Тоннель Дисли был построен компанией Midland Railway в 1902 году на линии между станциями New Mills South Junction и Manchester Central , что было более прямым путем, чем перегруженные и сложные линии через Стокпорт-Тивиот-Дейл .
Это была самая дорогостоящая работа на линии, и протяженностью 2 мили 346 ярдов (3535 м) это был второй по длине туннель в системе Мидленда.
Благодаря соединению со старой линией LNWR от Бакстона до Хейзел-Гроув , которое было открыто в 1986 году, теперь она является частью линии Hope Valley до современной железнодорожной станции Стокпорт .
Неподалеку на линии Бакстон находится короткий (174 ярда) тоннель Дислей .
Midland Railway обнаружила, что с бумом железнодорожного движения в последнее десятилетие 19-го века давление на железнодорожные пути было интенсивным, а объем пассажирских и грузовых перевозок увеличивался. Эта проблема присутствовала во всех частях Великобритании, хотя Мидлендс, особенно Главная линия в Манчестер и Ливерпуль, была особенно загружена. London and North Western Railway и Great Northern Railway владели Главной линией в Манчестер, что означало, что поезда Мидленда имели самый низкий приоритет.
Midland объединилась с Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway company, чтобы сформировать Sheffield and Midland Railway Companies' Committee с намерением построить «новую линию», которая обойдет главную линию и отдаст приоритет их собственным поездам, тем самым ускорив обслуживание. Были испробованы различные маршруты, включая «Manchester South District Railway Company» из Heaton Mersey в Chorlton-cum-Hardy. Однако заторы продолжались.
Чтобы разгрузить Стокпорт-Тивиот-Дейл, в 1898 году парламентским актом было разрешено строительство новой линии, получившей название «Новая железная дорога Миллз и Хитон-Мерси». Планировалось создать железнодорожную линию с четырьмя путями, и большинство мостов и выемок строились с учетом этой ширины.
Тоннель проходит под деревнями Хай-Лейн и Дислей . Линия New Mills and Heaton Mersey Railway уходит под землю, где Middlewood Way (старая железная дорога Macclesfield, Bollington and Marple ) пересекает линию, примерно в 1/4 мили к северу от A6 в Хай-Лейн. Тоннель проходит под жилым комплексом, каналом Macclesfield , полем для гольфа Дислей и, наконец, каналом Peak Forest , прямо перед выходом в Дислей, где встречается с линией Hope Valley.
Туннель поднимается под непрерывным уклоном 1:132 от конца Хейзел Гроув до конца Чинли . [1]
.jpg/1280px-Airshaft,_Disley_Tunnel_(geograph_2748474).jpg)
Метод строительства заключался в проходке туннеля с обоих концов, а также в проходке 11 шахтных стволов с вершины холма вдоль пути железной дороги. Работа началась в 1900 году, и шахтеры работали в обоих направлениях от каждого ствола, что позволило вести 24 одновременных забоя. Десять стволов позже использовались для вентиляции и используются до сих пор — они видны как большие башни из синего кирпича, следующие за линией туннеля. Midland Railway выкупила землю над туннелем, чтобы проложить шахты — пограничные знаки, сделанные из старых рельсов, с инициалами «MR», остаются вдоль линии туннеля. [2]
Была проложена надземная линия стандартной колеи с использованием паровозов и «парового землекопа», следуя подземному пути туннеля.
Строительство туннеля привело в этот район небольшую армию землекопов . Их разместили во временных поселениях в Нью-Миллс и Уайберсли, а также в специально построенных домах около паба Rising Sun в Хейзел-Гроув, которые существуют до сих пор и известны как «Особняки землекопов». В Уайберсли, где располагался местный административный офис Midland Railway, была возведена церковь из жести. Триста детей землекопов посещали местные школы.
Первый участок линии открылся в 1901 году от Heaton Mersey до Cheadle Heath, где была построена большая станция для обслуживания Стокпорта. Второй участок от Cheadle Heath до New Mills South Junction открылся для пассажирского движения 1 июля 1902 года. Была построена местная пассажирская станция в Hazel Grove (South), но она была закрыта в 1917 году, поскольку основным назначением линии были экспресс-поезда. [2]
Линия была быстрой, скорость поездов достигала 100 миль в час. В 1959 году поездной самописец зафиксировал время, когда локомотив класса Britannia , Iron Duke (№ 70014), двигался со скоростью 89 миль в час между Чидл-Хит и Дидсбери. [3]
В 1973 году грузовой поезд сошел с рельсов внутри туннеля из-за сломанного рельса. Восстановление вагонов заняло около недели. [4]
53°22′18″с.ш. 2°05′09″з.д. / 53,37167°с.ш. 2,08583°з.д. / 53,37167; -2,08583