Туннель Атал (также известный как туннель Рохтанг ) [1] — это автодорожный туннель, построенный под перевалом Рохтанг в восточной части хребта Пир-Панджал в Гималаях на национальном шоссе 3 в штате Химачал-Прадеш , Индия . [1] [2] При длине 9,02 км это самый высокий автодорожный однотрубный туннель выше 10 000 футов (3048 м) в мире. [3] [4] [5] С учетом существующего туннеля Атал и после завершения строительства туннеля Шинку-Ла , которое планируется завершить к 2025 году, новое шоссе Лех-Манали через дорогу Нимму–Падум–Дарча станет всепогодной дорогой. [6] [7] Он назван в честь бывшего премьер-министра Индии Атала Бихари Ваджпаи .
Туннель сокращает время в пути и общее расстояние между Манали и Кейлонгом по пути в Лех . Маршрут, который ранее проходил через Грампу, был длиной 116 км (72,1 мили) и занимал от 5 до 6 часов в хороших условиях. Теперь путешественник достигает Южного портала туннеля из Манали , расстояние 24,4 км (15,2 мили), примерно за 45 минут, проходит через туннель длиной 9,02 км (5,6 мили) примерно за 15 минут и достигает Кейлонга , который находится в 37 км (23,0 мили), примерно за 60 минут. Новый маршрут через туннель сокращает общее пройденное расстояние до 71 км (44,1 мили), что можно преодолеть примерно за 2 часа, что на 3-4 часа меньше по сравнению с предыдущим маршрутом. Более того, туннель обходит большинство мест, которые были подвержены дорожным блокадам, лавинам и транспортным заторам. [8] [9]
Туннель находится на высоте 3100 метров (10 171 фут), тогда как перевал Рохтанг находится на высоте 3978 метров (13 051 фут). Он был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 3 октября 2020 года. Стоимость всего проекта составляет ₹3200 крор (US$438 миллионов). [10] Туннель был завершен Организацией пограничных дорог ( BRO ) при Министерстве обороны. Туннель могут посещать граждане и студенты страны. Он также будет способствовать развитию туризма в Химачале .
Моравская миссия впервые заговорила о возможности строительства туннеля через перевал Рохтанг для достижения Лахаула в 1860 году. [11]
В 20 веке
Предложение о строительстве туннеля через перевал Рохтанг было впервые выдвинуто в 1942 году доктором Джоном Бикнеллом Оденом из Геологической службы Индии (GSI), который в то время посетил этот перевал, намереваясь отвести воду реки Чандра в Беас. [11]
Когда Атал Бихари Ваджпаи стал премьер-министром, местные жители предложили его другу детства Арджуну Гопалу навестить его и поговорить о туннеле Рохтанг. Гопал и двое его спутников, Чхеринг Дордже и Абхай Чанд, переехали в Дели . После года обсуждений Ваджпаи отправился в Лахаул в июне 2000 года и заявил, что туннель Рохтанг будет построен. [12] RITES провела технико-экономическое обоснование.
В 2000 году проект оценивался в 500 крор рупий и должен был быть завершен через семь лет. [13] 26 мая 2002 года Организация пограничных дорог (BRO), трехвидовая организация Министерства обороны, специализирующаяся на строительстве дорог и мостов в сложных местностях, во главе с генерал-лейтенантом Пракашем Сури, PVSM, была назначена ответственной за строительство. [14] Подъездная дорога к входу в туннель была открыта Аталом Бихари Ваджпаи .
