Туннель Робертсона — это двухпроходный легкорельсовый тоннель через горы Туалатин к западу от Портленда, штат Орегон , США, используемый линиями MAX Blue и Red . Длина тоннеля составляет 2,9 мили (4,7 км) [1] , он состоит из двух туннелей диаметром 21 фут (6,4 м). В тоннеле есть одна станция в Вашингтон-Парке , которая на глубине 259 футов (79 м) является самой глубокой станцией метро в США и пятой по глубине в мире. [5] Поезда находятся в тоннеле около 5 минут, включая остановку на станции Вашингтон-Парк. Туннель завоевал несколько всемирных инженерных и экологических наград. [6] Он был введен в эксплуатацию 12 сентября 1998 года. [7]
Туннели проходят через базальтовые слои возрастом до 16 миллионов лет. Из-за различий в составе горных пород туннель слегка изгибается из стороны в сторону и вверх и вниз, чтобы соответствовать наилучшим условиям строительства горных пород. [8] Туннели находятся на глубине от 80 до 300 футов (24–91 м) под поверхностью. Образец керна , взятый во время строительства, демонстрируется вместе с хронологией местной геологической истории. [9] Восточный вход в туннель находится около моста Виста на окраине района Гуз-Холлоу у подножия парка Вашингтон . Западный вход находится вдоль шоссе США 26 к западу от кладбища Финли-Сансет-Хиллз, примерно в миле к востоку от перекрестка с шоссе Орегона 217. [ 10]
Туннель назван в честь Уильяма Д. Робертсона, который входил в совет директоров TriMet и был его президентом на момент своей смерти.
Планы по строительству линии легкорельсового транспорта для обслуживания западных пригородов Портленда в округе Вашингтон появились в 1979 году с предложением регионального правительства Metro продлить то, что станет Metropolitan Area Express (MAX), от его первой конечной станции в центре Портленда дальше на запад до городов Бивертон и Хиллсборо . Во время раннего планирования было определено несколько альтернативных трасс через Западные холмы , включая маршруты по шоссе Sunset Highway , шоссе Beaverton–Hillsdale и бульвару Малтнома. [11] : 2–4 [12] Большинство юрисдикций выбрали альтернативу легкорельсовому транспорту Sunset Highway к июню 1982 года, [13] а городской совет Портленда последним принял резолюцию в поддержку этого маршрута в июле 1983 года. [14] Впоследствии Metro продвинулось вперед с этой альтернативой, и Управление городского общественного транспорта (UMTA) выделило 1,3 миллиона долларов на начало предварительного инженерного исследования. [15] : P-1 Вскоре после этого TriMet приостановила проект, чтобы сосредоточиться на завершении первого сегмента MAX . [16]
Планирование расширения западной стороны возобновилось в январе 1988 года. [15] : P-1 [17] До начала предварительных инженерных работ городской совет Портленда попросил TriMet рассмотреть возможность строительства железнодорожного туннеля через Западные холмы вместо того, чтобы следовать предложению альтернативы шоссе Сансет и прокладывать пути по поверхности вдоль Каньон-роуд . Инженеры TriMet отметили, что этот вариант поверхности будет иметь крутой уклон в шесть-семь процентов по сравнению с двумя процентами в туннеле. [18] В мае того же года TriMet заключила контракт на 230 000 долларов с геодезической фирмой Spencer B. Gross из Портленда для составления карты предлагаемой территории и еще один контракт на 200 000 долларов с партнерством между Cornforth Consultants из Тигарда и туннельной фирмой Law/Geoconsult International International из Атланты для определения альтернативных маршрутов туннеля. [19] После нескольких месяцев испытаний почвы TriMet объявила, что строительство туннеля осуществимо. [20] В октябре агентство опубликовало отчет, в котором были определены три варианта туннеля: 3-мильный (4,8 км) «длинный туннель» со станцией, обслуживающей зоопарк Орегона , такой же длинный туннель без станции и 0,5-мильный (0,80 км) «короткий туннель». Оба длинных туннеля имели западный портал к западу от Сильвана, в то время как короткий туннель имел один на Каньон-роуд, и все три имели восточный портал около Джефферсон-стрит в районе Гуз-Холлоу в Портленде. [21] Эти предложения немедленно встретили сопротивление со стороны жителей Уэст-Хиллз, которые опасались, что деятельность по прокладке туннеля вызовет оползни . [22]
