Туалет самолета или туалет самолета — это небольшая комната на самолете с туалетом и раковиной . Они являются обычным явлением на пассажирских рейсах, за исключением некоторых рейсов на короткие расстояния . Туалеты в самолетах исторически были химическими туалетами , но теперь многие вместо них используют вакуумную систему смыва .
Ранние самолеты, оснащенные туалетом, включают Handley Page Type W 1919 года, DH.29 Doncaster 1921 года и Caproni Ca.60 1921 года . [1] Однако Caproni разбился во время своего второго полета и так и не поступил в эксплуатацию. Авиалайнер Handley Page HP42 , спроектированный в 1928 году, был оборудован туалетами в центре самолета. [2] Британская летающая лодка Supermarine Stranraer , совершившая первый полет в 1934 году, была оборудована открытым туалетом. Когда в полете поднималась крышка, воздушный поток издавал свистящий звук, из-за чего самолет получил прозвище «Свистящий хлев». [3] Летающая лодка «Шорт Сандерленд» , проходившая военную службу с 1938 по 1967 год, была сравнительно хорошо оборудована и имела фарфоровый смывной туалет .
Во время Второй мировой войны большие самолеты-бомбардировщики, такие как американский Boeing B-17 Flying Fortress и британский Avro Lancaster , имели химические туалеты (в основном ведро с сиденьем и крышкой, см. Туалет-ведро ); в британском обиходе их называли «Эльсанс» по названию компании, которая их производила. Они часто переполнялись, и ими было трудно пользоваться. Сильный холод на большой высоте требовал от экипажей носить много слоев тяжелой одежды, а пилоту, возможно, приходилось предпринимать резкие действия по уклонению без особого предупреждения, в результате чего ведро опрокидывалось, разбрасывая отходы во всех направлениях. Они были непопулярны среди экипажей бомбардировщиков, которые по возможности избегали их использования, особенно когда самолет накренился, в результате чего ведро опрокинулось и вылило его содержимое на пользователя. [4] Члены экипажа бомбардировщика иногда предпочитали мочиться в бутылки или испражняться в картонные коробки, которые затем выбрасывались из самолета. Когда таких контейнеров не было, члены экипажа мочились из бомбоотсека или испражнялись в руки и выбрасывали их в одно из поясных орудийных портов. [4]
Во время Второй мировой войны самолеты меньшего размера, такие как истребители, были оснащены устройствами, известными как «разгрузочные трубки». Они представляли собой воронку, прикрепленную к шлангу, который выходил наружу и использовался для мочеиспускания. Этими устройствами было неудобно пользоваться, и они могли замерзнуть и заблокироваться на сильном морозе на большой высоте. [4]
Такие устройства до сих пор иногда устанавливаются на современные военные самолеты и небольшие частные самолеты, хотя женщинам трудно ими пользоваться. Пилоты -планеристы -мужчины , выполняющие длительные парящие полеты, могут носить внешний катетер , который либо стекает в мешок для сбора мочи, либо подключается к трубке, по которой моча выводится наружу. Если используется последний подход, при проектировании системы необходимо соблюдать осторожность, чтобы поток мочи не контактировал с другими частями самолета, где он может в конечном итоге вызвать коррозию. [5]
Еще одним решением проблемы мочеиспускания во время длительного военного патрулирования, особенно на современных военно-морских патрульных кораблях, где пилот привязан к своему сидению, является использование мешка для хранения на молнии с губкой , который выбрасывается в конце полета.
Количество туалетов на одного пассажира на борту самолета значительно различается от авиакомпании к авиакомпании и от самолета к самолету. На борту самолетов Северной Америки, в том числе бюджетных , чартерных и регулярных авиакомпаний, обычно принятое минимальное соотношение туалетов к пассажирам составляет примерно один туалет на каждые 50 пассажиров. Однако в салонах премиум-класса и бизнес-каютах пассажиры могут иметь доступ к нескольким туалетам, предназначенным преимущественно для их использования. Это соотношение туалетов и пассажиров значительно варьируется в зависимости от того, какая авиакомпания используется: у некоторых пассажиров первого класса один туалет на каждые 12 пассажиров. Кроме того, многие крупные дальнемагистральные авиакомпании предпочитают оборудовать свои самолеты более просторными туалетами для этой конкретной группы пассажиров, желающих платить более высокие тарифы.
.jpg/1280px-AIX_2023,_Hamburg_(PEW37919).jpg)
Меньшие пригородные и региональные самолеты , предназначенные для ближнемагистральных рейсов, не могут быть оборудованы туалетами. В последнее время многие региональные авиакомпании в Северной Америке начали отказываться от долива питьевой воды в резервуары для мытья рук , чтобы снизить вес, расход топлива и затраты на обслуживание. [ нужна ссылка ] Для облегчения санитарных условий предоставляются дезинфицирующие салфетки для рук .