Однако к маю 2003 года проект не продвинулся дальше стадии вырубки деревьев. К декабрю 2004 года смета расходов выросла до ₹900 крор. [15] В мае 2007 года правительство доктора Манмохана Сингха заключило контракт с австралийской компанией SMEC (Snowy Mountains Engineering Corporation) International Private Limited, а дата завершения была перенесена на 2014 год. Однако в течение следующих трех лет, до мая 2010 года, не наблюдалось никакого прогресса. [16]
Наконец, Комитет по безопасности кабинета министров в правительстве UPA одобрил проект туннеля Рохтанг. Работа была присуждена совместному предприятию AFCONS Infrastructure Limited , индийской строительной компании Shapoorji Pallonji Group , и STRABAG AG , Австрия, в сентябре 2009 года. [17] Бурение туннеля Рохтанг через Гималайские хребты началось 28 июня 2010 года в Южном портале, в 25 км (16 миль) к северу от Манали . Часть работ по анкеровке и стабилизации склона была передана на субподряд Spar Geo Infra Pvt Ltd. Проектирование, поставка и установка постоянной необслуживаемой системы заземления были переданы на субподряд Manav Energy Pvt. Ltd. [18]
Премьер-министр Нарендра Моди переименовал туннель в туннель Атал в честь Шри Атала Бихари Ваджпаи 25 декабря 2019 года, в день рождения Ваджпаи. [12]
Туннель Атал был запланирован для обеспечения всесезонного, всепогодного дорожного маршрута к стратегически важным районам Ладакха и отдаленной долине Лахаул-Спити . Однако туннель обеспечит эту связь только до Дарчи , к северу от Кейлонга в регионе Лахаул штата Химачал-Прадеш . Связь с Ладакхом потребует больше туннелей: либо в Шикун-Ла, либо на перевалах, расположенных на нынешней дороге Лех-Манали. Генеральный директор пограничных дорог генерал-лейтенант Раджив Чаудхри, VSM инициировал планы по строительству туннеля в Шинкуле.
Хронология
Общая длина тоннеля составляет 9,02 км.
Проект был объявлен тогдашним премьер-министром Аталом Бихари Ваджпаи 3 июня 2000 года. Работа была поручена BRO 6 мая 2002 года. [19]
По состоянию на июнь 2012 года, спустя два года после начала проекта, было завершено 3,5 км проходки тоннеля. [20]
В течение следующего года удалось добиться лишь незначительного прогресса из-за обильного притока воды в зону разлома Серри-Нуллах, что потребовало постоянного осушения и существенно замедлило рытье и взрывные работы.
По состоянию на октябрь 2013 года было вырыто чуть более 4 км туннеля. Однако 17 октября 2013 года около 30 м кровли туннеля обрушилось в сторону северного портала, и рытье пришлось прекратить. [21]
По состоянию на сентябрь 2014 года было прорыто 4,4 км тоннеля, т.е. половина из запланированных 8,8 км. [22] [23]
По состоянию на декабрь 2016 года было завершено 7,6 км проходки тоннеля. Ожидалось, что земляные работы будут завершены в 2017 году, а открытие — во второй половине 2019 года. [24] [25]
По состоянию на 22 ноября 2017 года было принято решение разрешить перевозку пациентов через строящийся туннель только в самых экстренных случаях, когда вертолетная служба недоступна, и не разрешать гражданским лицам входить в туннель до завершения строительства из-за риска падающих камней, недостатка кислорода в туннеле, поскольку система вентиляции еще не была установлена, и т. д., а также вероятного перерыва в строительных работах из-за присутствия гражданских лиц. [28]
Сентябрь 2018 г.: туннель использовался для эвакуации людей, оказавшихся в затруднительном положении в Лахуле после того, как внезапная плохая погода заблокировала Рохтанг Ла из-за снегопада. [29]
Ноябрь 2019 г.: Пробное автобусное сообщение началось через еще не достроенный туннель 17 ноября 2019 г. [30] Автобус Химачалской дорожной транспортной корпорации с 44 пассажирами въехал в туннель с южного портала, а пассажиры вышли на северном портале. Автобусное сообщение работало в течение следующих пяти зимних месяцев для жителей долин Лахаул и Спити. Частным транспортным средствам не разрешалось проходить через туннель. [31]
Декабрь 2019 г.: 25 декабря туннель, который до этого назывался туннелем Рохтанг, был официально переименован в туннель Атал.
Март 2022 г.: Министр обороны Шри Раджнатх Сингх открыл веб-сайт https://marvels.bro.gov.in, посвященный нации, на котором граждане и студенты по всей стране будут приглашаться посетить туннель.
