Кроме того, фиксированное шасси хвостового колеса демонстрирует меньшее сопротивление помех и сопротивление формы в полете, чем фиксированное шасси трехколесного самолета, чье носовое колесо может находиться непосредственно в воздушном потоке пропеллера. Хвостовые колеса меньше и дешевле в покупке и обслуживании. Большинство самолетов с хвостовым колесом имеют меньшую общую высоту и, таким образом, могут помещаться в более низких ангарах . Самолеты с хвостовым колесом также больше подходят для установки лыж в зимнее время. [2]