Туалеты на современных самолетах очень дороги и включают в себя функции, для проектирования и разработки которых потребовались значительные первоначальные и долгосрочные инвестиции со стороны авиакомпаний мира. Авиакомпании и производители самолетов постоянно исследуют способы улучшения технологий проектирования туалетов, чтобы повысить функциональность и снизить затраты на производство, сохраняя при этом адекватный уровень безопасности, гигиены и комфорта.
По этой причине многие современные туалеты больше не относятся к типу « химического туалета с рециркуляцией голубой воды и электрического смыва». Вместо этого производители туалетов перешли к технологии « вакуумного смыва » для удаления твердых и жидких остатков из раковины, запатентованной в 1975 году. [6]
Некоторые из преимуществ систем вакуумной промывки, с точки зрения авиаконструкторов, заключаются в повышении безопасности за счет меньшего риска попадания коррозийных отходов в ниши вокруг туалетов, которые сложно защитить. Кроме того, вакуумные системы промывки считаются менее неприятными запахами и значительно легче по весу, что позволяет экономить топливо за счет уменьшения необходимости носить с собой большие запасы голубой рециркуляционной воды.
.jpg/1280px-Gulfstream_G650ER,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0751).jpg)
Встроенные шкафы могут содержать дополнительную туалетную бумагу и другие туалетные принадлежности, но они часто запираются или имеют незаметные механизмы открывания. Общий механизм разблокировки находится под зеркалом/раковиной. Представляется небольшая кнопка, при нажатии которой открывается зеркало, чтобы показать такие продукты, как туалетная бумага, туалетное мыло, средства женской гигиены и многое другое. Унитаз и раковина часто изготавливаются из литого пластика или раковины из нержавеющей стали; пол обычно представляет собой нескользящую поверхность. В новых самолетах туалеты представительского или первого класса просторнее и предлагают больше туалетных принадлежностей и других удобств.
Наличие пепельницы иногда комментируется, учитывая, что курение уже давно запрещено на рейсах во многих частях мира. Однако Федеральное управление гражданской авиации требует, чтобы пепельницы по-прежнему устанавливались на дверях туалетов самолетов из-за риска возгорания, вызванного возможным удалением незаконно потребляемых курительных материалов в мусорную корзину туалета. [8] В 2011 году рейсу Jazz из Фредериктона , Канада, в Торонто не удалось взлететь из-за отсутствия пепельницы – вместо этого самолет вылетел в Галифакс без пассажиров, чтобы установить новую пепельницу. [9]
Контейнеры для мусора оснащены баллонами для пожаротушения с галоном и «откидными крышками, подавляющими кислород», а туалеты оборудованы детекторами дыма . Со временем эти защитные устройства стали включать в конструкции туалетов самолетов из-за пожаров, которые начинались, когда неосторожный курильщик прошлого или тайный курильщик настоящего неправильно утилизировал тлеющий курительный материал. Кроме того, опасность случайного возгорания в туалете считается выше, чем в других частях салона самолета, поскольку у пожара будет больше времени для развития, прежде чем его заметит пассажир или член экипажа. Несколько аварий и/или аварийных посадок были связаны с пожарами в туалетах или рядом с ними, например, рейс 820 Varig и рейс 797 Air Canada в 1973 и 1983 годах соответственно.
Если системы пожаротушения или обнаружения дыма в туалете не работают, воздушному судну все равно разрешается летать при условии, что туалет закрыт для пассажиров и используется только членами экипажа. [10]
Каждый самолет, оборудованный ванной или туалетом, должен каким-то образом сбрасывать отходы. После прибытия прибывающего самолета обязанностью «агента по уборке» является промывка туалетной системы. В местах, где обслуживается меньше или меньше самолетов, для обслуживания туалетов используется «тележка для туалетов» (по сути, небольшой грузовик для туалетов, тянущийся за буксиром). В аэропортах с более высоким пассажиропотоком агенты по уборке обычно используют грузовики, оборудованные большими цистернами на борту, которые не нужно опорожнять так часто, которые в просторечии часто называют медовыми фургонами. Эти грузовики оборудованы для доступа к портам для отходов самолета, которые могут быть недоступны другими способами.
.jpg/1280px-Gulfstream_G280,_EBACE_2018,_Le_Grand-Saconnex_(BL7C0657).jpg)
.jpg/1280px-Mexicana_de_Aviacion_Comet_4C_-_N888WA_(8038239752).jpg)