Вызовы
Самой сложной задачей было продолжить раскопки во время сильного снегопада зимой. Раскопки для прокладки туннеля велись с обоих концов. Однако, поскольку перевал Рохтанг закрывается зимой, северный портал был недоступен зимой, и раскопки велись только с южного портала зимой. Только около четверти всего туннеля было раскопано с северного конца, а три четверти — с южного конца. На подходах к туннелю было более 46 лавиноопасных участков. [32]
Другие проблемы, связанные с ходом строительства туннеля, включали трудности с утилизацией более 8 лакхов м3 вынутой породы и грунта, [33] обильный приток воды (до 30 лакхов литров в день в июне 2012 года) , что требовало постоянного осушения, более дорогостоящей обработки и замедлило ход выемки с 5 метров в день до всего лишь полуметра в день, а также нестабильные породы, которые замедляли взрывные работы и рытье. [34] Ливень и внезапное наводнение 8 августа 2003 года убили 42 рабочих, которые строили временную подъездную дорогу. [35] Также были подняты вопросы о влиянии вырубки более 700 деревьев на экологию. [36]
Технические характеристики
Туннель призван создать всепогодный маршрут в долины Лех, Лахаул и Спити в Химачал-Прадеше.
Характерные особенности туннеля Атал следующие:
Длина: 9,02 км (5,6 миль)
Форма (поперечное сечение) туннеля: Подкова
Готовая ширина: 10,00 м (32,8 фута) на уровне дороги. (8 м тротуара и 1 м пешеходной дорожки с обеих сторон)
Общая высота туннеля: 3000–3100 м или 9840–10170 футов.
Допустимая скорость движения транспортного средства: 80 км/ч (50 миль/ч)
Проходческие машины для строительства тоннелей не использовались из-за невозможности заглянуть внутрь горы, вместо этого для строительства тоннеля использовались взрывные работы и рытье грунта. [37]
Колебания температуры в этом районе: 25–30 °C (77–86 °F) в период с мая по июнь, от −30 до −20 °C (от −22 до −4 °F) в период с декабря по январь.
Вскрыша: максимум 1900 метров (6230 футов), в среднем более 600 м (1970 футов)
Техника строительства: бурение и взрывные работы с NATM
Система поддержки: В качестве основной системы поддержки использовался фибробетон (толщиной 100–300 мм или 0–10 дюймов) в сочетании с анкерным болтом (диаметром 26,50 мм, длиной 5000–9000 мм или 200–350 дюймов).
Туннельная вентиляция: Полупоперечная система вентиляции.
В поперечном сечении туннеля под основной проезжей частью предусмотрен аварийный туннель высотой 2,25 м и шириной 3,6 м.
При проектировании были заданы следующие параметры:
(а) Верхний предел допускаемой концентрации – 150 частей на миллион
(б) Коэффициент видимости – 0,009/м
(с) Транспортные средства
(i) Автомобили – 3000 шт.
(ii Грузовики – 1500 шт.)
(d) Пиковый трафик – 337,50 PCU
(e) Расчетная скорость движения транспортного средства в туннеле
(i) Максимальная скорость – 80 км/ч (50 миль/ч)
(ii) Минимальная скорость – 30 км/ч (19 миль/ч)
Стоимость проекта: приблизительно 3200 крор рупий [38]
Меры безопасности
Туннель был построен с использованием метода Новой Австрии и был оборудован полупоперечной вентиляционной системой, где большие вентиляторы отдельно циркулируют воздух по всему туннелю. Аварийный туннель высотой 2,250 м и шириной 3,6 м был интегрирован в поперечное сечение туннеля под главной проезжей частью для эвакуации в чрезвычайных ситуациях. [39]
Пожары внутри туннеля будут контролироваться в радиусе 200 метров, а пожарные гидранты будут установлены в определенных местах по всему туннелю. В туннеле также есть система оповещения общественности, чтобы делать важные объявления в чрезвычайных ситуациях, для чего громкоговорители установлены через регулярные интервалы.