Было изучено несколько альтернативных вариантов трассы через Западные холмы , включая вариант с полным покрытием вдоль шоссе Сансет (US 26) , вариант с «коротким туннелем» длиной в полмили (0,8 км) и вариант с «длинным туннелем» длиной в три мили (4,8 км). [23] [24] TriMet выбрала «длинный туннель» в апреле 1991 года. [25]
Строительство началось летом 1993 года на западном конце, с использованием обычной горнодобывающей техники бурения и взрывных работ из-за рыхлой смеси материалов. Было использовано более 75 тонн взрывчатки, и добыча продвинулась примерно на милю вглубь холма. Строительство на восточном конце началось в августе 1994 года с использованием специальной проходческой машины для проходки тоннелей . Около тысячи рабочих из 230 строительных фирм были задействованы в 18-мильной линии MAX на западе, включая тех, кто строил туннель и устанавливал железобетонную облицовку, пути и проводку. Один рабочий погиб во время работы с оборудованием. [10]
Строительство туннеля продолжалось 24 часа в сутки, шесть дней в неделю. Северные проходчики встретились спустя 16 месяцев 29 декабря 1995 года, а буровая машина начала южный туннель в апреле 1996 года. Работа в южном туннеле заняла всего четыре месяца, прежде чем бригады проходчиков встретились 15 августа 1996 года. [10]
Для завершения работ в западной части кладбища было перенесено 14 тел. [10]
Первоначальная смета на строительство туннеля составляла 103,7 млн долларов, но окончательная стоимость составила 184 млн долларов, в основном из-за проблем, вызванных неожиданно появившимися слоями ила и гравия, а также осыпающимся базальтом, которые помешали бурильной машине эффективно работать. [10]
Туннель в целом следует за шоссе US 26, но остается севернее его, отклоняясь больше всего ( на 1⁄3 мили ( 540 метров)) в районе зоопарка Орегона .
Высота на западном конце выше, чем на восточном, но заметный уклон практически отсутствует, за исключением нескольких пологих коротких спусков, которые, по-видимому, следуют за наиболее легко поддающимся бурению слоем горной породы.
Во время строительства восточный портал находился к западу от Canyon Road , ниже водохранилища City of Portland Reservoir 4. После завершения дорога была поднята, а над путями был возведен путепровод. Это фактически продлило первоначальный пробуренный и взорванный туннель на восток примерно на 430 футов (130 м), что сделало его окончательную длину 2,93 мили (4,71 км) [1] , так что он должен был выйти к востоку от Canyon Road и на южной стороне Jefferson Street (сразу к востоку от того места, где Canyon Road изгибается с севера на восток и становится Jefferson Street).
Начиная с восточного конца (движение на запад), под Каньон-роуд туннель поворачивает на юго-юго-запад ( 202° ) [26] примерно на 300 м (980 футов), где он поворачивает на запад-юго-запад (236°) под большим полем к востоку от Дома слонов . Через тысячу двести метров (4000 футов) он оказывается прямо под и следует по юго-западной дороге Кингстон-роуд в точке в 250 м (820 футов) к северу от экспозиции слонов зоопарка. На протяжении следующих 250 м (820 футов) он изгибается почти прямо на запад (263°) и выпрямляется на протяжении 300 м (980 футов), достигая парка Вашингтон .
После станции она проходит под южной стороной главного здания Всемирного лесного центра и поворачивает на 4° на север (267°) и продолжается на своем самом длинном прямом участке длиной 900 метров (3000 футов). В точке, где она проходит под SW Skyline Road в 150 метрах (490 футов) к северу от моста Sylvan Bridge, она немного поворачивает на юг (253°) и — через 300 м (980 футов) — идет под зданием Finley-Sunset Hills и водным объектом. На оставшихся 500 м (1600 футов)) она поворачивает направо по длинной плавной дуге, точно параллельной Sunset Hwy. Дуга продолжается с той же скоростью после западных порталов и идет строго на запад (270°) примерно в 500 м (1600 футов) после порталов.