Сильный снегопад в районе перевала Рохтанг вызывает серьезную озабоченность, особенно на подъездных дорогах к главному туннелю. Чтобы предотвратить повреждение дорог и обеспечить безопасность как самих дорог, так и пользователей туннеля, были построены противолавинные сооружения. Поскольку в туннеле Атал, скорее всего, будет интенсивное движение, в туннеле на регулярных интервалах размещены камеры видеонаблюдения, которые подключены к двум контрольным комнатам на обоих концах туннеля для управления транспортными средствами и мониторинга загрязнения. Датчики загрязнения постоянно контролируют качество воздуха в туннеле, и если качество воздуха в туннеле ниже желаемого уровня, в туннель подается свежий воздух с помощью двух мощных вентиляторов с каждой стороны туннеля.
Галерея
Премьер-министр Нарендра Моди и другие высокопоставленные лица после открытия туннеля Атал.
Премьер-министр Нарендра Моди идет по дорогам туннеля после его открытия.
Премьер-министр Нарендра Моди останавливает автобус из Манали после открытия туннеля Атал.
Интересные факты
Тоннель длиной 9,02 км (5,6 миль) в настоящее время является самым длинным в мире однотрубным автодорожным туннелем на высоте более 3000 м (10 000 футов) . В Китае есть несколько железнодорожных туннелей, таких как 32,645-километровый железнодорожный туннель New Guaijiao на высоте 3300 метров над уровнем моря. Более высокие, но короткие туннели в Китае включают 7,1-километровый туннель Que'ershan (雀儿山隧道) на высоте 4378 метров и 5,7-километровый туннель Milashan (米拉山隧道) на высоте 4774 метра. Ближайшим по сравнению с туннелем Rohtang является 8,8-километровый туннель Zhegushan (鹧鸪山隧道), высота 3200 метров (10 500 футов)). [40] [ круговая ссылка ] Туннель Саланг в горах Гиндукуш в Афганистане (длина 2,6 км, высота 3400 м) и Мемориальный тоннель Эйзенхауэра-Джонсона в США (длина 2,73 км (1,7 мили), высота 3401 м (11 158 футов)) также находятся на высоте более 3000 метров.
После частых визитов генерального директора Border Roads, должностных лиц Министерства обороны и главного министра Химачал Джай Рама Такура , 31 августа 2020 года был установлен крайний срок для завершения оставшихся работ в туннеле. Начатый 28 июня 2010 года, туннель Атал был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 3 октября 2020 года. [42]
^ ab "Туннель Атал переименован в 'Туннель Атал, Рохтанг'". The Times of India . 13 августа 2020 г. Получено 13 августа 2020 г.
^ "9-километровый туннель Атал — чудо инженерной мысли". Новости обороны Индии, Вооруженные силы Индии, IDRW, Оборона . Получено 3 октября 2020 г.
^ «Туннель Атал сертифицирован Книгой рекордов мира как самый длинный автодорожный туннель». NDTV India .
^ «Туннель Атал попал в Книгу рекордов мира». Tribune India .
^ «Туннель Атал: как самый длинный в мире туннель высотой более 10 000 футов на перевале Рохтанг будет использовать решения по автоматизации». 1 октября 2020 г.
↑ Министерство обороны расчищает туннель BRO под Шинкун-Ла в Ладакхе, Hindustan Times , 19 мая 2021 г.
^ «Правительство прилагает все усилия для завершения первого всепогодного маршрута в Ладакх». Hindustan Times . 25 августа 2020 г. Получено 24 января 2021 г.
^ "Значение туннеля Рохтанг для жителей Лахаула и Панги". The News Himachal. 3 марта 2011 г. Получено 29 июля 2012 г.
^ «Объяснение: Каково стратегическое значение туннеля Атал в Рохтанге?». The Indian Express . 29 августа 2020 г. Получено 29 августа 2020 г.
^ "Самый длинный в мире автодорожный туннель открыт в Химачал-Прадеше". The Hindu . 3 октября 2020 г. ISSN 0971-751X . Получено 4 октября 2020 г.
^ ab "Туннель Атал, Рохтанг" (PDF) . Организация пограничных дорог.
^ Кабинет министров одобрил план водоснабжения и переименование туннеля в честь Ваджпаи, The Hindu, 24 декабря 2019 г.
^ "Премьер-министр подтверждает стремление к миру с Пакистаном". Rediff.com . 7 июня 2000 г. Получено 12 января 2012 г.
^ "Пресс-релизы PIB". pibarchive.nic.in . Получено 3 октября 2020 г. .
^ "Строительство туннеля Рохтанг". Pib.nic.in. 2 декабря 2004 г. Получено 12 января 2012 г.
^ "Работы по строительству туннеля Рохтанг, скорее всего, начнутся в следующем месяце". Headlinesindia.com. 16 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 января 2013 г. Получено 12 января 2012 г.
^ "Afcons Infrastructure: Partners". Afcons.com. Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 г. Получено 12 января 2012 г.
^ "Manav Energy: Электробезопасность и надежность". manavenergy.com . Получено 12 января 2022 г. .
^ ab "Инженерное чудо: самый высокий туннель Индии увидит свет в октябре". Hindustan Times . 11 сентября 2017 г. Получено 3 октября 2020 г.
^ "Во время рытья туннеля Рохтанг хлынул ручеек". The Pioneer . Индия. 5 июня 2012 г. Получено 17 июня 2012 г.
^ «Часть туннеля Рохтанг обрушилась». NDTV.com. 19 октября 2013 г.
^ "Тоннель Рохтанг может быть не готов до 2019 года | Shimla News - Times of India". The Times of India . 26 августа 2015 г.
^ "Туннель Ротанг показал лучший годовой прогресс в 2016 году - Hill Post". hillpost.in . 5 января 2017 г.
^ "Проект туннеля Рохтанг: Министерство обороны проверяет ход строительства туннеля Рохтанг | Shimla News - Times of India". The Times of India . 15 ноября 2016 г.
Ссылки Рэйчел Мэн, Бэтти Уинстон, США. Крейг Бэтмен". Амар Уджала (на хинди).
^ «Выборы в Химачале-2017: Тихое открытие туннеля Рохтанг на фоне предвыборного шума». 28 октября 2017 г.
^ "Туннель Рохтанг будет использоваться только в случае острой медицинской необходимости | Chandigarh News - Times of India". The Times of India . 22 ноября 2017 г.
^ Служба, Tribune News. "210 человек спасены из Коксара, долина Лахаул". Служба новостей Tribuneindia .
^ Служба, Tribune News. "HRTC запускает автобус через туннель Рохтанг". Tribuneindia News Service .
^ «HRTC запускает автобусное сообщение через туннель Рохтанг».
^ "8,8-километровый туннель сделает Лех доступным в любое время года". The Times of India . 2 января 2007 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 г.
^ "Последние новости, срочные новости в прямом эфире, текущие заголовки, новости Индии онлайн". The Indian Express .[ мертвая ссылка ]
^ "Водопоступление, рыхлые породы задерживают бурение туннеля Рохтанг". The Times of India . Архивировано из оригинала 3 января 2013 года.
^ "60 человек смыло внезапными наводнениями в Кулу". The Tribune . Чандигарх. 9 августа 2003 г. Получено 12 января 2012 г.
^ "Эксперты предупреждают, что туннель Ротанг повлияет на экологию региона". The Tribune . Чандигарх. 11 августа 2003 г. Получено 12 января 2012 г.
^ Полгрин, Лидия (31 июля 2010 г.). «Индия копает под вершиной мира, чтобы сравняться с соперником». The New York Times . Получено 12 января 2012 г.
^ "Туннель Атал: самый длинный в мире автодорожный туннель высотой более 10 000 футов, соединяющий Манали и Лех, завершен за 10 лет". The Financial Express . 16 сентября 2020 г. . Получено 6 октября 2020 г. .
^ Шарма, Дикшит (11 июля 2024 г.). «Покорение Гималаев: профессиональный взгляд на туннель Атал». Diarytimes . Получено 12 июля 2024 г.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)